laogumin
07-08
这篇文章不错,转发给大家看看
离开特斯拉的年轻人,高效机器的疲惫齿轮
免责声明:上述内容仅代表发帖人个人观点,不构成本平台的任何投资建议。
分享至
微信
复制链接
精彩评论
我们需要你的真知灼见来填补这片空白
打开APP,发表看法
APP内打开
发表看法
{"i18n":{"language":"zh_CN"},"detailType":1,"isChannel":false,"data":{"magic":2,"id":325141369344256,"tweetId":"325141369344256","gmtCreate":1720409273678,"gmtModify":1720409275865,"author":{"id":3466417749860826,"authorId":3466417749860826,"authorIdStr":"3466417749860826","name":"laogumin","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","vip":1,"userType":1,"introduction":"","boolIsFan":false,"boolIsHead":false,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"individualDisplayBadges":[],"fanSize":1,"starInvestorFlag":false},"themes":[],"images":[],"coverImages":[],"html":"<html><head></head><body>这篇文章不错,转发给大家看看</body></html>","htmlText":"<html><head></head><body>这篇文章不错,转发给大家看看</body></html>","text":"这篇文章不错,转发给大家看看","highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/325141369344256","repostId":2449754444,"repostType":2,"repost":{"id":"2449754444","weMediaInfo":{"introduction":"创业邦唯一官方微信,中国最权威的创业服务平台。旗下有创业邦杂志、创业邦网站、孵化器等服务。我们是中国最有影响力的创新创业产品展示活动 DEMO CHINA「创新中国」主办方。创业邦官网:www.cyzone.cn","home_visible":1,"media_name":"创业邦","id":"1034061404","head_image":"https://static.tigerbbs.com/39fa1eaed1f845a885c9e811a7ff05c2"},"pubTimestamp":1720348620,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2449754444?lang=&edition=full","pubTime":"2024-07-07 18:37","market":"us","language":"zh","title":"离开特斯拉的年轻人,高效机器的疲惫齿轮","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2449754444","media":"创业邦","summary":"特斯拉的流水线上,26岁的工人付一楠无数次思考过这个问题。为了提升销量,特斯拉的售价一降再降,这严重拖累了其毛利率水平。特斯拉发布的2023年财报显示,2023年第四季度,特斯拉的毛利率从上一季度的17.9%下滑到17.6%,跌破了20%的健康红线。那段时间,特斯拉二季度交付量下滑,导致下半年整体交付压力增大,马斯克果断将上海工厂扩产。特斯拉的光环,正在降本增效中消失。更加年轻的特斯拉工厂,迅速取代富士康,成为最受瞩目的制造基地。","content":"<html><body><div><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a120db2ebb53443a99b6f9b558c7e38f\"/></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8326cfd795774f98aa09e3654dd0f0fa\"/></p><p><span>来</span><span>源丨每人Auto(ID:meirenauto)</span></p><p><span>作者丨饶桐语</span></p><p><span>编辑丨李欢欢</span></p><p><span>图源丨Midjourney</span></p><p><span><strong><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b270549beddf4ca394d1ee17d5db07b9\"/></strong></span></p><p><span><strong><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">“加量不加价”</span></strong></span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">“机器什么时候才会自己坏掉?”</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>的流水线上,26岁的工人付一楠无数次思考过这个问题。他在总装车间工作,这里是特斯拉工厂生产的末端。在这里,车辆进入最后的装车阶段,工人们拿着机枪不停地打螺丝,把各种零配件和车身连接在一起,创造出特斯拉不到40秒下线一辆新车的神话。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这里也是整间工厂工作强度最大的地方,有工人被调岗到这个部门,累到直接离职。供应商派来的驻厂维修工冯宝说,总装车间的维修优先级排在最前面,原因是不能耽误车辆下线,“休息的时候,总装工人连呼吸都带着喘”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">此前,为了满足高涨的订单量,特斯拉车间一直实行两班倒、12小时的工作制度。早上7点和晚上7点,是人流集中出现的时候,工人们在这两个时间交班。在工厂奋战整整12个小时后,穿着黑色工装的年轻人带着满身疲惫,离开这个86万平方米、相当于120个足球场大小的庞大工厂。与此同时,另一批工人分毫不差地卡进工位,开始又一轮长达12小时的生产周期。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">进入2024年,价格战频发,特斯拉也卷入其中。