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ETF追踪 | 黄金ETF大逆袭：GLD如何在2024年超越SPY？

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08-09

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GLD的优势</strong></p><ul style=\"\"><li><p><strong>流动性高</strong>：GLD在主要证券交易所上市，流动性非常高。投资者可以随时进行买卖，迅速调整投资组合。这种流动性使得GLD成为投资者在市场波动时的理想选择。</p></li><li><p><strong>成本效益</strong>：与直接持有实物黄金相比，GLD的管理费用较低。投资者不需要担心黄金存储和保险问题，减少了持有成本。</p></li><li><p><strong>对冲功能</strong>：黄金作为传统的避险资产，能够在市场动荡和经济不确定时期提供一定的保护。投资者可以利用GLD对冲其他资产类别的风险，保持投资组合的稳定性。</p></li></ul><h4 id=\"id_1676862098\">GLD vs. SPY：为什么GLD表现更佳</h4><p><strong>1. 黄金的避险属性</strong></p><p>在经济和市场不确定性增加的情况下，黄金的避险属性尤为突出。黄金被广泛认为是一种对抗市场波动和通货膨胀的有效工具。在市场动荡时期，黄金价格往往会上涨，而股票市场则可能受到负面影响。</p><p><strong>2. 美联储政策的影响</strong></p><p>美联储的货币政策对GLD的表现有直接影响。低利率环境通常对黄金价格有利，因为低利率降低了持有黄金的机会成本。2024年，市场普遍预期美联储将降息，这推动了黄金价格的上涨，进而提升了GLD的表现。</p><p><strong>3. 宏观经济数据的压力</strong></p><p>经济数据的疲软给股市带来了压力，而黄金则从中受益。SPY的表现受到整体市场情绪的影响，而GLD则更多地受到黄金市场本身供需关系的影响。在经济数据疲软和市场不确定性加剧时，黄金的表现通常优于股票市场。</p><h4 id=\"id_3791519666\">投资建议</h4><p>对于希望在经济不确定时期保护资产的投资者，GLD提供了一个值得关注的选择。其优异的表现和避险属性使得它在当前市场环境中成为一个吸引人的投资标的。然而，投资者应注意以下几点：</p><ul style=\"\"><li><p><strong>市场波动性</strong>：尽管黄金ETF表现强劲，但市场波动性仍可能导致价格剧烈波动。投资者应根据个人风险承受能力进行适当配置。</p></li><li><p><strong>长期与短期目标</strong>：黄金通常适合长期持有，以应对经济不确定性。短期内，黄金价格可能受多种因素影响，投资者应结合长期投资目标做出决策。</p></li><li><p><strong>多元化投资</strong>：尽管GLD表现优异，但投资者仍应保持投资组合的多元化，以降低单一资产波动对整体投资组合的影响。</p></li></ul><p>总之，GLD在2024年的优异表现凸显了黄金作为避险资产的价值。在全球经济不确定性和市场波动的背景下，黄金ETF提供了一个有效的工具来保护资产并实现财富增值。了解市场动态和投资策略，将有助于投资者在复杂的市场环境中把握机会。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; 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GLD的优势</strong></p><ul style=\"\"><li><p><strong>流动性高</strong>：GLD在主要证券交易所上市，流动性非常高。投资者可以随时进行买卖，迅速调整投资组合。这种流动性使得GLD成为投资者在市场波动时的理想选择。</p></li><li><p><strong>成本效益</strong>：与直接持有实物黄金相比，GLD的管理费用较低。投资者不需要担心黄金存储和保险问题，减少了持有成本。</p></li><li><p><strong>对冲功能</strong>：黄金作为传统的避险资产，能够在市场动荡和经济不确定时期提供一定的保护。投资者可以利用GLD对冲其他资产类别的风险，保持投资组合的稳定性。</p></li></ul><h4 id=\"id_1676862098\">GLD vs. SPY：为什么GLD表现更佳</h4><p><strong>1. 黄金的避险属性</strong></p><p>在经济和市场不确定性增加的情况下，黄金的避险属性尤为突出。黄金被广泛认为是一种对抗市场波动和通货膨胀的有效工具。在市场动荡时期，黄金价格往往会上涨，而股票市场则可能受到负面影响。</p><p><strong>2. 美联储政策的影响</strong></p><p>美联储的货币政策对GLD的表现有直接影响。低利率环境通常对黄金价格有利，因为低利率降低了持有黄金的机会成本。2024年，市场普遍预期美联储将降息，这推动了黄金价格的上涨，进而提升了GLD的表现。</p><p><strong>3. 宏观经济数据的压力</strong></p><p>经济数据的疲软给股市带来了压力，而黄金则从中受益。SPY的表现受到整体市场情绪的影响，而GLD则更多地受到黄金市场本身供需关系的影响。在经济数据疲软和市场不确定性加剧时，黄金的表现通常优于股票市场。</p><h4 id=\"id_3791519666\">投资建议</h4><p>对于希望在经济不确定时期保护资产的投资者，GLD提供了一个值得关注的选择。其优异的表现和避险属性使得它在当前市场环境中成为一个吸引人的投资标的。然而，投资者应注意以下几点：</p><ul style=\"\"><li><p><strong>市场波动性</strong>：尽管黄金ETF表现强劲，但市场波动性仍可能导致价格剧烈波动。投资者应根据个人风险承受能力进行适当配置。</p></li><li><p><strong>长期与短期目标</strong>：黄金通常适合长期持有，以应对经济不确定性。短期内，黄金价格可能受多种因素影响，投资者应结合长期投资目标做出决策。</p></li><li><p><strong>多元化投资</strong>：尽管GLD表现优异，但投资者仍应保持投资组合的多元化，以降低单一资产波动对整体投资组合的影响。</p></li></ul><p>总之，GLD在2024年的优异表现凸显了黄金作为避险资产的价值。在全球经济不确定性和市场波动的背景下，黄金ETF提供了一个有效的工具来保护资产并实现财富增值。了解市场动态和投资策略，将有助于投资者在复杂的市场环境中把握机会。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/8fd5271ba4885dabd7633b23dfb3304b","relate_stocks":{"UPRO":"三倍做多标普500ETF","SDS":"两倍做空标普500ETF","BK4559":"巴菲特持仓","SH":"标普500反向ETF","BK4550":"红杉资本持仓","BK4588":"碎股","SSO":"两倍做多标普500ETF","FDN":"First Trust Dow Jones Internet I","SPXU":"三倍做空标普500ETF","GLD":"SPDR黄金ETF","IAU":"黄金信托ETF(iShares)","BK4581":"高盛持仓","BK4504":"桥水持仓","IVV":"标普500指数ETF","OEX":"标普100",".SPX":"S&P 500 Index","BK4585":"ETF&股票定投概念","BK4534":"瑞士信贷持仓","OEF":"标普100指数ETF-iShares","SPY":"标普500ETF"},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1110065078","content_text":"随着2024年黄金价格突破2500美元/盎司的历史高位，黄金ETF（交易所交易基金）成为投资者关注的焦点。SPDR黄金信托ETF（GLD）的表现尤其突出，今年涨幅已显著超越SPDR标准普尔500信托（SPY）。在本文中，我们将深入探讨GLD的表现，分析其相对于SPY的优势，并提供一些投资策略建议。GLD的强劲表现截至2024年，GLD的涨幅已超过21%，SPY今年上涨了17%。这种表现差异反映了黄金市场的独特动态以及当前经济环境的影响。1. 黄金价格的推动因素美元走软：近期市场对美联储降息的预期升温，导致美元走软。美元贬值增加了黄金的吸引力，因为黄金通常被视为避险资产，对抗货币贬值的能力使其成为投资者的首选。经济数据疲软：美国经济数据显示出疲软迹象，尤其是就业数据和消费者信心指数的下降，增加了市场对经济衰退的担忧。经济的不确定性促使投资者将资金转向黄金，以规避风险。地缘政治风险：全球地缘政治紧张局势如乌克兰冲突、中东局势等，进一步推高了黄金的避险需求。地缘政治的不稳定性往往会促使资本流入黄金市场。2. GLD的优势流动性高：GLD在主要证券交易所上市，流动性非常高。投资者可以随时进行买卖，迅速调整投资组合。这种流动性使得GLD成为投资者在市场波动时的理想选择。成本效益：与直接持有实物黄金相比，GLD的管理费用较低。投资者不需要担心黄金存储和保险问题，减少了持有成本。对冲功能：黄金作为传统的避险资产，能够在市场动荡和经济不确定时期提供一定的保护。投资者可以利用GLD对冲其他资产类别的风险，保持投资组合的稳定性。GLD vs. SPY：为什么GLD表现更佳1. 黄金的避险属性在经济和市场不确定性增加的情况下，黄金的避险属性尤为突出。黄金被广泛认为是一种对抗市场波动和通货膨胀的有效工具。在市场动荡时期，黄金价格往往会上涨，而股票市场则可能受到负面影响。2. 美联储政策的影响美联储的货币政策对GLD的表现有直接影响。低利率环境通常对黄金价格有利，因为低利率降低了持有黄金的机会成本。2024年，市场普遍预期美联储将降息，这推动了黄金价格的上涨，进而提升了GLD的表现。3. 宏观经济数据的压力经济数据的疲软给股市带来了压力，而黄金则从中受益。SPY的表现受到整体市场情绪的影响，而GLD则更多地受到黄金市场本身供需关系的影响。在经济数据疲软和市场不确定性加剧时，黄金的表现通常优于股票市场。投资建议对于希望在经济不确定时期保护资产的投资者，GLD提供了一个值得关注的选择。其优异的表现和避险属性使得它在当前市场环境中成为一个吸引人的投资标的。然而，投资者应注意以下几点：市场波动性：尽管黄金ETF表现强劲，但市场波动性仍可能导致价格剧烈波动。投资者应根据个人风险承受能力进行适当配置。长期与短期目标：黄金通常适合长期持有，以应对经济不确定性。短期内，黄金价格可能受多种因素影响，投资者应结合长期投资目标做出决策。多元化投资：尽管GLD表现优异，但投资者仍应保持投资组合的多元化，以降低单一资产波动对整体投资组合的影响。总之，GLD在2024年的优异表现凸显了黄金作为避险资产的价值。在全球经济不确定性和市场波动的背景下，黄金ETF提供了一个有效的工具来保护资产并实现财富增值。了解市场动态和投资策略，将有助于投资者在复杂的市场环境中把握机会。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":0,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":340861852590176,"gmtCreate":1724248514841,"gmtModify":1724248516807,"author":{"id":"3466417749860826","authorId":"3466417749860826","authorIdStr":"3466417749860826","name":"laogumin","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"老高，这是我去年11月在美国回国前，做的功课，当时做的笔记。按照这个笔记，在山姆买的","listText":"老高，这是我去年11月在美国回国前，做的功课，当时做的笔记。按照这个笔记，在山姆买的","text":"老高，这是我去年11月在美国回国前，做的功课，当时做的笔记。按照这个笔记，在山姆买的","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/340861852590176","repostId":"1168468109","repostType":2,"repost":{"id":"1168468109","weMediaInfo":{"introduction":"ETF爱好者都关注了，走在被动投资最前沿","home_visible":1,"media_name":"ETF小帮手","id":"1030108964","head_image":"https://static.tigerbbs.com/53452c6d05728a1369e33ffed184d759"},"pubTimestamp":1723773191,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1168468109?lang=&edition=full","pubTime":"2024-08-16 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Funds期货市场目前预测，美联储在9月份降息的概率达到100%，其中50个基点的降息幅度和25个基点的降息幅度的可能性几乎相当。随着利率预期的变化，长期债券的吸引力增加，从而推动了TLT价格的上涨。</p><p>长期债券对利率变动的敏感性较高。当市场预期未来利率下降时，现有的高收益债券变得更具吸引力，因为新发行的债券将提供较低的收益率。因此，投资者愿意为现有的高收益债券支付更高的价格，这直接推动了TLT的价格上涨。</p><h4 id=\"id_3878920104\">投资者如何解读这一趋势</h4><p>对于投资者而言，债券市场的动向是判断未来经济走势的重要参考。债券价格的上涨通常意味着投资者预期未来经济增长放缓或通胀压力减轻。此时，债券投资成为一种较为安全的投资选择，尤其是在经济不确定性增加的情况下。</p><p>此外，投资者还需关注美联储的政策走向。尽管目前市场普遍预期降息，但美联储的实际行动可能会受到其他经济数据和市场状况的影响。因此，投资者在调整投资策略时，需综合考虑经济数据、货币政策和市场情绪。</p><h4 id=\"id_3491145176\">总结</h4><p>TLT价格的上涨不仅反映了市场对美联储降息预期的乐观情绪，也显示了债券市场对货币政策变化的敏感性。在当前经济环境下，债券投资可能会成为避风港，特别是对于那些寻求稳定回报的投资者。随着美联储的政策预期逐步明朗，投资者应继续关注经济数据和货币政策变化，以制定合理的投资策略。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" 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id=\"id_3878920104\">投资者如何解读这一趋势</h4><p>对于投资者而言，债券市场的动向是判断未来经济走势的重要参考。债券价格的上涨通常意味着投资者预期未来经济增长放缓或通胀压力减轻。此时，债券投资成为一种较为安全的投资选择，尤其是在经济不确定性增加的情况下。</p><p>此外，投资者还需关注美联储的政策走向。尽管目前市场普遍预期降息，但美联储的实际行动可能会受到其他经济数据和市场状况的影响。因此，投资者在调整投资策略时，需综合考虑经济数据、货币政策和市场情绪。</p><h4 id=\"id_3491145176\">总结</h4><p>TLT价格的上涨不仅反映了市场对美联储降息预期的乐观情绪，也显示了债券市场对货币政策变化的敏感性。在当前经济环境下，债券投资可能会成为避风港，特别是对于那些寻求稳定回报的投资者。随着美联储的政策预期逐步明朗，投资者应继续关注经济数据和货币政策变化，以制定合理的投资策略。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/8fd5271ba4885dabd7633b23dfb3304b","relate_stocks":{"TLT":"20+年以上美国国债ETF-iShares","DDM":"道指两倍做多ETF","BK4581":"高盛持仓","HK0000934320.USD":"GF USD MONEY MARKET FUND CLASS C (USD) ACCUMULATION",".DJI":"道琼斯","BK4550":"红杉资本持仓","BK4588":"碎股","BK4504":"桥水持仓","SPY":"标普500ETF",".IXIC":"NASDAQ Composite",".SPX":"S&P 500 Index","FDN":"First Trust Dow Jones Internet 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Funds期货市场目前预测，美联储在9月份降息的概率达到100%，其中50个基点的降息幅度和25个基点的降息幅度的可能性几乎相当。随着利率预期的变化，长期债券的吸引力增加，从而推动了TLT价格的上涨。长期债券对利率变动的敏感性较高。当市场预期未来利率下降时，现有的高收益债券变得更具吸引力，因为新发行的债券将提供较低的收益率。因此，投资者愿意为现有的高收益债券支付更高的价格，这直接推动了TLT的价格上涨。投资者如何解读这一趋势对于投资者而言，债券市场的动向是判断未来经济走势的重要参考。债券价格的上涨通常意味着投资者预期未来经济增长放缓或通胀压力减轻。此时，债券投资成为一种较为安全的投资选择，尤其是在经济不确定性增加的情况下。此外，投资者还需关注美联储的政策走向。尽管目前市场普遍预期降息，但美联储的实际行动可能会受到其他经济数据和市场状况的影响。因此，投资者在调整投资策略时，需综合考虑经济数据、货币政策和市场情绪。总结TLT价格的上涨不仅反映了市场对美联储降息预期的乐观情绪，也显示了债券市场对货币政策变化的敏感性。在当前经济环境下，债券投资可能会成为避风港，特别是对于那些寻求稳定回报的投资者。随着美联储的政策预期逐步明朗，投资者应继续关注经济数据和货币政策变化，以制定合理的投资策略。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":13,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":340747343479144,"gmtCreate":1724232372321,"gmtModify":1724232374717,"author":{"id":"3466417749860826","authorId":"3466417749860826","authorIdStr":"3466417749860826","name":"laogumin","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"x//<a 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18:37","market":"us","language":"zh","title":"离开特斯拉的年轻人，高效机器的疲惫齿轮","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2449754444","media":"创业邦","summary":"特斯拉的流水线上，26岁的工人付一楠无数次思考过这个问题。为了提升销量，特斯拉的售价一降再降，这严重拖累了其毛利率水平。特斯拉发布的2023年财报显示，2023年第四季度，特斯拉的毛利率从上一季度的17.9%下滑到17.6%，跌破了20%的健康红线。那段时间，特斯拉二季度交付量下滑，导致下半年整体交付压力增大，马斯克果断将上海工厂扩产。特斯拉的光环，正在降本增效中消失。更加年轻的特斯拉工厂，迅速取代富士康，成为最受瞩目的制造基地。","content":"<html><body><div><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a120db2ebb53443a99b6f9b558c7e38f\"/></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8326cfd795774f98aa09e3654dd0f0fa\"/></p><p><span>来</span><span>源丨每人Auto（ID：meirenauto）</span></p><p><span>作者丨饶桐语</span></p><p><span>编辑丨李欢欢</span></p><p><span>图源丨Midjourney</span></p><p><span><strong><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b270549beddf4ca394d1ee17d5db07b9\"/></strong></span></p><p><span><strong><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">“加量不加价”</span></strong></span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">“机器什么时候才会自己坏掉？”</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>的流水线上，26岁的工人付一楠无数次思考过这个问题。他在总装车间工作，这里是特斯拉工厂生产的末端。在这里，车辆进入最后的装车阶段，工人们拿着机枪不停地打螺丝，把各种零配件和车身连接在一起，创造出特斯拉不到40秒下线一辆新车的神话。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这里也是整间工厂工作强度最大的地方，有工人被调岗到这个部门，累到直接离职。供应商派来的驻厂维修工冯宝说，总装车间的维修优先级排在最前面，原因是不能耽误车辆下线，“休息的时候，总装工人连呼吸都带着喘”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">此前，为了满足高涨的订单量，特斯拉车间一直实行两班倒、12小时的工作制度。早上7点和晚上7点，是人流集中出现的时候，工人们在这两个时间交班。在工厂奋战整整12个小时后，穿着黑色工装的年轻人带着满身疲惫，离开这个86万平方米、相当于120个足球场大小的庞大工厂。与此同时，另一批工人分毫不差地卡进工位，开始又一轮长达12小时的生产周期。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">进入2024年，价格战频发，特斯拉也卷入其中。为了提升销量，特斯拉的售价一降再降，这严重拖累了其毛利率水平。特斯拉发布的2023年财报显示，2023年第四季度，特斯拉的毛利率从上一季度的17.9%下滑到17.6%，跌破了20%的健康红线。而就在2022年，这一数字还是23.8%。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">为了对抗毛利下滑，特斯拉不断将降本增效发挥到极致。传导至庞大企业的最末端，每一个工人都不得不面临降本增效带来的疲乏。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">车间里，一些微妙的变化接连出现。先是今年4月，工人们发现，假期变得越来越多，工时不够，拿不到加班工资。到5月初，班长直接通知，从原本的12小时工作制度调整为11个小时，大家可以提前一个小时下班了。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">提前下班，却没有人开心。付一楠说，原本，一个车间班组的产量是530台-550台之间，现在工时减少一个小时，但产量却依旧能达到500台以上。这意味着工时减少，但工作量更大了。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">付一楠比往日更感到疲惫，下午，特斯拉会给工人们提供下午茶，每两个小时有10分钟上厕所的时间。如今，活儿干不完，产线不停，“福利”也都变成了摆设。“吃加班餐和上厕所的时间都没了。”至于缺少的工时，反映到工资上，就是只能拿到五千多元的底薪，和巅峰时期月入8000元形成鲜明对比。由于假期变多，上班时间减少，达不到底薪所规定的工时，工人们甚至还被通知“倒欠特斯拉三十多个工时”，如果下个月有加班了，再还回去。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">干活的人也变少了。刚来特斯拉时，工人吴峰所在的班次有13个人，有两个活动岗——流水线不会为任何一个人停下，当有人想上厕所、手头的活计出现故障或处理其他杂事时，可以举手示意，这个时候，活动岗的人立刻顶上。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">但自从去年年中，活动岗的两个人离职后，他们的位置始终空缺着，再也没有招过人，班组人数缩减为11人。在这之后，吴峰再也没有在上班时间上过厕所，班长要求工人们自己控制好，“不然就只能憋着，等实在憋不住了再叫他”。吃饭的时候，甚至没有多余的人去帮忙打包，大家只好跑着去排队。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">工厂里，聚集着最拼命的一批年轻人，只要钱给够，特斯拉就是最优的选择。行情好的时候，即便累，大家心里还有盼头。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c3c6168cb704456a8ab5c3ecc3006291\"/></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">特斯拉工厂流水线</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">吴峰记得，2022年，他刚来特斯拉时，正赶上年中的产能扩张期。那段时间，特斯拉二季度交付量下滑，导致下半年整体交付压力增大，马斯克果断将上海工厂扩产。完工后，上海工厂的年产能超过了75万辆，“特斯拉全球第一大超级工厂”的头衔在彼时加冕。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">那段时间，工人们成为特斯拉奇迹的承压者。班组内部的大屏上，即时显示着每个班次的单日产量。吴峰眼看着，自己所在班组的产量从1020、1030台，一度增加到1080台。而每增加10台，都意味着产线工人每一个动作之间的间歇被缩短。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">高压之下，有工友体力不支，“啪”地一声倒在流水线上。这个时候，班长会给工人们发盐汽水，补充体力。人力的极限也被摸清了，产线的速度立刻被调慢一些，KPI也下调了几十台。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">即使看过工友倒下，吴峰还是没有离开——特斯拉愿意给予丰厚的回报，令人难以拒绝。他快30岁了，一直没有成家，去年，他相了几回亲，总算能步入家庭，对金钱的需求更加迫切，哪怕是在频繁昼夜颠倒的调班中失眠，吴峰闭上双眼，脑子里也只有一件事：怎么赚钱。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">吴峰计算过，在特斯拉，每个月有5300元的底薪，加上奖金、提成，一年能挣十几万，这几乎已经是国内汽车工厂的薪酬天花板。“一天能赚三百多块钱，你去别的工厂能找到吗？”进入特斯拉之前，吴峰在富士康工作过几年，一个月到手不到六千。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">凭借高薪，在临港，特斯拉工人一度成了“富人”的象征。在工厂西三门开餐馆的张耀，能够清楚地分辨哪些工人来自特斯拉，哪些不是。工服是最简单的要素，除此之外还有购买力，他指了指面前的几个大肘子，128元一个，60元一斤，多数时候，只有特斯拉的工人能买得起。吴峰总是能听到老员工们，讲起以前的福利，“涨工资都是几百几百地涨”。此外还有股票奖励，2020年进入特斯拉的陈珂说，自己拿到的股权，在最高点的时候抛售掉，换回了70万元人民币。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">一种强烈的落差感出现了。吴峰的月薪是5300元，在入职之前，HR给吴峰的承诺是一年有两次涨薪机会，但实际只有普调时涨了一次，涨幅也只有2.5%，相当于涨了不到200元。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">去年年底，年终奖要根据平时的表现来评，A级到E级五个等级，能够达到A绩效的人寥寥无几。吴峰得到的绩效评级是C，是最普通的等级，能够拿到1.2倍年终奖，算下来不过6500元左右，据外媒报道，特斯拉也不再向员工们提供基于绩效的股权奖励。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">特斯拉的光环，正在降本增效中消失。</span></p><p><span><strong><img src=\"https://static.tigerbbs.com/beabf3d805d6489b991d410db43e3935\"/></strong></span></p><p><span><strong><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">制造业卷王</span></strong></span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">在人们的认知里，工厂的流水线工作是枯燥、乏味的，老牌工厂富士康一度被称为“养老康”，因为它强度低、赚得少，工资总能按时到账，足以维持温饱。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">但没有人会用“养老”来形容特斯拉上海工厂。2020年，特斯拉中国工厂在<a href=\"https://laohu8.com/S/600848\">上海临港</a>落地投产，比人们耳熟能详的富士康整整晚了十年。更加年轻的特斯拉工厂，迅速取代富士康，成为最受瞩目的制造基地。短短一年，就有超过19000名青年劳动力慕名而来，组成了一个年轻、躁动的超级工厂。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这家工厂从诞生之初，就被贴上了高效的标签。比如，仅用200天时间，厂房就在满是芦苇荡的荒野之地拔地而起。项目承建方的项目经理曾在接受媒体采访时感慨：“这个项目只用了同类工程的一半时间。”</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这种高效，体现了特斯拉创始人埃隆·里夫·马斯克（Elon Reeve Musk）本人的绝对意志。《马斯克传》里记录过这样一个细节，在Model S生产期间，马斯克向全体员工发出一封名为“超级硬核”的邮件，要求员工们迎接“超高强度”的工作，原因是，只有采用这种大多数人从未承受过的强度去工作，才能颠覆一个行业。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这位疯狂的领导者，将自己的意志从上到下灌输给特斯拉体系的每一个阶层。2017年，Model 3 启动量产后，生产速度不达标，特斯拉深陷产能地狱。为了推动生产尽早驶入正轨，马斯克亲自督战。最广为人知的故事是，这位工作狂人干脆搬进了工厂，在车间打地铺，每天只睡四五个小时。“带着疯狂的小伙伴每周7天、每天24小时保持集体冲锋的状态”，《马斯克传》的传记作者感叹，这真正“体现了马斯克在公司要求大家达到的‘不要命’的工作强度”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">为了跟上马斯克的节奏，工厂的劳动力必须是身强体健的年轻人——只有足够年轻，才扛得住一周一次的昼夜颠倒。“刚适应夜班节奏，又要倒回白班”，工人付一楠说，为了倒时差，不少工人选择下班后去网吧上网，算下来，就是24个小时不眠不休。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">而负责机器检修、货物承运等工作的供应商，也按照特斯拉时间运行着。他们的一天同样被分成两段，与特斯拉员工保持同频。一位供应商员工描述自己的工作节奏，就是“跟着特斯拉走，特斯拉一直上（班），我们就一直上”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">马斯克不能接受时间被浪费，这位最懂制造业的卷王，就这样打造出一个不断探索极限的超级工厂。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">打开特斯拉工厂的地图，冲压、焊装、涂装、总装等生产车间紧密贴合，并没有设立存放货物的区域，也没有存储环节。比如，电池车间制作完成的零配件，会立刻流入总装车间，每个工种可以无缝衔接，极大地节约时间。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这给工人提出了更高的要求。入职两年的特斯拉工人吴峰说，他们需要时刻保持高度警戒状态，当上游的零件流动到手里，拿起来的第一个动作是检查，然后再组装，一系列动作行云流水，不会多耽搁一秒，时间久了，已经形成了一套肌肉记忆。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">在过往的媒体报道里，惯于向空间要时间，是特斯拉高效运转的秘诀之一。最直接的例子就是对午休30分钟时间的极致利用——特斯拉的食堂没有单独设立在车间外，而是均匀地布局在产线附近，这样做的好处是，工人们能够以最快的速度进入餐厅，在30分钟内用餐完毕，重回产线。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">而在进入工厂之前，这些来自供应商的汽车零部件，都暂时存放在巨大的集装箱存放点。存放点设置在工厂外，和厂区仅有一条马路之隔，分为南北两区，数百辆货运车辆停放于此。这大大节省了工厂内部的占地面积。根据36氪测算，特斯拉工厂能够做到亩产580辆车，而作为对比，国内汽车工厂的亩产仅100-200辆左右。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">集装箱存放点与生产线是这样紧密合作的。当产线即将缺货时，28岁的运输工人秦迪，会接到送货的邮件指令，随之调动短途运输车，抵达相应的道口，以最快的速度完成零部件进厂、卸货、离开一套流程，物料即取即用，丝滑流畅，不会有任何时间被耽搁。在特斯拉内部，这被称作Warehouse On Wheel（轮子上的仓库），厂区内随时有超过2000辆物流车来回穿梭，相当于两千个流动的仓库。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">工人秦迪的工作岗位在工厂外，负责对进厂的货物和货车进行提前排查——来自供应商的长途货运车抵达之后，第三方承运商将在厂门口完成集装箱检查、货物清点、货物破损处理等工作，相当于把一众杂务，直接在工厂外一站式解决。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">工作一年，秦迪几乎没有进过特斯拉的厂门。这听起来有些荒诞，但却可以被看做是一种“荣誉”。这意味着，秦迪的所有工作都已妥善解决，不需要进厂处理，“一点都不耽误里面的事情”，秦迪说。反之，如果排查不到位，货物运输过程中发生故障，以至于在工厂内部造成延误，那就是出了大问题，故障车会被火速拉离现场，回到停车场维修，不会造成厂区内交通堵塞，甚至耽搁产线运转。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">至于停线，在特斯拉是几乎不可能发生的事。在工人冯宝的印象中，停线只发生过一次，那是某次夜班，由于检修没跟上速度，产线停了十几分钟。但就是那十几分钟，令所有特斯拉员工如临大敌。已是凌晨12点，特斯拉的相关工作人员一个电话将冯宝的上级领导叫来厂里，“骂了半个小时”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">在那之后，冯宝更加感知到特斯拉时间的珍贵，他维修的手速变得更快，也开始用汽车的下线时长去衡量时间的价值：“人家（特斯拉）的一分多钟，就要生产两台车的。”</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">在更多外人无法窥探的细枝末节里，“特斯拉时间”发挥着巨大的效用，它助力这座工厂成为现代化的生产范本。在过去的2023年，特斯拉上海工厂生产了94.7万辆汽车，超过特斯拉全年交付量的一半——尽管从面积上来看，上海工厂不过是美国奥斯汀工厂的十二分之一，墨西哥蒙特利工厂的二十分之一。</span></p><p><span><strong><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4fe07a18e09f4babb4c7d4d60998dc76\"/></strong></span></p><p><span><strong><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">高效失灵了？</span></strong></span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">特斯拉的高效运转，帮助它跻身全球新能源车头部梯队，并吸引了很多人慕名而来。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">首先，是嗅到商机的商户闻风而来。聚集在上海工厂西三门的商贩们说，最早来特斯拉的时候，临港的工人多得不得了，有工人给特斯拉造车，有工人给特斯拉建厂（二期工厂）。一位餐馆老板至今还记得那盛况，一到下班时间，“乌泱泱的人涌出来”，拥挤到连腿都看不着，小吃一条街灯火通明，喧闹到深夜。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">后来，为了规范管理，商户们被集中到一片厂房里，相关部门提供了40个摊位，一度吸引了超百位商户前来竞争，僧多粥少，大家只能摇号竞拍，谁摇到，谁开店。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">与工人、商户一同涌向临港的，还有零部件供应商。追求极致高效的特斯拉，选择供应商的核心要义，就是足够近——2007年，马斯克曾经全盘梳理过一次零部件系统，发现运输过程异常繁琐，从日本来的锂电池，需要运往泰国组装成电池包，再去英国被放进汽车底盘，兜兜转转一大圈，最终进入特斯拉的装配厂，成为一辆整车。整个过程需耗时长达9个月，成本有多高可想而知。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这不是马斯克想要的，他迅速调整了特斯拉的供应链体系。一个广为流传的说法是，特斯拉把供应商与其工厂的距离控制在4小时车程以内，比如美国加州工厂和电池厂商的导航距离仅为4小时10分，被称作“四小时朋友圈”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">中国的供应商们敏锐地抓住了这个诉求。早在2020年，就有超过10家供应商入驻这片自由港，还有企业不惜通过收购临港工厂的方式，来换取更靠近特斯拉工厂的位置。在这里，招商引资是不愁的，36氪曾报道，为了加入“特链”，临港备受零部件企业追捧，一度发展到“园区挑企业”，必须是人均销售额达到250万的企业，才有资格在此安营扎寨。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">于是，在上海临港，以特斯拉工厂为核心，形成一个完整而高效的生产闭环。承运商员工陆家所在的公司，负责为特斯拉运送零部件，据他透露，从抵达供应商处开始计时，完成上货、运输、下货一系列操作，最快只需要一个小时。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">在制造业里，效率的提升总有代价。一部分管控成本的压力，落在了承运商身上。每年，特斯拉会展开竞标，选择报价更低的承运商，想拿到特斯拉的大单，就要直面价格战的压力，降本增效已成为常态。例如为特斯拉提供轻量化解决方案的旭升股份，在得到特斯拉的订单之后，毛利率反而降低8个百分点，原因是为Model 3供应的产品毛利率进一步降低，而Model 3销量增多，导致旭升的利润反降。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">陆家说，如今，他们只负责20多家供应商的物流运输工作，“很多订单被其他公司抢走了”。冯宝的公司为了中标，留在“特链”，今年报出一个极低的价格，低到“利润太少，别人都懒得做，懒得跟我们竞争了”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">另一方面，降本增效也有极限。为了降低人力成本，陆家所在的公司裁了一波人，目标是用更少的人力做更多事情。去年还实行“上六休二”的作息，竞标之后就变成了“上六休一”。为了节省运输成本，在不延误配送的前提下，公司要求司机们“慢点开，省油”，那些远距离订单，比如从江苏、宁波等地发到上海，时效放宽到了12个小时。陆家说，这些订单其实“可以更快送完，比如9个小时”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">类似的感受，另一名工龄更长的工人陈珂也体会过。2020年他进入特斯拉上海工厂工作，分到了相对轻松的电池班组。原本，组里有18个人，但慢慢地，人数从18砍到了17、15，最后，这个班组成员数量控制在12人左右，再也没减少过。陈珂觉得，这个试探的过程就像温水煮青蛙，目的是“测算出最少多少工人能够拿下这项工作”，但再少，也不可能了。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">包括马斯克自己，也在激烈的价格战中意识到，高效生产不再是绝对的胜利密码。销售数据暴露出特斯拉的窘境——和以前的供不应求相比，今年一季度，特斯拉生产了43万辆车，但只卖出了38万辆。多达5万辆车卖不出去，只能变成积压的库存。据外媒Sherwood News报道，特斯拉的滞销车已经停满了内华达特斯拉工厂，甚至铺向了美国部分购物中心的停车场。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/80c8b8bc1fd94fe88f1ef941d9102240\"/></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">特斯拉Model S&amp;Model X</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">销量受挫，马斯克不得不加速降本。今年以来，特斯拉开启了一场大规模裁员。最新数据显示，特斯拉员工总数已从去年底的超过14万人减少至约12.1万人，降幅超过14%。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">与此同时，战略重心也在调整。一季度财报电话会上，马斯克透露出All in自动驾驶的决心，他将继续向自动驾驶业务投入100亿美元，并计划于8月发布Robotaxi，一款无人驾驶网约车。</span></p><p><span><strong><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4e1bd849fa5944558a18a8cdd782acd6\"/></strong></span></p><p><span><strong><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">超级工厂，停止造梦</span></strong></span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">裁员的狂风，卷起福利收缩、工资削减，一股脑吹向上海超级工厂，吹暗了这座工厂自带的光环。各种权衡之下，工人们用脚投票，不少人打算离开特斯拉。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">在互联网世界的描述里，特斯拉上海超级工厂是全球最先进的制造基地。付一楠此前做汽修工，整日和汽车打交道，修车的时候，把整辆车打散、切割、拆成上千个小零件，“大致也能看到一些工艺”。付一楠有自己的小算盘，来特斯拉工作，除了赚钱，他还能学到更多东西，以后再进主机厂，或者自己开汽修店，都能派上用场。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">但在一个智能化的工厂里，工人们能学到的东西极其有限。付一楠发现，自己做的工作，不过是几个固定的动作——把零件放好，退到安全区域，按工作按钮，接下来的工作交给机器即可。培训时，这套工作甚至会精确到肢体弧度，比如用怎样的姿势拿件，才不会因为重复次数太多，对身体造成长期损伤。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">来到特斯拉工厂两年，吴峰唯一学会操控的机器，只有手里那把用来打螺丝的无线电枪——在特斯拉，所有电动工具都连接了互联网，能记录工人所有的操作数据。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">吴峰觉得，手里的电枪很聪明，可以自动检测出各种问题，“螺丝钉有没有拧到位，是不是拧歪了，扭劲够不够，它全知道”。一旦出现问题，红灯会立刻亮起来，提醒班长前来排查，吴峰甚至不需要思考哪里出了问题，“继续打下一个螺丝就好”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">但这让吴峰觉得，自己比手枪更像一个工具，流水线上，重复、简单的工作消耗掉了大量时间，个人能力却几乎得不到任何长进。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">身体付出的代价更是巨大的。特斯拉工人们佩戴着工牌，上面写着：“我们高效聪明地完成工作，我们努力工作，热爱工作，快乐并享受。”但事实却是，来回倒班的工作模式，和“集体冲锋”，带来了超常疲惫和消耗，很难让工人产生并肩作战的荣誉感。一位特斯拉工人形容：“在这里赚的工资，没有一分钱是混来的。”</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">随时冲锋的氛围里，工人时常充满紧迫感。28岁的总装车间工人吴峰，在特斯拉工作两年之后，对这份工作产生了愈加清楚的认知——这里绝不是养老的地方，“超过30岁就要给你干掉了”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">吴峰感觉自己正在逼近年龄的底线，因此更加努力跟上特斯拉的节奏。为了不耽误生产，吴峰总是飞快吃完饭，冲回产线。因为上厕所要排队，他甚至能忍着12个小时不去洗手间——上班前排空自己，直到下班。为了倒时差，在一周夜班结束的那个白天，吴峰强忍着困意不补觉，生生熬到晚上9点再爬上床，这样才能更加适应下个白班。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">吴峰的失眠频率在增加，躺在床上时，他总是昏昏沉沉、大脑却持续兴奋，难以入睡，只能机械地在手机上连刷几个小时新闻，直到最终精疲力尽地睡着。由于难以适应这种以牺牲身体健康为代价的工作节奏，吴峰宿舍里的另外3名室友，都在半年时间里离开了特斯拉。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">精神之外，当生活被“打螺丝”填满，一种“原子化”的体验随之出现。由于作息错位，付一楠和朋友们的联系渐少，朋友们下班了，他开始上夜班，朋友们上班摸鱼发来短信，他还在睡觉。付一楠担心自己的回应不合时宜，与朋友们的闲聊越来越少。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这种状态久了，人会陷入一种巨大的孤独。尽管身在上海，但付一楠从未感受过这个大城市的灯红酒绿。特斯拉工厂所在的临港远离繁华的上海市区，如果从浦东机场出发，需要一路向南，行驶40公里才能抵达临港镇上，这里几乎和外界隔绝。在距离大海不过三公里的临港，喧嚣是稀有的，更多时间里，只有一公里外的海风敲打塑料板材的声音传来。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">来上海之后，付一楠只去过两次市区，一次是生病，胃疼，他请了半天假去看病。另一次是中秋节，他去同在上海工作的表姐家里吃饭。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">那一天，付一楠凌晨四点就起床了，打车到市里要几百块，他舍不得，只能多次周转公交，因此起得比上班更早。尽管天没亮就出发，但到表姐家时，已是中午时分。付一楠记得，那天光是吃饭，他就吃了三顿——他是湖南人，爱吃辣，不习惯工厂的餐食，周边小店的饭菜常能吃出虫子，于是他总吃土豆丝盖饭，便宜、干净、顶饱。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">更多时候，付一楠的生活里没有餐厅，没有娱乐。工人们手机里有个名叫特生活的App，这是特斯拉为员工打造的生活类App，在官方的设想里，工人可以在这里消费、娱乐，甚至能买到买一送一的<a href=\"https://laohu8.com/S/DIS\">迪士尼</a>门票。但付一楠说，自己几乎没有使用过这个App，原因是“要么太贵，要么太远”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这样的日子日复一日，慕名而来的年轻人终于意识到，自己无法从这间庞大的现代化工厂里汲取技术养分，也无法获得工作和生活的平衡。想要离开的人越来越多，吴峰说，自己的愿望是特斯拉“赶紧把我裁掉”。付一楠也在等待新的工作机会。能够离开特斯拉，这是期待机器坏掉之外，填满工时的最大念想。</span><span></span></p><p arial=\"\" center=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/faf40f1b4bcf49ccb7f43b101025872a\"/></p><p arial=\"\" center=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c18f249ff515448e84dd2aca273b93ea\"/></p><p arial=\"\" center=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/aefac69941014909acd6561ab561dbf7\"/></p><p arial=\"\" center=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5b6654295e104561b29e067d621c4d09\"/></p><p arial=\"\" center=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><span><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8b5c5c5b45264a5489f7744d9455e826\"/></span></p><p arial=\"\" center=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9e5b2b8bcb59477e9ee265ff52ad066d\"/></p></div></body></html>","source":"weixin_highlight","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>离开特斯拉的年轻人，高效机器的疲惫齿轮</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; 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18:37</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<html><body><div><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a120db2ebb53443a99b6f9b558c7e38f\"/></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8326cfd795774f98aa09e3654dd0f0fa\"/></p><p><span>来</span><span>源丨每人Auto（ID：meirenauto）</span></p><p><span>作者丨饶桐语</span></p><p><span>编辑丨李欢欢</span></p><p><span>图源丨Midjourney</span></p><p><span><strong><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b270549beddf4ca394d1ee17d5db07b9\"/></strong></span></p><p><span><strong><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">“加量不加价”</span></strong></span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">“机器什么时候才会自己坏掉？”</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>的流水线上，26岁的工人付一楠无数次思考过这个问题。他在总装车间工作，这里是特斯拉工厂生产的末端。在这里，车辆进入最后的装车阶段，工人们拿着机枪不停地打螺丝，把各种零配件和车身连接在一起，创造出特斯拉不到40秒下线一辆新车的神话。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这里也是整间工厂工作强度最大的地方，有工人被调岗到这个部门，累到直接离职。供应商派来的驻厂维修工冯宝说，总装车间的维修优先级排在最前面，原因是不能耽误车辆下线，“休息的时候，总装工人连呼吸都带着喘”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">此前，为了满足高涨的订单量，特斯拉车间一直实行两班倒、12小时的工作制度。早上7点和晚上7点，是人流集中出现的时候，工人们在这两个时间交班。在工厂奋战整整12个小时后，穿着黑色工装的年轻人带着满身疲惫，离开这个86万平方米、相当于120个足球场大小的庞大工厂。与此同时，另一批工人分毫不差地卡进工位，开始又一轮长达12小时的生产周期。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">进入2024年，价格战频发，特斯拉也卷入其中。为了提升销量，特斯拉的售价一降再降，这严重拖累了其毛利率水平。特斯拉发布的2023年财报显示，2023年第四季度，特斯拉的毛利率从上一季度的17.9%下滑到17.6%，跌破了20%的健康红线。而就在2022年，这一数字还是23.8%。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">为了对抗毛利下滑，特斯拉不断将降本增效发挥到极致。传导至庞大企业的最末端，每一个工人都不得不面临降本增效带来的疲乏。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">车间里，一些微妙的变化接连出现。先是今年4月，工人们发现，假期变得越来越多，工时不够，拿不到加班工资。到5月初，班长直接通知，从原本的12小时工作制度调整为11个小时，大家可以提前一个小时下班了。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">提前下班，却没有人开心。付一楠说，原本，一个车间班组的产量是530台-550台之间，现在工时减少一个小时，但产量却依旧能达到500台以上。这意味着工时减少，但工作量更大了。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">付一楠比往日更感到疲惫，下午，特斯拉会给工人们提供下午茶，每两个小时有10分钟上厕所的时间。如今，活儿干不完，产线不停，“福利”也都变成了摆设。“吃加班餐和上厕所的时间都没了。”至于缺少的工时，反映到工资上，就是只能拿到五千多元的底薪，和巅峰时期月入8000元形成鲜明对比。由于假期变多，上班时间减少，达不到底薪所规定的工时，工人们甚至还被通知“倒欠特斯拉三十多个工时”，如果下个月有加班了，再还回去。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">干活的人也变少了。刚来特斯拉时，工人吴峰所在的班次有13个人，有两个活动岗——流水线不会为任何一个人停下，当有人想上厕所、手头的活计出现故障或处理其他杂事时，可以举手示意，这个时候，活动岗的人立刻顶上。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">但自从去年年中，活动岗的两个人离职后，他们的位置始终空缺着，再也没有招过人，班组人数缩减为11人。在这之后，吴峰再也没有在上班时间上过厕所，班长要求工人们自己控制好，“不然就只能憋着，等实在憋不住了再叫他”。吃饭的时候，甚至没有多余的人去帮忙打包，大家只好跑着去排队。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">工厂里，聚集着最拼命的一批年轻人，只要钱给够，特斯拉就是最优的选择。行情好的时候，即便累，大家心里还有盼头。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c3c6168cb704456a8ab5c3ecc3006291\"/></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">特斯拉工厂流水线</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">吴峰记得，2022年，他刚来特斯拉时，正赶上年中的产能扩张期。那段时间，特斯拉二季度交付量下滑，导致下半年整体交付压力增大，马斯克果断将上海工厂扩产。完工后，上海工厂的年产能超过了75万辆，“特斯拉全球第一大超级工厂”的头衔在彼时加冕。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">那段时间，工人们成为特斯拉奇迹的承压者。班组内部的大屏上，即时显示着每个班次的单日产量。吴峰眼看着，自己所在班组的产量从1020、1030台，一度增加到1080台。而每增加10台，都意味着产线工人每一个动作之间的间歇被缩短。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">高压之下，有工友体力不支，“啪”地一声倒在流水线上。这个时候，班长会给工人们发盐汽水，补充体力。人力的极限也被摸清了，产线的速度立刻被调慢一些，KPI也下调了几十台。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">即使看过工友倒下，吴峰还是没有离开——特斯拉愿意给予丰厚的回报，令人难以拒绝。他快30岁了，一直没有成家，去年，他相了几回亲，总算能步入家庭，对金钱的需求更加迫切，哪怕是在频繁昼夜颠倒的调班中失眠，吴峰闭上双眼，脑子里也只有一件事：怎么赚钱。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">吴峰计算过，在特斯拉，每个月有5300元的底薪，加上奖金、提成，一年能挣十几万，这几乎已经是国内汽车工厂的薪酬天花板。“一天能赚三百多块钱，你去别的工厂能找到吗？”进入特斯拉之前，吴峰在富士康工作过几年，一个月到手不到六千。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">凭借高薪，在临港，特斯拉工人一度成了“富人”的象征。在工厂西三门开餐馆的张耀，能够清楚地分辨哪些工人来自特斯拉，哪些不是。工服是最简单的要素，除此之外还有购买力，他指了指面前的几个大肘子，128元一个，60元一斤，多数时候，只有特斯拉的工人能买得起。吴峰总是能听到老员工们，讲起以前的福利，“涨工资都是几百几百地涨”。此外还有股票奖励，2020年进入特斯拉的陈珂说，自己拿到的股权，在最高点的时候抛售掉，换回了70万元人民币。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">一种强烈的落差感出现了。吴峰的月薪是5300元，在入职之前，HR给吴峰的承诺是一年有两次涨薪机会，但实际只有普调时涨了一次，涨幅也只有2.5%，相当于涨了不到200元。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">去年年底，年终奖要根据平时的表现来评，A级到E级五个等级，能够达到A绩效的人寥寥无几。吴峰得到的绩效评级是C，是最普通的等级，能够拿到1.2倍年终奖，算下来不过6500元左右，据外媒报道，特斯拉也不再向员工们提供基于绩效的股权奖励。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">特斯拉的光环，正在降本增效中消失。</span></p><p><span><strong><img src=\"https://static.tigerbbs.com/beabf3d805d6489b991d410db43e3935\"/></strong></span></p><p><span><strong><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">制造业卷王</span></strong></span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">在人们的认知里，工厂的流水线工作是枯燥、乏味的，老牌工厂富士康一度被称为“养老康”，因为它强度低、赚得少，工资总能按时到账，足以维持温饱。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">但没有人会用“养老”来形容特斯拉上海工厂。2020年，特斯拉中国工厂在<a href=\"https://laohu8.com/S/600848\">上海临港</a>落地投产，比人们耳熟能详的富士康整整晚了十年。更加年轻的特斯拉工厂，迅速取代富士康，成为最受瞩目的制造基地。短短一年，就有超过19000名青年劳动力慕名而来，组成了一个年轻、躁动的超级工厂。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这家工厂从诞生之初，就被贴上了高效的标签。比如，仅用200天时间，厂房就在满是芦苇荡的荒野之地拔地而起。项目承建方的项目经理曾在接受媒体采访时感慨：“这个项目只用了同类工程的一半时间。”</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这种高效，体现了特斯拉创始人埃隆·里夫·马斯克（Elon Reeve Musk）本人的绝对意志。《马斯克传》里记录过这样一个细节，在Model S生产期间，马斯克向全体员工发出一封名为“超级硬核”的邮件，要求员工们迎接“超高强度”的工作，原因是，只有采用这种大多数人从未承受过的强度去工作，才能颠覆一个行业。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这位疯狂的领导者，将自己的意志从上到下灌输给特斯拉体系的每一个阶层。2017年，Model 3 启动量产后，生产速度不达标，特斯拉深陷产能地狱。为了推动生产尽早驶入正轨，马斯克亲自督战。最广为人知的故事是，这位工作狂人干脆搬进了工厂，在车间打地铺，每天只睡四五个小时。“带着疯狂的小伙伴每周7天、每天24小时保持集体冲锋的状态”，《马斯克传》的传记作者感叹，这真正“体现了马斯克在公司要求大家达到的‘不要命’的工作强度”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">为了跟上马斯克的节奏，工厂的劳动力必须是身强体健的年轻人——只有足够年轻，才扛得住一周一次的昼夜颠倒。“刚适应夜班节奏，又要倒回白班”，工人付一楠说，为了倒时差，不少工人选择下班后去网吧上网，算下来，就是24个小时不眠不休。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">而负责机器检修、货物承运等工作的供应商，也按照特斯拉时间运行着。他们的一天同样被分成两段，与特斯拉员工保持同频。一位供应商员工描述自己的工作节奏，就是“跟着特斯拉走，特斯拉一直上（班），我们就一直上”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">马斯克不能接受时间被浪费，这位最懂制造业的卷王，就这样打造出一个不断探索极限的超级工厂。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">打开特斯拉工厂的地图，冲压、焊装、涂装、总装等生产车间紧密贴合，并没有设立存放货物的区域，也没有存储环节。比如，电池车间制作完成的零配件，会立刻流入总装车间，每个工种可以无缝衔接，极大地节约时间。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这给工人提出了更高的要求。入职两年的特斯拉工人吴峰说，他们需要时刻保持高度警戒状态，当上游的零件流动到手里，拿起来的第一个动作是检查，然后再组装，一系列动作行云流水，不会多耽搁一秒，时间久了，已经形成了一套肌肉记忆。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">在过往的媒体报道里，惯于向空间要时间，是特斯拉高效运转的秘诀之一。最直接的例子就是对午休30分钟时间的极致利用——特斯拉的食堂没有单独设立在车间外，而是均匀地布局在产线附近，这样做的好处是，工人们能够以最快的速度进入餐厅，在30分钟内用餐完毕，重回产线。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">而在进入工厂之前，这些来自供应商的汽车零部件，都暂时存放在巨大的集装箱存放点。存放点设置在工厂外，和厂区仅有一条马路之隔，分为南北两区，数百辆货运车辆停放于此。这大大节省了工厂内部的占地面积。根据36氪测算，特斯拉工厂能够做到亩产580辆车，而作为对比，国内汽车工厂的亩产仅100-200辆左右。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">集装箱存放点与生产线是这样紧密合作的。当产线即将缺货时，28岁的运输工人秦迪，会接到送货的邮件指令，随之调动短途运输车，抵达相应的道口，以最快的速度完成零部件进厂、卸货、离开一套流程，物料即取即用，丝滑流畅，不会有任何时间被耽搁。在特斯拉内部，这被称作Warehouse On Wheel（轮子上的仓库），厂区内随时有超过2000辆物流车来回穿梭，相当于两千个流动的仓库。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">工人秦迪的工作岗位在工厂外，负责对进厂的货物和货车进行提前排查——来自供应商的长途货运车抵达之后，第三方承运商将在厂门口完成集装箱检查、货物清点、货物破损处理等工作，相当于把一众杂务，直接在工厂外一站式解决。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">工作一年，秦迪几乎没有进过特斯拉的厂门。这听起来有些荒诞，但却可以被看做是一种“荣誉”。这意味着，秦迪的所有工作都已妥善解决，不需要进厂处理，“一点都不耽误里面的事情”，秦迪说。反之，如果排查不到位，货物运输过程中发生故障，以至于在工厂内部造成延误，那就是出了大问题，故障车会被火速拉离现场，回到停车场维修，不会造成厂区内交通堵塞，甚至耽搁产线运转。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">至于停线，在特斯拉是几乎不可能发生的事。在工人冯宝的印象中，停线只发生过一次，那是某次夜班，由于检修没跟上速度，产线停了十几分钟。但就是那十几分钟，令所有特斯拉员工如临大敌。已是凌晨12点，特斯拉的相关工作人员一个电话将冯宝的上级领导叫来厂里，“骂了半个小时”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">在那之后，冯宝更加感知到特斯拉时间的珍贵，他维修的手速变得更快，也开始用汽车的下线时长去衡量时间的价值：“人家（特斯拉）的一分多钟，就要生产两台车的。”</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">在更多外人无法窥探的细枝末节里，“特斯拉时间”发挥着巨大的效用，它助力这座工厂成为现代化的生产范本。在过去的2023年，特斯拉上海工厂生产了94.7万辆汽车，超过特斯拉全年交付量的一半——尽管从面积上来看，上海工厂不过是美国奥斯汀工厂的十二分之一，墨西哥蒙特利工厂的二十分之一。</span></p><p><span><strong><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4fe07a18e09f4babb4c7d4d60998dc76\"/></strong></span></p><p><span><strong><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">高效失灵了？</span></strong></span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">特斯拉的高效运转，帮助它跻身全球新能源车头部梯队，并吸引了很多人慕名而来。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">首先，是嗅到商机的商户闻风而来。聚集在上海工厂西三门的商贩们说，最早来特斯拉的时候，临港的工人多得不得了，有工人给特斯拉造车，有工人给特斯拉建厂（二期工厂）。一位餐馆老板至今还记得那盛况，一到下班时间，“乌泱泱的人涌出来”，拥挤到连腿都看不着，小吃一条街灯火通明，喧闹到深夜。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">后来，为了规范管理，商户们被集中到一片厂房里，相关部门提供了40个摊位，一度吸引了超百位商户前来竞争，僧多粥少，大家只能摇号竞拍，谁摇到，谁开店。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">与工人、商户一同涌向临港的，还有零部件供应商。追求极致高效的特斯拉，选择供应商的核心要义，就是足够近——2007年，马斯克曾经全盘梳理过一次零部件系统，发现运输过程异常繁琐，从日本来的锂电池，需要运往泰国组装成电池包，再去英国被放进汽车底盘，兜兜转转一大圈，最终进入特斯拉的装配厂，成为一辆整车。整个过程需耗时长达9个月，成本有多高可想而知。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这不是马斯克想要的，他迅速调整了特斯拉的供应链体系。一个广为流传的说法是，特斯拉把供应商与其工厂的距离控制在4小时车程以内，比如美国加州工厂和电池厂商的导航距离仅为4小时10分，被称作“四小时朋友圈”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">中国的供应商们敏锐地抓住了这个诉求。早在2020年，就有超过10家供应商入驻这片自由港，还有企业不惜通过收购临港工厂的方式，来换取更靠近特斯拉工厂的位置。在这里，招商引资是不愁的，36氪曾报道，为了加入“特链”，临港备受零部件企业追捧，一度发展到“园区挑企业”，必须是人均销售额达到250万的企业，才有资格在此安营扎寨。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">于是，在上海临港，以特斯拉工厂为核心，形成一个完整而高效的生产闭环。承运商员工陆家所在的公司，负责为特斯拉运送零部件，据他透露，从抵达供应商处开始计时，完成上货、运输、下货一系列操作，最快只需要一个小时。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">在制造业里，效率的提升总有代价。一部分管控成本的压力，落在了承运商身上。每年，特斯拉会展开竞标，选择报价更低的承运商，想拿到特斯拉的大单，就要直面价格战的压力，降本增效已成为常态。例如为特斯拉提供轻量化解决方案的旭升股份，在得到特斯拉的订单之后，毛利率反而降低8个百分点，原因是为Model 3供应的产品毛利率进一步降低，而Model 3销量增多，导致旭升的利润反降。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">陆家说，如今，他们只负责20多家供应商的物流运输工作，“很多订单被其他公司抢走了”。冯宝的公司为了中标，留在“特链”，今年报出一个极低的价格，低到“利润太少，别人都懒得做，懒得跟我们竞争了”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">另一方面，降本增效也有极限。为了降低人力成本，陆家所在的公司裁了一波人，目标是用更少的人力做更多事情。去年还实行“上六休二”的作息，竞标之后就变成了“上六休一”。为了节省运输成本，在不延误配送的前提下，公司要求司机们“慢点开，省油”，那些远距离订单，比如从江苏、宁波等地发到上海，时效放宽到了12个小时。陆家说，这些订单其实“可以更快送完，比如9个小时”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">类似的感受，另一名工龄更长的工人陈珂也体会过。2020年他进入特斯拉上海工厂工作，分到了相对轻松的电池班组。原本，组里有18个人，但慢慢地，人数从18砍到了17、15，最后，这个班组成员数量控制在12人左右，再也没减少过。陈珂觉得，这个试探的过程就像温水煮青蛙，目的是“测算出最少多少工人能够拿下这项工作”，但再少，也不可能了。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">包括马斯克自己，也在激烈的价格战中意识到，高效生产不再是绝对的胜利密码。销售数据暴露出特斯拉的窘境——和以前的供不应求相比，今年一季度，特斯拉生产了43万辆车，但只卖出了38万辆。多达5万辆车卖不出去，只能变成积压的库存。据外媒Sherwood News报道，特斯拉的滞销车已经停满了内华达特斯拉工厂，甚至铺向了美国部分购物中心的停车场。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/80c8b8bc1fd94fe88f1ef941d9102240\"/></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">特斯拉Model S&amp;Model X</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">销量受挫，马斯克不得不加速降本。今年以来，特斯拉开启了一场大规模裁员。最新数据显示，特斯拉员工总数已从去年底的超过14万人减少至约12.1万人，降幅超过14%。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">与此同时，战略重心也在调整。一季度财报电话会上，马斯克透露出All in自动驾驶的决心，他将继续向自动驾驶业务投入100亿美元，并计划于8月发布Robotaxi，一款无人驾驶网约车。</span></p><p><span><strong><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4e1bd849fa5944558a18a8cdd782acd6\"/></strong></span></p><p><span><strong><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">超级工厂，停止造梦</span></strong></span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">裁员的狂风，卷起福利收缩、工资削减，一股脑吹向上海超级工厂，吹暗了这座工厂自带的光环。各种权衡之下，工人们用脚投票，不少人打算离开特斯拉。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">在互联网世界的描述里，特斯拉上海超级工厂是全球最先进的制造基地。付一楠此前做汽修工，整日和汽车打交道，修车的时候，把整辆车打散、切割、拆成上千个小零件，“大致也能看到一些工艺”。付一楠有自己的小算盘，来特斯拉工作，除了赚钱，他还能学到更多东西，以后再进主机厂，或者自己开汽修店，都能派上用场。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">但在一个智能化的工厂里，工人们能学到的东西极其有限。付一楠发现，自己做的工作，不过是几个固定的动作——把零件放好，退到安全区域，按工作按钮，接下来的工作交给机器即可。培训时，这套工作甚至会精确到肢体弧度，比如用怎样的姿势拿件，才不会因为重复次数太多，对身体造成长期损伤。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">来到特斯拉工厂两年，吴峰唯一学会操控的机器，只有手里那把用来打螺丝的无线电枪——在特斯拉，所有电动工具都连接了互联网，能记录工人所有的操作数据。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">吴峰觉得，手里的电枪很聪明，可以自动检测出各种问题，“螺丝钉有没有拧到位，是不是拧歪了，扭劲够不够，它全知道”。一旦出现问题，红灯会立刻亮起来，提醒班长前来排查，吴峰甚至不需要思考哪里出了问题，“继续打下一个螺丝就好”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">但这让吴峰觉得，自己比手枪更像一个工具，流水线上，重复、简单的工作消耗掉了大量时间，个人能力却几乎得不到任何长进。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">身体付出的代价更是巨大的。特斯拉工人们佩戴着工牌，上面写着：“我们高效聪明地完成工作，我们努力工作，热爱工作，快乐并享受。”但事实却是，来回倒班的工作模式，和“集体冲锋”，带来了超常疲惫和消耗，很难让工人产生并肩作战的荣誉感。一位特斯拉工人形容：“在这里赚的工资，没有一分钱是混来的。”</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">随时冲锋的氛围里，工人时常充满紧迫感。28岁的总装车间工人吴峰，在特斯拉工作两年之后，对这份工作产生了愈加清楚的认知——这里绝不是养老的地方，“超过30岁就要给你干掉了”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">吴峰感觉自己正在逼近年龄的底线，因此更加努力跟上特斯拉的节奏。为了不耽误生产，吴峰总是飞快吃完饭，冲回产线。因为上厕所要排队，他甚至能忍着12个小时不去洗手间——上班前排空自己，直到下班。为了倒时差，在一周夜班结束的那个白天，吴峰强忍着困意不补觉，生生熬到晚上9点再爬上床，这样才能更加适应下个白班。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">吴峰的失眠频率在增加，躺在床上时，他总是昏昏沉沉、大脑却持续兴奋，难以入睡，只能机械地在手机上连刷几个小时新闻，直到最终精疲力尽地睡着。由于难以适应这种以牺牲身体健康为代价的工作节奏，吴峰宿舍里的另外3名室友，都在半年时间里离开了特斯拉。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">精神之外，当生活被“打螺丝”填满，一种“原子化”的体验随之出现。由于作息错位，付一楠和朋友们的联系渐少，朋友们下班了，他开始上夜班，朋友们上班摸鱼发来短信，他还在睡觉。付一楠担心自己的回应不合时宜，与朋友们的闲聊越来越少。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这种状态久了，人会陷入一种巨大的孤独。尽管身在上海，但付一楠从未感受过这个大城市的灯红酒绿。特斯拉工厂所在的临港远离繁华的上海市区，如果从浦东机场出发，需要一路向南，行驶40公里才能抵达临港镇上，这里几乎和外界隔绝。在距离大海不过三公里的临港，喧嚣是稀有的，更多时间里，只有一公里外的海风敲打塑料板材的声音传来。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">来上海之后，付一楠只去过两次市区，一次是生病，胃疼，他请了半天假去看病。另一次是中秋节，他去同在上海工作的表姐家里吃饭。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">那一天，付一楠凌晨四点就起床了，打车到市里要几百块，他舍不得，只能多次周转公交，因此起得比上班更早。尽管天没亮就出发，但到表姐家时，已是中午时分。付一楠记得，那天光是吃饭，他就吃了三顿——他是湖南人，爱吃辣，不习惯工厂的餐食，周边小店的饭菜常能吃出虫子，于是他总吃土豆丝盖饭，便宜、干净、顶饱。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">更多时候，付一楠的生活里没有餐厅，没有娱乐。工人们手机里有个名叫特生活的App，这是特斯拉为员工打造的生活类App，在官方的设想里，工人可以在这里消费、娱乐，甚至能买到买一送一的<a href=\"https://laohu8.com/S/DIS\">迪士尼</a>门票。但付一楠说，自己几乎没有使用过这个App，原因是“要么太贵，要么太远”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这样的日子日复一日，慕名而来的年轻人终于意识到，自己无法从这间庞大的现代化工厂里汲取技术养分，也无法获得工作和生活的平衡。想要离开的人越来越多，吴峰说，自己的愿望是特斯拉“赶紧把我裁掉”。付一楠也在等待新的工作机会。能够离开特斯拉，这是期待机器坏掉之外，填满工时的最大念想。</span><span></span></p><p arial=\"\" center=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/faf40f1b4bcf49ccb7f43b101025872a\"/></p><p arial=\"\" center=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c18f249ff515448e84dd2aca273b93ea\"/></p><p arial=\"\" center=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/aefac69941014909acd6561ab561dbf7\"/></p><p arial=\"\" center=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5b6654295e104561b29e067d621c4d09\"/></p><p arial=\"\" center=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><span><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8b5c5c5b45264a5489f7744d9455e826\"/></span></p><p arial=\"\" center=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9e5b2b8bcb59477e9ee265ff52ad066d\"/></p></div></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"IE00BWXC8680.SGD":"PINEBRIDGE US LARGE CAP RESEARCH ENHANCED \"A5\" (SGD) ACC","LU0823414478.USD":"法巴经典能源转换基金","BK4592":"伊斯兰概念","SG9999015978.USD":"利安颠覆性创新基金A","LU0466842654.USD":"HSBC ISLAMIC GLOBAL EQUITY INDEX 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Reeve Musk）本人的绝对意志。《马斯克传》里记录过这样一个细节，在Model S生产期间，马斯克向全体员工发出一封名为“超级硬核”的邮件，要求员工们迎接“超高强度”的工作，原因是，只有采用这种大多数人从未承受过的强度去工作，才能颠覆一个行业。这位疯狂的领导者，将自己的意志从上到下灌输给特斯拉体系的每一个阶层。2017年，Model 3 启动量产后，生产速度不达标，特斯拉深陷产能地狱。为了推动生产尽早驶入正轨，马斯克亲自督战。最广为人知的故事是，这位工作狂人干脆搬进了工厂，在车间打地铺，每天只睡四五个小时。“带着疯狂的小伙伴每周7天、每天24小时保持集体冲锋的状态”，《马斯克传》的传记作者感叹，这真正“体现了马斯克在公司要求大家达到的‘不要命’的工作强度”。为了跟上马斯克的节奏，工厂的劳动力必须是身强体健的年轻人——只有足够年轻，才扛得住一周一次的昼夜颠倒。“刚适应夜班节奏，又要倒回白班”，工人付一楠说，为了倒时差，不少工人选择下班后去网吧上网，算下来，就是24个小时不眠不休。而负责机器检修、货物承运等工作的供应商，也按照特斯拉时间运行着。他们的一天同样被分成两段，与特斯拉员工保持同频。一位供应商员工描述自己的工作节奏，就是“跟着特斯拉走，特斯拉一直上（班），我们就一直上”。马斯克不能接受时间被浪费，这位最懂制造业的卷王，就这样打造出一个不断探索极限的超级工厂。打开特斯拉工厂的地图，冲压、焊装、涂装、总装等生产车间紧密贴合，并没有设立存放货物的区域，也没有存储环节。比如，电池车间制作完成的零配件，会立刻流入总装车间，每个工种可以无缝衔接，极大地节约时间。这给工人提出了更高的要求。入职两年的特斯拉工人吴峰说，他们需要时刻保持高度警戒状态，当上游的零件流动到手里，拿起来的第一个动作是检查，然后再组装，一系列动作行云流水，不会多耽搁一秒，时间久了，已经形成了一套肌肉记忆。在过往的媒体报道里，惯于向空间要时间，是特斯拉高效运转的秘诀之一。最直接的例子就是对午休30分钟时间的极致利用——特斯拉的食堂没有单独设立在车间外，而是均匀地布局在产线附近，这样做的好处是，工人们能够以最快的速度进入餐厅，在30分钟内用餐完毕，重回产线。而在进入工厂之前，这些来自供应商的汽车零部件，都暂时存放在巨大的集装箱存放点。存放点设置在工厂外，和厂区仅有一条马路之隔，分为南北两区，数百辆货运车辆停放于此。这大大节省了工厂内部的占地面积。根据36氪测算，特斯拉工厂能够做到亩产580辆车，而作为对比，国内汽车工厂的亩产仅100-200辆左右。集装箱存放点与生产线是这样紧密合作的。当产线即将缺货时，28岁的运输工人秦迪，会接到送货的邮件指令，随之调动短途运输车，抵达相应的道口，以最快的速度完成零部件进厂、卸货、离开一套流程，物料即取即用，丝滑流畅，不会有任何时间被耽搁。在特斯拉内部，这被称作Warehouse On Wheel（轮子上的仓库），厂区内随时有超过2000辆物流车来回穿梭，相当于两千个流动的仓库。工人秦迪的工作岗位在工厂外，负责对进厂的货物和货车进行提前排查——来自供应商的长途货运车抵达之后，第三方承运商将在厂门口完成集装箱检查、货物清点、货物破损处理等工作，相当于把一众杂务，直接在工厂外一站式解决。工作一年，秦迪几乎没有进过特斯拉的厂门。这听起来有些荒诞，但却可以被看做是一种“荣誉”。这意味着，秦迪的所有工作都已妥善解决，不需要进厂处理，“一点都不耽误里面的事情”，秦迪说。反之，如果排查不到位，货物运输过程中发生故障，以至于在工厂内部造成延误，那就是出了大问题，故障车会被火速拉离现场，回到停车场维修，不会造成厂区内交通堵塞，甚至耽搁产线运转。至于停线，在特斯拉是几乎不可能发生的事。在工人冯宝的印象中，停线只发生过一次，那是某次夜班，由于检修没跟上速度，产线停了十几分钟。但就是那十几分钟，令所有特斯拉员工如临大敌。已是凌晨12点，特斯拉的相关工作人员一个电话将冯宝的上级领导叫来厂里，“骂了半个小时”。在那之后，冯宝更加感知到特斯拉时间的珍贵，他维修的手速变得更快，也开始用汽车的下线时长去衡量时间的价值：“人家（特斯拉）的一分多钟，就要生产两台车的。”在更多外人无法窥探的细枝末节里，“特斯拉时间”发挥着巨大的效用，它助力这座工厂成为现代化的生产范本。在过去的2023年，特斯拉上海工厂生产了94.7万辆汽车，超过特斯拉全年交付量的一半——尽管从面积上来看，上海工厂不过是美国奥斯汀工厂的十二分之一，墨西哥蒙特利工厂的二十分之一。高效失灵了？特斯拉的高效运转，帮助它跻身全球新能源车头部梯队，并吸引了很多人慕名而来。首先，是嗅到商机的商户闻风而来。聚集在上海工厂西三门的商贩们说，最早来特斯拉的时候，临港的工人多得不得了，有工人给特斯拉造车，有工人给特斯拉建厂（二期工厂）。一位餐馆老板至今还记得那盛况，一到下班时间，“乌泱泱的人涌出来”，拥挤到连腿都看不着，小吃一条街灯火通明，喧闹到深夜。后来，为了规范管理，商户们被集中到一片厂房里，相关部门提供了40个摊位，一度吸引了超百位商户前来竞争，僧多粥少，大家只能摇号竞拍，谁摇到，谁开店。与工人、商户一同涌向临港的，还有零部件供应商。追求极致高效的特斯拉，选择供应商的核心要义，就是足够近——2007年，马斯克曾经全盘梳理过一次零部件系统，发现运输过程异常繁琐，从日本来的锂电池，需要运往泰国组装成电池包，再去英国被放进汽车底盘，兜兜转转一大圈，最终进入特斯拉的装配厂，成为一辆整车。整个过程需耗时长达9个月，成本有多高可想而知。这不是马斯克想要的，他迅速调整了特斯拉的供应链体系。一个广为流传的说法是，特斯拉把供应商与其工厂的距离控制在4小时车程以内，比如美国加州工厂和电池厂商的导航距离仅为4小时10分，被称作“四小时朋友圈”。中国的供应商们敏锐地抓住了这个诉求。早在2020年，就有超过10家供应商入驻这片自由港，还有企业不惜通过收购临港工厂的方式，来换取更靠近特斯拉工厂的位置。在这里，招商引资是不愁的，36氪曾报道，为了加入“特链”，临港备受零部件企业追捧，一度发展到“园区挑企业”，必须是人均销售额达到250万的企业，才有资格在此安营扎寨。于是，在上海临港，以特斯拉工厂为核心，形成一个完整而高效的生产闭环。承运商员工陆家所在的公司，负责为特斯拉运送零部件，据他透露，从抵达供应商处开始计时，完成上货、运输、下货一系列操作，最快只需要一个小时。在制造业里，效率的提升总有代价。一部分管控成本的压力，落在了承运商身上。每年，特斯拉会展开竞标，选择报价更低的承运商，想拿到特斯拉的大单，就要直面价格战的压力，降本增效已成为常态。例如为特斯拉提供轻量化解决方案的旭升股份，在得到特斯拉的订单之后，毛利率反而降低8个百分点，原因是为Model 3供应的产品毛利率进一步降低，而Model 3销量增多，导致旭升的利润反降。陆家说，如今，他们只负责20多家供应商的物流运输工作，“很多订单被其他公司抢走了”。冯宝的公司为了中标，留在“特链”，今年报出一个极低的价格，低到“利润太少，别人都懒得做，懒得跟我们竞争了”。另一方面，降本增效也有极限。为了降低人力成本，陆家所在的公司裁了一波人，目标是用更少的人力做更多事情。去年还实行“上六休二”的作息，竞标之后就变成了“上六休一”。为了节省运输成本，在不延误配送的前提下，公司要求司机们“慢点开，省油”，那些远距离订单，比如从江苏、宁波等地发到上海，时效放宽到了12个小时。陆家说，这些订单其实“可以更快送完，比如9个小时”。类似的感受，另一名工龄更长的工人陈珂也体会过。2020年他进入特斯拉上海工厂工作，分到了相对轻松的电池班组。原本，组里有18个人，但慢慢地，人数从18砍到了17、15，最后，这个班组成员数量控制在12人左右，再也没减少过。陈珂觉得，这个试探的过程就像温水煮青蛙，目的是“测算出最少多少工人能够拿下这项工作”，但再少，也不可能了。包括马斯克自己，也在激烈的价格战中意识到，高效生产不再是绝对的胜利密码。销售数据暴露出特斯拉的窘境——和以前的供不应求相比，今年一季度，特斯拉生产了43万辆车，但只卖出了38万辆。多达5万辆车卖不出去，只能变成积压的库存。据外媒Sherwood News报道，特斯拉的滞销车已经停满了内华达特斯拉工厂，甚至铺向了美国部分购物中心的停车场。特斯拉Model S&Model X销量受挫，马斯克不得不加速降本。今年以来，特斯拉开启了一场大规模裁员。最新数据显示，特斯拉员工总数已从去年底的超过14万人减少至约12.1万人，降幅超过14%。与此同时，战略重心也在调整。一季度财报电话会上，马斯克透露出All in自动驾驶的决心，他将继续向自动驾驶业务投入100亿美元，并计划于8月发布Robotaxi，一款无人驾驶网约车。超级工厂，停止造梦裁员的狂风，卷起福利收缩、工资削减，一股脑吹向上海超级工厂，吹暗了这座工厂自带的光环。各种权衡之下，工人们用脚投票，不少人打算离开特斯拉。在互联网世界的描述里，特斯拉上海超级工厂是全球最先进的制造基地。付一楠此前做汽修工，整日和汽车打交道，修车的时候，把整辆车打散、切割、拆成上千个小零件，“大致也能看到一些工艺”。付一楠有自己的小算盘，来特斯拉工作，除了赚钱，他还能学到更多东西，以后再进主机厂，或者自己开汽修店，都能派上用场。但在一个智能化的工厂里，工人们能学到的东西极其有限。付一楠发现，自己做的工作，不过是几个固定的动作——把零件放好，退到安全区域，按工作按钮，接下来的工作交给机器即可。培训时，这套工作甚至会精确到肢体弧度，比如用怎样的姿势拿件，才不会因为重复次数太多，对身体造成长期损伤。来到特斯拉工厂两年，吴峰唯一学会操控的机器，只有手里那把用来打螺丝的无线电枪——在特斯拉，所有电动工具都连接了互联网，能记录工人所有的操作数据。吴峰觉得，手里的电枪很聪明，可以自动检测出各种问题，“螺丝钉有没有拧到位，是不是拧歪了，扭劲够不够，它全知道”。一旦出现问题，红灯会立刻亮起来，提醒班长前来排查，吴峰甚至不需要思考哪里出了问题，“继续打下一个螺丝就好”。但这让吴峰觉得，自己比手枪更像一个工具，流水线上，重复、简单的工作消耗掉了大量时间，个人能力却几乎得不到任何长进。身体付出的代价更是巨大的。特斯拉工人们佩戴着工牌，上面写着：“我们高效聪明地完成工作，我们努力工作，热爱工作，快乐并享受。”但事实却是，来回倒班的工作模式，和“集体冲锋”，带来了超常疲惫和消耗，很难让工人产生并肩作战的荣誉感。一位特斯拉工人形容：“在这里赚的工资，没有一分钱是混来的。”随时冲锋的氛围里，工人时常充满紧迫感。28岁的总装车间工人吴峰，在特斯拉工作两年之后，对这份工作产生了愈加清楚的认知——这里绝不是养老的地方，“超过30岁就要给你干掉了”。吴峰感觉自己正在逼近年龄的底线，因此更加努力跟上特斯拉的节奏。为了不耽误生产，吴峰总是飞快吃完饭，冲回产线。因为上厕所要排队，他甚至能忍着12个小时不去洗手间——上班前排空自己，直到下班。为了倒时差，在一周夜班结束的那个白天，吴峰强忍着困意不补觉，生生熬到晚上9点再爬上床，这样才能更加适应下个白班。吴峰的失眠频率在增加，躺在床上时，他总是昏昏沉沉、大脑却持续兴奋，难以入睡，只能机械地在手机上连刷几个小时新闻，直到最终精疲力尽地睡着。由于难以适应这种以牺牲身体健康为代价的工作节奏，吴峰宿舍里的另外3名室友，都在半年时间里离开了特斯拉。精神之外，当生活被“打螺丝”填满，一种“原子化”的体验随之出现。由于作息错位，付一楠和朋友们的联系渐少，朋友们下班了，他开始上夜班，朋友们上班摸鱼发来短信，他还在睡觉。付一楠担心自己的回应不合时宜，与朋友们的闲聊越来越少。这种状态久了，人会陷入一种巨大的孤独。尽管身在上海，但付一楠从未感受过这个大城市的灯红酒绿。特斯拉工厂所在的临港远离繁华的上海市区，如果从浦东机场出发，需要一路向南，行驶40公里才能抵达临港镇上，这里几乎和外界隔绝。在距离大海不过三公里的临港，喧嚣是稀有的，更多时间里，只有一公里外的海风敲打塑料板材的声音传来。来上海之后，付一楠只去过两次市区，一次是生病，胃疼，他请了半天假去看病。另一次是中秋节，他去同在上海工作的表姐家里吃饭。那一天，付一楠凌晨四点就起床了，打车到市里要几百块，他舍不得，只能多次周转公交，因此起得比上班更早。尽管天没亮就出发，但到表姐家时，已是中午时分。付一楠记得，那天光是吃饭，他就吃了三顿——他是湖南人，爱吃辣，不习惯工厂的餐食，周边小店的饭菜常能吃出虫子，于是他总吃土豆丝盖饭，便宜、干净、顶饱。更多时候，付一楠的生活里没有餐厅，没有娱乐。工人们手机里有个名叫特生活的App，这是特斯拉为员工打造的生活类App，在官方的设想里，工人可以在这里消费、娱乐，甚至能买到买一送一的迪士尼门票。但付一楠说，自己几乎没有使用过这个App，原因是“要么太贵，要么太远”。这样的日子日复一日，慕名而来的年轻人终于意识到，自己无法从这间庞大的现代化工厂里汲取技术养分，也无法获得工作和生活的平衡。想要离开的人越来越多，吴峰说，自己的愿望是特斯拉“赶紧把我裁掉”。付一楠也在等待新的工作机会。能够离开特斯拉，这是期待机器坏掉之外，填满工时的最大念想。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":33,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":336608062427216,"gmtCreate":1723188322961,"gmtModify":1723188324821,"author":{"id":"3466417749860826","authorId":"3466417749860826","authorIdStr":"3466417749860826","name":"laogumin","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"hui现在你那边儿都不缺水银这些你看<a 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justify;\">智能充电以中国北京为基地，在德国汉堡开展重要业务，结合专有充电技术、储能技术和配套服务，提供全面的电动汽车充电解决方案。其产品主要包括C6系列和C7系列的直流快速充电器，以及其Net Zero系列(NZS)的先进电池集成直流快速充电器。到目前为止，该公司已经开始在欧洲、北美和亚洲进行NZS解决方案的商业部署，客户主要包括电动汽车制造商、全球能源企业和充电点运营商。</p><p style=\"text-align: justify;\">智能充电成立于2015年，截至2024年3月31日，其12个月的收入为4200万美元。该公司计划在纳斯达克上市，股票代码为XCH。老虎证券和华泰证券是此次交易的联合簿记行。</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>智能充电（XCHARGE）IPO定价6-8美元/股，拟筹资2200万美元</title>\n<style 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Limited(智能充电有限公司)周一公布了IPO条款。该公司计划以每股6美元至8美元的价格发行320万股美国存托凭证，筹资2,200万美元。</p><p style=\"text-align: justify;\">按照拟议区间的中点计算，XCHG (X-Charge)完全稀释后的市值将达到5.44亿美元。</p><p style=\"text-align: justify;\">智能充电以中国北京为基地，在德国汉堡开展重要业务，结合专有充电技术、储能技术和配套服务，提供全面的电动汽车充电解决方案。其产品主要包括C6系列和C7系列的直流快速充电器，以及其Net Zero系列(NZS)的先进电池集成直流快速充电器。到目前为止，该公司已经开始在欧洲、北美和亚洲进行NZS解决方案的商业部署，客户主要包括电动汽车制造商、全球能源企业和充电点运营商。</p><p style=\"text-align: justify;\">智能充电成立于2015年，截至2024年3月31日，其12个月的收入为4200万美元。该公司计划在纳斯达克上市，股票代码为XCH。老虎证券和华泰证券是此次交易的联合簿记行。