为了提升销量,特斯拉的售价一降再降,这严重拖累了其毛利率水平。特斯拉发布的2023年财报显示,2023年第四季度,特斯拉的毛利率从上一季度的17.9%下滑到17.6%,跌破了20%的健康红线。而就在2022年,这一数字还是23.8%。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">为了对抗毛利下滑,特斯拉不断将降本增效发挥到极致。传导至庞大企业的最末端,每一个工人都不得不面临降本增效带来的疲乏。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">车间里,一些微妙的变化接连出现。先是今年4月,工人们发现,假期变得越来越多,工时不够,拿不到加班工资。到5月初,班长直接通知,从原本的12小时工作制度调整为11个小时,大家可以提前一个小时下班了。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">提前下班,却没有人开心。付一楠说,原本,一个车间班组的产量是530台-550台之间,现在工时减少一个小时,但产量却依旧能达到500台以上。这意味着工时减少,但工作量更大了。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">付一楠比往日更感到疲惫,下午,特斯拉会给工人们提供下午茶,每两个小时有10分钟上厕所的时间。如今,活儿干不完,产线不停,“福利”也都变成了摆设。“吃加班餐和上厕所的时间都没了。”至于缺少的工时,反映到工资上,就是只能拿到五千多元的底薪,和巅峰时期月入8000元形成鲜明对比。由于假期变多,上班时间减少,达不到底薪所规定的工时,工人们甚至还被通知“倒欠特斯拉三十多个工时”,如果下个月有加班了,再还回去。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">干活的人也变少了。刚来特斯拉时,工人吴峰所在的班次有13个人,有两个活动岗——流水线不会为任何一个人停下,当有人想上厕所、手头的活计出现故障或处理其他杂事时,可以举手示意,这个时候,活动岗的人立刻顶上。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">但自从去年年中,活动岗的两个人离职后,他们的位置始终空缺着,再也没有招过人,班组人数缩减为11人。在这之后,吴峰再也没有在上班时间上过厕所,班长要求工人们自己控制好,“不然就只能憋着,等实在憋不住了再叫他”。吃饭的时候,甚至没有多余的人去帮忙打包,大家只好跑着去排队。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">工厂里,聚集着最拼命的一批年轻人,只要钱给够,特斯拉就是最优的选择。行情好的时候,即便累,大家心里还有盼头。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c3c6168cb704456a8ab5c3ecc3006291\"/></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">特斯拉工厂流水线</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">吴峰记得,2022年,他刚来特斯拉时,正赶上年中的产能扩张期。那段时间,特斯拉二季度交付量下滑,导致下半年整体交付压力增大,马斯克果断将上海工厂扩产。完工后,上海工厂的年产能超过了75万辆,“特斯拉全球第一大超级工厂”的头衔在彼时加冕。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">那段时间,工人们成为特斯拉奇迹的承压者。班组内部的大屏上,即时显示着每个班次的单日产量。吴峰眼看着,自己所在班组的产量从1020、1030台,一度增加到1080台。而每增加10台,都意味着产线工人每一个动作之间的间歇被缩短。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">高压之下,有工友体力不支,“啪”地一声倒在流水线上。这个时候,班长会给工人们发盐汽水,补充体力。人力的极限也被摸清了,产线的速度立刻被调慢一些,KPI也下调了几十台。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">即使看过工友倒下,吴峰还是没有离开——特斯拉愿意给予丰厚的回报,令人难以拒绝。他快30岁了,一直没有成家,去年,他相了几回亲,总算能步入家庭,对金钱的需求更加迫切,哪怕是在频繁昼夜颠倒的调班中失眠,吴峰闭上双眼,脑子里也只有一件事:怎么赚钱。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">吴峰计算过,在特斯拉,每个月有5300元的底薪,加上奖金、提成,一年能挣十几万,这几乎已经是国内汽车工厂的薪酬天花板。“一天能赚三百多块钱,你去别的工厂能找到吗?”进入特斯拉之前,吴峰在富士康工作过几年,一个月到手不到六千。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">凭借高薪,在临港,特斯拉工人一度成了“富人”的象征。在工厂西三门开餐馆的张耀,能够清楚地分辨哪些工人来自特斯拉,哪些不是。工服是最简单的要素,除此之外还有购买力,他指了指面前的几个大肘子,128元一个,60元一斤,多数时候,只有特斯拉的工人能买得起。吴峰总是能听到老员工们,讲起以前的福利,“涨工资都是几百几百地涨”。此外还有股票奖励,2020年进入特斯拉的陈珂说,自己拿到的股权,在最高点的时候抛售掉,换回了70万元人民币。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">一种强烈的落差感出现了。吴峰的月薪是5300元,在入职之前,HR给吴峰的承诺是一年有两次涨薪机会,但实际只有普调时涨了一次,涨幅也只有2.5%,相当于涨了不到200元。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">去年年底,年终奖要根据平时的表现来评,A级到E级五个等级,能够达到A绩效的人寥寥无几。吴峰得到的绩效评级是C,是最普通的等级,能够拿到1.2倍年终奖,算下来不过6500元左右,据外媒报道,特斯拉也不再向员工们提供基于绩效的股权奖励。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">特斯拉的光环,正在降本增效中消失。</span></p><p><span><strong><img src=\"https://static.tigerbbs.com/beabf3d805d6489b991d410db43e3935\"/></strong></span></p><p><span><strong><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">制造业卷王</span></strong></span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">在人们的认知里,工厂的流水线工作是枯燥、乏味的,老牌工厂富士康一度被称为“养老康”,因为它强度低、赚得少,工资总能按时到账,足以维持温饱。