</p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/36bb276612d14a10fbd705284b6708d5","relate_stocks":{"XCH":"智能充电"},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1186512999","content_text":"XCHG Limited(智能充电有限公司)周一公布了IPO条款。该公司计划以每股6美元至8美元的价格发行320万股美国存托凭证，筹资2,200万美元。按照拟议区间的中点计算，XCHG (X-Charge)完全稀释后的市值将达到5.44亿美元。智能充电以中国北京为基地，在德国汉堡开展重要业务，结合专有充电技术、储能技术和配套服务，提供全面的电动汽车充电解决方案。其产品主要包括C6系列和C7系列的直流快速充电器，以及其Net Zero系列(NZS)的先进电池集成直流快速充电器。到目前为止，该公司已经开始在欧洲、北美和亚洲进行NZS解决方案的商业部署，客户主要包括电动汽车制造商、全球能源企业和充电点运营商。智能充电成立于2015年，截至2024年3月31日，其12个月的收入为4200万美元。该公司计划在纳斯达克上市，股票代码为XCH。老虎证券和华泰证券是此次交易的联合簿记行。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":938,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":325141369344256,"gmtCreate":1720409273678,"gmtModify":1720409275865,"author":{"id":"3466417749860826","authorId":"3466417749860826","authorIdStr":"3466417749860826","name":"laogumin","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"这篇文章不错，转发给大家看看","listText":"这篇文章不错，转发给大家看看","text":"这篇文章不错，转发给大家看看","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/325141369344256","repostId":"2449754444","repostType":2,"repost":{"id":"2449754444","weMediaInfo":{"introduction":"创业邦唯一官方微信，中国最权威的创业服务平台。旗下有创业邦杂志、创业邦网站、孵化器等服务。我们是中国最有影响力的创新创业产品展示活动 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src=\"https://static.tigerbbs.com/8326cfd795774f98aa09e3654dd0f0fa\"/></p><p><span>来</span><span>源丨每人Auto（ID：meirenauto）</span></p><p><span>作者丨饶桐语</span></p><p><span>编辑丨李欢欢</span></p><p><span>图源丨Midjourney</span></p><p><span><strong><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b270549beddf4ca394d1ee17d5db07b9\"/></strong></span></p><p><span><strong><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">“加量不加价”</span></strong></span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">“机器什么时候才会自己坏掉？”</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>的流水线上，26岁的工人付一楠无数次思考过这个问题。他在总装车间工作，这里是特斯拉工厂生产的末端。在这里，车辆进入最后的装车阶段，工人们拿着机枪不停地打螺丝，把各种零配件和车身连接在一起，创造出特斯拉不到40秒下线一辆新车的神话。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这里也是整间工厂工作强度最大的地方，有工人被调岗到这个部门，累到直接离职。供应商派来的驻厂维修工冯宝说，总装车间的维修优先级排在最前面，原因是不能耽误车辆下线，“休息的时候，总装工人连呼吸都带着喘”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">此前，为了满足高涨的订单量，特斯拉车间一直实行两班倒、12小时的工作制度。早上7点和晚上7点，是人流集中出现的时候，工人们在这两个时间交班。在工厂奋战整整12个小时后，穿着黑色工装的年轻人带着满身疲惫，离开这个86万平方米、相当于120个足球场大小的庞大工厂。与此同时，另一批工人分毫不差地卡进工位，开始又一轮长达12小时的生产周期。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">进入2024年，价格战频发，特斯拉也卷入其中。为了提升销量，特斯拉的售价一降再降，这严重拖累了其毛利率水平。特斯拉发布的2023年财报显示，2023年第四季度，特斯拉的毛利率从上一季度的17.9%下滑到17.6%，跌破了20%的健康红线。而就在2022年，这一数字还是23.8%。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">为了对抗毛利下滑，特斯拉不断将降本增效发挥到极致。传导至庞大企业的最末端，每一个工人都不得不面临降本增效带来的疲乏。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">车间里，一些微妙的变化接连出现。先是今年4月，工人们发现，假期变得越来越多，工时不够，拿不到加班工资。到5月初，班长直接通知，从原本的12小时工作制度调整为11个小时，大家可以提前一个小时下班了。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">提前下班，却没有人开心。付一楠说，原本，一个车间班组的产量是530台-550台之间，现在工时减少一个小时，但产量却依旧能达到500台以上。这意味着工时减少，但工作量更大了。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">付一楠比往日更感到疲惫，下午，特斯拉会给工人们提供下午茶，每两个小时有10分钟上厕所的时间。如今，活儿干不完，产线不停，“福利”也都变成了摆设。“吃加班餐和上厕所的时间都没了。”至于缺少的工时，反映到工资上，就是只能拿到五千多元的底薪，和巅峰时期月入8000元形成鲜明对比。由于假期变多，上班时间减少，达不到底薪所规定的工时，工人们甚至还被通知“倒欠特斯拉三十多个工时”，如果下个月有加班了，再还回去。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">干活的人也变少了。刚来特斯拉时，工人吴峰所在的班次有13个人，有两个活动岗——流水线不会为任何一个人停下，当有人想上厕所、手头的活计出现故障或处理其他杂事时，可以举手示意，这个时候，活动岗的人立刻顶上。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">但自从去年年中，活动岗的两个人离职后，他们的位置始终空缺着，再也没有招过人，班组人数缩减为11人。在这之后，吴峰再也没有在上班时间上过厕所，班长要求工人们自己控制好，“不然就只能憋着，等实在憋不住了再叫他”。吃饭的时候，甚至没有多余的人去帮忙打包，大家只好跑着去排队。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">工厂里，聚集着最拼命的一批年轻人，只要钱给够，特斯拉就是最优的选择。行情好的时候，即便累，大家心里还有盼头。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c3c6168cb704456a8ab5c3ecc3006291\"/></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">特斯拉工厂流水线</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">吴峰记得，2022年，他刚来特斯拉时，正赶上年中的产能扩张期。那段时间，特斯拉二季度交付量下滑，导致下半年整体交付压力增大，马斯克果断将上海工厂扩产。完工后，上海工厂的年产能超过了75万辆，“特斯拉全球第一大超级工厂”的头衔在彼时加冕。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">那段时间，工人们成为特斯拉奇迹的承压者。班组内部的大屏上，即时显示着每个班次的单日产量。吴峰眼看着，自己所在班组的产量从1020、1030台，一度增加到1080台。而每增加10台，都意味着产线工人每一个动作之间的间歇被缩短。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">高压之下，有工友体力不支，“啪”地一声倒在流水线上。这个时候，班长会给工人们发盐汽水，补充体力。人力的极限也被摸清了，产线的速度立刻被调慢一些，KPI也下调了几十台。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">即使看过工友倒下，吴峰还是没有离开——特斯拉愿意给予丰厚的回报，令人难以拒绝。他快30岁了，一直没有成家，去年，他相了几回亲，总算能步入家庭，对金钱的需求更加迫切，哪怕是在频繁昼夜颠倒的调班中失眠，吴峰闭上双眼，脑子里也只有一件事：怎么赚钱。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">吴峰计算过，在特斯拉，每个月有5300元的底薪，加上奖金、提成，一年能挣十几万，这几乎已经是国内汽车工厂的薪酬天花板。“一天能赚三百多块钱，你去别的工厂能找到吗？”进入特斯拉之前，吴峰在富士康工作过几年，一个月到手不到六千。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">凭借高薪，在临港，特斯拉工人一度成了“富人”的象征。在工厂西三门开餐馆的张耀，能够清楚地分辨哪些工人来自特斯拉，哪些不是。工服是最简单的要素，除此之外还有购买力，他指了指面前的几个大肘子，128元一个，60元一斤，多数时候，只有特斯拉的工人能买得起。吴峰总是能听到老员工们，讲起以前的福利，“涨工资都是几百几百地涨”。此外还有股票奖励，2020年进入特斯拉的陈珂说，自己拿到的股权，在最高点的时候抛售掉，换回了70万元人民币。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">一种强烈的落差感出现了。吴峰的月薪是5300元，在入职之前，HR给吴峰的承诺是一年有两次涨薪机会，但实际只有普调时涨了一次，涨幅也只有2.5%，相当于涨了不到200元。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">去年年底，年终奖要根据平时的表现来评，A级到E级五个等级，能够达到A绩效的人寥寥无几。吴峰得到的绩效评级是C，是最普通的等级，能够拿到1.2倍年终奖，算下来不过6500元左右，据外媒报道，特斯拉也不再向员工们提供基于绩效的股权奖励。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">特斯拉的光环，正在降本增效中消失。</span></p><p><span><strong><img src=\"https://static.tigerbbs.com/beabf3d805d6489b991d410db43e3935\"/></strong></span></p><p><span><strong><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">制造业卷王</span></strong></span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">在人们的认知里，工厂的流水线工作是枯燥、乏味的，老牌工厂富士康一度被称为“养老康”，因为它强度低、赚得少，工资总能按时到账，足以维持温饱。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">但没有人会用“养老”来形容特斯拉上海工厂。2020年，特斯拉中国工厂在<a href=\"https://laohu8.com/S/600848\">上海临港</a>落地投产，比人们耳熟能详的富士康整整晚了十年。更加年轻的特斯拉工厂，迅速取代富士康，成为最受瞩目的制造基地。短短一年，就有超过19000名青年劳动力慕名而来，组成了一个年轻、躁动的超级工厂。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这家工厂从诞生之初，就被贴上了高效的标签。比如，仅用200天时间，厂房就在满是芦苇荡的荒野之地拔地而起。项目承建方的项目经理曾在接受媒体采访时感慨：“这个项目只用了同类工程的一半时间。”</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这种高效，体现了特斯拉创始人埃隆·里夫·马斯克（Elon Reeve Musk）本人的绝对意志。《马斯克传》里记录过这样一个细节，在Model S生产期间，马斯克向全体员工发出一封名为“超级硬核”的邮件，要求员工们迎接“超高强度”的工作，原因是，只有采用这种大多数人从未承受过的强度去工作，才能颠覆一个行业。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这位疯狂的领导者，将自己的意志从上到下灌输给特斯拉体系的每一个阶层。2017年，Model 3 启动量产后，生产速度不达标，特斯拉深陷产能地狱。为了推动生产尽早驶入正轨，马斯克亲自督战。最广为人知的故事是，这位工作狂人干脆搬进了工厂，在车间打地铺，每天只睡四五个小时。“带着疯狂的小伙伴每周7天、每天24小时保持集体冲锋的状态”，《马斯克传》的传记作者感叹，这真正“体现了马斯克在公司要求大家达到的‘不要命’的工作强度”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">为了跟上马斯克的节奏，工厂的劳动力必须是身强体健的年轻人——只有足够年轻，才扛得住一周一次的昼夜颠倒。“刚适应夜班节奏，又要倒回白班”，工人付一楠说，为了倒时差，不少工人选择下班后去网吧上网，算下来，就是24个小时不眠不休。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">而负责机器检修、货物承运等工作的供应商，也按照特斯拉时间运行着。他们的一天同样被分成两段，与特斯拉员工保持同频。一位供应商员工描述自己的工作节奏，就是“跟着特斯拉走，特斯拉一直上（班），我们就一直上”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">马斯克不能接受时间被浪费，这位最懂制造业的卷王，就这样打造出一个不断探索极限的超级工厂。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">打开特斯拉工厂的地图，冲压、焊装、涂装、总装等生产车间紧密贴合，并没有设立存放货物的区域，也没有存储环节。比如，电池车间制作完成的零配件，会立刻流入总装车间，每个工种可以无缝衔接，极大地节约时间。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这给工人提出了更高的要求。入职两年的特斯拉工人吴峰说，他们需要时刻保持高度警戒状态，当上游的零件流动到手里，拿起来的第一个动作是检查，然后再组装，一系列动作行云流水，不会多耽搁一秒，时间久了，已经形成了一套肌肉记忆。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">在过往的媒体报道里，惯于向空间要时间，是特斯拉高效运转的秘诀之一。最直接的例子就是对午休30分钟时间的极致利用——特斯拉的食堂没有单独设立在车间外，而是均匀地布局在产线附近，这样做的好处是，工人们能够以最快的速度进入餐厅，在30分钟内用餐完毕，重回产线。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">而在进入工厂之前，这些来自供应商的汽车零部件，都暂时存放在巨大的集装箱存放点。存放点设置在工厂外，和厂区仅有一条马路之隔，分为南北两区，数百辆货运车辆停放于此。这大大节省了工厂内部的占地面积。根据36氪测算，特斯拉工厂能够做到亩产580辆车，而作为对比，国内汽车工厂的亩产仅100-200辆左右。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">集装箱存放点与生产线是这样紧密合作的。当产线即将缺货时，28岁的运输工人秦迪，会接到送货的邮件指令，随之调动短途运输车，抵达相应的道口，以最快的速度完成零部件进厂、卸货、离开一套流程，物料即取即用，丝滑流畅，不会有任何时间被耽搁。在特斯拉内部，这被称作Warehouse On Wheel（轮子上的仓库），厂区内随时有超过2000辆物流车来回穿梭，相当于两千个流动的仓库。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">工人秦迪的工作岗位在工厂外，负责对进厂的货物和货车进行提前排查——来自供应商的长途货运车抵达之后，第三方承运商将在厂门口完成集装箱检查、货物清点、货物破损处理等工作，相当于把一众杂务，直接在工厂外一站式解决。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">工作一年，秦迪几乎没有进过特斯拉的厂门。这听起来有些荒诞，但却可以被看做是一种“荣誉”。这意味着，秦迪的所有工作都已妥善解决，不需要进厂处理，“一点都不耽误里面的事情”，秦迪说。反之，如果排查不到位，货物运输过程中发生故障，以至于在工厂内部造成延误，那就是出了大问题，故障车会被火速拉离现场，回到停车场维修，不会造成厂区内交通堵塞，甚至耽搁产线运转。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">至于停线，在特斯拉是几乎不可能发生的事。在工人冯宝的印象中，停线只发生过一次，那是某次夜班，由于检修没跟上速度，产线停了十几分钟。但就是那十几分钟，令所有特斯拉员工如临大敌。已是凌晨12点，特斯拉的相关工作人员一个电话将冯宝的上级领导叫来厂里，“骂了半个小时”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">在那之后，冯宝更加感知到特斯拉时间的珍贵，他维修的手速变得更快，也开始用汽车的下线时长去衡量时间的价值：“人家（特斯拉）的一分多钟，就要生产两台车的。”</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">在更多外人无法窥探的细枝末节里，“特斯拉时间”发挥着巨大的效用，它助力这座工厂成为现代化的生产范本。在过去的2023年，特斯拉上海工厂生产了94.7万辆汽车，超过特斯拉全年交付量的一半——尽管从面积上来看，上海工厂不过是美国奥斯汀工厂的十二分之一，墨西哥蒙特利工厂的二十分之一。</span></p><p><span><strong><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4fe07a18e09f4babb4c7d4d60998dc76\"/></strong></span></p><p><span><strong><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">高效失灵了？</span></strong></span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">特斯拉的高效运转，帮助它跻身全球新能源车头部梯队，并吸引了很多人慕名而来。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">首先，是嗅到商机的商户闻风而来。聚集在上海工厂西三门的商贩们说，最早来特斯拉的时候，临港的工人多得不得了，有工人给特斯拉造车，有工人给特斯拉建厂（二期工厂）。一位餐馆老板至今还记得那盛况，一到下班时间，“乌泱泱的人涌出来”，拥挤到连腿都看不着，小吃一条街灯火通明，喧闹到深夜。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">后来，为了规范管理，商户们被集中到一片厂房里，相关部门提供了40个摊位，一度吸引了超百位商户前来竞争，僧多粥少，大家只能摇号竞拍，谁摇到，谁开店。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">与工人、商户一同涌向临港的，还有零部件供应商。追求极致高效的特斯拉，选择供应商的核心要义，就是足够近——2007年，马斯克曾经全盘梳理过一次零部件系统，发现运输过程异常繁琐，从日本来的锂电池，需要运往泰国组装成电池包，再去英国被放进汽车底盘，兜兜转转一大圈，最终进入特斯拉的装配厂，成为一辆整车。整个过程需耗时长达9个月，成本有多高可想而知。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这不是马斯克想要的，他迅速调整了特斯拉的供应链体系。一个广为流传的说法是，特斯拉把供应商与其工厂的距离控制在4小时车程以内，比如美国加州工厂和电池厂商的导航距离仅为4小时10分，被称作“四小时朋友圈”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">中国的供应商们敏锐地抓住了这个诉求。早在2020年，就有超过10家供应商入驻这片自由港，还有企业不惜通过收购临港工厂的方式，来换取更靠近特斯拉工厂的位置。在这里，招商引资是不愁的，36氪曾报道，为了加入“特链”，临港备受零部件企业追捧，一度发展到“园区挑企业”，必须是人均销售额达到250万的企业，才有资格在此安营扎寨。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">于是，在上海临港，以特斯拉工厂为核心，形成一个完整而高效的生产闭环。承运商员工陆家所在的公司，负责为特斯拉运送零部件，据他透露，从抵达供应商处开始计时，完成上货、运输、下货一系列操作，最快只需要一个小时。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">在制造业里，效率的提升总有代价。一部分管控成本的压力，落在了承运商身上。每年，特斯拉会展开竞标，选择报价更低的承运商，想拿到特斯拉的大单，就要直面价格战的压力，降本增效已成为常态。例如为特斯拉提供轻量化解决方案的旭升股份，在得到特斯拉的订单之后，毛利率反而降低8个百分点，原因是为Model 3供应的产品毛利率进一步降低，而Model 3销量增多，导致旭升的利润反降。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">陆家说，如今，他们只负责20多家供应商的物流运输工作，“很多订单被其他公司抢走了”。冯宝的公司为了中标，留在“特链”，今年报出一个极低的价格，低到“利润太少，别人都懒得做，懒得跟我们竞争了”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">另一方面，降本增效也有极限。为了降低人力成本，陆家所在的公司裁了一波人，目标是用更少的人力做更多事情。去年还实行“上六休二”的作息，竞标之后就变成了“上六休一”。为了节省运输成本，在不延误配送的前提下，公司要求司机们“慢点开，省油”，那些远距离订单，比如从江苏、宁波等地发到上海，时效放宽到了12个小时。陆家说，这些订单其实“可以更快送完，比如9个小时”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">类似的感受，另一名工龄更长的工人陈珂也体会过。2020年他进入特斯拉上海工厂工作，分到了相对轻松的电池班组。原本，组里有18个人，但慢慢地，人数从18砍到了17、15，最后，这个班组成员数量控制在12人左右，再也没减少过。陈珂觉得，这个试探的过程就像温水煮青蛙，目的是“测算出最少多少工人能够拿下这项工作”，但再少，也不可能了。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">包括马斯克自己，也在激烈的价格战中意识到，高效生产不再是绝对的胜利密码。销售数据暴露出特斯拉的窘境——和以前的供不应求相比，今年一季度，特斯拉生产了43万辆车，但只卖出了38万辆。多达5万辆车卖不出去，只能变成积压的库存。据外媒Sherwood News报道，特斯拉的滞销车已经停满了内华达特斯拉工厂，甚至铺向了美国部分购物中心的停车场。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/80c8b8bc1fd94fe88f1ef941d9102240\"/></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">特斯拉Model S&amp;Model X</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">销量受挫，马斯克不得不加速降本。今年以来，特斯拉开启了一场大规模裁员。最新数据显示，特斯拉员工总数已从去年底的超过14万人减少至约12.1万人，降幅超过14%。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">与此同时，战略重心也在调整。一季度财报电话会上，马斯克透露出All in自动驾驶的决心，他将继续向自动驾驶业务投入100亿美元，并计划于8月发布Robotaxi，一款无人驾驶网约车。</span></p><p><span><strong><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4e1bd849fa5944558a18a8cdd782acd6\"/></strong></span></p><p><span><strong><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">超级工厂，停止造梦</span></strong></span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">裁员的狂风，卷起福利收缩、工资削减，一股脑吹向上海超级工厂，吹暗了这座工厂自带的光环。各种权衡之下，工人们用脚投票，不少人打算离开特斯拉。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">在互联网世界的描述里，特斯拉上海超级工厂是全球最先进的制造基地。付一楠此前做汽修工，整日和汽车打交道，修车的时候，把整辆车打散、切割、拆成上千个小零件，“大致也能看到一些工艺”。付一楠有自己的小算盘，来特斯拉工作，除了赚钱，他还能学到更多东西，以后再进主机厂，或者自己开汽修店，都能派上用场。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">但在一个智能化的工厂里，工人们能学到的东西极其有限。付一楠发现，自己做的工作，不过是几个固定的动作——把零件放好，退到安全区域，按工作按钮，接下来的工作交给机器即可。培训时，这套工作甚至会精确到肢体弧度，比如用怎样的姿势拿件，才不会因为重复次数太多，对身体造成长期损伤。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">来到特斯拉工厂两年，吴峰唯一学会操控的机器，只有手里那把用来打螺丝的无线电枪——在特斯拉，所有电动工具都连接了互联网，能记录工人所有的操作数据。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">吴峰觉得，手里的电枪很聪明，可以自动检测出各种问题，“螺丝钉有没有拧到位，是不是拧歪了，扭劲够不够，它全知道”。一旦出现问题，红灯会立刻亮起来，提醒班长前来排查，吴峰甚至不需要思考哪里出了问题，“继续打下一个螺丝就好”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">但这让吴峰觉得，自己比手枪更像一个工具，流水线上，重复、简单的工作消耗掉了大量时间，个人能力却几乎得不到任何长进。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">身体付出的代价更是巨大的。特斯拉工人们佩戴着工牌，上面写着：“我们高效聪明地完成工作，我们努力工作，热爱工作，快乐并享受。”但事实却是，来回倒班的工作模式，和“集体冲锋”，带来了超常疲惫和消耗，很难让工人产生并肩作战的荣誉感。一位特斯拉工人形容：“在这里赚的工资，没有一分钱是混来的。”</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">随时冲锋的氛围里，工人时常充满紧迫感。28岁的总装车间工人吴峰，在特斯拉工作两年之后，对这份工作产生了愈加清楚的认知——这里绝不是养老的地方，“超过30岁就要给你干掉了”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">吴峰感觉自己正在逼近年龄的底线，因此更加努力跟上特斯拉的节奏。为了不耽误生产，吴峰总是飞快吃完饭，冲回产线。因为上厕所要排队，他甚至能忍着12个小时不去洗手间——上班前排空自己，直到下班。为了倒时差，在一周夜班结束的那个白天，吴峰强忍着困意不补觉，生生熬到晚上9点再爬上床，这样才能更加适应下个白班。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">吴峰的失眠频率在增加，躺在床上时，他总是昏昏沉沉、大脑却持续兴奋，难以入睡，只能机械地在手机上连刷几个小时新闻，直到最终精疲力尽地睡着。由于难以适应这种以牺牲身体健康为代价的工作节奏，吴峰宿舍里的另外3名室友，都在半年时间里离开了特斯拉。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">精神之外，当生活被“打螺丝”填满，一种“原子化”的体验随之出现。由于作息错位，付一楠和朋友们的联系渐少，朋友们下班了，他开始上夜班，朋友们上班摸鱼发来短信，他还在睡觉。付一楠担心自己的回应不合时宜，与朋友们的闲聊越来越少。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这种状态久了，人会陷入一种巨大的孤独。尽管身在上海，但付一楠从未感受过这个大城市的灯红酒绿。特斯拉工厂所在的临港远离繁华的上海市区，如果从浦东机场出发，需要一路向南，行驶40公里才能抵达临港镇上，这里几乎和外界隔绝。在距离大海不过三公里的临港，喧嚣是稀有的，更多时间里，只有一公里外的海风敲打塑料板材的声音传来。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">来上海之后，付一楠只去过两次市区，一次是生病，胃疼，他请了半天假去看病。另一次是中秋节，他去同在上海工作的表姐家里吃饭。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">那一天，付一楠凌晨四点就起床了，打车到市里要几百块，他舍不得，只能多次周转公交，因此起得比上班更早。尽管天没亮就出发，但到表姐家时，已是中午时分。付一楠记得，那天光是吃饭，他就吃了三顿——他是湖南人，爱吃辣，不习惯工厂的餐食，周边小店的饭菜常能吃出虫子，于是他总吃土豆丝盖饭，便宜、干净、顶饱。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">更多时候，付一楠的生活里没有餐厅，没有娱乐。工人们手机里有个名叫特生活的App，这是特斯拉为员工打造的生活类App，在官方的设想里，工人可以在这里消费、娱乐，甚至能买到买一送一的<a href=\"https://laohu8.com/S/DIS\">迪士尼</a>门票。但付一楠说，自己几乎没有使用过这个App，原因是“要么太贵，要么太远”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这样的日子日复一日，慕名而来的年轻人终于意识到，自己无法从这间庞大的现代化工厂里汲取技术养分，也无法获得工作和生活的平衡。想要离开的人越来越多，吴峰说，自己的愿望是特斯拉“赶紧把我裁掉”。付一楠也在等待新的工作机会。能够离开特斯拉，这是期待机器坏掉之外，填满工时的最大念想。</span><span></span></p><p arial=\"\" center=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/faf40f1b4bcf49ccb7f43b101025872a\"/></p><p arial=\"\" center=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c18f249ff515448e84dd2aca273b93ea\"/></p><p arial=\"\" center=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/aefac69941014909acd6561ab561dbf7\"/></p><p arial=\"\" center=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5b6654295e104561b29e067d621c4d09\"/></p><p arial=\"\" center=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><span><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8b5c5c5b45264a5489f7744d9455e826\"/></span></p><p arial=\"\" center=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9e5b2b8bcb59477e9ee265ff52ad066d\"/></p></div></body></html>","source":"weixin_highlight","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>离开特斯拉的年轻人，高效机器的疲惫齿轮</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\n离开特斯拉的年轻人，高效机器的疲惫齿轮\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n<a class=\"head\" href=\"https://laohu8.com/wemedia/1034061404\">\n\n\n<div class=\"h-thumb\" style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/39fa1eaed1f845a885c9e811a7ff05c2);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">创业邦 </p>\n<p class=\"h-time\">2024-07-07 18:37</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<html><body><div><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a120db2ebb53443a99b6f9b558c7e38f\"/></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8326cfd795774f98aa09e3654dd0f0fa\"/></p><p><span>来</span><span>源丨每人Auto（ID：meirenauto）</span></p><p><span>作者丨饶桐语</span></p><p><span>编辑丨李欢欢</span></p><p><span>图源丨Midjourney</span></p><p><span><strong><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b270549beddf4ca394d1ee17d5db07b9\"/></strong></span></p><p><span><strong><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">“加量不加价”</span></strong></span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">“机器什么时候才会自己坏掉？”</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>的流水线上，26岁的工人付一楠无数次思考过这个问题。他在总装车间工作，这里是特斯拉工厂生产的末端。在这里，车辆进入最后的装车阶段，工人们拿着机枪不停地打螺丝，把各种零配件和车身连接在一起，创造出特斯拉不到40秒下线一辆新车的神话。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这里也是整间工厂工作强度最大的地方，有工人被调岗到这个部门，累到直接离职。供应商派来的驻厂维修工冯宝说，总装车间的维修优先级排在最前面，原因是不能耽误车辆下线，“休息的时候，总装工人连呼吸都带着喘”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">此前，为了满足高涨的订单量，特斯拉车间一直实行两班倒、12小时的工作制度。早上7点和晚上7点，是人流集中出现的时候，工人们在这两个时间交班。在工厂奋战整整12个小时后，穿着黑色工装的年轻人带着满身疲惫，离开这个86万平方米、相当于120个足球场大小的庞大工厂。与此同时，另一批工人分毫不差地卡进工位，开始又一轮长达12小时的生产周期。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">进入2024年，价格战频发，特斯拉也卷入其中。为了提升销量，特斯拉的售价一降再降，这严重拖累了其毛利率水平。特斯拉发布的2023年财报显示，2023年第四季度，特斯拉的毛利率从上一季度的17.9%下滑到17.6%，跌破了20%的健康红线。而就在2022年，这一数字还是23.8%。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">为了对抗毛利下滑，特斯拉不断将降本增效发挥到极致。传导至庞大企业的最末端，每一个工人都不得不面临降本增效带来的疲乏。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">车间里，一些微妙的变化接连出现。先是今年4月，工人们发现，假期变得越来越多，工时不够，拿不到加班工资。到5月初，班长直接通知，从原本的12小时工作制度调整为11个小时，大家可以提前一个小时下班了。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">提前下班，却没有人开心。付一楠说，原本，一个车间班组的产量是530台-550台之间，现在工时减少一个小时，但产量却依旧能达到500台以上。这意味着工时减少，但工作量更大了。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">付一楠比往日更感到疲惫，下午，特斯拉会给工人们提供下午茶，每两个小时有10分钟上厕所的时间。如今，活儿干不完，产线不停，“福利”也都变成了摆设。“吃加班餐和上厕所的时间都没了。”至于缺少的工时，反映到工资上，就是只能拿到五千多元的底薪，和巅峰时期月入8000元形成鲜明对比。由于假期变多，上班时间减少，达不到底薪所规定的工时，工人们甚至还被通知“倒欠特斯拉三十多个工时”，如果下个月有加班了，再还回去。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">干活的人也变少了。刚来特斯拉时，工人吴峰所在的班次有13个人，有两个活动岗——流水线不会为任何一个人停下，当有人想上厕所、手头的活计出现故障或处理其他杂事时，可以举手示意，这个时候，活动岗的人立刻顶上。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">但自从去年年中，活动岗的两个人离职后，他们的位置始终空缺着，再也没有招过人，班组人数缩减为11人。在这之后，吴峰再也没有在上班时间上过厕所，班长要求工人们自己控制好，“不然就只能憋着，等实在憋不住了再叫他”。吃饭的时候，甚至没有多余的人去帮忙打包，大家只好跑着去排队。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">工厂里，聚集着最拼命的一批年轻人，只要钱给够，特斯拉就是最优的选择。行情好的时候，即便累，大家心里还有盼头。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c3c6168cb704456a8ab5c3ecc3006291\"/></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">特斯拉工厂流水线</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">吴峰记得，2022年，他刚来特斯拉时，正赶上年中的产能扩张期。那段时间，特斯拉二季度交付量下滑，导致下半年整体交付压力增大，马斯克果断将上海工厂扩产。完工后，上海工厂的年产能超过了75万辆，“特斯拉全球第一大超级工厂”的头衔在彼时加冕。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">那段时间，工人们成为特斯拉奇迹的承压者。班组内部的大屏上，即时显示着每个班次的单日产量。吴峰眼看着，自己所在班组的产量从1020、1030台，一度增加到1080台。而每增加10台，都意味着产线工人每一个动作之间的间歇被缩短。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">高压之下，有工友体力不支，“啪”地一声倒在流水线上。这个时候，班长会给工人们发盐汽水，补充体力。人力的极限也被摸清了，产线的速度立刻被调慢一些，KPI也下调了几十台。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">即使看过工友倒下，吴峰还是没有离开——特斯拉愿意给予丰厚的回报，令人难以拒绝。他快30岁了，一直没有成家，去年，他相了几回亲，总算能步入家庭，对金钱的需求更加迫切，哪怕是在频繁昼夜颠倒的调班中失眠，吴峰闭上双眼，脑子里也只有一件事：怎么赚钱。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">吴峰计算过，在特斯拉，每个月有5300元的底薪，加上奖金、提成，一年能挣十几万，这几乎已经是国内汽车工厂的薪酬天花板。“一天能赚三百多块钱，你去别的工厂能找到吗？”进入特斯拉之前，吴峰在富士康工作过几年，一个月到手不到六千。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">凭借高薪，在临港，特斯拉工人一度成了“富人”的象征。在工厂西三门开餐馆的张耀，能够清楚地分辨哪些工人来自特斯拉，哪些不是。工服是最简单的要素，除此之外还有购买力，他指了指面前的几个大肘子，128元一个，60元一斤，多数时候，只有特斯拉的工人能买得起。吴峰总是能听到老员工们，讲起以前的福利，“涨工资都是几百几百地涨”。此外还有股票奖励，2020年进入特斯拉的陈珂说，自己拿到的股权，在最高点的时候抛售掉，换回了70万元人民币。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">一种强烈的落差感出现了。吴峰的月薪是5300元，在入职之前，HR给吴峰的承诺是一年有两次涨薪机会，但实际只有普调时涨了一次，涨幅也只有2.5%，相当于涨了不到200元。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">去年年底，年终奖要根据平时的表现来评，A级到E级五个等级，能够达到A绩效的人寥寥无几。吴峰得到的绩效评级是C，是最普通的等级，能够拿到1.2倍年终奖，算下来不过6500元左右，据外媒报道，特斯拉也不再向员工们提供基于绩效的股权奖励。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">特斯拉的光环，正在降本增效中消失。</span></p><p><span><strong><img src=\"https://static.tigerbbs.com/beabf3d805d6489b991d410db43e3935\"/></strong></span></p><p><span><strong><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">制造业卷王</span></strong></span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">在人们的认知里，工厂的流水线工作是枯燥、乏味的，老牌工厂富士康一度被称为“养老康”，因为它强度低、赚得少，工资总能按时到账，足以维持温饱。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">但没有人会用“养老”来形容特斯拉上海工厂。2020年，特斯拉中国工厂在<a href=\"https://laohu8.com/S/600848\">上海临港</a>落地投产，比人们耳熟能详的富士康整整晚了十年。更加年轻的特斯拉工厂，迅速取代富士康，成为最受瞩目的制造基地。短短一年，就有超过19000名青年劳动力慕名而来，组成了一个年轻、躁动的超级工厂。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这家工厂从诞生之初，就被贴上了高效的标签。比如，仅用200天时间，厂房就在满是芦苇荡的荒野之地拔地而起。项目承建方的项目经理曾在接受媒体采访时感慨：“这个项目只用了同类工程的一半时间。”</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这种高效，体现了特斯拉创始人埃隆·里夫·马斯克（Elon Reeve Musk）本人的绝对意志。《马斯克传》里记录过这样一个细节，在Model S生产期间，马斯克向全体员工发出一封名为“超级硬核”的邮件，要求员工们迎接“超高强度”的工作，原因是，只有采用这种大多数人从未承受过的强度去工作，才能颠覆一个行业。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这位疯狂的领导者，将自己的意志从上到下灌输给特斯拉体系的每一个阶层。2017年，Model 3 启动量产后，生产速度不达标，特斯拉深陷产能地狱。为了推动生产尽早驶入正轨，马斯克亲自督战。最广为人知的故事是，这位工作狂人干脆搬进了工厂，在车间打地铺，每天只睡四五个小时。“带着疯狂的小伙伴每周7天、每天24小时保持集体冲锋的状态”，《马斯克传》的传记作者感叹，这真正“体现了马斯克在公司要求大家达到的‘不要命’的工作强度”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">为了跟上马斯克的节奏，工厂的劳动力必须是身强体健的年轻人——只有足够年轻，才扛得住一周一次的昼夜颠倒。“刚适应夜班节奏，又要倒回白班”，工人付一楠说，为了倒时差，不少工人选择下班后去网吧上网，算下来，就是24个小时不眠不休。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">而负责机器检修、货物承运等工作的供应商，也按照特斯拉时间运行着。他们的一天同样被分成两段，与特斯拉员工保持同频。一位供应商员工描述自己的工作节奏，就是“跟着特斯拉走，特斯拉一直上（班），我们就一直上”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">马斯克不能接受时间被浪费，这位最懂制造业的卷王，就这样打造出一个不断探索极限的超级工厂。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">打开特斯拉工厂的地图，冲压、焊装、涂装、总装等生产车间紧密贴合，并没有设立存放货物的区域，也没有存储环节。比如，电池车间制作完成的零配件，会立刻流入总装车间，每个工种可以无缝衔接，极大地节约时间。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这给工人提出了更高的要求。入职两年的特斯拉工人吴峰说，他们需要时刻保持高度警戒状态，当上游的零件流动到手里，拿起来的第一个动作是检查，然后再组装，一系列动作行云流水，不会多耽搁一秒，时间久了，已经形成了一套肌肉记忆。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">在过往的媒体报道里，惯于向空间要时间，是特斯拉高效运转的秘诀之一。最直接的例子就是对午休30分钟时间的极致利用——特斯拉的食堂没有单独设立在车间外，而是均匀地布局在产线附近，这样做的好处是，工人们能够以最快的速度进入餐厅，在30分钟内用餐完毕，重回产线。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">而在进入工厂之前，这些来自供应商的汽车零部件，都暂时存放在巨大的集装箱存放点。存放点设置在工厂外，和厂区仅有一条马路之隔，分为南北两区，数百辆货运车辆停放于此。这大大节省了工厂内部的占地面积。根据36氪测算，特斯拉工厂能够做到亩产580辆车，而作为对比，国内汽车工厂的亩产仅100-200辆左右。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">集装箱存放点与生产线是这样紧密合作的。当产线即将缺货时，28岁的运输工人秦迪，会接到送货的邮件指令，随之调动短途运输车，抵达相应的道口，以最快的速度完成零部件进厂、卸货、离开一套流程，物料即取即用，丝滑流畅，不会有任何时间被耽搁。