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">但没有人会用“养老”来形容特斯拉上海工厂。2020年,特斯拉中国工厂在<a href=\"https://laohu8.com/S/600848\">上海临港</a>落地投产,比人们耳熟能详的富士康整整晚了十年。更加年轻的特斯拉工厂,迅速取代富士康,成为最受瞩目的制造基地。短短一年,就有超过19000名青年劳动力慕名而来,组成了一个年轻、躁动的超级工厂。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这家工厂从诞生之初,就被贴上了高效的标签。比如,仅用200天时间,厂房就在满是芦苇荡的荒野之地拔地而起。项目承建方的项目经理曾在接受媒体采访时感慨:“这个项目只用了同类工程的一半时间。”</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这种高效,体现了特斯拉创始人埃隆·里夫·马斯克(Elon Reeve Musk)本人的绝对意志。《马斯克传》里记录过这样一个细节,在Model S生产期间,马斯克向全体员工发出一封名为“超级硬核”的邮件,要求员工们迎接“超高强度”的工作,原因是,只有采用这种大多数人从未承受过的强度去工作,才能颠覆一个行业。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这位疯狂的领导者,将自己的意志从上到下灌输给特斯拉体系的每一个阶层。2017年,Model 3 启动量产后,生产速度不达标,特斯拉深陷产能地狱。为了推动生产尽早驶入正轨,马斯克亲自督战。最广为人知的故事是,这位工作狂人干脆搬进了工厂,在车间打地铺,每天只睡四五个小时。“带着疯狂的小伙伴每周7天、每天24小时保持集体冲锋的状态”,《马斯克传》的传记作者感叹,这真正“体现了马斯克在公司要求大家达到的‘不要命’的工作强度”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">为了跟上马斯克的节奏,工厂的劳动力必须是身强体健的年轻人——只有足够年轻,才扛得住一周一次的昼夜颠倒。“刚适应夜班节奏,又要倒回白班”,工人付一楠说,为了倒时差,不少工人选择下班后去网吧上网,算下来,就是24个小时不眠不休。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">而负责机器检修、货物承运等工作的供应商,也按照特斯拉时间运行着。他们的一天同样被分成两段,与特斯拉员工保持同频。一位供应商员工描述自己的工作节奏,就是“跟着特斯拉走,特斯拉一直上(班),我们就一直上”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">马斯克不能接受时间被浪费,这位最懂制造业的卷王,就这样打造出一个不断探索极限的超级工厂。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">打开特斯拉工厂的地图,冲压、焊装、涂装、总装等生产车间紧密贴合,并没有设立存放货物的区域,也没有存储环节。比如,电池车间制作完成的零配件,会立刻流入总装车间,每个工种可以无缝衔接,极大地节约时间。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这给工人提出了更高的要求。入职两年的特斯拉工人吴峰说,他们需要时刻保持高度警戒状态,当上游的零件流动到手里,拿起来的第一个动作是检查,然后再组装,一系列动作行云流水,不会多耽搁一秒,时间久了,已经形成了一套肌肉记忆。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">在过往的媒体报道里,惯于向空间要时间,是特斯拉高效运转的秘诀之一。最直接的例子就是对午休30分钟时间的极致利用——特斯拉的食堂没有单独设立在车间外,而是均匀地布局在产线附近,这样做的好处是,工人们能够以最快的速度进入餐厅,在30分钟内用餐完毕,重回产线。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">而在进入工厂之前,这些来自供应商的汽车零部件,都暂时存放在巨大的集装箱存放点。存放点设置在工厂外,和厂区仅有一条马路之隔,分为南北两区,数百辆货运车辆停放于此。这大大节省了工厂内部的占地面积。根据36氪测算,特斯拉工厂能够做到亩产580辆车,而作为对比,国内汽车工厂的亩产仅100-200辆左右。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">集装箱存放点与生产线是这样紧密合作的。当产线即将缺货时,28岁的运输工人秦迪,会接到送货的邮件指令,随之调动短途运输车,抵达相应的道口,以最快的速度完成零部件进厂、卸货、离开一套流程,物料即取即用,丝滑流畅,不会有任何时间被耽搁。在特斯拉内部,这被称作Warehouse On Wheel(轮子上的仓库),厂区内随时有超过2000辆物流车来回穿梭,相当于两千个流动的仓库。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">工人秦迪的工作岗位在工厂外,负责对进厂的货物和货车进行提前排查——来自供应商的长途货运车抵达之后,第三方承运商将在厂门口完成集装箱检查、货物清点、货物破损处理等工作,相当于把一众杂务,直接在工厂外一站式解决。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">工作一年,秦迪几乎没有进过特斯拉的厂门。这听起来有些荒诞,但却可以被看做是一种“荣誉”。这意味着,秦迪的所有工作都已妥善解决,不需要进厂处理,“一点都不耽误里面的事情”,秦迪说。反之,如果排查不到位,货物运输过程中发生故障,以至于在工厂内部造成延误,那就是出了大问题,故障车会被火速拉离现场,回到停车场维修,不会造成厂区内交通堵塞,甚至耽搁产线运转。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">至于停线,在特斯拉是几乎不可能发生的事。在工人冯宝的印象中,停线只发生过一次,那是某次夜班,由于检修没跟上速度,产线停了十几分钟。但就是那十几分钟,令所有特斯拉员工如临大敌。已是凌晨12点,特斯拉的相关工作人员一个电话将冯宝的上级领导叫来厂里,“骂了半个小时”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">在那之后,冯宝更加感知到特斯拉时间的珍贵,他维修的手速变得更快,也开始用汽车的下线时长去衡量时间的价值:“人家(特斯拉)的一分多钟,就要生产两台车的。”</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">在更多外人无法窥探的细枝末节里,“特斯拉时间”发挥着巨大的效用,它助力这座工厂成为现代化的生产范本。在过去的2023年,特斯拉上海工厂生产了94.7万辆汽车,超过特斯拉全年交付量的一半——尽管从面积上来看,上海工厂不过是美国奥斯汀工厂的十二分之一,墨西哥蒙特利工厂的二十分之一。</span></p><p><span><strong><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4fe07a18e09f4babb4c7d4d60998dc76\"/></strong></span></p><p><span><strong><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">高效失灵了?</span></strong></span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">特斯拉的高效运转,帮助它跻身全球新能源车头部梯队,并吸引了很多人慕名而来。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">首先,是嗅到商机的商户闻风而来。聚集在上海工厂西三门的商贩们说,最早来特斯拉的时候,临港的工人多得不得了,有工人给特斯拉造车,有工人给特斯拉建厂(二期工厂)。一位餐馆老板至今还记得那盛况,一到下班时间,“乌泱泱的人涌出来”,拥挤到连腿都看不着,小吃一条街灯火通明,喧闹到深夜。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">后来,为了规范管理,商户们被集中到一片厂房里,相关部门提供了40个摊位,一度吸引了超百位商户前来竞争,僧多粥少,大家只能摇号竞拍,谁摇到,谁开店。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">与工人、商户一同涌向临港的,还有零部件供应商。追求极致高效的特斯拉,选择供应商的核心要义,就是足够近——2007年,马斯克曾经全盘梳理过一次零部件系统,发现运输过程异常繁琐,从日本来的锂电池,需要运往泰国组装成电池包,再去英国被放进汽车底盘,兜兜转转一大圈,最终进入特斯拉的装配厂,成为一辆整车。整个过程需耗时长达9个月,成本有多高可想而知。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这不是马斯克想要的,他迅速调整了特斯拉的供应链体系。一个广为流传的说法是,特斯拉把供应商与其工厂的距离控制在4小时车程以内,比如美国加州工厂和电池厂商的导航距离仅为4小时10分,被称作“四小时朋友圈”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">中国的供应商们敏锐地抓住了这个诉求。早在2020年,就有超过10家供应商入驻这片自由港,还有企业不惜通过收购临港工厂的方式,来换取更靠近特斯拉工厂的位置。在这里,招商引资是不愁的,36氪曾报道,为了加入“特链”,临港备受零部件企业追捧,一度发展到“园区挑企业”,必须是人均销售额达到250万的企业,才有资格在此安营扎寨。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">于是,在上海临港,以特斯拉工厂为核心,形成一个完整而高效的生产闭环。承运商员工陆家所在的公司,负责为特斯拉运送零部件,据他透露,从抵达供应商处开始计时,完成上货、运输、下货一系列操作,最快只需要一个小时。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">在制造业里,效率的提升总有代价。一部分管控成本的压力,落在了承运商身上。每年,特斯拉会展开竞标,选择报价更低的承运商,想拿到特斯拉的大单,就要直面价格战的压力,降本增效已成为常态。例如为特斯拉提供轻量化解决方案的旭升股份,在得到特斯拉的订单之后,毛利率反而降低8个百分点,原因是为Model 3供应的产品毛利率进一步降低,而Model 3销量增多,导致旭升的利润反降。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">陆家说,如今,他们只负责20多家供应商的物流运输工作,“很多订单被其他公司抢走了”。冯宝的公司为了中标,留在“特链”,今年报出一个极低的价格,低到“利润太少,别人都懒得做,懒得跟我们竞争了”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">另一方面,降本增效也有极限。为了降低人力成本,陆家所在的公司裁了一波人,目标是用更少的人力做更多事情。去年还实行“上六休二”的作息,竞标之后就变成了“上六休一”。为了节省运输成本,在不延误配送的前提下,公司要求司机们“慢点开,省油”,那些远距离订单,比如从江苏、宁波等地发到上海,时效放宽到了12个小时。陆家说,这些订单其实“可以更快送完,比如9个小时”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">类似的感受,另一名工龄更长的工人陈珂也体会过。2020年他进入特斯拉上海工厂工作,分到了相对轻松的电池班组。原本,组里有18个人,但慢慢地,人数从18砍到了17、15,最后,这个班组成员数量控制在12人左右,再也没减少过。陈珂觉得,这个试探的过程就像温水煮青蛙,目的是“测算出最少多少工人能够拿下这项工作”,但再少,也不可能了。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">包括马斯克自己,也在激烈的价格战中意识到,高效生产不再是绝对的胜利密码。销售数据暴露出特斯拉的窘境——和以前的供不应求相比,今年一季度,特斯拉生产了43万辆车,但只卖出了38万辆。多达5万辆车卖不出去,只能变成积压的库存。据外媒Sherwood News报道,特斯拉的滞销车已经停满了内华达特斯拉工厂,甚至铺向了美国部分购物中心的停车场。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/80c8b8bc1fd94fe88f1ef941d9102240\"/></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">特斯拉Model S&Model X</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">销量受挫,马斯克不得不加速降本。今年以来,特斯拉开启了一场大规模裁员。最新数据显示,特斯拉员工总数已从去年底的超过14万人减少至约12.1万人,降幅超过14%。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">与此同时,战略重心也在调整。一季度财报电话会上,马斯克透露出All in自动驾驶的决心,他将继续向自动驾驶业务投入100亿美元,并计划于8月发布Robotaxi,一款无人驾驶网约车。