在特斯拉内部，这被称作Warehouse On Wheel（轮子上的仓库），厂区内随时有超过2000辆物流车来回穿梭，相当于两千个流动的仓库。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">工人秦迪的工作岗位在工厂外，负责对进厂的货物和货车进行提前排查——来自供应商的长途货运车抵达之后，第三方承运商将在厂门口完成集装箱检查、货物清点、货物破损处理等工作，相当于把一众杂务，直接在工厂外一站式解决。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">工作一年，秦迪几乎没有进过特斯拉的厂门。这听起来有些荒诞，但却可以被看做是一种“荣誉”。这意味着，秦迪的所有工作都已妥善解决，不需要进厂处理，“一点都不耽误里面的事情”，秦迪说。反之，如果排查不到位，货物运输过程中发生故障，以至于在工厂内部造成延误，那就是出了大问题，故障车会被火速拉离现场，回到停车场维修，不会造成厂区内交通堵塞，甚至耽搁产线运转。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">至于停线，在特斯拉是几乎不可能发生的事。在工人冯宝的印象中，停线只发生过一次，那是某次夜班，由于检修没跟上速度，产线停了十几分钟。但就是那十几分钟，令所有特斯拉员工如临大敌。已是凌晨12点，特斯拉的相关工作人员一个电话将冯宝的上级领导叫来厂里，“骂了半个小时”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">在那之后，冯宝更加感知到特斯拉时间的珍贵，他维修的手速变得更快，也开始用汽车的下线时长去衡量时间的价值：“人家（特斯拉）的一分多钟，就要生产两台车的。”</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">在更多外人无法窥探的细枝末节里，“特斯拉时间”发挥着巨大的效用，它助力这座工厂成为现代化的生产范本。在过去的2023年，特斯拉上海工厂生产了94.7万辆汽车，超过特斯拉全年交付量的一半——尽管从面积上来看，上海工厂不过是美国奥斯汀工厂的十二分之一，墨西哥蒙特利工厂的二十分之一。</span></p><p><span><strong><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4fe07a18e09f4babb4c7d4d60998dc76\"/></strong></span></p><p><span><strong><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">高效失灵了？</span></strong></span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">特斯拉的高效运转，帮助它跻身全球新能源车头部梯队，并吸引了很多人慕名而来。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">首先，是嗅到商机的商户闻风而来。聚集在上海工厂西三门的商贩们说，最早来特斯拉的时候，临港的工人多得不得了，有工人给特斯拉造车，有工人给特斯拉建厂（二期工厂）。一位餐馆老板至今还记得那盛况，一到下班时间，“乌泱泱的人涌出来”，拥挤到连腿都看不着，小吃一条街灯火通明，喧闹到深夜。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">后来，为了规范管理，商户们被集中到一片厂房里，相关部门提供了40个摊位，一度吸引了超百位商户前来竞争，僧多粥少，大家只能摇号竞拍，谁摇到，谁开店。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">与工人、商户一同涌向临港的，还有零部件供应商。追求极致高效的特斯拉，选择供应商的核心要义，就是足够近——2007年，马斯克曾经全盘梳理过一次零部件系统，发现运输过程异常繁琐，从日本来的锂电池，需要运往泰国组装成电池包，再去英国被放进汽车底盘，兜兜转转一大圈，最终进入特斯拉的装配厂，成为一辆整车。整个过程需耗时长达9个月，成本有多高可想而知。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这不是马斯克想要的，他迅速调整了特斯拉的供应链体系。一个广为流传的说法是，特斯拉把供应商与其工厂的距离控制在4小时车程以内，比如美国加州工厂和电池厂商的导航距离仅为4小时10分，被称作“四小时朋友圈”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">中国的供应商们敏锐地抓住了这个诉求。早在2020年，就有超过10家供应商入驻这片自由港，还有企业不惜通过收购临港工厂的方式，来换取更靠近特斯拉工厂的位置。在这里，招商引资是不愁的，36氪曾报道，为了加入“特链”，临港备受零部件企业追捧，一度发展到“园区挑企业”，必须是人均销售额达到250万的企业，才有资格在此安营扎寨。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">于是，在上海临港，以特斯拉工厂为核心，形成一个完整而高效的生产闭环。承运商员工陆家所在的公司，负责为特斯拉运送零部件，据他透露，从抵达供应商处开始计时，完成上货、运输、下货一系列操作，最快只需要一个小时。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">在制造业里，效率的提升总有代价。一部分管控成本的压力，落在了承运商身上。每年，特斯拉会展开竞标，选择报价更低的承运商，想拿到特斯拉的大单，就要直面价格战的压力，降本增效已成为常态。例如为特斯拉提供轻量化解决方案的旭升股份，在得到特斯拉的订单之后，毛利率反而降低8个百分点，原因是为Model 3供应的产品毛利率进一步降低，而Model 3销量增多，导致旭升的利润反降。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">陆家说，如今，他们只负责20多家供应商的物流运输工作，“很多订单被其他公司抢走了”。冯宝的公司为了中标，留在“特链”，今年报出一个极低的价格，低到“利润太少，别人都懒得做，懒得跟我们竞争了”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">另一方面，降本增效也有极限。为了降低人力成本，陆家所在的公司裁了一波人，目标是用更少的人力做更多事情。去年还实行“上六休二”的作息，竞标之后就变成了“上六休一”。为了节省运输成本，在不延误配送的前提下，公司要求司机们“慢点开，省油”，那些远距离订单，比如从江苏、宁波等地发到上海，时效放宽到了12个小时。陆家说，这些订单其实“可以更快送完，比如9个小时”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">类似的感受，另一名工龄更长的工人陈珂也体会过。2020年他进入特斯拉上海工厂工作，分到了相对轻松的电池班组。原本，组里有18个人，但慢慢地，人数从18砍到了17、15，最后，这个班组成员数量控制在12人左右，再也没减少过。陈珂觉得，这个试探的过程就像温水煮青蛙，目的是“测算出最少多少工人能够拿下这项工作”，但再少，也不可能了。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">包括马斯克自己，也在激烈的价格战中意识到，高效生产不再是绝对的胜利密码。销售数据暴露出特斯拉的窘境——和以前的供不应求相比，今年一季度，特斯拉生产了43万辆车，但只卖出了38万辆。多达5万辆车卖不出去，只能变成积压的库存。据外媒Sherwood News报道，特斯拉的滞销车已经停满了内华达特斯拉工厂，甚至铺向了美国部分购物中心的停车场。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/80c8b8bc1fd94fe88f1ef941d9102240\"/></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">特斯拉Model S&amp;Model X</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">销量受挫，马斯克不得不加速降本。今年以来，特斯拉开启了一场大规模裁员。最新数据显示，特斯拉员工总数已从去年底的超过14万人减少至约12.1万人，降幅超过14%。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">与此同时，战略重心也在调整。一季度财报电话会上，马斯克透露出All in自动驾驶的决心，他将继续向自动驾驶业务投入100亿美元，并计划于8月发布Robotaxi，一款无人驾驶网约车。</span></p><p><span><strong><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4e1bd849fa5944558a18a8cdd782acd6\"/></strong></span></p><p><span><strong><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">超级工厂，停止造梦</span></strong></span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">裁员的狂风，卷起福利收缩、工资削减，一股脑吹向上海超级工厂，吹暗了这座工厂自带的光环。各种权衡之下，工人们用脚投票，不少人打算离开特斯拉。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">在互联网世界的描述里，特斯拉上海超级工厂是全球最先进的制造基地。付一楠此前做汽修工，整日和汽车打交道，修车的时候，把整辆车打散、切割、拆成上千个小零件，“大致也能看到一些工艺”。付一楠有自己的小算盘，来特斯拉工作，除了赚钱，他还能学到更多东西，以后再进主机厂，或者自己开汽修店，都能派上用场。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">但在一个智能化的工厂里，工人们能学到的东西极其有限。付一楠发现，自己做的工作，不过是几个固定的动作——把零件放好，退到安全区域，按工作按钮，接下来的工作交给机器即可。培训时，这套工作甚至会精确到肢体弧度，比如用怎样的姿势拿件，才不会因为重复次数太多，对身体造成长期损伤。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">来到特斯拉工厂两年，吴峰唯一学会操控的机器，只有手里那把用来打螺丝的无线电枪——在特斯拉，所有电动工具都连接了互联网，能记录工人所有的操作数据。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">吴峰觉得，手里的电枪很聪明，可以自动检测出各种问题，“螺丝钉有没有拧到位，是不是拧歪了，扭劲够不够，它全知道”。一旦出现问题，红灯会立刻亮起来，提醒班长前来排查，吴峰甚至不需要思考哪里出了问题，“继续打下一个螺丝就好”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">但这让吴峰觉得，自己比手枪更像一个工具，流水线上，重复、简单的工作消耗掉了大量时间，个人能力却几乎得不到任何长进。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">身体付出的代价更是巨大的。特斯拉工人们佩戴着工牌，上面写着：“我们高效聪明地完成工作，我们努力工作，热爱工作，快乐并享受。”但事实却是，来回倒班的工作模式，和“集体冲锋”，带来了超常疲惫和消耗，很难让工人产生并肩作战的荣誉感。一位特斯拉工人形容：“在这里赚的工资，没有一分钱是混来的。”</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">随时冲锋的氛围里，工人时常充满紧迫感。28岁的总装车间工人吴峰，在特斯拉工作两年之后，对这份工作产生了愈加清楚的认知——这里绝不是养老的地方，“超过30岁就要给你干掉了”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">吴峰感觉自己正在逼近年龄的底线，因此更加努力跟上特斯拉的节奏。为了不耽误生产，吴峰总是飞快吃完饭，冲回产线。因为上厕所要排队，他甚至能忍着12个小时不去洗手间——上班前排空自己，直到下班。为了倒时差，在一周夜班结束的那个白天，吴峰强忍着困意不补觉，生生熬到晚上9点再爬上床，这样才能更加适应下个白班。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">吴峰的失眠频率在增加，躺在床上时，他总是昏昏沉沉、大脑却持续兴奋，难以入睡，只能机械地在手机上连刷几个小时新闻，直到最终精疲力尽地睡着。由于难以适应这种以牺牲身体健康为代价的工作节奏，吴峰宿舍里的另外3名室友，都在半年时间里离开了特斯拉。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">精神之外，当生活被“打螺丝”填满，一种“原子化”的体验随之出现。由于作息错位，付一楠和朋友们的联系渐少，朋友们下班了，他开始上夜班，朋友们上班摸鱼发来短信，他还在睡觉。付一楠担心自己的回应不合时宜，与朋友们的闲聊越来越少。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这种状态久了，人会陷入一种巨大的孤独。尽管身在上海，但付一楠从未感受过这个大城市的灯红酒绿。特斯拉工厂所在的临港远离繁华的上海市区，如果从浦东机场出发，需要一路向南，行驶40公里才能抵达临港镇上，这里几乎和外界隔绝。在距离大海不过三公里的临港，喧嚣是稀有的，更多时间里，只有一公里外的海风敲打塑料板材的声音传来。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">来上海之后，付一楠只去过两次市区，一次是生病，胃疼，他请了半天假去看病。另一次是中秋节，他去同在上海工作的表姐家里吃饭。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">那一天，付一楠凌晨四点就起床了，打车到市里要几百块，他舍不得，只能多次周转公交，因此起得比上班更早。尽管天没亮就出发，但到表姐家时，已是中午时分。付一楠记得，那天光是吃饭，他就吃了三顿——他是湖南人，爱吃辣，不习惯工厂的餐食，周边小店的饭菜常能吃出虫子，于是他总吃土豆丝盖饭，便宜、干净、顶饱。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">更多时候，付一楠的生活里没有餐厅，没有娱乐。工人们手机里有个名叫特生活的App，这是特斯拉为员工打造的生活类App，在官方的设想里，工人可以在这里消费、娱乐，甚至能买到买一送一的<a href=\"https://laohu8.com/S/DIS\">迪士尼</a>门票。但付一楠说，自己几乎没有使用过这个App，原因是“要么太贵，要么太远”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这样的日子日复一日，慕名而来的年轻人终于意识到，自己无法从这间庞大的现代化工厂里汲取技术养分，也无法获得工作和生活的平衡。想要离开的人越来越多，吴峰说，自己的愿望是特斯拉“赶紧把我裁掉”。付一楠也在等待新的工作机会。能够离开特斯拉，这是期待机器坏掉之外，填满工时的最大念想。</span><span></span></p><p arial=\"\" center=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/faf40f1b4bcf49ccb7f43b101025872a\"/></p><p arial=\"\" center=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c18f249ff515448e84dd2aca273b93ea\"/></p><p arial=\"\" center=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><img 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Reeve Musk）本人的绝对意志。《马斯克传》里记录过这样一个细节，在Model S生产期间，马斯克向全体员工发出一封名为“超级硬核”的邮件，要求员工们迎接“超高强度”的工作，原因是，只有采用这种大多数人从未承受过的强度去工作，才能颠覆一个行业。这位疯狂的领导者，将自己的意志从上到下灌输给特斯拉体系的每一个阶层。2017年，Model 3 启动量产后，生产速度不达标，特斯拉深陷产能地狱。为了推动生产尽早驶入正轨，马斯克亲自督战。最广为人知的故事是，这位工作狂人干脆搬进了工厂，在车间打地铺，每天只睡四五个小时。“带着疯狂的小伙伴每周7天、每天24小时保持集体冲锋的状态”，《马斯克传》的传记作者感叹，这真正“体现了马斯克在公司要求大家达到的‘不要命’的工作强度”。为了跟上马斯克的节奏，工厂的劳动力必须是身强体健的年轻人——只有足够年轻，才扛得住一周一次的昼夜颠倒。“刚适应夜班节奏，又要倒回白班”，工人付一楠说，为了倒时差，不少工人选择下班后去网吧上网，算下来，就是24个小时不眠不休。而负责机器检修、货物承运等工作的供应商，也按照特斯拉时间运行着。他们的一天同样被分成两段，与特斯拉员工保持同频。一位供应商员工描述自己的工作节奏，就是“跟着特斯拉走，特斯拉一直上（班），我们就一直上”。马斯克不能接受时间被浪费，这位最懂制造业的卷王，就这样打造出一个不断探索极限的超级工厂。打开特斯拉工厂的地图，冲压、焊装、涂装、总装等生产车间紧密贴合，并没有设立存放货物的区域，也没有存储环节。比如，电池车间制作完成的零配件，会立刻流入总装车间，每个工种可以无缝衔接，极大地节约时间。这给工人提出了更高的要求。入职两年的特斯拉工人吴峰说，他们需要时刻保持高度警戒状态，当上游的零件流动到手里，拿起来的第一个动作是检查，然后再组装，一系列动作行云流水，不会多耽搁一秒，时间久了，已经形成了一套肌肉记忆。在过往的媒体报道里，惯于向空间要时间，是特斯拉高效运转的秘诀之一。最直接的例子就是对午休30分钟时间的极致利用——特斯拉的食堂没有单独设立在车间外，而是均匀地布局在产线附近，这样做的好处是，工人们能够以最快的速度进入餐厅，在30分钟内用餐完毕，重回产线。而在进入工厂之前，这些来自供应商的汽车零部件，都暂时存放在巨大的集装箱存放点。存放点设置在工厂外，和厂区仅有一条马路之隔，分为南北两区，数百辆货运车辆停放于此。这大大节省了工厂内部的占地面积。根据36氪测算，特斯拉工厂能够做到亩产580辆车，而作为对比，国内汽车工厂的亩产仅100-200辆左右。集装箱存放点与生产线是这样紧密合作的。当产线即将缺货时，28岁的运输工人秦迪，会接到送货的邮件指令，随之调动短途运输车，抵达相应的道口，以最快的速度完成零部件进厂、卸货、离开一套流程，物料即取即用，丝滑流畅，不会有任何时间被耽搁。在特斯拉内部，这被称作Warehouse On Wheel（轮子上的仓库），厂区内随时有超过2000辆物流车来回穿梭，相当于两千个流动的仓库。工人秦迪的工作岗位在工厂外，负责对进厂的货物和货车进行提前排查——来自供应商的长途货运车抵达之后，第三方承运商将在厂门口完成集装箱检查、货物清点、货物破损处理等工作，相当于把一众杂务，直接在工厂外一站式解决。工作一年，秦迪几乎没有进过特斯拉的厂门。这听起来有些荒诞，但却可以被看做是一种“荣誉”。这意味着，秦迪的所有工作都已妥善解决，不需要进厂处理，“一点都不耽误里面的事情”，秦迪说。反之，如果排查不到位，货物运输过程中发生故障，以至于在工厂内部造成延误，那就是出了大问题，故障车会被火速拉离现场，回到停车场维修，不会造成厂区内交通堵塞，甚至耽搁产线运转。至于停线，在特斯拉是几乎不可能发生的事。在工人冯宝的印象中，停线只发生过一次，那是某次夜班，由于检修没跟上速度，产线停了十几分钟。但就是那十几分钟，令所有特斯拉员工如临大敌。已是凌晨12点，特斯拉的相关工作人员一个电话将冯宝的上级领导叫来厂里，“骂了半个小时”。在那之后，冯宝更加感知到特斯拉时间的珍贵，他维修的手速变得更快，也开始用汽车的下线时长去衡量时间的价值：“人家（特斯拉）的一分多钟，就要生产两台车的。”在更多外人无法窥探的细枝末节里，“特斯拉时间”发挥着巨大的效用，它助力这座工厂成为现代化的生产范本。在过去的2023年，特斯拉上海工厂生产了94.7万辆汽车，超过特斯拉全年交付量的一半——尽管从面积上来看，上海工厂不过是美国奥斯汀工厂的十二分之一，墨西哥蒙特利工厂的二十分之一。高效失灵了？特斯拉的高效运转，帮助它跻身全球新能源车头部梯队，并吸引了很多人慕名而来。首先，是嗅到商机的商户闻风而来。聚集在上海工厂西三门的商贩们说，最早来特斯拉的时候，临港的工人多得不得了，有工人给特斯拉造车，有工人给特斯拉建厂（二期工厂）。一位餐馆老板至今还记得那盛况，一到下班时间，“乌泱泱的人涌出来”，拥挤到连腿都看不着，小吃一条街灯火通明，喧闹到深夜。后来，为了规范管理，商户们被集中到一片厂房里，相关部门提供了40个摊位，一度吸引了超百位商户前来竞争，僧多粥少，大家只能摇号竞拍，谁摇到，谁开店。与工人、商户一同涌向临港的，还有零部件供应商。追求极致高效的特斯拉，选择供应商的核心要义，就是足够近——2007年，马斯克曾经全盘梳理过一次零部件系统，发现运输过程异常繁琐，从日本来的锂电池，需要运往泰国组装成电池包，再去英国被放进汽车底盘，兜兜转转一大圈，最终进入特斯拉的装配厂，成为一辆整车。整个过程需耗时长达9个月，成本有多高可想而知。这不是马斯克想要的，他迅速调整了特斯拉的供应链体系。一个广为流传的说法是，特斯拉把供应商与其工厂的距离控制在4小时车程以内，比如美国加州工厂和电池厂商的导航距离仅为4小时10分，被称作“四小时朋友圈”。中国的供应商们敏锐地抓住了这个诉求。早在2020年，就有超过10家供应商入驻这片自由港，还有企业不惜通过收购临港工厂的方式，来换取更靠近特斯拉工厂的位置。在这里，招商引资是不愁的，36氪曾报道，为了加入“特链”，临港备受零部件企业追捧，一度发展到“园区挑企业”，必须是人均销售额达到250万的企业，才有资格在此安营扎寨。于是，在上海临港，以特斯拉工厂为核心，形成一个完整而高效的生产闭环。承运商员工陆家所在的公司，负责为特斯拉运送零部件，据他透露，从抵达供应商处开始计时，完成上货、运输、下货一系列操作，最快只需要一个小时。在制造业里，效率的提升总有代价。一部分管控成本的压力，落在了承运商身上。每年，特斯拉会展开竞标，选择报价更低的承运商，想拿到特斯拉的大单，就要直面价格战的压力，降本增效已成为常态。例如为特斯拉提供轻量化解决方案的旭升股份，在得到特斯拉的订单之后，毛利率反而降低8个百分点，原因是为Model 3供应的产品毛利率进一步降低，而Model 3销量增多，导致旭升的利润反降。陆家说，如今，他们只负责20多家供应商的物流运输工作，“很多订单被其他公司抢走了”。冯宝的公司为了中标，留在“特链”，今年报出一个极低的价格，低到“利润太少，别人都懒得做，懒得跟我们竞争了”。另一方面，降本增效也有极限。为了降低人力成本，陆家所在的公司裁了一波人，目标是用更少的人力做更多事情。去年还实行“上六休二”的作息，竞标之后就变成了“上六休一”。为了节省运输成本，在不延误配送的前提下，公司要求司机们“慢点开，省油”，那些远距离订单，比如从江苏、宁波等地发到上海，时效放宽到了12个小时。陆家说，这些订单其实“可以更快送完，比如9个小时”。类似的感受，另一名工龄更长的工人陈珂也体会过。2020年他进入特斯拉上海工厂工作，分到了相对轻松的电池班组。原本，组里有18个人，但慢慢地，人数从18砍到了17、15，最后，这个班组成员数量控制在12人左右，再也没减少过。陈珂觉得，这个试探的过程就像温水煮青蛙，目的是“测算出最少多少工人能够拿下这项工作”，但再少，也不可能了。包括马斯克自己，也在激烈的价格战中意识到，高效生产不再是绝对的胜利密码。销售数据暴露出特斯拉的窘境——和以前的供不应求相比，今年一季度，特斯拉生产了43万辆车，但只卖出了38万辆。多达5万辆车卖不出去，只能变成积压的库存。据外媒Sherwood News报道，特斯拉的滞销车已经停满了内华达特斯拉工厂，甚至铺向了美国部分购物中心的停车场。特斯拉Model S&Model X销量受挫，马斯克不得不加速降本。今年以来，特斯拉开启了一场大规模裁员。最新数据显示，特斯拉员工总数已从去年底的超过14万人减少至约12.1万人，降幅超过14%。与此同时，战略重心也在调整。一季度财报电话会上，马斯克透露出All in自动驾驶的决心，他将继续向自动驾驶业务投入100亿美元，并计划于8月发布Robotaxi，一款无人驾驶网约车。超级工厂，停止造梦裁员的狂风，卷起福利收缩、工资削减，一股脑吹向上海超级工厂，吹暗了这座工厂自带的光环。各种权衡之下，工人们用脚投票，不少人打算离开特斯拉。在互联网世界的描述里，特斯拉上海超级工厂是全球最先进的制造基地。付一楠此前做汽修工，整日和汽车打交道，修车的时候，把整辆车打散、切割、拆成上千个小零件，“大致也能看到一些工艺”。付一楠有自己的小算盘，来特斯拉工作，除了赚钱，他还能学到更多东西，以后再进主机厂，或者自己开汽修店，都能派上用场。但在一个智能化的工厂里，工人们能学到的东西极其有限。付一楠发现，自己做的工作，不过是几个固定的动作——把零件放好，退到安全区域，按工作按钮，接下来的工作交给机器即可。培训时，这套工作甚至会精确到肢体弧度，比如用怎样的姿势拿件，才不会因为重复次数太多，对身体造成长期损伤。来到特斯拉工厂两年，吴峰唯一学会操控的机器，只有手里那把用来打螺丝的无线电枪——在特斯拉，所有电动工具都连接了互联网，能记录工人所有的操作数据。吴峰觉得，手里的电枪很聪明，可以自动检测出各种问题，“螺丝钉有没有拧到位，是不是拧歪了，扭劲够不够，它全知道”。一旦出现问题，红灯会立刻亮起来，提醒班长前来排查，吴峰甚至不需要思考哪里出了问题，“继续打下一个螺丝就好”。但这让吴峰觉得，自己比手枪更像一个工具，流水线上，重复、简单的工作消耗掉了大量时间，个人能力却几乎得不到任何长进。身体付出的代价更是巨大的。特斯拉工人们佩戴着工牌，上面写着：“我们高效聪明地完成工作，我们努力工作，热爱工作，快乐并享受。”但事实却是，来回倒班的工作模式，和“集体冲锋”，带来了超常疲惫和消耗，很难让工人产生并肩作战的荣誉感。一位特斯拉工人形容：“在这里赚的工资，没有一分钱是混来的。”随时冲锋的氛围里，工人时常充满紧迫感。28岁的总装车间工人吴峰，在特斯拉工作两年之后，对这份工作产生了愈加清楚的认知——这里绝不是养老的地方，“超过30岁就要给你干掉了”。吴峰感觉自己正在逼近年龄的底线，因此更加努力跟上特斯拉的节奏。为了不耽误生产，吴峰总是飞快吃完饭，冲回产线。因为上厕所要排队，他甚至能忍着12个小时不去洗手间——上班前排空自己，直到下班。为了倒时差，在一周夜班结束的那个白天，吴峰强忍着困意不补觉，生生熬到晚上9点再爬上床，这样才能更加适应下个白班。吴峰的失眠频率在增加，躺在床上时，他总是昏昏沉沉、大脑却持续兴奋，难以入睡，只能机械地在手机上连刷几个小时新闻，直到最终精疲力尽地睡着。由于难以适应这种以牺牲身体健康为代价的工作节奏，吴峰宿舍里的另外3名室友，都在半年时间里离开了特斯拉。精神之外，当生活被“打螺丝”填满，一种“原子化”的体验随之出现。由于作息错位，付一楠和朋友们的联系渐少，朋友们下班了，他开始上夜班，朋友们上班摸鱼发来短信，他还在睡觉。付一楠担心自己的回应不合时宜，与朋友们的闲聊越来越少。这种状态久了，人会陷入一种巨大的孤独。尽管身在上海，但付一楠从未感受过这个大城市的灯红酒绿。特斯拉工厂所在的临港远离繁华的上海市区，如果从浦东机场出发，需要一路向南，行驶40公里才能抵达临港镇上，这里几乎和外界隔绝。在距离大海不过三公里的临港，喧嚣是稀有的，更多时间里，只有一公里外的海风敲打塑料板材的声音传来。来上海之后，付一楠只去过两次市区，一次是生病，胃疼，他请了半天假去看病。另一次是中秋节，他去同在上海工作的表姐家里吃饭。那一天，付一楠凌晨四点就起床了，打车到市里要几百块，他舍不得，只能多次周转公交，因此起得比上班更早。尽管天没亮就出发，但到表姐家时，已是中午时分。付一楠记得，那天光是吃饭，他就吃了三顿——他是湖南人，爱吃辣，不习惯工厂的餐食，周边小店的饭菜常能吃出虫子，于是他总吃土豆丝盖饭，便宜、干净、顶饱。更多时候，付一楠的生活里没有餐厅，没有娱乐。工人们手机里有个名叫特生活的App，这是特斯拉为员工打造的生活类App，在官方的设想里，工人可以在这里消费、娱乐，甚至能买到买一送一的迪士尼门票。但付一楠说，自己几乎没有使用过这个App，原因是“要么太贵，要么太远”。这样的日子日复一日，慕名而来的年轻人终于意识到，自己无法从这间庞大的现代化工厂里汲取技术养分，也无法获得工作和生活的平衡。想要离开的人越来越多，吴峰说，自己的愿望是特斯拉“赶紧把我裁掉”。付一楠也在等待新的工作机会。能够离开特斯拉，这是期待机器坏掉之外，填满工时的最大念想。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":221,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":239358207873288,"gmtCreate":1699465344864,"gmtModify":1699465346000,"author":{"id":"3466417749860826","authorId":"3466417749860826","authorIdStr":"3466417749860826","name":"laogumin","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"这篇文章不错，转发给大家看看","listText":"这篇文章不错，转发给大家看看","text":"这篇文章不错，转发给大家看看","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/239358207873288","repostId":"2382282980","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":451,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":192242909344008,"gmtCreate":1687966098669,"gmtModify":1687968030440,"author":{"id":"3466417749860826","authorId":"3466417749860826","authorIdStr":"3466417749860826","name":"laogumin","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"这篇文章不错，转发给大家看看","listText":"这篇文章不错，转发给大家看看","text":"这篇文章不错，转发给大家看看","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/192242909344008","repostId":"1154992196","repostType":2,"repost":{"id":"1154992196","weMediaInfo":{"introduction":"Providing 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and Advanced Micro Devices.</p><p>Nvidia responded to that move by making a version of its AI chips for the Chinese market called the A800 that fell below performance thresholds outlined by the Commerce Department. That chip replaced the A100, which is widely used in data centers to do AI computations.</p><p>The new restrictions being contemplated by the department would ban the sale of even A800 chips without a license, according to the people familiar with the matter.</p><p>Nvidia declined to comment, and AMD didn’t immediately respond to a request for comment.</p><p>The administration is also considering restricting leasing of cloud services to Chinese AI companies, which have used such arrangements to skirt the export bans on advanced chips, some of the people familiar with the discussions say.</p><p>The timing of the rule’s rollout is still uncertain, as chip makers continue to push the administration to forgo or ease the new restrictions. The administration is likely to wait until after a visit to China by Treasury Secretary Janet Yellen in early July to avoid angering Beijing, according to a source familiar with the situation.</p><p>The discussions follow the rise of so-called generative AI tools such as OpenAI’s ChatGPT, which became a cultural phenomenon only after the first set of restrictions went into place last year.</p><p>U.S. officials and policy makers increasingly see AI through a national-security lens. Weapons infused with AI could give U.S. rivals a battlefield advantage, and AI tools could be used to create chemical weapons or produce malicious computer code.</p><p>Yet, protecting critical technologies while minimizing the impact on the operations of companies from the U.S. and allied nations is a huge challenge for the administration. “We are protecting our foundational technologies with a small yard and high fence,” national security adviser Jake Sullivan said in April.</p><p>The Commerce Department in October implemented a range of stringent export control measures on advanced semiconductors and the chip-making machinery, but it has not issued formal regulations to codify the rules. Since last fall, the administration has gathered comments from affected businesses and negotiated with the governments of allied nations to hammer out the final rules.</p><p>The U.S. has persuaded the Netherlands and Japan—which have the world’s top manufacturers of chip-making equipment—to join the U.S.’s policy and has been working with them to unify the list of controlled items.</p><p>The U.S. is also expected to allow chip makers from South Korea and Taiwan to continue operating and expanding their existing plants in China manufacturing less advanced, or legacy, chips.</p><p>The Biden administration is also weighing an executive order that will restrict U.S. investment in China and other geopolitical rivals.</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>Semiconductor Stocks Dropped in Morning Trading, With Nvidia and AMD Falling 2%\t</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; 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The administration is likely to wait until after a visit to China by Treasury Secretary Janet Yellen in early July to avoid angering Beijing, according to a source familiar with the situation.</p><p>The discussions follow the rise of so-called generative AI tools such as OpenAI’s ChatGPT, which became a cultural phenomenon only after the first set of restrictions went into place last year.</p><p>U.S. officials and policy makers increasingly see AI through a national-security lens. Weapons infused with AI could give U.S. rivals a battlefield advantage, and AI tools could be used to create chemical weapons or produce malicious computer code.</p><p>Yet, protecting critical technologies while minimizing the impact on the operations of companies from the U.S. and allied nations is a huge challenge for the administration. “We are protecting our foundational technologies with a small yard and high fence,” national security adviser Jake Sullivan said in April.</p><p>The Commerce Department in October implemented a range of stringent export control measures on advanced semiconductors and the chip-making machinery, but it has not issued formal regulations to codify the rules. Since last fall, the administration has gathered comments from affected businesses and negotiated with the governments of allied nations to hammer out the final rules.</p><p>The U.S. has persuaded the Netherlands and Japan—which have the world’s top manufacturers of chip-making equipment—to join the U.S.’s policy and has been working with them to unify the list of controlled items.</p><p>The U.S. is also expected to allow chip makers from South Korea and Taiwan to continue operating and expanding their existing plants in China manufacturing less advanced, or legacy, chips.</p><p>The Biden administration is also weighing an executive order that will restrict U.S. investment in China and other geopolitical rivals.</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"NVDA":"英伟达","AMD":"美国超微公司"},"source_url":"","is_english":true,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1154992196","content_text":"Semiconductor stocks dropped in morning trading with NVIDIA and AMD dropped over 2%.The Biden administration is considering new restrictions on exports of artificial intelligence chips to China, as concerns rise over the power of the technology in the hands of U.S. rivals, according to people familiar with the situation.The Commerce Department could move as soon as early next month to stop the shipments of chips made by Nvidia and other chip makers to customers in China and other countries of concern without first obtaining a license, the people said.The action would be part of final rules codifying and expanding the export control measures announced in October, some of the people said.The Commerce Department didn’t immediately respond to a request for comment.The move could further crimp China’s ability to build its AI capabilities after restrictions last year that cut off the most advanced AI chips made by Nvidia and Advanced Micro Devices.Nvidia responded to that move by making a version of its AI chips for the Chinese market called the A800 that fell below performance thresholds outlined by the Commerce Department. That chip replaced the A100, which is widely used in data centers to do AI computations.The new restrictions being contemplated by the department would ban the sale of even A800 chips without a license, according to the people familiar with the matter.Nvidia declined to comment, and AMD didn’t immediately respond to a request for comment.The administration is also considering restricting leasing of cloud services to Chinese AI companies, which have used such arrangements to skirt the export bans on advanced chips, some of the people familiar with the discussions say.The timing of the rule’s rollout is still uncertain, as chip makers continue to push the administration to forgo or ease the new restrictions. The administration is likely to wait until after a visit to China by Treasury Secretary Janet Yellen in early July to avoid angering Beijing, according to a source familiar with the situation.The discussions follow the rise of so-called generative AI tools such as OpenAI’s ChatGPT, which became a cultural phenomenon only after the first set of restrictions went into place last year.U.S. officials and policy makers increasingly see AI through a national-security lens. Weapons infused with AI could give U.S. rivals a battlefield advantage, and AI tools could be used to create chemical weapons or produce malicious computer code.Yet, protecting critical technologies while minimizing the impact on the operations of companies from the U.S. and allied nations is a huge challenge for the administration. “We are protecting our foundational technologies with a small yard and high fence,” national security adviser Jake Sullivan said in April.The Commerce Department in October implemented a range of stringent export control measures on advanced semiconductors and the chip-making machinery, but it has not issued formal regulations to codify the rules. Since last fall, the administration has gathered comments from affected businesses and negotiated with the governments of allied nations to hammer out the final rules.The U.S. has persuaded the Netherlands and Japan—which have the world’s top manufacturers of chip-making equipment—to join the U.S.’s policy and has been working with them to unify the list of controlled items.The U.S. is also expected to allow chip makers from South Korea and Taiwan to continue operating and expanding their existing plants in China manufacturing less advanced, or legacy, chips.The Biden administration is also weighing an executive order that will restrict U.S. investment in China and other geopolitical 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src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202210/28/181051239122.png?imageView2/2/w/1000/format/png/interlace/1/q/85\"/></p><p>即使不看这本书也知道，<strong>在乔布斯离世之后，通过 Jony Ive 与 Tim Cook 两人在设计与供应链中的紧密合作，让苹果真正意义上完成了从一家“受欢迎的公司”变成了“成功的商业公司”的跨越</strong>，公司市值已经是当时的十倍以上。