</span></p><p><span><strong><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4e1bd849fa5944558a18a8cdd782acd6\"/></strong></span></p><p><span><strong><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">超级工厂,停止造梦</span></strong></span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">裁员的狂风,卷起福利收缩、工资削减,一股脑吹向上海超级工厂,吹暗了这座工厂自带的光环。各种权衡之下,工人们用脚投票,不少人打算离开特斯拉。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">在互联网世界的描述里,特斯拉上海超级工厂是全球最先进的制造基地。付一楠此前做汽修工,整日和汽车打交道,修车的时候,把整辆车打散、切割、拆成上千个小零件,“大致也能看到一些工艺”。付一楠有自己的小算盘,来特斯拉工作,除了赚钱,他还能学到更多东西,以后再进主机厂,或者自己开汽修店,都能派上用场。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">但在一个智能化的工厂里,工人们能学到的东西极其有限。付一楠发现,自己做的工作,不过是几个固定的动作——把零件放好,退到安全区域,按工作按钮,接下来的工作交给机器即可。培训时,这套工作甚至会精确到肢体弧度,比如用怎样的姿势拿件,才不会因为重复次数太多,对身体造成长期损伤。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">来到特斯拉工厂两年,吴峰唯一学会操控的机器,只有手里那把用来打螺丝的无线电枪——在特斯拉,所有电动工具都连接了互联网,能记录工人所有的操作数据。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">吴峰觉得,手里的电枪很聪明,可以自动检测出各种问题,“螺丝钉有没有拧到位,是不是拧歪了,扭劲够不够,它全知道”。一旦出现问题,红灯会立刻亮起来,提醒班长前来排查,吴峰甚至不需要思考哪里出了问题,“继续打下一个螺丝就好”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">但这让吴峰觉得,自己比手枪更像一个工具,流水线上,重复、简单的工作消耗掉了大量时间,个人能力却几乎得不到任何长进。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">身体付出的代价更是巨大的。特斯拉工人们佩戴着工牌,上面写着:“我们高效聪明地完成工作,我们努力工作,热爱工作,快乐并享受。”但事实却是,来回倒班的工作模式,和“集体冲锋”,带来了超常疲惫和消耗,很难让工人产生并肩作战的荣誉感。一位特斯拉工人形容:“在这里赚的工资,没有一分钱是混来的。”</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">随时冲锋的氛围里,工人时常充满紧迫感。28岁的总装车间工人吴峰,在特斯拉工作两年之后,对这份工作产生了愈加清楚的认知——这里绝不是养老的地方,“超过30岁就要给你干掉了”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">吴峰感觉自己正在逼近年龄的底线,因此更加努力跟上特斯拉的节奏。为了不耽误生产,吴峰总是飞快吃完饭,冲回产线。因为上厕所要排队,他甚至能忍着12个小时不去洗手间——上班前排空自己,直到下班。为了倒时差,在一周夜班结束的那个白天,吴峰强忍着困意不补觉,生生熬到晚上9点再爬上床,这样才能更加适应下个白班。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">吴峰的失眠频率在增加,躺在床上时,他总是昏昏沉沉、大脑却持续兴奋,难以入睡,只能机械地在手机上连刷几个小时新闻,直到最终精疲力尽地睡着。由于难以适应这种以牺牲身体健康为代价的工作节奏,吴峰宿舍里的另外3名室友,都在半年时间里离开了特斯拉。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">精神之外,当生活被“打螺丝”填满,一种“原子化”的体验随之出现。由于作息错位,付一楠和朋友们的联系渐少,朋友们下班了,他开始上夜班,朋友们上班摸鱼发来短信,他还在睡觉。付一楠担心自己的回应不合时宜,与朋友们的闲聊越来越少。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这种状态久了,人会陷入一种巨大的孤独。尽管身在上海,但付一楠从未感受过这个大城市的灯红酒绿。特斯拉工厂所在的临港远离繁华的上海市区,如果从浦东机场出发,需要一路向南,行驶40公里才能抵达临港镇上,这里几乎和外界隔绝。在距离大海不过三公里的临港,喧嚣是稀有的,更多时间里,只有一公里外的海风敲打塑料板材的声音传来。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">来上海之后,付一楠只去过两次市区,一次是生病,胃疼,他请了半天假去看病。另一次是中秋节,他去同在上海工作的表姐家里吃饭。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">那一天,付一楠凌晨四点就起床了,打车到市里要几百块,他舍不得,只能多次周转公交,因此起得比上班更早。尽管天没亮就出发,但到表姐家时,已是中午时分。付一楠记得,那天光是吃饭,他就吃了三顿——他是湖南人,爱吃辣,不习惯工厂的餐食,周边小店的饭菜常能吃出虫子,于是他总吃土豆丝盖饭,便宜、干净、顶饱。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">更多时候,付一楠的生活里没有餐厅,没有娱乐。工人们手机里有个名叫特生活的App,这是特斯拉为员工打造的生活类App,在官方的设想里,工人可以在这里消费、娱乐,甚至能买到买一送一的<a href=\"https://laohu8.com/S/DIS\">迪士尼</a>门票。但付一楠说,自己几乎没有使用过这个App,原因是“要么太贵,要么太远”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这样的日子日复一日,慕名而来的年轻人终于意识到,自己无法从这间庞大的现代化工厂里汲取技术养分,也无法获得工作和生活的平衡。想要离开的人越来越多,吴峰说,自己的愿望是特斯拉“赶紧把我裁掉”。付一楠也在等待新的工作机会。能够离开特斯拉,这是期待机器坏掉之外,填满工时的最大念想。</span><span></span></p><p arial=\"\" center=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/faf40f1b4bcf49ccb7f43b101025872a\"/></p><p arial=\"\" center=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c18f249ff515448e84dd2aca273b93ea\"/></p><p arial=\"\" center=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/aefac69941014909acd6561ab561dbf7\"/></p><p arial=\"\" center=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5b6654295e104561b29e067d621c4d09\"/></p><p arial=\"\" center=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><span><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8b5c5c5b45264a5489f7744d9455e826\"/></span></p><p arial=\"\" center=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9e5b2b8bcb59477e9ee265ff52ad066d\"/></p></div></body></html>","source":"weixin_highlight","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>离开特斯拉的年轻人,高效机器的疲惫齿轮</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; }\nol{ list-style:decimal; }\nli,li p{ margin:10px 0;}\nimg{ max-width:100%;display:block;margin:0 auto 1em; }\nblockquote{ color:#B5B2B1; border-left:3px solid #aaa; padding:1em; }\nstrong,b{font-weight:bold;}\nem,i{font-style:italic;}\ntable{ width:100%;border-collapse:collapse;border-spacing:1px;margin:1em 0;font-size:.9em; }\nth,td{ padding:5px;text-align:left;border:1px solid #aaa; }\nth{ font-weight:bold;background:#5d5d5d; }\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\n离开特斯拉的年轻人,高效机器的疲惫齿轮\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n<a class=\"head\" href=\"https://laohu8.com/wemedia/1034061404\">\n\n\n<div class=\"h-thumb\" style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/39fa1eaed1f845a885c9e811a7ff05c2);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">创业邦 </p>\n<p class=\"h-time\">2024-07-07 18:37</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<html><body><div><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a120db2ebb53443a99b6f9b558c7e38f\"/></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8326cfd795774f98aa09e3654dd0f0fa\"/></p><p><span>来</span><span>源丨每人Auto(ID:meirenauto)</span></p><p><span>作者丨饶桐语</span></p><p><span>编辑丨李欢欢</span></p><p><span>图源丨Midjourney</span></p><p><span><strong><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b270549beddf4ca394d1ee17d5db07b9\"/></strong></span></p><p><span><strong><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">“加量不加价”</span></strong></span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">“机器什么时候才会自己坏掉?”</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>的流水线上,26岁的工人付一楠无数次思考过这个问题。他在总装车间工作,这里是特斯拉工厂生产的末端。在这里,车辆进入最后的装车阶段,工人们拿着机枪不停地打螺丝,把各种零配件和车身连接在一起,创造出特斯拉不到40秒下线一辆新车的神话。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这里也是整间工厂工作强度最大的地方,有工人被调岗到这个部门,累到直接离职。供应商派来的驻厂维修工冯宝说,总装车间的维修优先级排在最前面,原因是不能耽误车辆下线,“休息的时候,总装工人连呼吸都带着喘”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">此前,为了满足高涨的订单量,特斯拉车间一直实行两班倒、12小时的工作制度。早上7点和晚上7点,是人流集中出现的时候,工人们在这两个时间交班。在工厂奋战整整12个小时后,穿着黑色工装的年轻人带着满身疲惫,离开这个86万平方米、相当于120个足球场大小的庞大工厂。与此同时,另一批工人分毫不差地卡进工位,开始又一轮长达12小时的生产周期。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">进入2024年,价格战频发,特斯拉也卷入其中。为了提升销量,特斯拉的售价一降再降,这严重拖累了其毛利率水平。特斯拉发布的2023年财报显示,2023年第四季度,特斯拉的毛利率从上一季度的17.9%下滑到17.6%,跌破了20%的健康红线。而就在2022年,这一数字还是23.8%。