</p><p>在乔布斯主掌苹果的时代，出现了很多至今仍被奉为经典的苹果设计：例如 iPod、将苹果从破产边缘拯救回来的 iMac G3、甚至是苹果如今的新总部 Apple Park。</p><p>但同时也能在《After Steve》中看到的现实是：<strong>在乔布斯时代，“不要让设计团队失望”的潜规则也是高悬于苹果内部其他部门头顶之上的巨大压力。</strong></p><p>在 Jony Ive 离开苹果之后，Evans Hankey 是在 Jony Ive 离开苹果之后的继任者，<strong>硬件设计开始回归实用主义</strong> —— 比如不再偏执全 USB-C 接口、回归全功能接口的 MacBook Pro，以及从 12 系列开始回归直角边框，手感让位于机身内部空间的 iPhone。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202210/28/181052481682.png?imageView2/2/w/1000/format/png/interlace/1/q/85\"/></p><p label=\"图片备注\">图片来自：Apple</p><p>更重要的是，在苹果内部其他团队的声音也在硬件设计中，逐渐得到了应有的重视，来自软件团队的建议在硬件设计中也有了足够的效力 —— 这也直接决定了类似“灵动岛”这样使用软件设计来弥补硬件不足的设计，能在苹果的新品发布中得以落地，占据越来越重要的位置，甚至成为新 iPhone 14 Pro 发布中最亮眼的新功能之一。</p><p><img 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出走苹果的时间节点。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202210/28/181055283916.png?imageView2/2/w/1000/format/png/interlace/1/q/85\"/></p><p>蝶式键盘为期四年的弯路，很大程度上并非只是一个单纯的设计问题。它被当作一次代价惨痛的错误，最终被纠正，更代表着如今的苹果，迫切需要新的硬件增长卖点来提振消费者的购买欲望：万里无一的一次天才设计或许能让设计师本人名垂青史，但对于如今每一款设备产量都要以百万计的苹果来讲，超前设计所牺牲的实用性，已然是已经不被消费者与市场所接受的行为。</p><p>于 2021 年发布的新 MacBook Pro，以及今年新款的 Apple Watch Ultra 一定程度上是这一趋势的顶峰：在 Jony Ive 与乔布斯时代，你很难相信设计会从原本的极简风重新走向粗旷，是出自苹果这家公司的设计手笔。但这些定位专业用户的设备确实能做到术业有专攻，来自市场的积极反馈也是对苹果这一系列改变最直接的认可。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202210/28/181057165360.png?imageView2/2/w/1000/format/png/interlace/1/q/85\"/></p><p label=\"图片备注\">图片来自：Apple</p><p>很难用单一标准去评价苹果这一转型的正确与否：一面是 Jony Ive 时代各种广受赞誉的苹果工业设计经典、另一方面是，甚至 Jony Ive 开创的 Apple Watch 产品线，最终也是经 Tim Cook 操刀转型，放弃了售价高昂的纯金版 Apple Watch Edition，转而在健康监测领域重新发力，才有了 Apple Watch 如今的地位。</p><p>从 2019 年，在 Jony Ive 离开苹果、创办自己的设计公司 Lovefrom 之后，苹果便一直是这位前高管的新公司最大的客户，苹果在两年多的十年内为 Lovefrom 提供了超过一亿美元的合同，让 Jony Ive 能在离开苹果之后也继续参与到新 iMac 24 甚至是苹果内部造车项目的设计工作中起到“艺术指导”的作用。</p><p>但如今这段合作关系或许也已经悄悄落下尾声：今年七月《纽约时报》报道，<strong>苹果已经决定不再与 Lovefrom 续约，有传闻其原因是苹果内部有高管质疑支付给 Jony Ive 的费用对于苹果硬件产品的设计究竟起到了多少作用。</strong></p><p>自从 Jony Ive 离开苹果之后，苹果官网中展示高管的界面中，就没有再出现过任何负责设计工作的高管。在新时代的苹果经营团队看来，前卫但代价高昂的工业设计已经无法为苹果指明在下一个时代脱颖而出的方向，一个又一个苹果曾经引以为傲的“经典设计”被矫正，上个时代的痕迹正迅速消失着。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202210/28/181059989078.png?imageView2/2/w/1000/format/png/interlace/1/q/85\"/></p><p label=\"图片备注\">只有一个 USB-C 接口，散热性能较差的 12 英寸 MacBook 产品线已经多年未更新</p><p>即使 Evans Hankey 已经决定离开苹果，但苹果现在也仍没有找到可以替代 Evans Hankey 的人选。因此 Evans 与苹果达成了一项短期协议，会继续留在苹果内部“一段时间”—— 根据彭博社的消息，Evans Hankey 仍然会在苹果继续就职至少六个月，来完成以及交接手上的关键工作。</p><p>但对于用户来讲，以 Jony Ive、Evans Hankey 等设计师为代表的、曾经的设计风格，甚至也代表着苹果那一段独一无二、不可复制的特殊阶段，如今苹果仍然能用旗下的硬件产品去满足全球数以十亿计的用户，粉丝仍然以第一时间拿到新 iPhone 为荣，苹果也继续着商业上的成功神话。</p><p>但毫无疑问的是，类似 iPad 兼容一代 Apple Pencil 需要额外硬件+数据线这种设计妥协于产品线定位/成本的现象会越来越明显。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202210/28/181100639921.png?imageView2/2/w/1000/format/png/interlace/1/q/85\"/></p><p label=\"图片备注\">图片来自：macrumors</p><p>设计仍然存在，苹果仍然有着一流的设计团队，但苹果也已经无法复制当年的那些设计奇迹，设计本身，也不再是这些苹果产品中最重要的因素。</p><p><span label=\"备注\">本文来自微信公众号：</span><span>电厂 （ID：wonder-capsule）</span><span>，作者：张勇毅</span></p></body></html>","source":"highlight_huxiu","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>又一位设计高管离开，苹果是如何一步步“抛弃设计”的？</title>\n<style 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Jony Ive 工作的主管工业设计的副总裁 Evans Hankey 计划离职。苹果也在随后发布的一份声明中，证实了这一决定。在苹果的历史上，高层的变动往往并不频繁，类似副总裁这样的关键职位更是如此，作为与乔布斯以及 Jony Ive 同时共事多年的设计主管，Evans Hanke 的离开也让外界对于这家曾经以消费电子产品设计傲视群雄的巨头，如今前景也变得扑朔迷离：早在 Ive 离开时，便有传闻称其是因为“不满苹果内部设计让位于市场营销的趋势”离职，最近又有频繁的人事变动、苹果与 Ive 的设计公司不再续约的事实在前。“设计对于苹果还是否重要”，再度成为了很多用户讨论的话题。一、后乔布斯时代的苹果设计今年五月，曾在纽约时报负责跟踪报道苹果相关新闻的记者 Tropp Mickle 发表了新书《After Steve》，作为一部揭露在传奇的乔布斯离世之后、苹果逐渐摆脱他浓重的个人风格，并走出一条在商业化上更成功道路故事的作品。即使不看这本书也知道，在乔布斯离世之后，通过 Jony Ive 与 Tim Cook 两人在设计与供应链中的紧密合作，让苹果真正意义上完成了从一家“受欢迎的公司”变成了“成功的商业公司”的跨越，公司市值已经是当时的十倍以上。在乔布斯主掌苹果的时代，出现了很多至今仍被奉为经典的苹果设计：例如 iPod、将苹果从破产边缘拯救回来的 iMac G3、甚至是苹果如今的新总部 Apple Park。但同时也能在《After Steve》中看到的现实是：在乔布斯时代，“不要让设计团队失望”的潜规则也是高悬于苹果内部其他部门头顶之上的巨大压力。在 Jony Ive 离开苹果之后，Evans Hankey 是在 Jony Ive 离开苹果之后的继任者，硬件设计开始回归实用主义 —— 比如不再偏执全 USB-C 接口、回归全功能接口的 MacBook Pro，以及从 12 系列开始回归直角边框，手感让位于机身内部空间的 iPhone。图片来自：Apple更重要的是，在苹果内部其他团队的声音也在硬件设计中，逐渐得到了应有的重视，来自软件团队的建议在硬件设计中也有了足够的效力 —— 这也直接决定了类似“灵动岛”这样使用软件设计来弥补硬件不足的设计，能在苹果的新品发布中得以落地，占据越来越重要的位置，甚至成为新 iPhone 14 Pro 发布中最亮眼的新功能之一。图片来自：Apple二、后 Jony Ive 时代Evans Hankey 曾将自己 iPhone 的外观给“加工”，变成了一种独特的纹理，在 Jony Ive 看来，这就像是通过“再造”物品的一部分，来让 iPhone 本身变得对用户来讲更具独特价值。这一细节，也最终被收录在了在苹果唯一一次出版的实体书籍、记录苹果内部二十余年设计故事的《Designed by Apple in California》中。这些让普通用户看起来会很略感费解的艺术行为，其实在某种程度上也暗示了 Jony Ive 时代整个苹果硬件设计团队的调性：用自己的审美打造极致的产品设计，即使最终或许会导致硬件团队的绞尽脑汁以及用户的各种使用不适，极致的产品设计往往都能留给大众深刻的印象。但另一面，这些“好设计”的产品，由于过分强调设计而牺牲了太多实用性，其中很多都是“叫好不叫座”，甚至在这其中因为过度执着于设计导致的硬件严重缺陷的例子也不胜枚举。最典型的莫过于困扰 MacBook 系列数年的蝶式键盘问题，这一原本为了进一步降低 MacBook 厚度的设计一经诞生变被迅速推广到了所有 MacBook 的产品线，但结构导致的故障问题引发了灾难性的后果，苹果不得不在后续的四年中面对因此而来海量售后问题以及集体诉讼；并且最终苹果也并未从根本上解决蝶式键盘结构导致的问题，在 2019 年正式改回了原本的剪刀式键盘 —— 2019 年恰好是 Jony Ive 出走苹果的时间节点。蝶式键盘为期四年的弯路，很大程度上并非只是一个单纯的设计问题。它被当作一次代价惨痛的错误，最终被纠正，更代表着如今的苹果，迫切需要新的硬件增长卖点来提振消费者的购买欲望：万里无一的一次天才设计或许能让设计师本人名垂青史，但对于如今每一款设备产量都要以百万计的苹果来讲，超前设计所牺牲的实用性，已然是已经不被消费者与市场所接受的行为。于 2021 年发布的新 MacBook Pro，以及今年新款的 Apple Watch Ultra 一定程度上是这一趋势的顶峰：在 Jony Ive 与乔布斯时代，你很难相信设计会从原本的极简风重新走向粗旷，是出自苹果这家公司的设计手笔。但这些定位专业用户的设备确实能做到术业有专攻，来自市场的积极反馈也是对苹果这一系列改变最直接的认可。图片来自：Apple很难用单一标准去评价苹果这一转型的正确与否：一面是 Jony Ive 时代各种广受赞誉的苹果工业设计经典、另一方面是，甚至 Jony Ive 开创的 Apple Watch 产品线，最终也是经 Tim Cook 操刀转型，放弃了售价高昂的纯金版 Apple Watch Edition，转而在健康监测领域重新发力，才有了 Apple Watch 如今的地位。从 2019 年，在 Jony Ive 离开苹果、创办自己的设计公司 Lovefrom 之后，苹果便一直是这位前高管的新公司最大的客户，苹果在两年多的十年内为 Lovefrom 提供了超过一亿美元的合同，让 Jony Ive 能在离开苹果之后也继续参与到新 iMac 24 甚至是苹果内部造车项目的设计工作中起到“艺术指导”的作用。但如今这段合作关系或许也已经悄悄落下尾声：今年七月《纽约时报》报道，苹果已经决定不再与 Lovefrom 续约，有传闻其原因是苹果内部有高管质疑支付给 Jony Ive 的费用对于苹果硬件产品的设计究竟起到了多少作用。自从 Jony Ive 离开苹果之后，苹果官网中展示高管的界面中，就没有再出现过任何负责设计工作的高管。在新时代的苹果经营团队看来，前卫但代价高昂的工业设计已经无法为苹果指明在下一个时代脱颖而出的方向，一个又一个苹果曾经引以为傲的“经典设计”被矫正，上个时代的痕迹正迅速消失着。只有一个 USB-C 接口，散热性能较差的 12 英寸 MacBook 产品线已经多年未更新即使 Evans Hankey 已经决定离开苹果，但苹果现在也仍没有找到可以替代 Evans Hankey 的人选。因此 Evans 与苹果达成了一项短期协议，会继续留在苹果内部“一段时间”—— 根据彭博社的消息，Evans Hankey 仍然会在苹果继续就职至少六个月，来完成以及交接手上的关键工作。但对于用户来讲，以 Jony Ive、Evans Hankey 等设计师为代表的、曾经的设计风格，甚至也代表着苹果那一段独一无二、不可复制的特殊阶段，如今苹果仍然能用旗下的硬件产品去满足全球数以十亿计的用户，粉丝仍然以第一时间拿到新 iPhone 为荣，苹果也继续着商业上的成功神话。但毫无疑问的是，类似 iPad 兼容一代 Apple Pencil 需要额外硬件+数据线这种设计妥协于产品线定位/成本的现象会越来越明显。图片来自：macrumors设计仍然存在，苹果仍然有着一流的设计团队，但苹果也已经无法复制当年的那些设计奇迹，设计本身，也不再是这些苹果产品中最重要的因素。本文来自微信公众号：电厂 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style=\"\"><li><p><strong>美元走软</strong>：近期市场对美联储降息的预期升温，导致美元走软。美元贬值增加了黄金的吸引力，因为黄金通常被视为避险资产，对抗货币贬值的能力使其成为投资者的首选。</p></li><li><p><strong>经济数据疲软</strong>：美国经济数据显示出疲软迹象，尤其是就业数据和消费者信心指数的下降，增加了市场对经济衰退的担忧。经济的不确定性促使投资者将资金转向黄金，以规避风险。</p></li><li><p><strong>地缘政治风险</strong>：全球地缘政治紧张局势如乌克兰冲突、中东局势等，进一步推高了黄金的避险需求。地缘政治的不稳定性往往会促使资本流入黄金市场。</p></li></ul><p><strong>2. GLD的优势</strong></p><ul style=\"\"><li><p><strong>流动性高</strong>：GLD在主要证券交易所上市，流动性非常高。投资者可以随时进行买卖，迅速调整投资组合。这种流动性使得GLD成为投资者在市场波动时的理想选择。</p></li><li><p><strong>成本效益</strong>：与直接持有实物黄金相比，GLD的管理费用较低。投资者不需要担心黄金存储和保险问题，减少了持有成本。</p></li><li><p><strong>对冲功能</strong>：黄金作为传统的避险资产，能够在市场动荡和经济不确定时期提供一定的保护。投资者可以利用GLD对冲其他资产类别的风险，保持投资组合的稳定性。</p></li></ul><h4 id=\"id_1676862098\">GLD vs. SPY：为什么GLD表现更佳</h4><p><strong>1. 黄金的避险属性</strong></p><p>在经济和市场不确定性增加的情况下，黄金的避险属性尤为突出。黄金被广泛认为是一种对抗市场波动和通货膨胀的有效工具。在市场动荡时期，黄金价格往往会上涨，而股票市场则可能受到负面影响。</p><p><strong>2. 美联储政策的影响</strong></p><p>美联储的货币政策对GLD的表现有直接影响。低利率环境通常对黄金价格有利，因为低利率降低了持有黄金的机会成本。2024年，市场普遍预期美联储将降息，这推动了黄金价格的上涨，进而提升了GLD的表现。</p><p><strong>3. 宏观经济数据的压力</strong></p><p>经济数据的疲软给股市带来了压力，而黄金则从中受益。SPY的表现受到整体市场情绪的影响，而GLD则更多地受到黄金市场本身供需关系的影响。在经济数据疲软和市场不确定性加剧时，黄金的表现通常优于股票市场。</p><h4 id=\"id_3791519666\">投资建议</h4><p>对于希望在经济不确定时期保护资产的投资者，GLD提供了一个值得关注的选择。其优异的表现和避险属性使得它在当前市场环境中成为一个吸引人的投资标的。然而，投资者应注意以下几点：</p><ul style=\"\"><li><p><strong>市场波动性</strong>：尽管黄金ETF表现强劲，但市场波动性仍可能导致价格剧烈波动。投资者应根据个人风险承受能力进行适当配置。</p></li><li><p><strong>长期与短期目标</strong>：黄金通常适合长期持有，以应对经济不确定性。短期内，黄金价格可能受多种因素影响，投资者应结合长期投资目标做出决策。</p></li><li><p><strong>多元化投资</strong>：尽管GLD表现优异，但投资者仍应保持投资组合的多元化，以降低单一资产波动对整体投资组合的影响。</p></li></ul><p>总之，GLD在2024年的优异表现凸显了黄金作为避险资产的价值。在全球经济不确定性和市场波动的背景下，黄金ETF提供了一个有效的工具来保护资产并实现财富增值。了解市场动态和投资策略，将有助于投资者在复杂的市场环境中把握机会。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; 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GLD的优势</strong></p><ul style=\"\"><li><p><strong>流动性高</strong>：GLD在主要证券交易所上市，流动性非常高。投资者可以随时进行买卖，迅速调整投资组合。这种流动性使得GLD成为投资者在市场波动时的理想选择。</p></li><li><p><strong>成本效益</strong>：与直接持有实物黄金相比，GLD的管理费用较低。投资者不需要担心黄金存储和保险问题，减少了持有成本。</p></li><li><p><strong>对冲功能</strong>：黄金作为传统的避险资产，能够在市场动荡和经济不确定时期提供一定的保护。投资者可以利用GLD对冲其他资产类别的风险，保持投资组合的稳定性。</p></li></ul><h4 id=\"id_1676862098\">GLD vs. SPY：为什么GLD表现更佳</h4><p><strong>1. 黄金的避险属性</strong></p><p>在经济和市场不确定性增加的情况下，黄金的避险属性尤为突出。黄金被广泛认为是一种对抗市场波动和通货膨胀的有效工具。在市场动荡时期，黄金价格往往会上涨，而股票市场则可能受到负面影响。</p><p><strong>2. 美联储政策的影响</strong></p><p>美联储的货币政策对GLD的表现有直接影响。低利率环境通常对黄金价格有利，因为低利率降低了持有黄金的机会成本。2024年，市场普遍预期美联储将降息，这推动了黄金价格的上涨，进而提升了GLD的表现。</p><p><strong>3. 宏观经济数据的压力</strong></p><p>经济数据的疲软给股市带来了压力，而黄金则从中受益。SPY的表现受到整体市场情绪的影响，而GLD则更多地受到黄金市场本身供需关系的影响。在经济数据疲软和市场不确定性加剧时，黄金的表现通常优于股票市场。</p><h4 id=\"id_3791519666\">投资建议</h4><p>对于希望在经济不确定时期保护资产的投资者，GLD提供了一个值得关注的选择。其优异的表现和避险属性使得它在当前市场环境中成为一个吸引人的投资标的。然而，投资者应注意以下几点：</p><ul style=\"\"><li><p><strong>市场波动性</strong>：尽管黄金ETF表现强劲，但市场波动性仍可能导致价格剧烈波动。投资者应根据个人风险承受能力进行适当配置。</p></li><li><p><strong>长期与短期目标</strong>：黄金通常适合长期持有，以应对经济不确定性。短期内，黄金价格可能受多种因素影响，投资者应结合长期投资目标做出决策。</p></li><li><p><strong>多元化投资</strong>：尽管GLD表现优异，但投资者仍应保持投资组合的多元化，以降低单一资产波动对整体投资组合的影响。</p></li></ul><p>总之，GLD在2024年的优异表现凸显了黄金作为避险资产的价值。在全球经济不确定性和市场波动的背景下，黄金ETF提供了一个有效的工具来保护资产并实现财富增值。了解市场动态和投资策略，将有助于投资者在复杂的市场环境中把握机会。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/8fd5271ba4885dabd7633b23dfb3304b","relate_stocks":{"UPRO":"三倍做多标普500ETF","SDS":"两倍做空标普500ETF","BK4559":"巴菲特持仓","SH":"标普500反向ETF","BK4550":"红杉资本持仓","BK4588":"碎股","SSO":"两倍做多标普500ETF","FDN":"First Trust Dow Jones Internet I","SPXU":"三倍做空标普500ETF","GLD":"SPDR黄金ETF","IAU":"黄金信托ETF(iShares)","BK4581":"高盛持仓","BK4504":"桥水持仓","IVV":"标普500指数ETF","OEX":"标普100",".SPX":"S&P 500 Index","BK4585":"ETF&股票定投概念","BK4534":"瑞士信贷持仓","OEF":"标普100指数ETF-iShares","SPY":"标普500ETF"},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1110065078","content_text":"随着2024年黄金价格突破2500美元/盎司的历史高位，黄金ETF（交易所交易基金）成为投资者关注的焦点。SPDR黄金信托ETF（GLD）的表现尤其突出，今年涨幅已显著超越SPDR标准普尔500信托（SPY）。在本文中，我们将深入探讨GLD的表现，分析其相对于SPY的优势，并提供一些投资策略建议。GLD的强劲表现截至2024年，GLD的涨幅已超过21%，SPY今年上涨了17%。这种表现差异反映了黄金市场的独特动态以及当前经济环境的影响。1. 黄金价格的推动因素美元走软：近期市场对美联储降息的预期升温，导致美元走软。美元贬值增加了黄金的吸引力，因为黄金通常被视为避险资产，对抗货币贬值的能力使其成为投资者的首选。经济数据疲软：美国经济数据显示出疲软迹象，尤其是就业数据和消费者信心指数的下降，增加了市场对经济衰退的担忧。经济的不确定性促使投资者将资金转向黄金，以规避风险。地缘政治风险：全球地缘政治紧张局势如乌克兰冲突、中东局势等，进一步推高了黄金的避险需求。地缘政治的不稳定性往往会促使资本流入黄金市场。2. GLD的优势流动性高：GLD在主要证券交易所上市，流动性非常高。投资者可以随时进行买卖，迅速调整投资组合。这种流动性使得GLD成为投资者在市场波动时的理想选择。成本效益：与直接持有实物黄金相比，GLD的管理费用较低。投资者不需要担心黄金存储和保险问题，减少了持有成本。对冲功能：黄金作为传统的避险资产，能够在市场动荡和经济不确定时期提供一定的保护。投资者可以利用GLD对冲其他资产类别的风险，保持投资组合的稳定性。GLD vs. SPY：为什么GLD表现更佳1. 黄金的避险属性在经济和市场不确定性增加的情况下，黄金的避险属性尤为突出。黄金被广泛认为是一种对抗市场波动和通货膨胀的有效工具。在市场动荡时期，黄金价格往往会上涨，而股票市场则可能受到负面影响。2. 美联储政策的影响美联储的货币政策对GLD的表现有直接影响。低利率环境通常对黄金价格有利，因为低利率降低了持有黄金的机会成本。2024年，市场普遍预期美联储将降息，这推动了黄金价格的上涨，进而提升了GLD的表现。3. 宏观经济数据的压力经济数据的疲软给股市带来了压力，而黄金则从中受益。SPY的表现受到整体市场情绪的影响，而GLD则更多地受到黄金市场本身供需关系的影响。在经济数据疲软和市场不确定性加剧时，黄金的表现通常优于股票市场。投资建议对于希望在经济不确定时期保护资产的投资者，GLD提供了一个值得关注的选择。其优异的表现和避险属性使得它在当前市场环境中成为一个吸引人的投资标的。然而，投资者应注意以下几点：市场波动性：尽管黄金ETF表现强劲，但市场波动性仍可能导致价格剧烈波动。投资者应根据个人风险承受能力进行适当配置。长期与短期目标：黄金通常适合长期持有，以应对经济不确定性。短期内，黄金价格可能受多种因素影响，投资者应结合长期投资目标做出决策。多元化投资：尽管GLD表现优异，但投资者仍应保持投资组合的多元化，以降低单一资产波动对整体投资组合的影响。总之，GLD在2024年的优异表现凸显了黄金作为避险资产的价值。在全球经济不确定性和市场波动的背景下，黄金ETF提供了一个有效的工具来保护资产并实现财富增值。了解市场动态和投资策略，将有助于投资者在复杂的市场环境中把握机会。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":0,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":340861852590176,"gmtCreate":1724248514841,"gmtModify":1724248516807,"author":{"id":"3466417749860826","authorId":"3466417749860826","authorIdStr":"3466417749860826","name":"laogumin","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"老高，这是我去年11月在美国回国前，做的功课，当时做的笔记。按照这个笔记，在山姆买的","listText":"老高，这是我去年11月在美国回国前，做的功课，当时做的笔记。按照这个笔记，在山姆买的","text":"老高，这是我去年11月在美国回国前，做的功课，当时做的笔记。按照这个笔记，在山姆买的","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/340861852590176","repostId":"1168468109","repostType":2,"repost":{"id":"1168468109","weMediaInfo":{"introduction":"ETF爱好者都关注了，走在被动投资最前沿","home_visible":1,"media_name":"ETF小帮手","id":"1030108964","head_image":"https://static.tigerbbs.com/53452c6d05728a1369e33ffed184d759"},"pubTimestamp":1723773191,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1168468109?lang=&edition=full","pubTime":"2024-08-16 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Funds期货市场目前预测，美联储在9月份降息的概率达到100%，其中50个基点的降息幅度和25个基点的降息幅度的可能性几乎相当。随着利率预期的变化，长期债券的吸引力增加，从而推动了TLT价格的上涨。</p><p>长期债券对利率变动的敏感性较高。当市场预期未来利率下降时，现有的高收益债券变得更具吸引力，因为新发行的债券将提供较低的收益率。因此，投资者愿意为现有的高收益债券支付更高的价格，这直接推动了TLT的价格上涨。</p><h4 id=\"id_3878920104\">投资者如何解读这一趋势</h4><p>对于投资者而言，债券市场的动向是判断未来经济走势的重要参考。债券价格的上涨通常意味着投资者预期未来经济增长放缓或通胀压力减轻。此时，债券投资成为一种较为安全的投资选择，尤其是在经济不确定性增加的情况下。</p><p>此外，投资者还需关注美联储的政策走向。尽管目前市场普遍预期降息，但美联储的实际行动可能会受到其他经济数据和市场状况的影响。因此，投资者在调整投资策略时，需综合考虑经济数据、货币政策和市场情绪。</p><h4 id=\"id_3491145176\">总结</h4><p>TLT价格的上涨不仅反映了市场对美联储降息预期的乐观情绪，也显示了债券市场对货币政策变化的敏感性。在当前经济环境下，债券投资可能会成为避风港，特别是对于那些寻求稳定回报的投资者。随着美联储的政策预期逐步明朗，投资者应继续关注经济数据和货币政策变化，以制定合理的投资策略。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" 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id=\"id_3878920104\">投资者如何解读这一趋势</h4><p>对于投资者而言，债券市场的动向是判断未来经济走势的重要参考。债券价格的上涨通常意味着投资者预期未来经济增长放缓或通胀压力减轻。此时，债券投资成为一种较为安全的投资选择，尤其是在经济不确定性增加的情况下。</p><p>此外，投资者还需关注美联储的政策走向。尽管目前市场普遍预期降息，但美联储的实际行动可能会受到其他经济数据和市场状况的影响。因此，投资者在调整投资策略时，需综合考虑经济数据、货币政策和市场情绪。</p><h4 id=\"id_3491145176\">总结</h4><p>TLT价格的上涨不仅反映了市场对美联储降息预期的乐观情绪，也显示了债券市场对货币政策变化的敏感性。在当前经济环境下，债券投资可能会成为避风港，特别是对于那些寻求稳定回报的投资者。随着美联储的政策预期逐步明朗，投资者应继续关注经济数据和货币政策变化，以制定合理的投资策略。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/8fd5271ba4885dabd7633b23dfb3304b","relate_stocks":{"TLT":"20+年以上美国国债ETF-iShares","DDM":"道指两倍做多ETF","BK4581":"高盛持仓","HK0000934320.USD":"GF USD MONEY MARKET FUND CLASS C (USD) ACCUMULATION",".DJI":"道琼斯","BK4550":"红杉资本持仓","BK4588":"碎股","BK4504":"桥水持仓","SPY":"标普500ETF",".IXIC":"NASDAQ Composite",".SPX":"S&P 500 Index","FDN":"First Trust Dow Jones Internet 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Funds期货市场目前预测，美联储在9月份降息的概率达到100%，其中50个基点的降息幅度和25个基点的降息幅度的可能性几乎相当。随着利率预期的变化，长期债券的吸引力增加，从而推动了TLT价格的上涨。长期债券对利率变动的敏感性较高。当市场预期未来利率下降时，现有的高收益债券变得更具吸引力，因为新发行的债券将提供较低的收益率。因此，投资者愿意为现有的高收益债券支付更高的价格，这直接推动了TLT的价格上涨。投资者如何解读这一趋势对于投资者而言，债券市场的动向是判断未来经济走势的重要参考。债券价格的上涨通常意味着投资者预期未来经济增长放缓或通胀压力减轻。此时，债券投资成为一种较为安全的投资选择，尤其是在经济不确定性增加的情况下。此外，投资者还需关注美联储的政策走向。尽管目前市场普遍预期降息，但美联储的实际行动可能会受到其他经济数据和市场状况的影响。因此，投资者在调整投资策略时，需综合考虑经济数据、货币政策和市场情绪。总结TLT价格的上涨不仅反映了市场对美联储降息预期的乐观情绪，也显示了债券市场对货币政策变化的敏感性。在当前经济环境下，债券投资可能会成为避风港，特别是对于那些寻求稳定回报的投资者。随着美联储的政策预期逐步明朗，投资者应继续关注经济数据和货币政策变化，以制定合理的投资策略。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":13,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":340747343479144,"gmtCreate":1724232372321,"gmtModify":1724232374717,"author":{"id":"3466417749860826","authorId":"3466417749860826","authorIdStr":"3466417749860826","name":"laogumin","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"x//<a 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gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">“机器什么时候才会自己坏掉？”</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>的流水线上，26岁的工人付一楠无数次思考过这个问题。他在总装车间工作，这里是特斯拉工厂生产的末端。在这里，车辆进入最后的装车阶段，工人们拿着机枪不停地打螺丝，把各种零配件和车身连接在一起，创造出特斯拉不到40秒下线一辆新车的神话。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这里也是整间工厂工作强度最大的地方，有工人被调岗到这个部门，累到直接离职。供应商派来的驻厂维修工冯宝说，总装车间的维修优先级排在最前面，原因是不能耽误车辆下线，“休息的时候，总装工人连呼吸都带着喘”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">此前，为了满足高涨的订单量，特斯拉车间一直实行两班倒、12小时的工作制度。早上7点和晚上7点，是人流集中出现的时候，工人们在这两个时间交班。在工厂奋战整整12个小时后，穿着黑色工装的年轻人带着满身疲惫，离开这个86万平方米、相当于120个足球场大小的庞大工厂。与此同时，另一批工人分毫不差地卡进工位，开始又一轮长达12小时的生产周期。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">进入2024年，价格战频发，特斯拉也卷入其中。为了提升销量，特斯拉的售价一降再降，这严重拖累了其毛利率水平。特斯拉发布的2023年财报显示，2023年第四季度，特斯拉的毛利率从上一季度的17.9%下滑到17.6%，跌破了20%的健康红线。而就在2022年，这一数字还是23.8%。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">为了对抗毛利下滑，特斯拉不断将降本增效发挥到极致。传导至庞大企业的最末端，每一个工人都不得不面临降本增效带来的疲乏。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">车间里，一些微妙的变化接连出现。先是今年4月，工人们发现，假期变得越来越多，工时不够，拿不到加班工资。到5月初，班长直接通知，从原本的12小时工作制度调整为11个小时，大家可以提前一个小时下班了。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">提前下班，却没有人开心。付一楠说，原本，一个车间班组的产量是530台-550台之间，现在工时减少一个小时，但产量却依旧能达到500台以上。这意味着工时减少，但工作量更大了。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">付一楠比往日更感到疲惫，下午，特斯拉会给工人们提供下午茶，每两个小时有10分钟上厕所的时间。如今，活儿干不完，产线不停，“福利”也都变成了摆设。“吃加班餐和上厕所的时间都没了。”至于缺少的工时，反映到工资上，就是只能拿到五千多元的底薪，和巅峰时期月入8000元形成鲜明对比。由于假期变多，上班时间减少，达不到底薪所规定的工时，工人们甚至还被通知“倒欠特斯拉三十多个工时”，如果下个月有加班了，再还回去。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">干活的人也变少了。刚来特斯拉时，工人吴峰所在的班次有13个人，有两个活动岗——流水线不会为任何一个人停下，当有人想上厕所、手头的活计出现故障或处理其他杂事时，可以举手示意，这个时候，活动岗的人立刻顶上。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">但自从去年年中，活动岗的两个人离职后，他们的位置始终空缺着，再也没有招过人，班组人数缩减为11人。在这之后，吴峰再也没有在上班时间上过厕所，班长要求工人们自己控制好，“不然就只能憋着，等实在憋不住了再叫他”。吃饭的时候，甚至没有多余的人去帮忙打包，大家只好跑着去排队。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">工厂里，聚集着最拼命的一批年轻人，只要钱给够，特斯拉就是最优的选择。行情好的时候，即便累，大家心里还有盼头。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c3c6168cb704456a8ab5c3ecc3006291\"/></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">特斯拉工厂流水线</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">吴峰记得，2022年，他刚来特斯拉时，正赶上年中的产能扩张期。那段时间，特斯拉二季度交付量下滑，导致下半年整体交付压力增大，马斯克果断将上海工厂扩产。完工后，上海工厂的年产能超过了75万辆，“特斯拉全球第一大超级工厂”的头衔在彼时加冕。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">那段时间，工人们成为特斯拉奇迹的承压者。班组内部的大屏上，即时显示着每个班次的单日产量。吴峰眼看着，自己所在班组的产量从1020、1030台，一度增加到1080台。而每增加10台，都意味着产线工人每一个动作之间的间歇被缩短。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">高压之下，有工友体力不支，“啪”地一声倒在流水线上。这个时候，班长会给工人们发盐汽水，补充体力。人力的极限也被摸清了，产线的速度立刻被调慢一些，KPI也下调了几十台。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">即使看过工友倒下，吴峰还是没有离开——特斯拉愿意给予丰厚的回报，令人难以拒绝。他快30岁了，一直没有成家，去年，他相了几回亲，总算能步入家庭，对金钱的需求更加迫切，哪怕是在频繁昼夜颠倒的调班中失眠，吴峰闭上双眼，脑子里也只有一件事：怎么赚钱。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">吴峰计算过，在特斯拉，每个月有5300元的底薪，加上奖金、提成，一年能挣十几万，这几乎已经是国内汽车工厂的薪酬天花板。“一天能赚三百多块钱，你去别的工厂能找到吗？”进入特斯拉之前，吴峰在富士康工作过几年，一个月到手不到六千。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">凭借高薪，在临港，特斯拉工人一度成了“富人”的象征。在工厂西三门开餐馆的张耀，能够清楚地分辨哪些工人来自特斯拉，哪些不是。工服是最简单的要素，除此之外还有购买力，他指了指面前的几个大肘子，128元一个，60元一斤，多数时候，只有特斯拉的工人能买得起。吴峰总是能听到老员工们，讲起以前的福利，“涨工资都是几百几百地涨”。此外还有股票奖励，2020年进入特斯拉的陈珂说，自己拿到的股权，在最高点的时候抛售掉，换回了70万元人民币。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">一种强烈的落差感出现了。吴峰的月薪是5300元，在入职之前，HR给吴峰的承诺是一年有两次涨薪机会，但实际只有普调时涨了一次，涨幅也只有2.5%，相当于涨了不到200元。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">去年年底，年终奖要根据平时的表现来评，A级到E级五个等级，能够达到A绩效的人寥寥无几。吴峰得到的绩效评级是C，是最普通的等级，能够拿到1.2倍年终奖，算下来不过6500元左右，据外媒报道，特斯拉也不再向员工们提供基于绩效的股权奖励。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">特斯拉的光环，正在降本增效中消失。</span></p><p><span><strong><img src=\"https://static.tigerbbs.com/beabf3d805d6489b991d410db43e3935\"/></strong></span></p><p><span><strong><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">制造业卷王</span></strong></span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">在人们的认知里，工厂的流水线工作是枯燥、乏味的，老牌工厂富士康一度被称为“养老康”，因为它强度低、赚得少，工资总能按时到账，足以维持温饱。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">但没有人会用“养老”来形容特斯拉上海工厂。2020年，特斯拉中国工厂在<a href=\"https://laohu8.com/S/600848\">上海临港</a>落地投产，比人们耳熟能详的富士康整整晚了十年。更加年轻的特斯拉工厂，迅速取代富士康，成为最受瞩目的制造基地。短短一年，就有超过19000名青年劳动力慕名而来，组成了一个年轻、躁动的超级工厂。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这家工厂从诞生之初，就被贴上了高效的标签。比如，仅用200天时间，厂房就在满是芦苇荡的荒野之地拔地而起。项目承建方的项目经理曾在接受媒体采访时感慨：“这个项目只用了同类工程的一半时间。”</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这种高效，体现了特斯拉创始人埃隆·里夫·马斯克（Elon Reeve Musk）本人的绝对意志。《马斯克传》里记录过这样一个细节，在Model S生产期间，马斯克向全体员工发出一封名为“超级硬核”的邮件，要求员工们迎接“超高强度”的工作，原因是，只有采用这种大多数人从未承受过的强度去工作，才能颠覆一个行业。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这位疯狂的领导者，将自己的意志从上到下灌输给特斯拉体系的每一个阶层。2017年，Model 3 启动量产后，生产速度不达标，特斯拉深陷产能地狱。为了推动生产尽早驶入正轨，马斯克亲自督战。最广为人知的故事是，这位工作狂人干脆搬进了工厂，在车间打地铺，每天只睡四五个小时。“带着疯狂的小伙伴每周7天、每天24小时保持集体冲锋的状态”，《马斯克传》的传记作者感叹，这真正“体现了马斯克在公司要求大家达到的‘不要命’的工作强度”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">为了跟上马斯克的节奏，工厂的劳动力必须是身强体健的年轻人——只有足够年轻，才扛得住一周一次的昼夜颠倒。“刚适应夜班节奏，又要倒回白班”，工人付一楠说，为了倒时差，不少工人选择下班后去网吧上网，算下来，就是24个小时不眠不休。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">而负责机器检修、货物承运等工作的供应商，也按照特斯拉时间运行着。他们的一天同样被分成两段，与特斯拉员工保持同频。一位供应商员工描述自己的工作节奏，就是“跟着特斯拉走，特斯拉一直上（班），我们就一直上”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">马斯克不能接受时间被浪费，这位最懂制造业的卷王，就这样打造出一个不断探索极限的超级工厂。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">打开特斯拉工厂的地图，冲压、焊装、涂装、总装等生产车间紧密贴合，并没有设立存放货物的区域，也没有存储环节。比如，电池车间制作完成的零配件，会立刻流入总装车间，每个工种可以无缝衔接，极大地节约时间。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这给工人提出了更高的要求。入职两年的特斯拉工人吴峰说，他们需要时刻保持高度警戒状态，当上游的零件流动到手里，拿起来的第一个动作是检查，然后再组装，一系列动作行云流水，不会多耽搁一秒，时间久了，已经形成了一套肌肉记忆。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">在过往的媒体报道里，惯于向空间要时间，是特斯拉高效运转的秘诀之一。最直接的例子就是对午休30分钟时间的极致利用——特斯拉的食堂没有单独设立在车间外，而是均匀地布局在产线附近，这样做的好处是，工人们能够以最快的速度进入餐厅，在30分钟内用餐完毕，重回产线。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">而在进入工厂之前，这些来自供应商的汽车零部件，都暂时存放在巨大的集装箱存放点。存放点设置在工厂外，和厂区仅有一条马路之隔，分为南北两区，数百辆货运车辆停放于此。这大大节省了工厂内部的占地面积。根据36氪测算，特斯拉工厂能够做到亩产580辆车，而作为对比，国内汽车工厂的亩产仅100-200辆左右。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">集装箱存放点与生产线是这样紧密合作的。当产线即将缺货时，28岁的运输工人秦迪，会接到送货的邮件指令，随之调动短途运输车，抵达相应的道口，以最快的速度完成零部件进厂、卸货、离开一套流程，物料即取即用，丝滑流畅，不会有任何时间被耽搁。在特斯拉内部，这被称作Warehouse On Wheel（轮子上的仓库），厂区内随时有超过2000辆物流车来回穿梭，相当于两千个流动的仓库。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">工人秦迪的工作岗位在工厂外，负责对进厂的货物和货车进行提前排查——来自供应商的长途货运车抵达之后，第三方承运商将在厂门口完成集装箱检查、货物清点、货物破损处理等工作，相当于把一众杂务，直接在工厂外一站式解决。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">工作一年，秦迪几乎没有进过特斯拉的厂门。这听起来有些荒诞，但却可以被看做是一种“荣誉”。这意味着，秦迪的所有工作都已妥善解决，不需要进厂处理，“一点都不耽误里面的事情”，秦迪说。反之，如果排查不到位，货物运输过程中发生故障，以至于在工厂内部造成延误，那就是出了大问题，故障车会被火速拉离现场，回到停车场维修，不会造成厂区内交通堵塞，甚至耽搁产线运转。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">至于停线，在特斯拉是几乎不可能发生的事。在工人冯宝的印象中，停线只发生过一次，那是某次夜班，由于检修没跟上速度，产线停了十几分钟。但就是那十几分钟，令所有特斯拉员工如临大敌。已是凌晨12点，特斯拉的相关工作人员一个电话将冯宝的上级领导叫来厂里，“骂了半个小时”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">在那之后，冯宝更加感知到特斯拉时间的珍贵，他维修的手速变得更快，也开始用汽车的下线时长去衡量时间的价值：“人家（特斯拉）的一分多钟，就要生产两台车的。”</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">在更多外人无法窥探的细枝末节里，“特斯拉时间”发挥着巨大的效用，它助力这座工厂成为现代化的生产范本。在过去的2023年，特斯拉上海工厂生产了94.7万辆汽车，超过特斯拉全年交付量的一半——尽管从面积上来看，上海工厂不过是美国奥斯汀工厂的十二分之一，墨西哥蒙特利工厂的二十分之一。