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">为了对抗毛利下滑,特斯拉不断将降本增效发挥到极致。传导至庞大企业的最末端,每一个工人都不得不面临降本增效带来的疲乏。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">车间里,一些微妙的变化接连出现。先是今年4月,工人们发现,假期变得越来越多,工时不够,拿不到加班工资。到5月初,班长直接通知,从原本的12小时工作制度调整为11个小时,大家可以提前一个小时下班了。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">提前下班,却没有人开心。付一楠说,原本,一个车间班组的产量是530台-550台之间,现在工时减少一个小时,但产量却依旧能达到500台以上。这意味着工时减少,但工作量更大了。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">付一楠比往日更感到疲惫,下午,特斯拉会给工人们提供下午茶,每两个小时有10分钟上厕所的时间。如今,活儿干不完,产线不停,“福利”也都变成了摆设。“吃加班餐和上厕所的时间都没了。”至于缺少的工时,反映到工资上,就是只能拿到五千多元的底薪,和巅峰时期月入8000元形成鲜明对比。由于假期变多,上班时间减少,达不到底薪所规定的工时,工人们甚至还被通知“倒欠特斯拉三十多个工时”,如果下个月有加班了,再还回去。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">干活的人也变少了。刚来特斯拉时,工人吴峰所在的班次有13个人,有两个活动岗——流水线不会为任何一个人停下,当有人想上厕所、手头的活计出现故障或处理其他杂事时,可以举手示意,这个时候,活动岗的人立刻顶上。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">但自从去年年中,活动岗的两个人离职后,他们的位置始终空缺着,再也没有招过人,班组人数缩减为11人。在这之后,吴峰再也没有在上班时间上过厕所,班长要求工人们自己控制好,“不然就只能憋着,等实在憋不住了再叫他”。吃饭的时候,甚至没有多余的人去帮忙打包,大家只好跑着去排队。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">工厂里,聚集着最拼命的一批年轻人,只要钱给够,特斯拉就是最优的选择。行情好的时候,即便累,大家心里还有盼头。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c3c6168cb704456a8ab5c3ecc3006291\"/></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">特斯拉工厂流水线</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">吴峰记得,2022年,他刚来特斯拉时,正赶上年中的产能扩张期。那段时间,特斯拉二季度交付量下滑,导致下半年整体交付压力增大,马斯克果断将上海工厂扩产。完工后,上海工厂的年产能超过了75万辆,“特斯拉全球第一大超级工厂”的头衔在彼时加冕。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">那段时间,工人们成为特斯拉奇迹的承压者。班组内部的大屏上,即时显示着每个班次的单日产量。吴峰眼看着,自己所在班组的产量从1020、1030台,一度增加到1080台。而每增加10台,都意味着产线工人每一个动作之间的间歇被缩短。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">高压之下,有工友体力不支,“啪”地一声倒在流水线上。这个时候,班长会给工人们发盐汽水,补充体力。人力的极限也被摸清了,产线的速度立刻被调慢一些,KPI也下调了几十台。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">即使看过工友倒下,吴峰还是没有离开——特斯拉愿意给予丰厚的回报,令人难以拒绝。他快30岁了,一直没有成家,去年,他相了几回亲,总算能步入家庭,对金钱的需求更加迫切,哪怕是在频繁昼夜颠倒的调班中失眠,吴峰闭上双眼,脑子里也只有一件事:怎么赚钱。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">吴峰计算过,在特斯拉,每个月有5300元的底薪,加上奖金、提成,一年能挣十几万,这几乎已经是国内汽车工厂的薪酬天花板。“一天能赚三百多块钱,你去别的工厂能找到吗?”进入特斯拉之前,吴峰在富士康工作过几年,一个月到手不到六千。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">凭借高薪,在临港,特斯拉工人一度成了“富人”的象征。在工厂西三门开餐馆的张耀,能够清楚地分辨哪些工人来自特斯拉,哪些不是。工服是最简单的要素,除此之外还有购买力,他指了指面前的几个大肘子,128元一个,60元一斤,多数时候,只有特斯拉的工人能买得起。吴峰总是能听到老员工们,讲起以前的福利,“涨工资都是几百几百地涨”。此外还有股票奖励,2020年进入特斯拉的陈珂说,自己拿到的股权,在最高点的时候抛售掉,换回了70万元人民币。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">一种强烈的落差感出现了。吴峰的月薪是5300元,在入职之前,HR给吴峰的承诺是一年有两次涨薪机会,但实际只有普调时涨了一次,涨幅也只有2.5%,相当于涨了不到200元。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">去年年底,年终奖要根据平时的表现来评,A级到E级五个等级,能够达到A绩效的人寥寥无几。吴峰得到的绩效评级是C,是最普通的等级,能够拿到1.2倍年终奖,算下来不过6500元左右,据外媒报道,特斯拉也不再向员工们提供基于绩效的股权奖励。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">特斯拉的光环,正在降本增效中消失。</span></p><p><span><strong><img src=\"https://static.tigerbbs.com/beabf3d805d6489b991d410db43e3935\"/></strong></span></p><p><span><strong><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">制造业卷王</span></strong></span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">在人们的认知里,工厂的流水线工作是枯燥、乏味的,老牌工厂富士康一度被称为“养老康”,因为它强度低、赚得少,工资总能按时到账,足以维持温饱。