</span></p><p><span><strong><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4fe07a18e09f4babb4c7d4d60998dc76\"/></strong></span></p><p><span><strong><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">高效失灵了？</span></strong></span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">特斯拉的高效运转，帮助它跻身全球新能源车头部梯队，并吸引了很多人慕名而来。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">首先，是嗅到商机的商户闻风而来。聚集在上海工厂西三门的商贩们说，最早来特斯拉的时候，临港的工人多得不得了，有工人给特斯拉造车，有工人给特斯拉建厂（二期工厂）。一位餐馆老板至今还记得那盛况，一到下班时间，“乌泱泱的人涌出来”，拥挤到连腿都看不着，小吃一条街灯火通明，喧闹到深夜。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">后来，为了规范管理，商户们被集中到一片厂房里，相关部门提供了40个摊位，一度吸引了超百位商户前来竞争，僧多粥少，大家只能摇号竞拍，谁摇到，谁开店。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">与工人、商户一同涌向临港的，还有零部件供应商。追求极致高效的特斯拉，选择供应商的核心要义，就是足够近——2007年，马斯克曾经全盘梳理过一次零部件系统，发现运输过程异常繁琐，从日本来的锂电池，需要运往泰国组装成电池包，再去英国被放进汽车底盘，兜兜转转一大圈，最终进入特斯拉的装配厂，成为一辆整车。整个过程需耗时长达9个月，成本有多高可想而知。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这不是马斯克想要的，他迅速调整了特斯拉的供应链体系。一个广为流传的说法是，特斯拉把供应商与其工厂的距离控制在4小时车程以内，比如美国加州工厂和电池厂商的导航距离仅为4小时10分，被称作“四小时朋友圈”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">中国的供应商们敏锐地抓住了这个诉求。早在2020年，就有超过10家供应商入驻这片自由港，还有企业不惜通过收购临港工厂的方式，来换取更靠近特斯拉工厂的位置。在这里，招商引资是不愁的，36氪曾报道，为了加入“特链”，临港备受零部件企业追捧，一度发展到“园区挑企业”，必须是人均销售额达到250万的企业，才有资格在此安营扎寨。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">于是，在上海临港，以特斯拉工厂为核心，形成一个完整而高效的生产闭环。承运商员工陆家所在的公司，负责为特斯拉运送零部件，据他透露，从抵达供应商处开始计时，完成上货、运输、下货一系列操作，最快只需要一个小时。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">在制造业里，效率的提升总有代价。一部分管控成本的压力，落在了承运商身上。每年，特斯拉会展开竞标，选择报价更低的承运商，想拿到特斯拉的大单，就要直面价格战的压力，降本增效已成为常态。例如为特斯拉提供轻量化解决方案的旭升股份，在得到特斯拉的订单之后，毛利率反而降低8个百分点，原因是为Model 3供应的产品毛利率进一步降低，而Model 3销量增多，导致旭升的利润反降。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">陆家说，如今，他们只负责20多家供应商的物流运输工作，“很多订单被其他公司抢走了”。冯宝的公司为了中标，留在“特链”，今年报出一个极低的价格，低到“利润太少，别人都懒得做，懒得跟我们竞争了”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">另一方面，降本增效也有极限。为了降低人力成本，陆家所在的公司裁了一波人，目标是用更少的人力做更多事情。去年还实行“上六休二”的作息，竞标之后就变成了“上六休一”。为了节省运输成本，在不延误配送的前提下，公司要求司机们“慢点开，省油”，那些远距离订单，比如从江苏、宁波等地发到上海，时效放宽到了12个小时。陆家说，这些订单其实“可以更快送完，比如9个小时”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">类似的感受，另一名工龄更长的工人陈珂也体会过。2020年他进入特斯拉上海工厂工作，分到了相对轻松的电池班组。原本，组里有18个人，但慢慢地，人数从18砍到了17、15，最后，这个班组成员数量控制在12人左右，再也没减少过。陈珂觉得，这个试探的过程就像温水煮青蛙，目的是“测算出最少多少工人能够拿下这项工作”，但再少，也不可能了。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">包括马斯克自己，也在激烈的价格战中意识到，高效生产不再是绝对的胜利密码。销售数据暴露出特斯拉的窘境——和以前的供不应求相比，今年一季度，特斯拉生产了43万辆车，但只卖出了38万辆。多达5万辆车卖不出去，只能变成积压的库存。据外媒Sherwood News报道，特斯拉的滞销车已经停满了内华达特斯拉工厂，甚至铺向了美国部分购物中心的停车场。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/80c8b8bc1fd94fe88f1ef941d9102240\"/></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">特斯拉Model S&amp;Model X</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">销量受挫，马斯克不得不加速降本。今年以来，特斯拉开启了一场大规模裁员。最新数据显示，特斯拉员工总数已从去年底的超过14万人减少至约12.1万人，降幅超过14%。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">与此同时，战略重心也在调整。一季度财报电话会上，马斯克透露出All in自动驾驶的决心，他将继续向自动驾驶业务投入100亿美元，并计划于8月发布Robotaxi，一款无人驾驶网约车。</span></p><p><span><strong><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4e1bd849fa5944558a18a8cdd782acd6\"/></strong></span></p><p><span><strong><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">超级工厂，停止造梦</span></strong></span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">裁员的狂风，卷起福利收缩、工资削减，一股脑吹向上海超级工厂，吹暗了这座工厂自带的光环。各种权衡之下，工人们用脚投票，不少人打算离开特斯拉。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">在互联网世界的描述里，特斯拉上海超级工厂是全球最先进的制造基地。付一楠此前做汽修工，整日和汽车打交道，修车的时候，把整辆车打散、切割、拆成上千个小零件，“大致也能看到一些工艺”。付一楠有自己的小算盘，来特斯拉工作，除了赚钱，他还能学到更多东西，以后再进主机厂，或者自己开汽修店，都能派上用场。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">但在一个智能化的工厂里，工人们能学到的东西极其有限。付一楠发现，自己做的工作，不过是几个固定的动作——把零件放好，退到安全区域，按工作按钮，接下来的工作交给机器即可。培训时，这套工作甚至会精确到肢体弧度，比如用怎样的姿势拿件，才不会因为重复次数太多，对身体造成长期损伤。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">来到特斯拉工厂两年，吴峰唯一学会操控的机器，只有手里那把用来打螺丝的无线电枪——在特斯拉，所有电动工具都连接了互联网，能记录工人所有的操作数据。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">吴峰觉得，手里的电枪很聪明，可以自动检测出各种问题，“螺丝钉有没有拧到位，是不是拧歪了，扭劲够不够，它全知道”。一旦出现问题，红灯会立刻亮起来，提醒班长前来排查，吴峰甚至不需要思考哪里出了问题，“继续打下一个螺丝就好”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">但这让吴峰觉得，自己比手枪更像一个工具，流水线上，重复、简单的工作消耗掉了大量时间，个人能力却几乎得不到任何长进。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">身体付出的代价更是巨大的。特斯拉工人们佩戴着工牌，上面写着：“我们高效聪明地完成工作，我们努力工作，热爱工作，快乐并享受。”但事实却是，来回倒班的工作模式，和“集体冲锋”，带来了超常疲惫和消耗，很难让工人产生并肩作战的荣誉感。一位特斯拉工人形容：“在这里赚的工资，没有一分钱是混来的。”</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">随时冲锋的氛围里，工人时常充满紧迫感。28岁的总装车间工人吴峰，在特斯拉工作两年之后，对这份工作产生了愈加清楚的认知——这里绝不是养老的地方，“超过30岁就要给你干掉了”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">吴峰感觉自己正在逼近年龄的底线，因此更加努力跟上特斯拉的节奏。为了不耽误生产，吴峰总是飞快吃完饭，冲回产线。因为上厕所要排队，他甚至能忍着12个小时不去洗手间——上班前排空自己，直到下班。为了倒时差，在一周夜班结束的那个白天，吴峰强忍着困意不补觉，生生熬到晚上9点再爬上床，这样才能更加适应下个白班。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">吴峰的失眠频率在增加，躺在床上时，他总是昏昏沉沉、大脑却持续兴奋，难以入睡，只能机械地在手机上连刷几个小时新闻，直到最终精疲力尽地睡着。由于难以适应这种以牺牲身体健康为代价的工作节奏，吴峰宿舍里的另外3名室友，都在半年时间里离开了特斯拉。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">精神之外，当生活被“打螺丝”填满，一种“原子化”的体验随之出现。由于作息错位，付一楠和朋友们的联系渐少，朋友们下班了，他开始上夜班，朋友们上班摸鱼发来短信，他还在睡觉。付一楠担心自己的回应不合时宜，与朋友们的闲聊越来越少。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这种状态久了，人会陷入一种巨大的孤独。尽管身在上海，但付一楠从未感受过这个大城市的灯红酒绿。特斯拉工厂所在的临港远离繁华的上海市区，如果从浦东机场出发，需要一路向南，行驶40公里才能抵达临港镇上，这里几乎和外界隔绝。在距离大海不过三公里的临港，喧嚣是稀有的，更多时间里，只有一公里外的海风敲打塑料板材的声音传来。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">来上海之后，付一楠只去过两次市区，一次是生病，胃疼，他请了半天假去看病。另一次是中秋节，他去同在上海工作的表姐家里吃饭。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">那一天，付一楠凌晨四点就起床了，打车到市里要几百块，他舍不得，只能多次周转公交，因此起得比上班更早。尽管天没亮就出发，但到表姐家时，已是中午时分。付一楠记得，那天光是吃饭，他就吃了三顿——他是湖南人，爱吃辣，不习惯工厂的餐食，周边小店的饭菜常能吃出虫子，于是他总吃土豆丝盖饭，便宜、干净、顶饱。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">更多时候，付一楠的生活里没有餐厅，没有娱乐。工人们手机里有个名叫特生活的App，这是特斯拉为员工打造的生活类App，在官方的设想里，工人可以在这里消费、娱乐，甚至能买到买一送一的<a href=\"https://laohu8.com/S/DIS\">迪士尼</a>门票。但付一楠说，自己几乎没有使用过这个App，原因是“要么太贵，要么太远”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这样的日子日复一日，慕名而来的年轻人终于意识到，自己无法从这间庞大的现代化工厂里汲取技术养分，也无法获得工作和生活的平衡。想要离开的人越来越多，吴峰说，自己的愿望是特斯拉“赶紧把我裁掉”。付一楠也在等待新的工作机会。能够离开特斯拉，这是期待机器坏掉之外，填满工时的最大念想。</span><span></span></p><p arial=\"\" center=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/faf40f1b4bcf49ccb7f43b101025872a\"/></p><p arial=\"\" center=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c18f249ff515448e84dd2aca273b93ea\"/></p><p arial=\"\" center=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/aefac69941014909acd6561ab561dbf7\"/></p><p arial=\"\" center=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5b6654295e104561b29e067d621c4d09\"/></p><p arial=\"\" center=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><span><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8b5c5c5b45264a5489f7744d9455e826\"/></span></p><p arial=\"\" center=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9e5b2b8bcb59477e9ee265ff52ad066d\"/></p></div></body></html>","source":"weixin_highlight","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>离开特斯拉的年轻人，高效机器的疲惫齿轮</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; 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float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\n离开特斯拉的年轻人，高效机器的疲惫齿轮\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n<a class=\"head\" href=\"https://laohu8.com/wemedia/1034061404\">\n\n\n<div class=\"h-thumb\" style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/39fa1eaed1f845a885c9e811a7ff05c2);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">创业邦 </p>\n<p class=\"h-time\">2024-07-07 18:37</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<html><body><div><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a120db2ebb53443a99b6f9b558c7e38f\"/></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8326cfd795774f98aa09e3654dd0f0fa\"/></p><p><span>来</span><span>源丨每人Auto（ID：meirenauto）</span></p><p><span>作者丨饶桐语</span></p><p><span>编辑丨李欢欢</span></p><p><span>图源丨Midjourney</span></p><p><span><strong><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b270549beddf4ca394d1ee17d5db07b9\"/></strong></span></p><p><span><strong><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">“加量不加价”</span></strong></span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">“机器什么时候才会自己坏掉？”</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>的流水线上，26岁的工人付一楠无数次思考过这个问题。他在总装车间工作，这里是特斯拉工厂生产的末端。在这里，车辆进入最后的装车阶段，工人们拿着机枪不停地打螺丝，把各种零配件和车身连接在一起，创造出特斯拉不到40秒下线一辆新车的神话。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这里也是整间工厂工作强度最大的地方，有工人被调岗到这个部门，累到直接离职。供应商派来的驻厂维修工冯宝说，总装车间的维修优先级排在最前面，原因是不能耽误车辆下线，“休息的时候，总装工人连呼吸都带着喘”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">此前，为了满足高涨的订单量，特斯拉车间一直实行两班倒、12小时的工作制度。早上7点和晚上7点，是人流集中出现的时候，工人们在这两个时间交班。在工厂奋战整整12个小时后，穿着黑色工装的年轻人带着满身疲惫，离开这个86万平方米、相当于120个足球场大小的庞大工厂。与此同时，另一批工人分毫不差地卡进工位，开始又一轮长达12小时的生产周期。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">进入2024年，价格战频发，特斯拉也卷入其中。为了提升销量，特斯拉的售价一降再降，这严重拖累了其毛利率水平。特斯拉发布的2023年财报显示，2023年第四季度，特斯拉的毛利率从上一季度的17.9%下滑到17.6%，跌破了20%的健康红线。而就在2022年，这一数字还是23.8%。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">为了对抗毛利下滑，特斯拉不断将降本增效发挥到极致。传导至庞大企业的最末端，每一个工人都不得不面临降本增效带来的疲乏。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">车间里，一些微妙的变化接连出现。先是今年4月，工人们发现，假期变得越来越多，工时不够，拿不到加班工资。到5月初，班长直接通知，从原本的12小时工作制度调整为11个小时，大家可以提前一个小时下班了。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">提前下班，却没有人开心。付一楠说，原本，一个车间班组的产量是530台-550台之间，现在工时减少一个小时，但产量却依旧能达到500台以上。这意味着工时减少，但工作量更大了。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">付一楠比往日更感到疲惫，下午，特斯拉会给工人们提供下午茶，每两个小时有10分钟上厕所的时间。如今，活儿干不完，产线不停，“福利”也都变成了摆设。“吃加班餐和上厕所的时间都没了。”至于缺少的工时，反映到工资上，就是只能拿到五千多元的底薪，和巅峰时期月入8000元形成鲜明对比。由于假期变多，上班时间减少，达不到底薪所规定的工时，工人们甚至还被通知“倒欠特斯拉三十多个工时”，如果下个月有加班了，再还回去。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">干活的人也变少了。刚来特斯拉时，工人吴峰所在的班次有13个人，有两个活动岗——流水线不会为任何一个人停下，当有人想上厕所、手头的活计出现故障或处理其他杂事时，可以举手示意，这个时候，活动岗的人立刻顶上。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">但自从去年年中，活动岗的两个人离职后，他们的位置始终空缺着，再也没有招过人，班组人数缩减为11人。在这之后，吴峰再也没有在上班时间上过厕所，班长要求工人们自己控制好，“不然就只能憋着，等实在憋不住了再叫他”。吃饭的时候，甚至没有多余的人去帮忙打包，大家只好跑着去排队。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">工厂里，聚集着最拼命的一批年轻人，只要钱给够，特斯拉就是最优的选择。行情好的时候，即便累，大家心里还有盼头。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c3c6168cb704456a8ab5c3ecc3006291\"/></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">特斯拉工厂流水线</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">吴峰记得，2022年，他刚来特斯拉时，正赶上年中的产能扩张期。那段时间，特斯拉二季度交付量下滑，导致下半年整体交付压力增大，马斯克果断将上海工厂扩产。完工后，上海工厂的年产能超过了75万辆，“特斯拉全球第一大超级工厂”的头衔在彼时加冕。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">那段时间，工人们成为特斯拉奇迹的承压者。班组内部的大屏上，即时显示着每个班次的单日产量。吴峰眼看着，自己所在班组的产量从1020、1030台，一度增加到1080台。而每增加10台，都意味着产线工人每一个动作之间的间歇被缩短。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">高压之下，有工友体力不支，“啪”地一声倒在流水线上。这个时候，班长会给工人们发盐汽水，补充体力。人力的极限也被摸清了，产线的速度立刻被调慢一些，KPI也下调了几十台。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">即使看过工友倒下，吴峰还是没有离开——特斯拉愿意给予丰厚的回报，令人难以拒绝。他快30岁了，一直没有成家，去年，他相了几回亲，总算能步入家庭，对金钱的需求更加迫切，哪怕是在频繁昼夜颠倒的调班中失眠，吴峰闭上双眼，脑子里也只有一件事：怎么赚钱。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">吴峰计算过，在特斯拉，每个月有5300元的底薪，加上奖金、提成，一年能挣十几万，这几乎已经是国内汽车工厂的薪酬天花板。“一天能赚三百多块钱，你去别的工厂能找到吗？”进入特斯拉之前，吴峰在富士康工作过几年，一个月到手不到六千。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">凭借高薪，在临港，特斯拉工人一度成了“富人”的象征。在工厂西三门开餐馆的张耀，能够清楚地分辨哪些工人来自特斯拉，哪些不是。工服是最简单的要素，除此之外还有购买力，他指了指面前的几个大肘子，128元一个，60元一斤，多数时候，只有特斯拉的工人能买得起。吴峰总是能听到老员工们，讲起以前的福利，“涨工资都是几百几百地涨”。此外还有股票奖励，2020年进入特斯拉的陈珂说，自己拿到的股权，在最高点的时候抛售掉，换回了70万元人民币。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">一种强烈的落差感出现了。吴峰的月薪是5300元，在入职之前，HR给吴峰的承诺是一年有两次涨薪机会，但实际只有普调时涨了一次，涨幅也只有2.5%，相当于涨了不到200元。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">去年年底，年终奖要根据平时的表现来评，A级到E级五个等级，能够达到A绩效的人寥寥无几。吴峰得到的绩效评级是C，是最普通的等级，能够拿到1.2倍年终奖，算下来不过6500元左右，据外媒报道，特斯拉也不再向员工们提供基于绩效的股权奖励。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">特斯拉的光环，正在降本增效中消失。</span></p><p><span><strong><img src=\"https://static.tigerbbs.com/beabf3d805d6489b991d410db43e3935\"/></strong></span></p><p><span><strong><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">制造业卷王</span></strong></span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">在人们的认知里，工厂的流水线工作是枯燥、乏味的，老牌工厂富士康一度被称为“养老康”，因为它强度低、赚得少，工资总能按时到账，足以维持温饱。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">但没有人会用“养老”来形容特斯拉上海工厂。2020年，特斯拉中国工厂在<a href=\"https://laohu8.com/S/600848\">上海临港</a>落地投产，比人们耳熟能详的富士康整整晚了十年。更加年轻的特斯拉工厂，迅速取代富士康，成为最受瞩目的制造基地。短短一年，就有超过19000名青年劳动力慕名而来，组成了一个年轻、躁动的超级工厂。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这家工厂从诞生之初，就被贴上了高效的标签。比如，仅用200天时间，厂房就在满是芦苇荡的荒野之地拔地而起。项目承建方的项目经理曾在接受媒体采访时感慨：“这个项目只用了同类工程的一半时间。”</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这种高效，体现了特斯拉创始人埃隆·里夫·马斯克（Elon Reeve Musk）本人的绝对意志。《马斯克传》里记录过这样一个细节，在Model S生产期间，马斯克向全体员工发出一封名为“超级硬核”的邮件，要求员工们迎接“超高强度”的工作，原因是，只有采用这种大多数人从未承受过的强度去工作，才能颠覆一个行业。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这位疯狂的领导者，将自己的意志从上到下灌输给特斯拉体系的每一个阶层。2017年，Model 3 启动量产后，生产速度不达标，特斯拉深陷产能地狱。为了推动生产尽早驶入正轨，马斯克亲自督战。最广为人知的故事是，这位工作狂人干脆搬进了工厂，在车间打地铺，每天只睡四五个小时。“带着疯狂的小伙伴每周7天、每天24小时保持集体冲锋的状态”，《马斯克传》的传记作者感叹，这真正“体现了马斯克在公司要求大家达到的‘不要命’的工作强度”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">为了跟上马斯克的节奏，工厂的劳动力必须是身强体健的年轻人——只有足够年轻，才扛得住一周一次的昼夜颠倒。“刚适应夜班节奏，又要倒回白班”，工人付一楠说，为了倒时差，不少工人选择下班后去网吧上网，算下来，就是24个小时不眠不休。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">而负责机器检修、货物承运等工作的供应商，也按照特斯拉时间运行着。他们的一天同样被分成两段，与特斯拉员工保持同频。一位供应商员工描述自己的工作节奏，就是“跟着特斯拉走，特斯拉一直上（班），我们就一直上”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">马斯克不能接受时间被浪费，这位最懂制造业的卷王，就这样打造出一个不断探索极限的超级工厂。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">打开特斯拉工厂的地图，冲压、焊装、涂装、总装等生产车间紧密贴合，并没有设立存放货物的区域，也没有存储环节。比如，电池车间制作完成的零配件，会立刻流入总装车间，每个工种可以无缝衔接，极大地节约时间。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这给工人提出了更高的要求。入职两年的特斯拉工人吴峰说，他们需要时刻保持高度警戒状态，当上游的零件流动到手里，拿起来的第一个动作是检查，然后再组装，一系列动作行云流水，不会多耽搁一秒，时间久了，已经形成了一套肌肉记忆。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">在过往的媒体报道里，惯于向空间要时间，是特斯拉高效运转的秘诀之一。最直接的例子就是对午休30分钟时间的极致利用——特斯拉的食堂没有单独设立在车间外，而是均匀地布局在产线附近，这样做的好处是，工人们能够以最快的速度进入餐厅，在30分钟内用餐完毕，重回产线。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">而在进入工厂之前，这些来自供应商的汽车零部件，都暂时存放在巨大的集装箱存放点。存放点设置在工厂外，和厂区仅有一条马路之隔，分为南北两区，数百辆货运车辆停放于此。这大大节省了工厂内部的占地面积。根据36氪测算，特斯拉工厂能够做到亩产580辆车，而作为对比，国内汽车工厂的亩产仅100-200辆左右。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">集装箱存放点与生产线是这样紧密合作的。当产线即将缺货时，28岁的运输工人秦迪，会接到送货的邮件指令，随之调动短途运输车，抵达相应的道口，以最快的速度完成零部件进厂、卸货、离开一套流程，物料即取即用，丝滑流畅，不会有任何时间被耽搁。在特斯拉内部，这被称作Warehouse On Wheel（轮子上的仓库），厂区内随时有超过2000辆物流车来回穿梭，相当于两千个流动的仓库。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">工人秦迪的工作岗位在工厂外，负责对进厂的货物和货车进行提前排查——来自供应商的长途货运车抵达之后，第三方承运商将在厂门口完成集装箱检查、货物清点、货物破损处理等工作，相当于把一众杂务，直接在工厂外一站式解决。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">工作一年，秦迪几乎没有进过特斯拉的厂门。这听起来有些荒诞，但却可以被看做是一种“荣誉”。这意味着，秦迪的所有工作都已妥善解决，不需要进厂处理，“一点都不耽误里面的事情”，秦迪说。反之，如果排查不到位，货物运输过程中发生故障，以至于在工厂内部造成延误，那就是出了大问题，故障车会被火速拉离现场，回到停车场维修，不会造成厂区内交通堵塞，甚至耽搁产线运转。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">至于停线，在特斯拉是几乎不可能发生的事。在工人冯宝的印象中，停线只发生过一次，那是某次夜班，由于检修没跟上速度，产线停了十几分钟。但就是那十几分钟，令所有特斯拉员工如临大敌。已是凌晨12点，特斯拉的相关工作人员一个电话将冯宝的上级领导叫来厂里，“骂了半个小时”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">在那之后，冯宝更加感知到特斯拉时间的珍贵，他维修的手速变得更快，也开始用汽车的下线时长去衡量时间的价值：“人家（特斯拉）的一分多钟，就要生产两台车的。”</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">在更多外人无法窥探的细枝末节里，“特斯拉时间”发挥着巨大的效用，它助力这座工厂成为现代化的生产范本。在过去的2023年，特斯拉上海工厂生产了94.7万辆汽车，超过特斯拉全年交付量的一半——尽管从面积上来看，上海工厂不过是美国奥斯汀工厂的十二分之一，墨西哥蒙特利工厂的二十分之一。</span></p><p><span><strong><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4fe07a18e09f4babb4c7d4d60998dc76\"/></strong></span></p><p><span><strong><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">高效失灵了？</span></strong></span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">特斯拉的高效运转，帮助它跻身全球新能源车头部梯队，并吸引了很多人慕名而来。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">首先，是嗅到商机的商户闻风而来。聚集在上海工厂西三门的商贩们说，最早来特斯拉的时候，临港的工人多得不得了，有工人给特斯拉造车，有工人给特斯拉建厂（二期工厂）。一位餐馆老板至今还记得那盛况，一到下班时间，“乌泱泱的人涌出来”，拥挤到连腿都看不着，小吃一条街灯火通明，喧闹到深夜。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">后来，为了规范管理，商户们被集中到一片厂房里，相关部门提供了40个摊位，一度吸引了超百位商户前来竞争，僧多粥少，大家只能摇号竞拍，谁摇到，谁开店。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">与工人、商户一同涌向临港的，还有零部件供应商。追求极致高效的特斯拉，选择供应商的核心要义，就是足够近——2007年，马斯克曾经全盘梳理过一次零部件系统，发现运输过程异常繁琐，从日本来的锂电池，需要运往泰国组装成电池包，再去英国被放进汽车底盘，兜兜转转一大圈，最终进入特斯拉的装配厂，成为一辆整车。整个过程需耗时长达9个月，成本有多高可想而知。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这不是马斯克想要的，他迅速调整了特斯拉的供应链体系。一个广为流传的说法是，特斯拉把供应商与其工厂的距离控制在4小时车程以内，比如美国加州工厂和电池厂商的导航距离仅为4小时10分，被称作“四小时朋友圈”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">中国的供应商们敏锐地抓住了这个诉求。早在2020年，就有超过10家供应商入驻这片自由港，还有企业不惜通过收购临港工厂的方式，来换取更靠近特斯拉工厂的位置。在这里，招商引资是不愁的，36氪曾报道，为了加入“特链”，临港备受零部件企业追捧，一度发展到“园区挑企业”，必须是人均销售额达到250万的企业，才有资格在此安营扎寨。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">于是，在上海临港，以特斯拉工厂为核心，形成一个完整而高效的生产闭环。承运商员工陆家所在的公司，负责为特斯拉运送零部件，据他透露，从抵达供应商处开始计时，完成上货、运输、下货一系列操作，最快只需要一个小时。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">在制造业里，效率的提升总有代价。一部分管控成本的压力，落在了承运商身上。每年，特斯拉会展开竞标，选择报价更低的承运商，想拿到特斯拉的大单，就要直面价格战的压力，降本增效已成为常态。例如为特斯拉提供轻量化解决方案的旭升股份，在得到特斯拉的订单之后，毛利率反而降低8个百分点，原因是为Model 3供应的产品毛利率进一步降低，而Model 3销量增多，导致旭升的利润反降。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">陆家说，如今，他们只负责20多家供应商的物流运输工作，“很多订单被其他公司抢走了”。冯宝的公司为了中标，留在“特链”，今年报出一个极低的价格，低到“利润太少，别人都懒得做，懒得跟我们竞争了”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">另一方面，降本增效也有极限。为了降低人力成本，陆家所在的公司裁了一波人，目标是用更少的人力做更多事情。去年还实行“上六休二”的作息，竞标之后就变成了“上六休一”。为了节省运输成本，在不延误配送的前提下，公司要求司机们“慢点开，省油”，那些远距离订单，比如从江苏、宁波等地发到上海，时效放宽到了12个小时。陆家说，这些订单其实“可以更快送完，比如9个小时”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">类似的感受，另一名工龄更长的工人陈珂也体会过。2020年他进入特斯拉上海工厂工作，分到了相对轻松的电池班组。原本，组里有18个人，但慢慢地，人数从18砍到了17、15，最后，这个班组成员数量控制在12人左右，再也没减少过。陈珂觉得，这个试探的过程就像温水煮青蛙，目的是“测算出最少多少工人能够拿下这项工作”，但再少，也不可能了。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">包括马斯克自己，也在激烈的价格战中意识到，高效生产不再是绝对的胜利密码。销售数据暴露出特斯拉的窘境——和以前的供不应求相比，今年一季度，特斯拉生产了43万辆车，但只卖出了38万辆。多达5万辆车卖不出去，只能变成积压的库存。据外媒Sherwood News报道，特斯拉的滞销车已经停满了内华达特斯拉工厂，甚至铺向了美国部分购物中心的停车场。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/80c8b8bc1fd94fe88f1ef941d9102240\"/></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">特斯拉Model S&amp;Model X</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">销量受挫，马斯克不得不加速降本。今年以来，特斯拉开启了一场大规模裁员。最新数据显示，特斯拉员工总数已从去年底的超过14万人减少至约12.1万人，降幅超过14%。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">与此同时，战略重心也在调整。一季度财报电话会上，马斯克透露出All in自动驾驶的决心，他将继续向自动驾驶业务投入100亿美元，并计划于8月发布Robotaxi，一款无人驾驶网约车。</span></p><p><span><strong><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4e1bd849fa5944558a18a8cdd782acd6\"/></strong></span></p><p><span><strong><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">超级工厂，停止造梦</span></strong></span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">裁员的狂风，卷起福利收缩、工资削减，一股脑吹向上海超级工厂，吹暗了这座工厂自带的光环。各种权衡之下，工人们用脚投票，不少人打算离开特斯拉。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">在互联网世界的描述里，特斯拉上海超级工厂是全球最先进的制造基地。付一楠此前做汽修工，整日和汽车打交道，修车的时候，把整辆车打散、切割、拆成上千个小零件，“大致也能看到一些工艺”。付一楠有自己的小算盘，来特斯拉工作，除了赚钱，他还能学到更多东西，以后再进主机厂，或者自己开汽修店，都能派上用场。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">但在一个智能化的工厂里，工人们能学到的东西极其有限。付一楠发现，自己做的工作，不过是几个固定的动作——把零件放好，退到安全区域，按工作按钮，接下来的工作交给机器即可。培训时，这套工作甚至会精确到肢体弧度，比如用怎样的姿势拿件，才不会因为重复次数太多，对身体造成长期损伤。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">来到特斯拉工厂两年，吴峰唯一学会操控的机器，只有手里那把用来打螺丝的无线电枪——在特斯拉，所有电动工具都连接了互联网，能记录工人所有的操作数据。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">吴峰觉得，手里的电枪很聪明，可以自动检测出各种问题，“螺丝钉有没有拧到位，是不是拧歪了，扭劲够不够，它全知道”。一旦出现问题，红灯会立刻亮起来，提醒班长前来排查，吴峰甚至不需要思考哪里出了问题，“继续打下一个螺丝就好”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">但这让吴峰觉得，自己比手枪更像一个工具，流水线上，重复、简单的工作消耗掉了大量时间，个人能力却几乎得不到任何长进。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">身体付出的代价更是巨大的。特斯拉工人们佩戴着工牌，上面写着：“我们高效聪明地完成工作，我们努力工作，热爱工作，快乐并享受。”但事实却是，来回倒班的工作模式，和“集体冲锋”，带来了超常疲惫和消耗，很难让工人产生并肩作战的荣誉感。一位特斯拉工人形容：“在这里赚的工资，没有一分钱是混来的。”</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">随时冲锋的氛围里，工人时常充满紧迫感。28岁的总装车间工人吴峰，在特斯拉工作两年之后，对这份工作产生了愈加清楚的认知——这里绝不是养老的地方，“超过30岁就要给你干掉了”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">吴峰感觉自己正在逼近年龄的底线，因此更加努力跟上特斯拉的节奏。为了不耽误生产，吴峰总是飞快吃完饭，冲回产线。因为上厕所要排队，他甚至能忍着12个小时不去洗手间——上班前排空自己，直到下班。为了倒时差，在一周夜班结束的那个白天，吴峰强忍着困意不补觉，生生熬到晚上9点再爬上床，这样才能更加适应下个白班。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">吴峰的失眠频率在增加，躺在床上时，他总是昏昏沉沉、大脑却持续兴奋，难以入睡，只能机械地在手机上连刷几个小时新闻，直到最终精疲力尽地睡着。由于难以适应这种以牺牲身体健康为代价的工作节奏，吴峰宿舍里的另外3名室友，都在半年时间里离开了特斯拉。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">精神之外，当生活被“打螺丝”填满，一种“原子化”的体验随之出现。由于作息错位，付一楠和朋友们的联系渐少，朋友们下班了，他开始上夜班，朋友们上班摸鱼发来短信，他还在睡觉。付一楠担心自己的回应不合时宜，与朋友们的闲聊越来越少。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这种状态久了，人会陷入一种巨大的孤独。尽管身在上海，但付一楠从未感受过这个大城市的灯红酒绿。特斯拉工厂所在的临港远离繁华的上海市区，如果从浦东机场出发，需要一路向南，行驶40公里才能抵达临港镇上，这里几乎和外界隔绝。在距离大海不过三公里的临港，喧嚣是稀有的，更多时间里，只有一公里外的海风敲打塑料板材的声音传来。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">来上海之后，付一楠只去过两次市区，一次是生病，胃疼，他请了半天假去看病。另一次是中秋节，他去同在上海工作的表姐家里吃饭。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">那一天，付一楠凌晨四点就起床了，打车到市里要几百块，他舍不得，只能多次周转公交，因此起得比上班更早。尽管天没亮就出发，但到表姐家时，已是中午时分。付一楠记得，那天光是吃饭，他就吃了三顿——他是湖南人，爱吃辣，不习惯工厂的餐食，周边小店的饭菜常能吃出虫子，于是他总吃土豆丝盖饭，便宜、干净、顶饱。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">更多时候，付一楠的生活里没有餐厅，没有娱乐。工人们手机里有个名叫特生活的App，这是特斯拉为员工打造的生活类App，在官方的设想里，工人可以在这里消费、娱乐，甚至能买到买一送一的<a href=\"https://laohu8.com/S/DIS\">迪士尼</a>门票。但付一楠说，自己几乎没有使用过这个App，原因是“要么太贵，要么太远”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这样的日子日复一日，慕名而来的年轻人终于意识到，自己无法从这间庞大的现代化工厂里汲取技术养分，也无法获得工作和生活的平衡。想要离开的人越来越多，吴峰说，自己的愿望是特斯拉“赶紧把我裁掉”。付一楠也在等待新的工作机会。能够离开特斯拉，这是期待机器坏掉之外，填满工时的最大念想。</span><span></span></p><p arial=\"\" center=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/faf40f1b4bcf49ccb7f43b101025872a\"/></p><p arial=\"\" center=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c18f249ff515448e84dd2aca273b93ea\"/></p><p arial=\"\" center=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/aefac69941014909acd6561ab561dbf7\"/></p><p arial=\"\" center=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5b6654295e104561b29e067d621c4d09\"/></p><p arial=\"\" center=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><span><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8b5c5c5b45264a5489f7744d9455e826\"/></span></p><p arial=\"\" center=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9e5b2b8bcb59477e9ee265ff52ad066d\"/></p></div></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"IE00BWXC8680.SGD":"PINEBRIDGE US LARGE CAP RESEARCH ENHANCED \"A5\" (SGD) ACC","LU0823414478.USD":"法巴经典能源转换基金","BK4592":"伊斯兰概念","SG9999015978.USD":"利安颠覆性创新基金A","LU0466842654.USD":"HSBC ISLAMIC GLOBAL EQUITY INDEX 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Reeve Musk）本人的绝对意志。《马斯克传》里记录过这样一个细节，在Model S生产期间，马斯克向全体员工发出一封名为“超级硬核”的邮件，要求员工们迎接“超高强度”的工作，原因是，只有采用这种大多数人从未承受过的强度去工作，才能颠覆一个行业。这位疯狂的领导者，将自己的意志从上到下灌输给特斯拉体系的每一个阶层。2017年，Model 3 启动量产后，生产速度不达标，特斯拉深陷产能地狱。为了推动生产尽早驶入正轨，马斯克亲自督战。最广为人知的故事是，这位工作狂人干脆搬进了工厂，在车间打地铺，每天只睡四五个小时。“带着疯狂的小伙伴每周7天、每天24小时保持集体冲锋的状态”，《马斯克传》的传记作者感叹，这真正“体现了马斯克在公司要求大家达到的‘不要命’的工作强度”。为了跟上马斯克的节奏，工厂的劳动力必须是身强体健的年轻人——只有足够年轻，才扛得住一周一次的昼夜颠倒。“刚适应夜班节奏，又要倒回白班”，工人付一楠说，为了倒时差，不少工人选择下班后去网吧上网，算下来，就是24个小时不眠不休。而负责机器检修、货物承运等工作的供应商，也按照特斯拉时间运行着。他们的一天同样被分成两段，与特斯拉员工保持同频。一位供应商员工描述自己的工作节奏，就是“跟着特斯拉走，特斯拉一直上（班），我们就一直上”。马斯克不能接受时间被浪费，这位最懂制造业的卷王，就这样打造出一个不断探索极限的超级工厂。打开特斯拉工厂的地图，冲压、焊装、涂装、总装等生产车间紧密贴合，并没有设立存放货物的区域，也没有存储环节。比如，电池车间制作完成的零配件，会立刻流入总装车间，每个工种可以无缝衔接，极大地节约时间。这给工人提出了更高的要求。入职两年的特斯拉工人吴峰说，他们需要时刻保持高度警戒状态，当上游的零件流动到手里，拿起来的第一个动作是检查，然后再组装，一系列动作行云流水，不会多耽搁一秒，时间久了，已经形成了一套肌肉记忆。在过往的媒体报道里，惯于向空间要时间，是特斯拉高效运转的秘诀之一。最直接的例子就是对午休30分钟时间的极致利用——特斯拉的食堂没有单独设立在车间外，而是均匀地布局在产线附近，这样做的好处是，工人们能够以最快的速度进入餐厅，在30分钟内用餐完毕，重回产线。而在进入工厂之前，这些来自供应商的汽车零部件，都暂时存放在巨大的集装箱存放点。存放点设置在工厂外，和厂区仅有一条马路之隔，分为南北两区，数百辆货运车辆停放于此。这大大节省了工厂内部的占地面积。根据36氪测算，特斯拉工厂能够做到亩产580辆车，而作为对比，国内汽车工厂的亩产仅100-200辆左右。集装箱存放点与生产线是这样紧密合作的。当产线即将缺货时，28岁的运输工人秦迪，会接到送货的邮件指令，随之调动短途运输车，抵达相应的道口，以最快的速度完成零部件进厂、卸货、离开一套流程，物料即取即用，丝滑流畅，不会有任何时间被耽搁。在特斯拉内部，这被称作Warehouse On Wheel（轮子上的仓库），厂区内随时有超过2000辆物流车来回穿梭，相当于两千个流动的仓库。工人秦迪的工作岗位在工厂外，负责对进厂的货物和货车进行提前排查——来自供应商的长途货运车抵达之后，第三方承运商将在厂门口完成集装箱检查、货物清点、货物破损处理等工作，相当于把一众杂务，直接在工厂外一站式解决。工作一年，秦迪几乎没有进过特斯拉的厂门。这听起来有些荒诞，但却可以被看做是一种“荣誉”。这意味着，秦迪的所有工作都已妥善解决，不需要进厂处理，“一点都不耽误里面的事情”，秦迪说。反之，如果排查不到位，货物运输过程中发生故障，以至于在工厂内部造成延误，那就是出了大问题，故障车会被火速拉离现场，回到停车场维修，不会造成厂区内交通堵塞，甚至耽搁产线运转。至于停线，在特斯拉是几乎不可能发生的事。在工人冯宝的印象中，停线只发生过一次，那是某次夜班，由于检修没跟上速度，产线停了十几分钟。但就是那十几分钟，令所有特斯拉员工如临大敌。已是凌晨12点，特斯拉的相关工作人员一个电话将冯宝的上级领导叫来厂里，“骂了半个小时”。在那之后，冯宝更加感知到特斯拉时间的珍贵，他维修的手速变得更快，也开始用汽车的下线时长去衡量时间的价值：“人家（特斯拉）的一分多钟，就要生产两台车的。”在更多外人无法窥探的细枝末节里，“特斯拉时间”发挥着巨大的效用，它助力这座工厂成为现代化的生产范本。在过去的2023年，特斯拉上海工厂生产了94.7万辆汽车，超过特斯拉全年交付量的一半——尽管从面积上来看，上海工厂不过是美国奥斯汀工厂的十二分之一，墨西哥蒙特利工厂的二十分之一。高效失灵了？特斯拉的高效运转，帮助它跻身全球新能源车头部梯队，并吸引了很多人慕名而来。首先，是嗅到商机的商户闻风而来。聚集在上海工厂西三门的商贩们说，最早来特斯拉的时候，临港的工人多得不得了，有工人给特斯拉造车，有工人给特斯拉建厂（二期工厂）。一位餐馆老板至今还记得那盛况，一到下班时间，“乌泱泱的人涌出来”，拥挤到连腿都看不着，小吃一条街灯火通明，喧闹到深夜。后来，为了规范管理，商户们被集中到一片厂房里，相关部门提供了40个摊位，一度吸引了超百位商户前来竞争，僧多粥少，大家只能摇号竞拍，谁摇到，谁开店。与工人、商户一同涌向临港的，还有零部件供应商。追求极致高效的特斯拉，选择供应商的核心要义，就是足够近——2007年，马斯克曾经全盘梳理过一次零部件系统，发现运输过程异常繁琐，从日本来的锂电池，需要运往泰国组装成电池包，再去英国被放进汽车底盘，兜兜转转一大圈，最终进入特斯拉的装配厂，成为一辆整车。整个过程需耗时长达9个月，成本有多高可想而知。这不是马斯克想要的，他迅速调整了特斯拉的供应链体系。一个广为流传的说法是，特斯拉把供应商与其工厂的距离控制在4小时车程以内，比如美国加州工厂和电池厂商的导航距离仅为4小时10分，被称作“四小时朋友圈”。中国的供应商们敏锐地抓住了这个诉求。早在2020年，就有超过10家供应商入驻这片自由港，还有企业不惜通过收购临港工厂的方式，来换取更靠近特斯拉工厂的位置。在这里，招商引资是不愁的，36氪曾报道，为了加入“特链”，临港备受零部件企业追捧，一度发展到“园区挑企业”，必须是人均销售额达到250万的企业，才有资格在此安营扎寨。于是，在上海临港，以特斯拉工厂为核心，形成一个完整而高效的生产闭环。承运商员工陆家所在的公司，负责为特斯拉运送零部件，据他透露，从抵达供应商处开始计时，完成上货、运输、下货一系列操作，最快只需要一个小时。在制造业里，效率的提升总有代价。一部分管控成本的压力，落在了承运商身上。每年，特斯拉会展开竞标，选择报价更低的承运商，想拿到特斯拉的大单，就要直面价格战的压力，降本增效已成为常态。例如为特斯拉提供轻量化解决方案的旭升股份，在得到特斯拉的订单之后，毛利率反而降低8个百分点，原因是为Model 3供应的产品毛利率进一步降低，而Model 3销量增多，导致旭升的利润反降。陆家说，如今，他们只负责20多家供应商的物流运输工作，“很多订单被其他公司抢走了”。冯宝的公司为了中标，留在“特链”，今年报出一个极低的价格，低到“利润太少，别人都懒得做，懒得跟我们竞争了”。另一方面，降本增效也有极限。为了降低人力成本，陆家所在的公司裁了一波人，目标是用更少的人力做更多事情。去年还实行“上六休二”的作息，竞标之后就变成了“上六休一”。为了节省运输成本，在不延误配送的前提下，公司要求司机们“慢点开，省油”，那些远距离订单，比如从江苏、宁波等地发到上海，时效放宽到了12个小时。陆家说，这些订单其实“可以更快送完，比如9个小时”。类似的感受，另一名工龄更长的工人陈珂也体会过。2020年他进入特斯拉上海工厂工作，分到了相对轻松的电池班组。原本，组里有18个人，但慢慢地，人数从18砍到了17、15，最后，这个班组成员数量控制在12人左右，再也没减少过。陈珂觉得，这个试探的过程就像温水煮青蛙，目的是“测算出最少多少工人能够拿下这项工作”，但再少，也不可能了。包括马斯克自己，也在激烈的价格战中意识到，高效生产不再是绝对的胜利密码。销售数据暴露出特斯拉的窘境——和以前的供不应求相比，今年一季度，特斯拉生产了43万辆车，但只卖出了38万辆。多达5万辆车卖不出去，只能变成积压的库存。据外媒Sherwood News报道，特斯拉的滞销车已经停满了内华达特斯拉工厂，甚至铺向了美国部分购物中心的停车场。特斯拉Model S&Model X销量受挫，马斯克不得不加速降本。今年以来，特斯拉开启了一场大规模裁员。最新数据显示，特斯拉员工总数已从去年底的超过14万人减少至约12.1万人，降幅超过14%。与此同时，战略重心也在调整。一季度财报电话会上，马斯克透露出All in自动驾驶的决心，他将继续向自动驾驶业务投入100亿美元，并计划于8月发布Robotaxi，一款无人驾驶网约车。超级工厂，停止造梦裁员的狂风，卷起福利收缩、工资削减，一股脑吹向上海超级工厂，吹暗了这座工厂自带的光环。各种权衡之下，工人们用脚投票，不少人打算离开特斯拉。在互联网世界的描述里，特斯拉上海超级工厂是全球最先进的制造基地。付一楠此前做汽修工，整日和汽车打交道，修车的时候，把整辆车打散、切割、拆成上千个小零件，“大致也能看到一些工艺”。付一楠有自己的小算盘，来特斯拉工作，除了赚钱，他还能学到更多东西，以后再进主机厂，或者自己开汽修店，都能派上用场。但在一个智能化的工厂里，工人们能学到的东西极其有限。付一楠发现，自己做的工作，不过是几个固定的动作——把零件放好，退到安全区域，按工作按钮，接下来的工作交给机器即可。培训时，这套工作甚至会精确到肢体弧度，比如用怎样的姿势拿件，才不会因为重复次数太多，对身体造成长期损伤。来到特斯拉工厂两年，吴峰唯一学会操控的机器，只有手里那把用来打螺丝的无线电枪——在特斯拉，所有电动工具都连接了互联网，能记录工人所有的操作数据。吴峰觉得，手里的电枪很聪明，可以自动检测出各种问题，“螺丝钉有没有拧到位，是不是拧歪了，扭劲够不够，它全知道”。一旦出现问题，红灯会立刻亮起来，提醒班长前来排查，吴峰甚至不需要思考哪里出了问题，“继续打下一个螺丝就好”。但这让吴峰觉得，自己比手枪更像一个工具，流水线上，重复、简单的工作消耗掉了大量时间，个人能力却几乎得不到任何长进。身体付出的代价更是巨大的。特斯拉工人们佩戴着工牌，上面写着：“我们高效聪明地完成工作，我们努力工作，热爱工作，快乐并享受。”但事实却是，来回倒班的工作模式，和“集体冲锋”，带来了超常疲惫和消耗，很难让工人产生并肩作战的荣誉感。一位特斯拉工人形容：“在这里赚的工资，没有一分钱是混来的。”随时冲锋的氛围里，工人时常充满紧迫感。28岁的总装车间工人吴峰，在特斯拉工作两年之后，对这份工作产生了愈加清楚的认知——这里绝不是养老的地方，“超过30岁就要给你干掉了”。吴峰感觉自己正在逼近年龄的底线，因此更加努力跟上特斯拉的节奏。为了不耽误生产，吴峰总是飞快吃完饭，冲回产线。因为上厕所要排队，他甚至能忍着12个小时不去洗手间——上班前排空自己，直到下班。为了倒时差，在一周夜班结束的那个白天，吴峰强忍着困意不补觉，生生熬到晚上9点再爬上床，这样才能更加适应下个白班。吴峰的失眠频率在增加，躺在床上时，他总是昏昏沉沉、大脑却持续兴奋，难以入睡，只能机械地在手机上连刷几个小时新闻，直到最终精疲力尽地睡着。由于难以适应这种以牺牲身体健康为代价的工作节奏，吴峰宿舍里的另外3名室友，都在半年时间里离开了特斯拉。精神之外，当生活被“打螺丝”填满，一种“原子化”的体验随之出现。由于作息错位，付一楠和朋友们的联系渐少，朋友们下班了，他开始上夜班，朋友们上班摸鱼发来短信，他还在睡觉。付一楠担心自己的回应不合时宜，与朋友们的闲聊越来越少。这种状态久了，人会陷入一种巨大的孤独。尽管身在上海，但付一楠从未感受过这个大城市的灯红酒绿。特斯拉工厂所在的临港远离繁华的上海市区，如果从浦东机场出发，需要一路向南，行驶40公里才能抵达临港镇上，这里几乎和外界隔绝。在距离大海不过三公里的临港，喧嚣是稀有的，更多时间里，只有一公里外的海风敲打塑料板材的声音传来。来上海之后，付一楠只去过两次市区，一次是生病，胃疼，他请了半天假去看病。另一次是中秋节，他去同在上海工作的表姐家里吃饭。那一天，付一楠凌晨四点就起床了，打车到市里要几百块，他舍不得，只能多次周转公交，因此起得比上班更早。尽管天没亮就出发，但到表姐家时，已是中午时分。付一楠记得，那天光是吃饭，他就吃了三顿——他是湖南人，爱吃辣，不习惯工厂的餐食，周边小店的饭菜常能吃出虫子，于是他总吃土豆丝盖饭，便宜、干净、顶饱。更多时候，付一楠的生活里没有餐厅，没有娱乐。工人们手机里有个名叫特生活的App，这是特斯拉为员工打造的生活类App，在官方的设想里，工人可以在这里消费、娱乐，甚至能买到买一送一的迪士尼门票。但付一楠说，自己几乎没有使用过这个App，原因是“要么太贵，要么太远”。这样的日子日复一日，慕名而来的年轻人终于意识到，自己无法从这间庞大的现代化工厂里汲取技术养分，也无法获得工作和生活的平衡。想要离开的人越来越多，吴峰说，自己的愿望是特斯拉“赶紧把我裁掉”。付一楠也在等待新的工作机会。能够离开特斯拉，这是期待机器坏掉之外，填满工时的最大念想。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":33,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":336608062427216,"gmtCreate":1723188322961,"gmtModify":1723188324821,"author":{"id":"3466417749860826","authorId":"3466417749860826","authorIdStr":"3466417749860826","name":"laogumin","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"hui现在你那边儿都不缺水银这些你看<a 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justify;\">智能充电以中国北京为基地，在德国汉堡开展重要业务，结合专有充电技术、储能技术和配套服务，提供全面的电动汽车充电解决方案。其产品主要包括C6系列和C7系列的直流快速充电器，以及其Net Zero系列(NZS)的先进电池集成直流快速充电器。到目前为止，该公司已经开始在欧洲、北美和亚洲进行NZS解决方案的商业部署，客户主要包括电动汽车制造商、全球能源企业和充电点运营商。</p><p style=\"text-align: justify;\">智能充电成立于2015年，截至2024年3月31日，其12个月的收入为4200万美元。该公司计划在纳斯达克上市，股票代码为XCH。老虎证券和华泰证券是此次交易的联合簿记行。</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>智能充电（XCHARGE）IPO定价6-8美元/股，拟筹资2200万美元</title>\n<style 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Limited(智能充电有限公司)周一公布了IPO条款。该公司计划以每股6美元至8美元的价格发行320万股美国存托凭证，筹资2,200万美元。</p><p style=\"text-align: justify;\">按照拟议区间的中点计算，XCHG (X-Charge)完全稀释后的市值将达到5.44亿美元。</p><p style=\"text-align: justify;\">智能充电以中国北京为基地，在德国汉堡开展重要业务，结合专有充电技术、储能技术和配套服务，提供全面的电动汽车充电解决方案。其产品主要包括C6系列和C7系列的直流快速充电器，以及其Net Zero系列(NZS)的先进电池集成直流快速充电器。到目前为止，该公司已经开始在欧洲、北美和亚洲进行NZS解决方案的商业部署，客户主要包括电动汽车制造商、全球能源企业和充电点运营商。</p><p style=\"text-align: justify;\">智能充电成立于2015年，截至2024年3月31日，其12个月的收入为4200万美元。该公司计划在纳斯达克上市，股票代码为XCH。老虎证券和华泰证券是此次交易的联合簿记行。</p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/36bb276612d14a10fbd705284b6708d5","relate_stocks":{"XCH":"智能充电"},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1186512999","content_text":"XCHG Limited(智能充电有限公司)周一公布了IPO条款。该公司计划以每股6美元至8美元的价格发行320万股美国存托凭证，筹资2,200万美元。按照拟议区间的中点计算，XCHG (X-Charge)完全稀释后的市值将达到5.44亿美元。智能充电以中国北京为基地，在德国汉堡开展重要业务，结合专有充电技术、储能技术和配套服务，提供全面的电动汽车充电解决方案。其产品主要包括C6系列和C7系列的直流快速充电器，以及其Net Zero系列(NZS)的先进电池集成直流快速充电器。到目前为止，该公司已经开始在欧洲、北美和亚洲进行NZS解决方案的商业部署，客户主要包括电动汽车制造商、全球能源企业和充电点运营商。智能充电成立于2015年，截至2024年3月31日，其12个月的收入为4200万美元。该公司计划在纳斯达克上市，股票代码为XCH。老虎证券和华泰证券是此次交易的联合簿记行。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":938,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":325141369344256,"gmtCreate":1720409273678,"gmtModify":1720409275865,"author":{"id":"3466417749860826","authorId":"3466417749860826","authorIdStr":"3466417749860826","name":"laogumin","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"这篇文章不错，转发给大家看看","listText":"这篇文章不错，转发给大家看看","text":"这篇文章不错，转发给大家看看","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/325141369344256","repostId":"2449754444","repostType":2,"repost":{"id":"2449754444","weMediaInfo":{"introduction":"创业邦唯一官方微信，中国最权威的创业服务平台。旗下有创业邦杂志、创业邦网站、孵化器等服务。我们是中国最有影响力的创新创业产品展示活动 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src=\"https://static.tigerbbs.com/8326cfd795774f98aa09e3654dd0f0fa\"/></p><p><span>来</span><span>源丨每人Auto（ID：meirenauto）</span></p><p><span>作者丨饶桐语</span></p><p><span>编辑丨李欢欢</span></p><p><span>图源丨Midjourney</span></p><p><span><strong><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b270549beddf4ca394d1ee17d5db07b9\"/></strong></span></p><p><span><strong><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">“加量不加价”</span></strong></span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">“机器什么时候才会自己坏掉？”</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>的流水线上，26岁的工人付一楠无数次思考过这个问题。他在总装车间工作，这里是特斯拉工厂生产的末端。在这里，车辆进入最后的装车阶段，工人们拿着机枪不停地打螺丝，把各种零配件和车身连接在一起，创造出特斯拉不到40秒下线一辆新车的神话。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这里也是整间工厂工作强度最大的地方，有工人被调岗到这个部门，累到直接离职。供应商派来的驻厂维修工冯宝说，总装车间的维修优先级排在最前面，原因是不能耽误车辆下线，“休息的时候，总装工人连呼吸都带着喘”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">此前，为了满足高涨的订单量，特斯拉车间一直实行两班倒、12小时的工作制度。早上7点和晚上7点，是人流集中出现的时候，工人们在这两个时间交班。在工厂奋战整整12个小时后，穿着黑色工装的年轻人带着满身疲惫，离开这个86万平方米、相当于120个足球场大小的庞大工厂。与此同时，另一批工人分毫不差地卡进工位，开始又一轮长达12小时的生产周期。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">进入2024年，价格战频发，特斯拉也卷入其中。为了提升销量，特斯拉的售价一降再降，这严重拖累了其毛利率水平。特斯拉发布的2023年财报显示，2023年第四季度，特斯拉的毛利率从上一季度的17.9%下滑到17.6%，跌破了20%的健康红线。而就在2022年，这一数字还是23.8%。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">为了对抗毛利下滑，特斯拉不断将降本增效发挥到极致。传导至庞大企业的最末端，每一个工人都不得不面临降本增效带来的疲乏。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">车间里，一些微妙的变化接连出现。先是今年4月，工人们发现，假期变得越来越多，工时不够，拿不到加班工资。到5月初，班长直接通知，从原本的12小时工作制度调整为11个小时，大家可以提前一个小时下班了。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">提前下班，却没有人开心。付一楠说，原本，一个车间班组的产量是530台-550台之间，现在工时减少一个小时，但产量却依旧能达到500台以上。这意味着工时减少，但工作量更大了。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">付一楠比往日更感到疲惫，下午，特斯拉会给工人们提供下午茶，每两个小时有10分钟上厕所的时间。如今，活儿干不完，产线不停，“福利”也都变成了摆设。“吃加班餐和上厕所的时间都没了。”至于缺少的工时，反映到工资上，就是只能拿到五千多元的底薪，和巅峰时期月入8000元形成鲜明对比。由于假期变多，上班时间减少，达不到底薪所规定的工时，工人们甚至还被通知“倒欠特斯拉三十多个工时”，如果下个月有加班了，再还回去。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">干活的人也变少了。刚来特斯拉时，工人吴峰所在的班次有13个人，有两个活动岗——流水线不会为任何一个人停下，当有人想上厕所、手头的活计出现故障或处理其他杂事时，可以举手示意，这个时候，活动岗的人立刻顶上。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">但自从去年年中，活动岗的两个人离职后，他们的位置始终空缺着，再也没有招过人，班组人数缩减为11人。在这之后，吴峰再也没有在上班时间上过厕所，班长要求工人们自己控制好，“不然就只能憋着，等实在憋不住了再叫他”。吃饭的时候，甚至没有多余的人去帮忙打包，大家只好跑着去排队。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">工厂里，聚集着最拼命的一批年轻人，只要钱给够，特斯拉就是最优的选择。行情好的时候，即便累，大家心里还有盼头。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c3c6168cb704456a8ab5c3ecc3006291\"/></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">特斯拉工厂流水线</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">吴峰记得，2022年，他刚来特斯拉时，正赶上年中的产能扩张期。那段时间，特斯拉二季度交付量下滑，导致下半年整体交付压力增大，马斯克果断将上海工厂扩产。完工后，上海工厂的年产能超过了75万辆，“特斯拉全球第一大超级工厂”的头衔在彼时加冕。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">那段时间，工人们成为特斯拉奇迹的承压者。班组内部的大屏上，即时显示着每个班次的单日产量。吴峰眼看着，自己所在班组的产量从1020、1030台，一度增加到1080台。而每增加10台，都意味着产线工人每一个动作之间的间歇被缩短。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">高压之下，有工友体力不支，“啪”地一声倒在流水线上。这个时候，班长会给工人们发盐汽水，补充体力。人力的极限也被摸清了，产线的速度立刻被调慢一些，KPI也下调了几十台。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">即使看过工友倒下，吴峰还是没有离开——特斯拉愿意给予丰厚的回报，令人难以拒绝。他快30岁了，一直没有成家，去年，他相了几回亲，总算能步入家庭，对金钱的需求更加迫切，哪怕是在频繁昼夜颠倒的调班中失眠，吴峰闭上双眼，脑子里也只有一件事：怎么赚钱。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">吴峰计算过，在特斯拉，每个月有5300元的底薪，加上奖金、提成，一年能挣十几万，这几乎已经是国内汽车工厂的薪酬天花板。“一天能赚三百多块钱，你去别的工厂能找到吗？”进入特斯拉之前，吴峰在富士康工作过几年，一个月到手不到六千。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">凭借高薪，在临港，特斯拉工人一度成了“富人”的象征。在工厂西三门开餐馆的张耀，能够清楚地分辨哪些工人来自特斯拉，哪些不是。工服是最简单的要素，除此之外还有购买力，他指了指面前的几个大肘子，128元一个，60元一斤，多数时候，只有特斯拉的工人能买得起。吴峰总是能听到老员工们，讲起以前的福利，“涨工资都是几百几百地涨”。此外还有股票奖励，2020年进入特斯拉的陈珂说，自己拿到的股权，在最高点的时候抛售掉，换回了70万元人民币。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">一种强烈的落差感出现了。吴峰的月薪是5300元，在入职之前，HR给吴峰的承诺是一年有两次涨薪机会，但实际只有普调时涨了一次，涨幅也只有2.5%，相当于涨了不到200元。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">去年年底，年终奖要根据平时的表现来评，A级到E级五个等级，能够达到A绩效的人寥寥无几。吴峰得到的绩效评级是C，是最普通的等级，能够拿到1.2倍年终奖，算下来不过6500元左右，据外媒报道，特斯拉也不再向员工们提供基于绩效的股权奖励。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">特斯拉的光环，正在降本增效中消失。</span></p><p><span><strong><img src=\"https://static.tigerbbs.com/beabf3d805d6489b991d410db43e3935\"/></strong></span></p><p><span><strong><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">制造业卷王</span></strong></span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">在人们的认知里，工厂的流水线工作是枯燥、乏味的，老牌工厂富士康一度被称为“养老康”，因为它强度低、赚得少，工资总能按时到账，足以维持温饱。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">但没有人会用“养老”来形容特斯拉上海工厂。2020年，特斯拉中国工厂在<a href=\"https://laohu8.com/S/600848\">上海临港</a>落地投产，比人们耳熟能详的富士康整整晚了十年。更加年轻的特斯拉工厂，迅速取代富士康，成为最受瞩目的制造基地。短短一年，就有超过19000名青年劳动力慕名而来，组成了一个年轻、躁动的超级工厂。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这家工厂从诞生之初，就被贴上了高效的标签。比如，仅用200天时间，厂房就在满是芦苇荡的荒野之地拔地而起。项目承建方的项目经理曾在接受媒体采访时感慨：“这个项目只用了同类工程的一半时间。”</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这种高效，体现了特斯拉创始人埃隆·里夫·马斯克（Elon Reeve Musk）本人的绝对意志。《马斯克传》里记录过这样一个细节，在Model S生产期间，马斯克向全体员工发出一封名为“超级硬核”的邮件，要求员工们迎接“超高强度”的工作，原因是，只有采用这种大多数人从未承受过的强度去工作，才能颠覆一个行业。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这位疯狂的领导者，将自己的意志从上到下灌输给特斯拉体系的每一个阶层。2017年，Model 3 启动量产后，生产速度不达标，特斯拉深陷产能地狱。为了推动生产尽早驶入正轨，马斯克亲自督战。最广为人知的故事是，这位工作狂人干脆搬进了工厂，在车间打地铺，每天只睡四五个小时。“带着疯狂的小伙伴每周7天、每天24小时保持集体冲锋的状态”，《马斯克传》的传记作者感叹，这真正“体现了马斯克在公司要求大家达到的‘不要命’的工作强度”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">为了跟上马斯克的节奏，工厂的劳动力必须是身强体健的年轻人——只有足够年轻，才扛得住一周一次的昼夜颠倒。“刚适应夜班节奏，又要倒回白班”，工人付一楠说，为了倒时差，不少工人选择下班后去网吧上网，算下来，就是24个小时不眠不休。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">而负责机器检修、货物承运等工作的供应商，也按照特斯拉时间运行着。他们的一天同样被分成两段，与特斯拉员工保持同频。一位供应商员工描述自己的工作节奏，就是“跟着特斯拉走，特斯拉一直上（班），我们就一直上”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">马斯克不能接受时间被浪费，这位最懂制造业的卷王，就这样打造出一个不断探索极限的超级工厂。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">打开特斯拉工厂的地图，冲压、焊装、涂装、总装等生产车间紧密贴合，并没有设立存放货物的区域，也没有存储环节。比如，电池车间制作完成的零配件，会立刻流入总装车间，每个工种可以无缝衔接，极大地节约时间。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这给工人提出了更高的要求。入职两年的特斯拉工人吴峰说，他们需要时刻保持高度警戒状态，当上游的零件流动到手里，拿起来的第一个动作是检查，然后再组装，一系列动作行云流水，不会多耽搁一秒，时间久了，已经形成了一套肌肉记忆。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">在过往的媒体报道里，惯于向空间要时间，是特斯拉高效运转的秘诀之一。最直接的例子就是对午休30分钟时间的极致利用——特斯拉的食堂没有单独设立在车间外，而是均匀地布局在产线附近，这样做的好处是，工人们能够以最快的速度进入餐厅，在30分钟内用餐完毕，重回产线。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">而在进入工厂之前，这些来自供应商的汽车零部件，都暂时存放在巨大的集装箱存放点。存放点设置在工厂外，和厂区仅有一条马路之隔，分为南北两区，数百辆货运车辆停放于此。这大大节省了工厂内部的占地面积。根据36氪测算，特斯拉工厂能够做到亩产580辆车，而作为对比，国内汽车工厂的亩产仅100-200辆左右。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">集装箱存放点与生产线是这样紧密合作的。当产线即将缺货时，28岁的运输工人秦迪，会接到送货的邮件指令，随之调动短途运输车，抵达相应的道口，以最快的速度完成零部件进厂、卸货、离开一套流程，物料即取即用，丝滑流畅，不会有任何时间被耽搁。在特斯拉内部，这被称作Warehouse On Wheel（轮子上的仓库），厂区内随时有超过2000辆物流车来回穿梭，相当于两千个流动的仓库。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">工人秦迪的工作岗位在工厂外，负责对进厂的货物和货车进行提前排查——来自供应商的长途货运车抵达之后，第三方承运商将在厂门口完成集装箱检查、货物清点、货物破损处理等工作，相当于把一众杂务，直接在工厂外一站式解决。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">工作一年，秦迪几乎没有进过特斯拉的厂门。这听起来有些荒诞，但却可以被看做是一种“荣誉”。这意味着，秦迪的所有工作都已妥善解决，不需要进厂处理，“一点都不耽误里面的事情”，秦迪说。反之，如果排查不到位，货物运输过程中发生故障，以至于在工厂内部造成延误，那就是出了大问题，故障车会被火速拉离现场，回到停车场维修，不会造成厂区内交通堵塞，甚至耽搁产线运转。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">至于停线，在特斯拉是几乎不可能发生的事。在工人冯宝的印象中，停线只发生过一次，那是某次夜班，由于检修没跟上速度，产线停了十几分钟。但就是那十几分钟，令所有特斯拉员工如临大敌。已是凌晨12点，特斯拉的相关工作人员一个电话将冯宝的上级领导叫来厂里，“骂了半个小时”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">在那之后，冯宝更加感知到特斯拉时间的珍贵，他维修的手速变得更快，也开始用汽车的下线时长去衡量时间的价值：“人家（特斯拉）的一分多钟，就要生产两台车的。”</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">在更多外人无法窥探的细枝末节里，“特斯拉时间”发挥着巨大的效用，它助力这座工厂成为现代化的生产范本。在过去的2023年，特斯拉上海工厂生产了94.7万辆汽车，超过特斯拉全年交付量的一半——尽管从面积上来看，上海工厂不过是美国奥斯汀工厂的十二分之一，墨西哥蒙特利工厂的二十分之一。</span></p><p><span><strong><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4fe07a18e09f4babb4c7d4d60998dc76\"/></strong></span></p><p><span><strong><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">高效失灵了？</span></strong></span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">特斯拉的高效运转，帮助它跻身全球新能源车头部梯队，并吸引了很多人慕名而来。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">首先，是嗅到商机的商户闻风而来。聚集在上海工厂西三门的商贩们说，最早来特斯拉的时候，临港的工人多得不得了，有工人给特斯拉造车，有工人给特斯拉建厂（二期工厂）。一位餐馆老板至今还记得那盛况，一到下班时间，“乌泱泱的人涌出来”，拥挤到连腿都看不着，小吃一条街灯火通明，喧闹到深夜。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">后来，为了规范管理，商户们被集中到一片厂房里，相关部门提供了40个摊位，一度吸引了超百位商户前来竞争，僧多粥少，大家只能摇号竞拍，谁摇到，谁开店。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">与工人、商户一同涌向临港的，还有零部件供应商。追求极致高效的特斯拉，选择供应商的核心要义，就是足够近——2007年，马斯克曾经全盘梳理过一次零部件系统，发现运输过程异常繁琐，从日本来的锂电池，需要运往泰国组装成电池包，再去英国被放进汽车底盘，兜兜转转一大圈，最终进入特斯拉的装配厂，成为一辆整车。整个过程需耗时长达9个月，成本有多高可想而知。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这不是马斯克想要的，他迅速调整了特斯拉的供应链体系。一个广为流传的说法是，特斯拉把供应商与其工厂的距离控制在4小时车程以内，比如美国加州工厂和电池厂商的导航距离仅为4小时10分，被称作“四小时朋友圈”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">中国的供应商们敏锐地抓住了这个诉求。早在2020年，就有超过10家供应商入驻这片自由港，还有企业不惜通过收购临港工厂的方式，来换取更靠近特斯拉工厂的位置。在这里，招商引资是不愁的，36氪曾报道，为了加入“特链”，临港备受零部件企业追捧，一度发展到“园区挑企业”，必须是人均销售额达到250万的企业，才有资格在此安营扎寨。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">于是，在上海临港，以特斯拉工厂为核心，形成一个完整而高效的生产闭环。承运商员工陆家所在的公司，负责为特斯拉运送零部件，据他透露，从抵达供应商处开始计时，完成上货、运输、下货一系列操作，最快只需要一个小时。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">在制造业里，效率的提升总有代价。一部分管控成本的压力，落在了承运商身上。每年，特斯拉会展开竞标，选择报价更低的承运商，想拿到特斯拉的大单，就要直面价格战的压力，降本增效已成为常态。例如为特斯拉提供轻量化解决方案的旭升股份，在得到特斯拉的订单之后，毛利率反而降低8个百分点，原因是为Model 3供应的产品毛利率进一步降低，而Model 3销量增多，导致旭升的利润反降。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">陆家说，如今，他们只负责20多家供应商的物流运输工作，“很多订单被其他公司抢走了”。冯宝的公司为了中标，留在“特链”，今年报出一个极低的价格，低到“利润太少，别人都懒得做，懒得跟我们竞争了”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">另一方面，降本增效也有极限。为了降低人力成本，陆家所在的公司裁了一波人，目标是用更少的人力做更多事情。去年还实行“上六休二”的作息，竞标之后就变成了“上六休一”。为了节省运输成本，在不延误配送的前提下，公司要求司机们“慢点开，省油”，那些远距离订单，比如从江苏、宁波等地发到上海，时效放宽到了12个小时。陆家说，这些订单其实“可以更快送完，比如9个小时”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">类似的感受，另一名工龄更长的工人陈珂也体会过。2020年他进入特斯拉上海工厂工作，分到了相对轻松的电池班组。原本，组里有18个人，但慢慢地，人数从18砍到了17、15，最后，这个班组成员数量控制在12人左右，再也没减少过。陈珂觉得，这个试探的过程就像温水煮青蛙，目的是“测算出最少多少工人能够拿下这项工作”，但再少，也不可能了。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">包括马斯克自己，也在激烈的价格战中意识到，高效生产不再是绝对的胜利密码。销售数据暴露出特斯拉的窘境——和以前的供不应求相比，今年一季度，特斯拉生产了43万辆车，但只卖出了38万辆。多达5万辆车卖不出去，只能变成积压的库存。据外媒Sherwood News报道，特斯拉的滞销车已经停满了内华达特斯拉工厂，甚至铺向了美国部分购物中心的停车场。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/80c8b8bc1fd94fe88f1ef941d9102240\"/></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">特斯拉Model S&amp;Model X</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">销量受挫，马斯克不得不加速降本。今年以来，特斯拉开启了一场大规模裁员。最新数据显示，特斯拉员工总数已从去年底的超过14万人减少至约12.1万人，降幅超过14%。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">与此同时，战略重心也在调整。一季度财报电话会上，马斯克透露出All in自动驾驶的决心，他将继续向自动驾驶业务投入100亿美元，并计划于8月发布Robotaxi，一款无人驾驶网约车。</span></p><p><span><strong><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4e1bd849fa5944558a18a8cdd782acd6\"/></strong></span></p><p><span><strong><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">超级工厂，停止造梦</span></strong></span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">裁员的狂风，卷起福利收缩、工资削减，一股脑吹向上海超级工厂，吹暗了这座工厂自带的光环。各种权衡之下，工人们用脚投票，不少人打算离开特斯拉。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">在互联网世界的描述里，特斯拉上海超级工厂是全球最先进的制造基地。付一楠此前做汽修工，整日和汽车打交道，修车的时候，把整辆车打散、切割、拆成上千个小零件，“大致也能看到一些工艺”。付一楠有自己的小算盘，来特斯拉工作，除了赚钱，他还能学到更多东西，以后再进主机厂，或者自己开汽修店，都能派上用场。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">但在一个智能化的工厂里，工人们能学到的东西极其有限。付一楠发现，自己做的工作，不过是几个固定的动作——把零件放好，退到安全区域，按工作按钮，接下来的工作交给机器即可。培训时，这套工作甚至会精确到肢体弧度，比如用怎样的姿势拿件，才不会因为重复次数太多，对身体造成长期损伤。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">来到特斯拉工厂两年，吴峰唯一学会操控的机器，只有手里那把用来打螺丝的无线电枪——在特斯拉，所有电动工具都连接了互联网，能记录工人所有的操作数据。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">吴峰觉得，手里的电枪很聪明，可以自动检测出各种问题，“螺丝钉有没有拧到位，是不是拧歪了，扭劲够不够，它全知道”。一旦出现问题，红灯会立刻亮起来，提醒班长前来排查，吴峰甚至不需要思考哪里出了问题，“继续打下一个螺丝就好”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">但这让吴峰觉得，自己比手枪更像一个工具，流水线上，重复、简单的工作消耗掉了大量时间，个人能力却几乎得不到任何长进。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">身体付出的代价更是巨大的。特斯拉工人们佩戴着工牌，上面写着：“我们高效聪明地完成工作，我们努力工作，热爱工作，快乐并享受。”但事实却是，来回倒班的工作模式，和“集体冲锋”，带来了超常疲惫和消耗，很难让工人产生并肩作战的荣誉感。一位特斯拉工人形容：“在这里赚的工资，没有一分钱是混来的。”</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">随时冲锋的氛围里，工人时常充满紧迫感。28岁的总装车间工人吴峰，在特斯拉工作两年之后，对这份工作产生了愈加清楚的认知——这里绝不是养老的地方，“超过30岁就要给你干掉了”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">吴峰感觉自己正在逼近年龄的底线，因此更加努力跟上特斯拉的节奏。为了不耽误生产，吴峰总是飞快吃完饭，冲回产线。因为上厕所要排队，他甚至能忍着12个小时不去洗手间——上班前排空自己，直到下班。为了倒时差，在一周夜班结束的那个白天，吴峰强忍着困意不补觉，生生熬到晚上9点再爬上床，这样才能更加适应下个白班。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">吴峰的失眠频率在增加，躺在床上时，他总是昏昏沉沉、大脑却持续兴奋，难以入睡，只能机械地在手机上连刷几个小时新闻，直到最终精疲力尽地睡着。由于难以适应这种以牺牲身体健康为代价的工作节奏，吴峰宿舍里的另外3名室友，都在半年时间里离开了特斯拉。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">精神之外，当生活被“打螺丝”填满，一种“原子化”的体验随之出现。由于作息错位，付一楠和朋友们的联系渐少，朋友们下班了，他开始上夜班，朋友们上班摸鱼发来短信，他还在睡觉。付一楠担心自己的回应不合时宜，与朋友们的闲聊越来越少。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这种状态久了，人会陷入一种巨大的孤独。尽管身在上海，但付一楠从未感受过这个大城市的灯红酒绿。特斯拉工厂所在的临港远离繁华的上海市区，如果从浦东机场出发，需要一路向南，行驶40公里才能抵达临港镇上，这里几乎和外界隔绝。在距离大海不过三公里的临港，喧嚣是稀有的，更多时间里，只有一公里外的海风敲打塑料板材的声音传来。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">来上海之后，付一楠只去过两次市区，一次是生病，胃疼，他请了半天假去看病。另一次是中秋节，他去同在上海工作的表姐家里吃饭。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">那一天，付一楠凌晨四点就起床了，打车到市里要几百块，他舍不得，只能多次周转公交，因此起得比上班更早。尽管天没亮就出发，但到表姐家时，已是中午时分。付一楠记得，那天光是吃饭，他就吃了三顿——他是湖南人，爱吃辣，不习惯工厂的餐食，周边小店的饭菜常能吃出虫子，于是他总吃土豆丝盖饭，便宜、干净、顶饱。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">更多时候，付一楠的生活里没有餐厅，没有娱乐。工人们手机里有个名叫特生活的App，这是特斯拉为员工打造的生活类App，在官方的设想里，工人可以在这里消费、娱乐，甚至能买到买一送一的<a href=\"https://laohu8.com/S/DIS\">迪士尼</a>门票。但付一楠说，自己几乎没有使用过这个App，原因是“要么太贵，要么太远”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这样的日子日复一日，慕名而来的年轻人终于意识到，自己无法从这间庞大的现代化工厂里汲取技术养分，也无法获得工作和生活的平衡。想要离开的人越来越多，吴峰说，自己的愿望是特斯拉“赶紧把我裁掉”。付一楠也在等待新的工作机会。能够离开特斯拉，这是期待机器坏掉之外，填满工时的最大念想。</span><span></span></p><p arial=\"\" center=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/faf40f1b4bcf49ccb7f43b101025872a\"/></p><p arial=\"\" center=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c18f249ff515448e84dd2aca273b93ea\"/></p><p arial=\"\" center=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/aefac69941014909acd6561ab561dbf7\"/></p><p arial=\"\" center=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5b6654295e104561b29e067d621c4d09\"/></p><p arial=\"\" center=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><span><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8b5c5c5b45264a5489f7744d9455e826\"/></span></p><p arial=\"\" center=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9e5b2b8bcb59477e9ee265ff52ad066d\"/></p></div></body></html>","source":"weixin_highlight","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>离开特斯拉的年轻人，高效机器的疲惫齿轮</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\n离开特斯拉的年轻人，高效机器的疲惫齿轮\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n<a class=\"head\" href=\"https://laohu8.com/wemedia/1034061404\">\n\n\n<div class=\"h-thumb\" style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/39fa1eaed1f845a885c9e811a7ff05c2);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">创业邦 </p>\n<p class=\"h-time\">2024-07-07 18:37</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<html><body><div><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a120db2ebb53443a99b6f9b558c7e38f\"/></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8326cfd795774f98aa09e3654dd0f0fa\"/></p><p><span>来</span><span>源丨每人Auto（ID：meirenauto）</span></p><p><span>作者丨饶桐语</span></p><p><span>编辑丨李欢欢</span></p><p><span>图源丨Midjourney</span></p><p><span><strong><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b270549beddf4ca394d1ee17d5db07b9\"/></strong></span></p><p><span><strong><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">“加量不加价”</span></strong></span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">“机器什么时候才会自己坏掉？”</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>的流水线上，26岁的工人付一楠无数次思考过这个问题。他在总装车间工作，这里是特斯拉工厂生产的末端。在这里，车辆进入最后的装车阶段，工人们拿着机枪不停地打螺丝，把各种零配件和车身连接在一起，创造出特斯拉不到40秒下线一辆新车的神话。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这里也是整间工厂工作强度最大的地方，有工人被调岗到这个部门，累到直接离职。供应商派来的驻厂维修工冯宝说，总装车间的维修优先级排在最前面，原因是不能耽误车辆下线，“休息的时候，总装工人连呼吸都带着喘”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">此前，为了满足高涨的订单量，特斯拉车间一直实行两班倒、12小时的工作制度。早上7点和晚上7点，是人流集中出现的时候，工人们在这两个时间交班。在工厂奋战整整12个小时后，穿着黑色工装的年轻人带着满身疲惫，离开这个86万平方米、相当于120个足球场大小的庞大工厂。与此同时，另一批工人分毫不差地卡进工位，开始又一轮长达12小时的生产周期。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">进入2024年，价格战频发，特斯拉也卷入其中。为了提升销量，特斯拉的售价一降再降，这严重拖累了其毛利率水平。特斯拉发布的2023年财报显示，2023年第四季度，特斯拉的毛利率从上一季度的17.9%下滑到17.6%，跌破了20%的健康红线。而就在2022年，这一数字还是23.8%。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">为了对抗毛利下滑，特斯拉不断将降本增效发挥到极致。传导至庞大企业的最末端，每一个工人都不得不面临降本增效带来的疲乏。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">车间里，一些微妙的变化接连出现。先是今年4月，工人们发现，假期变得越来越多，工时不够，拿不到加班工资。到5月初，班长直接通知，从原本的12小时工作制度调整为11个小时，大家可以提前一个小时下班了。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">提前下班，却没有人开心。付一楠说，原本，一个车间班组的产量是530台-550台之间，现在工时减少一个小时，但产量却依旧能达到500台以上。这意味着工时减少，但工作量更大了。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">付一楠比往日更感到疲惫，下午，特斯拉会给工人们提供下午茶，每两个小时有10分钟上厕所的时间。如今，活儿干不完，产线不停，“福利”也都变成了摆设。“吃加班餐和上厕所的时间都没了。”至于缺少的工时，反映到工资上，就是只能拿到五千多元的底薪，和巅峰时期月入8000元形成鲜明对比。由于假期变多，上班时间减少，达不到底薪所规定的工时，工人们甚至还被通知“倒欠特斯拉三十多个工时”，如果下个月有加班了，再还回去。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">干活的人也变少了。刚来特斯拉时，工人吴峰所在的班次有13个人，有两个活动岗——流水线不会为任何一个人停下，当有人想上厕所、手头的活计出现故障或处理其他杂事时，可以举手示意，这个时候，活动岗的人立刻顶上。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">但自从去年年中，活动岗的两个人离职后，他们的位置始终空缺着，再也没有招过人，班组人数缩减为11人。在这之后，吴峰再也没有在上班时间上过厕所，班长要求工人们自己控制好，“不然就只能憋着，等实在憋不住了再叫他”。吃饭的时候，甚至没有多余的人去帮忙打包，大家只好跑着去排队。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">工厂里，聚集着最拼命的一批年轻人，只要钱给够，特斯拉就是最优的选择。行情好的时候，即便累，大家心里还有盼头。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c3c6168cb704456a8ab5c3ecc3006291\"/></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">特斯拉工厂流水线</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">吴峰记得，2022年，他刚来特斯拉时，正赶上年中的产能扩张期。那段时间，特斯拉二季度交付量下滑，导致下半年整体交付压力增大，马斯克果断将上海工厂扩产。完工后，上海工厂的年产能超过了75万辆，“特斯拉全球第一大超级工厂”的头衔在彼时加冕。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">那段时间，工人们成为特斯拉奇迹的承压者。班组内部的大屏上，即时显示着每个班次的单日产量。吴峰眼看着，自己所在班组的产量从1020、1030台，一度增加到1080台。而每增加10台，都意味着产线工人每一个动作之间的间歇被缩短。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">高压之下，有工友体力不支，“啪”地一声倒在流水线上。这个时候，班长会给工人们发盐汽水，补充体力。人力的极限也被摸清了，产线的速度立刻被调慢一些，KPI也下调了几十台。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">即使看过工友倒下，吴峰还是没有离开——特斯拉愿意给予丰厚的回报，令人难以拒绝。他快30岁了，一直没有成家，去年，他相了几回亲，总算能步入家庭，对金钱的需求更加迫切，哪怕是在频繁昼夜颠倒的调班中失眠，吴峰闭上双眼，脑子里也只有一件事：怎么赚钱。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">吴峰计算过，在特斯拉，每个月有5300元的底薪，加上奖金、提成，一年能挣十几万，这几乎已经是国内汽车工厂的薪酬天花板。“一天能赚三百多块钱，你去别的工厂能找到吗？”进入特斯拉之前，吴峰在富士康工作过几年，一个月到手不到六千。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">凭借高薪，在临港，特斯拉工人一度成了“富人”的象征。在工厂西三门开餐馆的张耀，能够清楚地分辨哪些工人来自特斯拉，哪些不是。工服是最简单的要素，除此之外还有购买力，他指了指面前的几个大肘子，128元一个，60元一斤，多数时候，只有特斯拉的工人能买得起。吴峰总是能听到老员工们，讲起以前的福利，“涨工资都是几百几百地涨”。此外还有股票奖励，2020年进入特斯拉的陈珂说，自己拿到的股权，在最高点的时候抛售掉，换回了70万元人民币。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">一种强烈的落差感出现了。吴峰的月薪是5300元，在入职之前，HR给吴峰的承诺是一年有两次涨薪机会，但实际只有普调时涨了一次，涨幅也只有2.5%，相当于涨了不到200元。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">去年年底，年终奖要根据平时的表现来评，A级到E级五个等级，能够达到A绩效的人寥寥无几。吴峰得到的绩效评级是C，是最普通的等级，能够拿到1.2倍年终奖，算下来不过6500元左右，据外媒报道，特斯拉也不再向员工们提供基于绩效的股权奖励。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">特斯拉的光环，正在降本增效中消失。</span></p><p><span><strong><img src=\"https://static.tigerbbs.com/beabf3d805d6489b991d410db43e3935\"/></strong></span></p><p><span><strong><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">制造业卷王</span></strong></span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">在人们的认知里，工厂的流水线工作是枯燥、乏味的，老牌工厂富士康一度被称为“养老康”，因为它强度低、赚得少，工资总能按时到账，足以维持温饱。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">但没有人会用“养老”来形容特斯拉上海工厂。2020年，特斯拉中国工厂在<a href=\"https://laohu8.com/S/600848\">上海临港</a>落地投产，比人们耳熟能详的富士康整整晚了十年。更加年轻的特斯拉工厂，迅速取代富士康，成为最受瞩目的制造基地。短短一年，就有超过19000名青年劳动力慕名而来，组成了一个年轻、躁动的超级工厂。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这家工厂从诞生之初，就被贴上了高效的标签。比如，仅用200天时间，厂房就在满是芦苇荡的荒野之地拔地而起。项目承建方的项目经理曾在接受媒体采访时感慨：“这个项目只用了同类工程的一半时间。”</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这种高效，体现了特斯拉创始人埃隆·里夫·马斯克（Elon Reeve Musk）本人的绝对意志。《马斯克传》里记录过这样一个细节，在Model S生产期间，马斯克向全体员工发出一封名为“超级硬核”的邮件，要求员工们迎接“超高强度”的工作，原因是，只有采用这种大多数人从未承受过的强度去工作，才能颠覆一个行业。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这位疯狂的领导者，将自己的意志从上到下灌输给特斯拉体系的每一个阶层。2017年，Model 3 启动量产后，生产速度不达标，特斯拉深陷产能地狱。为了推动生产尽早驶入正轨，马斯克亲自督战。最广为人知的故事是，这位工作狂人干脆搬进了工厂，在车间打地铺，每天只睡四五个小时。“带着疯狂的小伙伴每周7天、每天24小时保持集体冲锋的状态”，《马斯克传》的传记作者感叹，这真正“体现了马斯克在公司要求大家达到的‘不要命’的工作强度”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">为了跟上马斯克的节奏，工厂的劳动力必须是身强体健的年轻人——只有足够年轻，才扛得住一周一次的昼夜颠倒。“刚适应夜班节奏，又要倒回白班”，工人付一楠说，为了倒时差，不少工人选择下班后去网吧上网，算下来，就是24个小时不眠不休。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">而负责机器检修、货物承运等工作的供应商，也按照特斯拉时间运行着。他们的一天同样被分成两段，与特斯拉员工保持同频。一位供应商员工描述自己的工作节奏，就是“跟着特斯拉走，特斯拉一直上（班），我们就一直上”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">马斯克不能接受时间被浪费，这位最懂制造业的卷王，就这样打造出一个不断探索极限的超级工厂。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">打开特斯拉工厂的地图，冲压、焊装、涂装、总装等生产车间紧密贴合，并没有设立存放货物的区域，也没有存储环节。比如，电池车间制作完成的零配件，会立刻流入总装车间，每个工种可以无缝衔接，极大地节约时间。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这给工人提出了更高的要求。入职两年的特斯拉工人吴峰说，他们需要时刻保持高度警戒状态，当上游的零件流动到手里，拿起来的第一个动作是检查，然后再组装，一系列动作行云流水，不会多耽搁一秒，时间久了，已经形成了一套肌肉记忆。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">在过往的媒体报道里，惯于向空间要时间，是特斯拉高效运转的秘诀之一。最直接的例子就是对午休30分钟时间的极致利用——特斯拉的食堂没有单独设立在车间外，而是均匀地布局在产线附近，这样做的好处是，工人们能够以最快的速度进入餐厅，在30分钟内用餐完毕，重回产线。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">而在进入工厂之前，这些来自供应商的汽车零部件，都暂时存放在巨大的集装箱存放点。存放点设置在工厂外，和厂区仅有一条马路之隔，分为南北两区，数百辆货运车辆停放于此。这大大节省了工厂内部的占地面积。根据36氪测算，特斯拉工厂能够做到亩产580辆车，而作为对比，国内汽车工厂的亩产仅100-200辆左右。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">集装箱存放点与生产线是这样紧密合作的。当产线即将缺货时，28岁的运输工人秦迪，会接到送货的邮件指令，随之调动短途运输车，抵达相应的道口，以最快的速度完成零部件进厂、卸货、离开一套流程，物料即取即用，丝滑流畅，不会有任何时间被耽搁。在特斯拉内部，这被称作Warehouse On Wheel（轮子上的仓库），厂区内随时有超过2000辆物流车来回穿梭，相当于两千个流动的仓库。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">工人秦迪的工作岗位在工厂外，负责对进厂的货物和货车进行提前排查——来自供应商的长途货运车抵达之后，第三方承运商将在厂门口完成集装箱检查、货物清点、货物破损处理等工作，相当于把一众杂务，直接在工厂外一站式解决。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">工作一年，秦迪几乎没有进过特斯拉的厂门。这听起来有些荒诞，但却可以被看做是一种“荣誉”。这意味着，秦迪的所有工作都已妥善解决，不需要进厂处理，“一点都不耽误里面的事情”，秦迪说。反之，如果排查不到位，货物运输过程中发生故障，以至于在工厂内部造成延误，那就是出了大问题，故障车会被火速拉离现场，回到停车场维修，不会造成厂区内交通堵塞，甚至耽搁产线运转。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">至于停线，在特斯拉是几乎不可能发生的事。在工人冯宝的印象中，停线只发生过一次，那是某次夜班，由于检修没跟上速度，产线停了十几分钟。但就是那十几分钟，令所有特斯拉员工如临大敌。已是凌晨12点，特斯拉的相关工作人员一个电话将冯宝的上级领导叫来厂里，“骂了半个小时”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">在那之后，冯宝更加感知到特斯拉时间的珍贵，他维修的手速变得更快，也开始用汽车的下线时长去衡量时间的价值：“人家（特斯拉）的一分多钟，就要生产两台车的。”</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">在更多外人无法窥探的细枝末节里，“特斯拉时间”发挥着巨大的效用，它助力这座工厂成为现代化的生产范本。在过去的2023年，特斯拉上海工厂生产了94.7万辆汽车，超过特斯拉全年交付量的一半——尽管从面积上来看，上海工厂不过是美国奥斯汀工厂的十二分之一，墨西哥蒙特利工厂的二十分之一。</span></p><p><span><strong><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4fe07a18e09f4babb4c7d4d60998dc76\"/></strong></span></p><p><span><strong><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">高效失灵了？</span></strong></span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">特斯拉的高效运转，帮助它跻身全球新能源车头部梯队，并吸引了很多人慕名而来。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">首先，是嗅到商机的商户闻风而来。聚集在上海工厂西三门的商贩们说，最早来特斯拉的时候，临港的工人多得不得了，有工人给特斯拉造车，有工人给特斯拉建厂（二期工厂）。一位餐馆老板至今还记得那盛况，一到下班时间，“乌泱泱的人涌出来”，拥挤到连腿都看不着，小吃一条街灯火通明，喧闹到深夜。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">后来，为了规范管理，商户们被集中到一片厂房里，相关部门提供了40个摊位，一度吸引了超百位商户前来竞争，僧多粥少，大家只能摇号竞拍，谁摇到，谁开店。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">与工人、商户一同涌向临港的，还有零部件供应商。追求极致高效的特斯拉，选择供应商的核心要义，就是足够近——2007年，马斯克曾经全盘梳理过一次零部件系统，发现运输过程异常繁琐，从日本来的锂电池，需要运往泰国组装成电池包，再去英国被放进汽车底盘，兜兜转转一大圈，最终进入特斯拉的装配厂，成为一辆整车。整个过程需耗时长达9个月，成本有多高可想而知。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这不是马斯克想要的，他迅速调整了特斯拉的供应链体系。一个广为流传的说法是，特斯拉把供应商与其工厂的距离控制在4小时车程以内，比如美国加州工厂和电池厂商的导航距离仅为4小时10分，被称作“四小时朋友圈”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">中国的供应商们敏锐地抓住了这个诉求。早在2020年，就有超过10家供应商入驻这片自由港，还有企业不惜通过收购临港工厂的方式，来换取更靠近特斯拉工厂的位置。在这里，招商引资是不愁的，36氪曾报道，为了加入“特链”，临港备受零部件企业追捧，一度发展到“园区挑企业”，必须是人均销售额达到250万的企业，才有资格在此安营扎寨。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">于是，在上海临港，以特斯拉工厂为核心，形成一个完整而高效的生产闭环。承运商员工陆家所在的公司，负责为特斯拉运送零部件，据他透露，从抵达供应商处开始计时，完成上货、运输、下货一系列操作，最快只需要一个小时。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">在制造业里，效率的提升总有代价。一部分管控成本的压力，落在了承运商身上。每年，特斯拉会展开竞标，选择报价更低的承运商，想拿到特斯拉的大单，就要直面价格战的压力，降本增效已成为常态。例如为特斯拉提供轻量化解决方案的旭升股份，在得到特斯拉的订单之后，毛利率反而降低8个百分点，原因是为Model 3供应的产品毛利率进一步降低，而Model 3销量增多，导致旭升的利润反降。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">陆家说，如今，他们只负责20多家供应商的物流运输工作，“很多订单被其他公司抢走了”。冯宝的公司为了中标，留在“特链”，今年报出一个极低的价格，低到“利润太少，别人都懒得做，懒得跟我们竞争了”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">另一方面，降本增效也有极限。为了降低人力成本，陆家所在的公司裁了一波人，目标是用更少的人力做更多事情。去年还实行“上六休二”的作息，竞标之后就变成了“上六休一”。为了节省运输成本，在不延误配送的前提下，公司要求司机们“慢点开，省油”，那些远距离订单，比如从江苏、宁波等地发到上海，时效放宽到了12个小时。陆家说，这些订单其实“可以更快送完，比如9个小时”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">类似的感受，另一名工龄更长的工人陈珂也体会过。2020年他进入特斯拉上海工厂工作，分到了相对轻松的电池班组。原本，组里有18个人，但慢慢地，人数从18砍到了17、15，最后，这个班组成员数量控制在12人左右，再也没减少过。陈珂觉得，这个试探的过程就像温水煮青蛙，目的是“测算出最少多少工人能够拿下这项工作”，但再少，也不可能了。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">包括马斯克自己，也在激烈的价格战中意识到，高效生产不再是绝对的胜利密码。销售数据暴露出特斯拉的窘境——和以前的供不应求相比，今年一季度，特斯拉生产了43万辆车，但只卖出了38万辆。多达5万辆车卖不出去，只能变成积压的库存。据外媒Sherwood News报道，特斯拉的滞销车已经停满了内华达特斯拉工厂，甚至铺向了美国部分购物中心的停车场。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/80c8b8bc1fd94fe88f1ef941d9102240\"/></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">特斯拉Model S&amp;Model X</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">销量受挫，马斯克不得不加速降本。今年以来，特斯拉开启了一场大规模裁员。最新数据显示，特斯拉员工总数已从去年底的超过14万人减少至约12.1万人，降幅超过14%。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">与此同时，战略重心也在调整。一季度财报电话会上，马斯克透露出All in自动驾驶的决心，他将继续向自动驾驶业务投入100亿美元，并计划于8月发布Robotaxi，一款无人驾驶网约车。</span></p><p><span><strong><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4e1bd849fa5944558a18a8cdd782acd6\"/></strong></span></p><p><span><strong><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">超级工厂，停止造梦</span></strong></span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">裁员的狂风，卷起福利收缩、工资削减，一股脑吹向上海超级工厂，吹暗了这座工厂自带的光环。各种权衡之下，工人们用脚投票，不少人打算离开特斯拉。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">在互联网世界的描述里，特斯拉上海超级工厂是全球最先进的制造基地。付一楠此前做汽修工，整日和汽车打交道，修车的时候，把整辆车打散、切割、拆成上千个小零件，“大致也能看到一些工艺”。付一楠有自己的小算盘，来特斯拉工作，除了赚钱，他还能学到更多东西，以后再进主机厂，或者自己开汽修店，都能派上用场。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">但在一个智能化的工厂里，工人们能学到的东西极其有限。付一楠发现，自己做的工作，不过是几个固定的动作——把零件放好，退到安全区域，按工作按钮，接下来的工作交给机器即可。培训时，这套工作甚至会精确到肢体弧度，比如用怎样的姿势拿件，才不会因为重复次数太多，对身体造成长期损伤。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">来到特斯拉工厂两年，吴峰唯一学会操控的机器，只有手里那把用来打螺丝的无线电枪——在特斯拉，所有电动工具都连接了互联网，能记录工人所有的操作数据。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">吴峰觉得，手里的电枪很聪明，可以自动检测出各种问题，“螺丝钉有没有拧到位，是不是拧歪了，扭劲够不够，它全知道”。一旦出现问题，红灯会立刻亮起来，提醒班长前来排查，吴峰甚至不需要思考哪里出了问题，“继续打下一个螺丝就好”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">但这让吴峰觉得，自己比手枪更像一个工具，流水线上，重复、简单的工作消耗掉了大量时间，个人能力却几乎得不到任何长进。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">身体付出的代价更是巨大的。特斯拉工人们佩戴着工牌，上面写着：“我们高效聪明地完成工作，我们努力工作，热爱工作，快乐并享受。”但事实却是，来回倒班的工作模式，和“集体冲锋”，带来了超常疲惫和消耗，很难让工人产生并肩作战的荣誉感。一位特斯拉工人形容：“在这里赚的工资，没有一分钱是混来的。”</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">随时冲锋的氛围里，工人时常充满紧迫感。28岁的总装车间工人吴峰，在特斯拉工作两年之后，对这份工作产生了愈加清楚的认知——这里绝不是养老的地方，“超过30岁就要给你干掉了”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">吴峰感觉自己正在逼近年龄的底线，因此更加努力跟上特斯拉的节奏。为了不耽误生产，吴峰总是飞快吃完饭，冲回产线。因为上厕所要排队，他甚至能忍着12个小时不去洗手间——上班前排空自己，直到下班。为了倒时差，在一周夜班结束的那个白天，吴峰强忍着困意不补觉，生生熬到晚上9点再爬上床，这样才能更加适应下个白班。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">吴峰的失眠频率在增加，躺在床上时，他总是昏昏沉沉、大脑却持续兴奋，难以入睡，只能机械地在手机上连刷几个小时新闻，直到最终精疲力尽地睡着。由于难以适应这种以牺牲身体健康为代价的工作节奏，吴峰宿舍里的另外3名室友，都在半年时间里离开了特斯拉。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">精神之外，当生活被“打螺丝”填满，一种“原子化”的体验随之出现。由于作息错位，付一楠和朋友们的联系渐少，朋友们下班了，他开始上夜班，朋友们上班摸鱼发来短信，他还在睡觉。付一楠担心自己的回应不合时宜，与朋友们的闲聊越来越少。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这种状态久了，人会陷入一种巨大的孤独。尽管身在上海，但付一楠从未感受过这个大城市的灯红酒绿。特斯拉工厂所在的临港远离繁华的上海市区，如果从浦东机场出发，需要一路向南，行驶40公里才能抵达临港镇上，这里几乎和外界隔绝。在距离大海不过三公里的临港，喧嚣是稀有的，更多时间里，只有一公里外的海风敲打塑料板材的声音传来。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">来上海之后，付一楠只去过两次市区，一次是生病，胃疼，他请了半天假去看病。另一次是中秋节，他去同在上海工作的表姐家里吃饭。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">那一天，付一楠凌晨四点就起床了，打车到市里要几百块，他舍不得，只能多次周转公交，因此起得比上班更早。尽管天没亮就出发，但到表姐家时，已是中午时分。付一楠记得，那天光是吃饭，他就吃了三顿——他是湖南人，爱吃辣，不习惯工厂的餐食，周边小店的饭菜常能吃出虫子，于是他总吃土豆丝盖饭，便宜、干净、顶饱。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">更多时候，付一楠的生活里没有餐厅，没有娱乐。工人们手机里有个名叫特生活的App，这是特斯拉为员工打造的生活类App，在官方的设想里，工人可以在这里消费、娱乐，甚至能买到买一送一的<a href=\"https://laohu8.com/S/DIS\">迪士尼</a>门票。但付一楠说，自己几乎没有使用过这个App，原因是“要么太贵，要么太远”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这样的日子日复一日，慕名而来的年轻人终于意识到，自己无法从这间庞大的现代化工厂里汲取技术养分，也无法获得工作和生活的平衡。想要离开的人越来越多，吴峰说，自己的愿望是特斯拉“赶紧把我裁掉”。付一楠也在等待新的工作机会。能够离开特斯拉，这是期待机器坏掉之外，填满工时的最大念想。</span><span></span></p><p arial=\"\" center=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/faf40f1b4bcf49ccb7f43b101025872a\"/></p><p arial=\"\" center=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c18f249ff515448e84dd2aca273b93ea\"/></p><p arial=\"\" center=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><img 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Reeve Musk）本人的绝对意志。《马斯克传》里记录过这样一个细节，在Model S生产期间，马斯克向全体员工发出一封名为“超级硬核”的邮件，要求员工们迎接“超高强度”的工作，原因是，只有采用这种大多数人从未承受过的强度去工作，才能颠覆一个行业。这位疯狂的领导者，将自己的意志从上到下灌输给特斯拉体系的每一个阶层。2017年，Model 3 启动量产后，生产速度不达标，特斯拉深陷产能地狱。为了推动生产尽早驶入正轨，马斯克亲自督战。最广为人知的故事是，这位工作狂人干脆搬进了工厂，在车间打地铺，每天只睡四五个小时。“带着疯狂的小伙伴每周7天、每天24小时保持集体冲锋的状态”，《马斯克传》的传记作者感叹，这真正“体现了马斯克在公司要求大家达到的‘不要命’的工作强度”。为了跟上马斯克的节奏，工厂的劳动力必须是身强体健的年轻人——只有足够年轻，才扛得住一周一次的昼夜颠倒。“刚适应夜班节奏，又要倒回白班”，工人付一楠说，为了倒时差，不少工人选择下班后去网吧上网，算下来，就是24个小时不眠不休。而负责机器检修、货物承运等工作的供应商，也按照特斯拉时间运行着。他们的一天同样被分成两段，与特斯拉员工保持同频。一位供应商员工描述自己的工作节奏，就是“跟着特斯拉走，特斯拉一直上（班），我们就一直上”。马斯克不能接受时间被浪费，这位最懂制造业的卷王，就这样打造出一个不断探索极限的超级工厂。打开特斯拉工厂的地图，冲压、焊装、涂装、总装等生产车间紧密贴合，并没有设立存放货物的区域，也没有存储环节。比如，电池车间制作完成的零配件，会立刻流入总装车间，每个工种可以无缝衔接，极大地节约时间。这给工人提出了更高的要求。入职两年的特斯拉工人吴峰说，他们需要时刻保持高度警戒状态，当上游的零件流动到手里，拿起来的第一个动作是检查，然后再组装，一系列动作行云流水，不会多耽搁一秒，时间久了，已经形成了一套肌肉记忆。在过往的媒体报道里，惯于向空间要时间，是特斯拉高效运转的秘诀之一。最直接的例子就是对午休30分钟时间的极致利用——特斯拉的食堂没有单独设立在车间外，而是均匀地布局在产线附近，这样做的好处是，工人们能够以最快的速度进入餐厅，在30分钟内用餐完毕，重回产线。而在进入工厂之前，这些来自供应商的汽车零部件，都暂时存放在巨大的集装箱存放点。存放点设置在工厂外，和厂区仅有一条马路之隔，分为南北两区，数百辆货运车辆停放于此。这大大节省了工厂内部的占地面积。根据36氪测算，特斯拉工厂能够做到亩产580辆车，而作为对比，国内汽车工厂的亩产仅100-200辆左右。集装箱存放点与生产线是这样紧密合作的。当产线即将缺货时，28岁的运输工人秦迪，会接到送货的邮件指令，随之调动短途运输车，抵达相应的道口，以最快的速度完成零部件进厂、卸货、离开一套流程，物料即取即用，丝滑流畅，不会有任何时间被耽搁。在特斯拉内部，这被称作Warehouse On Wheel（轮子上的仓库），厂区内随时有超过2000辆物流车来回穿梭，相当于两千个流动的仓库。工人秦迪的工作岗位在工厂外，负责对进厂的货物和货车进行提前排查——来自供应商的长途货运车抵达之后，第三方承运商将在厂门口完成集装箱检查、货物清点、货物破损处理等工作，相当于把一众杂务，直接在工厂外一站式解决。工作一年，秦迪几乎没有进过特斯拉的厂门。这听起来有些荒诞，但却可以被看做是一种“荣誉”。这意味着，秦迪的所有工作都已妥善解决，不需要进厂处理，“一点都不耽误里面的事情”，秦迪说。反之，如果排查不到位，货物运输过程中发生故障，以至于在工厂内部造成延误，那就是出了大问题，故障车会被火速拉离现场，回到停车场维修，不会造成厂区内交通堵塞，甚至耽搁产线运转。至于停线，在特斯拉是几乎不可能发生的事。在工人冯宝的印象中，停线只发生过一次，那是某次夜班，由于检修没跟上速度，产线停了十几分钟。但就是那十几分钟，令所有特斯拉员工如临大敌。已是凌晨12点，特斯拉的相关工作人员一个电话将冯宝的上级领导叫来厂里，“骂了半个小时”。在那之后，冯宝更加感知到特斯拉时间的珍贵，他维修的手速变得更快，也开始用汽车的下线时长去衡量时间的价值：“人家（特斯拉）的一分多钟，就要生产两台车的。”在更多外人无法窥探的细枝末节里，“特斯拉时间”发挥着巨大的效用，它助力这座工厂成为现代化的生产范本。在过去的2023年，特斯拉上海工厂生产了94.7万辆汽车，超过特斯拉全年交付量的一半——尽管从面积上来看，上海工厂不过是美国奥斯汀工厂的十二分之一，墨西哥蒙特利工厂的二十分之一。高效失灵了？特斯拉的高效运转，帮助它跻身全球新能源车头部梯队，并吸引了很多人慕名而来。首先，是嗅到商机的商户闻风而来。聚集在上海工厂西三门的商贩们说，最早来特斯拉的时候，临港的工人多得不得了，有工人给特斯拉造车，有工人给特斯拉建厂（二期工厂）。一位餐馆老板至今还记得那盛况，一到下班时间，“乌泱泱的人涌出来”，拥挤到连腿都看不着，小吃一条街灯火通明，喧闹到深夜。后来，为了规范管理，商户们被集中到一片厂房里，相关部门提供了40个摊位，一度吸引了超百位商户前来竞争，僧多粥少，大家只能摇号竞拍，谁摇到，谁开店。与工人、商户一同涌向临港的，还有零部件供应商。追求极致高效的特斯拉，选择供应商的核心要义，就是足够近——2007年，马斯克曾经全盘梳理过一次零部件系统，发现运输过程异常繁琐，从日本来的锂电池，需要运往泰国组装成电池包，再去英国被放进汽车底盘，兜兜转转一大圈，最终进入特斯拉的装配厂，成为一辆整车。整个过程需耗时长达9个月，成本有多高可想而知。这不是马斯克想要的，他迅速调整了特斯拉的供应链体系。一个广为流传的说法是，特斯拉把供应商与其工厂的距离控制在4小时车程以内，比如美国加州工厂和电池厂商的导航距离仅为4小时10分，被称作“四小时朋友圈”。中国的供应商们敏锐地抓住了这个诉求。早在2020年，就有超过10家供应商入驻这片自由港，还有企业不惜通过收购临港工厂的方式，来换取更靠近特斯拉工厂的位置。在这里，招商引资是不愁的，36氪曾报道，为了加入“特链”，临港备受零部件企业追捧，一度发展到“园区挑企业”，必须是人均销售额达到250万的企业，才有资格在此安营扎寨。于是，在上海临港，以特斯拉工厂为核心，形成一个完整而高效的生产闭环。承运商员工陆家所在的公司，负责为特斯拉运送零部件，据他透露，从抵达供应商处开始计时，完成上货、运输、下货一系列操作，最快只需要一个小时。在制造业里，效率的提升总有代价。一部分管控成本的压力，落在了承运商身上。每年，特斯拉会展开竞标，选择报价更低的承运商，想拿到特斯拉的大单，就要直面价格战的压力，降本增效已成为常态。例如为特斯拉提供轻量化解决方案的旭升股份，在得到特斯拉的订单之后，毛利率反而降低8个百分点，原因是为Model 3供应的产品毛利率进一步降低，而Model 3销量增多，导致旭升的利润反降。陆家说，如今，他们只负责20多家供应商的物流运输工作，“很多订单被其他公司抢走了”。冯宝的公司为了中标，留在“特链”，今年报出一个极低的价格，低到“利润太少，别人都懒得做，懒得跟我们竞争了”。另一方面，降本增效也有极限。为了降低人力成本，陆家所在的公司裁了一波人，目标是用更少的人力做更多事情。去年还实行“上六休二”的作息，竞标之后就变成了“上六休一”。为了节省运输成本，在不延误配送的前提下，公司要求司机们“慢点开，省油”，那些远距离订单，比如从江苏、宁波等地发到上海，时效放宽到了12个小时。陆家说，这些订单其实“可以更快送完，比如9个小时”。类似的感受，另一名工龄更长的工人陈珂也体会过。2020年他进入特斯拉上海工厂工作，分到了相对轻松的电池班组。原本，组里有18个人，但慢慢地，人数从18砍到了17、15，最后，这个班组成员数量控制在12人左右，再也没减少过。陈珂觉得，这个试探的过程就像温水煮青蛙，目的是“测算出最少多少工人能够拿下这项工作”，但再少，也不可能了。包括马斯克自己，也在激烈的价格战中意识到，高效生产不再是绝对的胜利密码。销售数据暴露出特斯拉的窘境——和以前的供不应求相比，今年一季度，特斯拉生产了43万辆车，但只卖出了38万辆。多达5万辆车卖不出去，只能变成积压的库存。据外媒Sherwood News报道，特斯拉的滞销车已经停满了内华达特斯拉工厂，甚至铺向了美国部分购物中心的停车场。特斯拉Model S&Model X销量受挫，马斯克不得不加速降本。今年以来，特斯拉开启了一场大规模裁员。最新数据显示，特斯拉员工总数已从去年底的超过14万人减少至约12.1万人，降幅超过14%。与此同时，战略重心也在调整。一季度财报电话会上，马斯克透露出All in自动驾驶的决心，他将继续向自动驾驶业务投入100亿美元，并计划于8月发布Robotaxi，一款无人驾驶网约车。超级工厂，停止造梦裁员的狂风，卷起福利收缩、工资削减，一股脑吹向上海超级工厂，吹暗了这座工厂自带的光环。各种权衡之下，工人们用脚投票，不少人打算离开特斯拉。在互联网世界的描述里，特斯拉上海超级工厂是全球最先进的制造基地。付一楠此前做汽修工，整日和汽车打交道，修车的时候，把整辆车打散、切割、拆成上千个小零件，“大致也能看到一些工艺”。付一楠有自己的小算盘，来特斯拉工作，除了赚钱，他还能学到更多东西，以后再进主机厂，或者自己开汽修店，都能派上用场。但在一个智能化的工厂里，工人们能学到的东西极其有限。付一楠发现，自己做的工作，不过是几个固定的动作——把零件放好，退到安全区域，按工作按钮，接下来的工作交给机器即可。培训时，这套工作甚至会精确到肢体弧度，比如用怎样的姿势拿件，才不会因为重复次数太多，对身体造成长期损伤。来到特斯拉工厂两年，吴峰唯一学会操控的机器，只有手里那把用来打螺丝的无线电枪——在特斯拉，所有电动工具都连接了互联网，能记录工人所有的操作数据。吴峰觉得，手里的电枪很聪明，可以自动检测出各种问题，“螺丝钉有没有拧到位，是不是拧歪了，扭劲够不够，它全知道”。一旦出现问题，红灯会立刻亮起来，提醒班长前来排查，吴峰甚至不需要思考哪里出了问题，“继续打下一个螺丝就好”。但这让吴峰觉得，自己比手枪更像一个工具，流水线上，重复、简单的工作消耗掉了大量时间，个人能力却几乎得不到任何长进。身体付出的代价更是巨大的。特斯拉工人们佩戴着工牌，上面写着：“我们高效聪明地完成工作，我们努力工作，热爱工作，快乐并享受。”但事实却是，来回倒班的工作模式，和“集体冲锋”，带来了超常疲惫和消耗，很难让工人产生并肩作战的荣誉感。一位特斯拉工人形容：“在这里赚的工资，没有一分钱是混来的。”随时冲锋的氛围里，工人时常充满紧迫感。28岁的总装车间工人吴峰，在特斯拉工作两年之后，对这份工作产生了愈加清楚的认知——这里绝不是养老的地方，“超过30岁就要给你干掉了”。吴峰感觉自己正在逼近年龄的底线，因此更加努力跟上特斯拉的节奏。为了不耽误生产，吴峰总是飞快吃完饭，冲回产线。因为上厕所要排队，他甚至能忍着12个小时不去洗手间——上班前排空自己，直到下班。为了倒时差，在一周夜班结束的那个白天，吴峰强忍着困意不补觉，生生熬到晚上9点再爬上床，这样才能更加适应下个白班。吴峰的失眠频率在增加，躺在床上时，他总是昏昏沉沉、大脑却持续兴奋，难以入睡，只能机械地在手机上连刷几个小时新闻，直到最终精疲力尽地睡着。由于难以适应这种以牺牲身体健康为代价的工作节奏，吴峰宿舍里的另外3名室友，都在半年时间里离开了特斯拉。精神之外，当生活被“打螺丝”填满，一种“原子化”的体验随之出现。由于作息错位，付一楠和朋友们的联系渐少，朋友们下班了，他开始上夜班，朋友们上班摸鱼发来短信，他还在睡觉。付一楠担心自己的回应不合时宜，与朋友们的闲聊越来越少。这种状态久了，人会陷入一种巨大的孤独。尽管身在上海，但付一楠从未感受过这个大城市的灯红酒绿。特斯拉工厂所在的临港远离繁华的上海市区，如果从浦东机场出发，需要一路向南，行驶40公里才能抵达临港镇上，这里几乎和外界隔绝。在距离大海不过三公里的临港，喧嚣是稀有的，更多时间里，只有一公里外的海风敲打塑料板材的声音传来。来上海之后，付一楠只去过两次市区，一次是生病，胃疼，他请了半天假去看病。另一次是中秋节，他去同在上海工作的表姐家里吃饭。那一天，付一楠凌晨四点就起床了，打车到市里要几百块，他舍不得，只能多次周转公交，因此起得比上班更早。尽管天没亮就出发，但到表姐家时，已是中午时分。付一楠记得，那天光是吃饭，他就吃了三顿——他是湖南人，爱吃辣，不习惯工厂的餐食，周边小店的饭菜常能吃出虫子，于是他总吃土豆丝盖饭，便宜、干净、顶饱。更多时候，付一楠的生活里没有餐厅，没有娱乐。工人们手机里有个名叫特生活的App，这是特斯拉为员工打造的生活类App，在官方的设想里，工人可以在这里消费、娱乐，甚至能买到买一送一的迪士尼门票。但付一楠说，自己几乎没有使用过这个App，原因是“要么太贵，要么太远”。这样的日子日复一日，慕名而来的年轻人终于意识到，自己无法从这间庞大的现代化工厂里汲取技术养分，也无法获得工作和生活的平衡。想要离开的人越来越多，吴峰说，自己的愿望是特斯拉“赶紧把我裁掉”。付一楠也在等待新的工作机会。能够离开特斯拉，这是期待机器坏掉之外，填满工时的最大念想。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":221,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":239358207873288,"gmtCreate":1699465344864,"gmtModify":1699465346000,"author":{"id":"3466417749860826","authorId":"3466417749860826","authorIdStr":"3466417749860826","name":"laogumin","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"这篇文章不错，转发给大家看看","listText":"这篇文章不错，转发给大家看看","text":"这篇文章不错，转发给大家看看","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/239358207873288","repostId":"2382282980","repostType":2,"repost":{"id":"2382282980","pubTimestamp":1699462342,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2382282980?lang=&edition=full","pubTime":"2023-11-09 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web=\"1\">特斯拉</span>方面有关负责人对《<span>证券</span><span></span>日报》记者表示：“<span>特斯拉</span><span></span>价格体系一向透明，我们确实计划对ModelY相关版本车型价格进行相应调整。”上述人士还透露，Model3焕新版的长续航版本价格也将迎来上调。</p><p>　　目前，<span href=\"http://quote.eastmoney.com/unify/r/90.BK0644\" target=\"_blank\" web=\"1\">特斯拉</span>ModelY共有三款车型在售，后轮驱动标准版售价为26.39万元，全轮驱动长续航版售价为29.99万元，全轮驱动高性能版售价为36.39万元。<span href=\"http://quote.eastmoney.com/unify/r/90.BK0644\" target=\"_blank\" web=\"1\">特斯拉</span>中国今年以来曾多次调整价格，但每次调价均是直接在官网宣布并执行。而此次针对ModelY涨价，则称得上首次做出了预告。</p><p>　　<strong>“宣布”上调售价</strong></p><p>　　10月27日，特斯拉中国已经把ModelY高性能版车型上调了1.4万元，调整后售价为36.39万元。与此同时，北美ModelY长续航版的价格也上调了500美元。彼时就有传闻称特斯拉即将同步调高中国售价。</p><p>　　“特斯拉的定价策略是以成本定价，如果出现原材料的价格波动大概率不会只影响一款车。”中<span><a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a></span><span></span>汽车产业创新联盟理事高云鹏表示认为，ModelY刚刚完成了全系车型的进化升级，如新增氛围灯，仪表台和前门饰板采用科技织物材质，更新了19英寸双子星轮毂等，这些配置都会增加整车的成本。</p><p>　　目前国内电动车市场竞争加剧，大多厂商都在试图通过降价促销保持和扩大市场份额。在此背景下，特斯拉却“反弹琵琶”，一方面宣布车型售价上涨，另一方面，引荐奖励也开始退坡。</p><p>　　对此，高云鹏认为，产品的价格本就由市场供需关系决定，特斯拉的底气来源于源源不断的订单，公司上调售价应该是与市场供需直接相关。</p><p>　　记者在上海举行的第六届进博会现场上看到，特斯拉展台人气火爆，已成为本届进博会汽车展区最热的展台。“不少观众在了解ModelY和Model3焕新版后，直接选择了现场下定。”特斯拉销售人员告诉记者。</p><p>　　据特斯拉官方数据显示，上海超级工厂实际年产能已经从第二季度的75万辆/年，扩产到第三季度的95万辆/年以上。根据最新产能标准，上海超级工厂每三十几秒，就可以下线一辆车。但伴随着焕新版Model3和ModelY相继上市，上海超级工厂即便满负荷运转，市场依旧供不应求，被外界认为是此次价格调整的重要原因。</p><p>　　销量方面，据国内车系周销量排行榜数据显示，特斯拉在10月30日至11月5日的周销量暴涨至1.4万辆，比去年同期增长39%。而随着下周Model3焕新版的大范围交付，特斯拉的周销量还将进一步提升。</p><p>　　交付周期方面，记者登录特斯拉官网查阅，截至目前，特斯拉主销车型交付周期均出现一定程度延长，其中ModelY提车周期为2周至8周，Model3焕新版的提车周期更是达2周至9周。</p><p>　　<strong>第三季度毛<span>利率</span>下滑</strong></p><p>　　针对此次调价，也有观点认为，这是特斯拉基于其利润压力和市场竞争作出的涨价调整。</p><p>　　今年年初，特斯拉分别在中国、日本、韩国、美国、欧洲等多国和地区大幅降价，涉及Model3和ModelY等畅销车型，这也成为今年前两季度销量高增长的主因。</p><p>　　彼时，特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，愿意在动荡时期下调电动汽车的价格，尽管这会影响公司毛<span>利率</span>，但愿意牺牲毛利率换取销量增长，“特斯拉需要继续降价，以降低用户每月还款压力，这样才能让更多人负担得起。”</p><p>　　然而，持续的大范围降价令特斯拉毛利率显著下降。10月18日，特斯拉公布了2023年第三季度财报，数据显示，特斯拉第三季度总营收为233.5亿美元，同比增长9%，然而毛利润为41.78亿美元，同比下滑22%，毛利率为17.9%低于上一季度的18.2%，也低于去年同期的25.1%。</p><p>　　特斯拉相关负责人对记者表示，公司主要目标在2023年第三季度保持不变，即降低单车成本、产生自由现金流，同时最大化交付量。上述负责人表示，特斯拉的单车成本在第三季度已降至3.75万美元。为了进一步降低单位成本，特斯拉在第三季度实施了必要的产线升级，保障实现180万辆的全年交付目标。</p><p>　　在德基先进制造与出行产业合伙人张帆看来，近期包括碳酸锂等电动汽车主要原材料价格持续低位盘旋，在此背景下车价不降反升，表明特斯拉此番涨价更多是基于<span>业绩</span>考虑。</p><p>（文章来源：<span href=\"http://quote.eastmoney.com/unify/r/90.BK0473\" target=\"_blank\" web=\"1\">证券</span>日报）</p> </div></body></html>","source":"stock_eastmoney","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>一改降价促销策略 特斯拉官方首次“预告”涨价</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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