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">但没有人会用“养老”来形容特斯拉上海工厂。2020年,特斯拉中国工厂在<a href=\"https://laohu8.com/S/600848\">上海临港</a>落地投产,比人们耳熟能详的富士康整整晚了十年。更加年轻的特斯拉工厂,迅速取代富士康,成为最受瞩目的制造基地。短短一年,就有超过19000名青年劳动力慕名而来,组成了一个年轻、躁动的超级工厂。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这家工厂从诞生之初,就被贴上了高效的标签。比如,仅用200天时间,厂房就在满是芦苇荡的荒野之地拔地而起。项目承建方的项目经理曾在接受媒体采访时感慨:“这个项目只用了同类工程的一半时间。”</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这种高效,体现了特斯拉创始人埃隆·里夫·马斯克(Elon Reeve Musk)本人的绝对意志。《马斯克传》里记录过这样一个细节,在Model S生产期间,马斯克向全体员工发出一封名为“超级硬核”的邮件,要求员工们迎接“超高强度”的工作,原因是,只有采用这种大多数人从未承受过的强度去工作,才能颠覆一个行业。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这位疯狂的领导者,将自己的意志从上到下灌输给特斯拉体系的每一个阶层。2017年,Model 3 启动量产后,生产速度不达标,特斯拉深陷产能地狱。为了推动生产尽早驶入正轨,马斯克亲自督战。最广为人知的故事是,这位工作狂人干脆搬进了工厂,在车间打地铺,每天只睡四五个小时。“带着疯狂的小伙伴每周7天、每天24小时保持集体冲锋的状态”,《马斯克传》的传记作者感叹,这真正“体现了马斯克在公司要求大家达到的‘不要命’的工作强度”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">为了跟上马斯克的节奏,工厂的劳动力必须是身强体健的年轻人——只有足够年轻,才扛得住一周一次的昼夜颠倒。“刚适应夜班节奏,又要倒回白班”,工人付一楠说,为了倒时差,不少工人选择下班后去网吧上网,算下来,就是24个小时不眠不休。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">而负责机器检修、货物承运等工作的供应商,也按照特斯拉时间运行着。他们的一天同样被分成两段,与特斯拉员工保持同频。一位供应商员工描述自己的工作节奏,就是“跟着特斯拉走,特斯拉一直上(班),我们就一直上”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">马斯克不能接受时间被浪费,这位最懂制造业的卷王,就这样打造出一个不断探索极限的超级工厂。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">打开特斯拉工厂的地图,冲压、焊装、涂装、总装等生产车间紧密贴合,并没有设立存放货物的区域,也没有存储环节。比如,电池车间制作完成的零配件,会立刻流入总装车间,每个工种可以无缝衔接,极大地节约时间。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这给工人提出了更高的要求。入职两年的特斯拉工人吴峰说,他们需要时刻保持高度警戒状态,当上游的零件流动到手里,拿起来的第一个动作是检查,然后再组装,一系列动作行云流水,不会多耽搁一秒,时间久了,已经形成了一套肌肉记忆。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">在过往的媒体报道里,惯于向空间要时间,是特斯拉高效运转的秘诀之一。最直接的例子就是对午休30分钟时间的极致利用——特斯拉的食堂没有单独设立在车间外,而是均匀地布局在产线附近,这样做的好处是,工人们能够以最快的速度进入餐厅,在30分钟内用餐完毕,重回产线。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">而在进入工厂之前,这些来自供应商的汽车零部件,都暂时存放在巨大的集装箱存放点。存放点设置在工厂外,和厂区仅有一条马路之隔,分为南北两区,数百辆货运车辆停放于此。这大大节省了工厂内部的占地面积。根据36氪测算,特斯拉工厂能够做到亩产580辆车,而作为对比,国内汽车工厂的亩产仅100-200辆左右。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">集装箱存放点与生产线是这样紧密合作的。当产线即将缺货时,28岁的运输工人秦迪,会接到送货的邮件指令,随之调动短途运输车,抵达相应的道口,以最快的速度完成零部件进厂、卸货、离开一套流程,物料即取即用,丝滑流畅,不会有任何时间被耽搁。在特斯拉内部,这被称作Warehouse On Wheel(轮子上的仓库),厂区内随时有超过2000辆物流车来回穿梭,相当于两千个流动的仓库。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">工人秦迪的工作岗位在工厂外,负责对进厂的货物和货车进行提前排查——来自供应商的长途货运车抵达之后,第三方承运商将在厂门口完成集装箱检查、货物清点、货物破损处理等工作,相当于把一众杂务,直接在工厂外一站式解决。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">工作一年,秦迪几乎没有进过特斯拉的厂门。这听起来有些荒诞,但却可以被看做是一种“荣誉”。这意味着,秦迪的所有工作都已妥善解决,不需要进厂处理,“一点都不耽误里面的事情”,秦迪说。反之,如果排查不到位,货物运输过程中发生故障,以至于在工厂内部造成延误,那就是出了大问题,故障车会被火速拉离现场,回到停车场维修,不会造成厂区内交通堵塞,甚至耽搁产线运转。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">至于停线,在特斯拉是几乎不可能发生的事。在工人冯宝的印象中,停线只发生过一次,那是某次夜班,由于检修没跟上速度,产线停了十几分钟。但就是那十几分钟,令所有特斯拉员工如临大敌。已是凌晨12点,特斯拉的相关工作人员一个电话将冯宝的上级领导叫来厂里,“骂了半个小时”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">在那之后,冯宝更加感知到特斯拉时间的珍贵,他维修的手速变得更快,也开始用汽车的下线时长去衡量时间的价值:“人家(特斯拉)的一分多钟,就要生产两台车的。”</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">在更多外人无法窥探的细枝末节里,“特斯拉时间”发挥着巨大的效用,它助力这座工厂成为现代化的生产范本。在过去的2023年,特斯拉上海工厂生产了94.7万辆汽车,超过特斯拉全年交付量的一半——尽管从面积上来看,上海工厂不过是美国奥斯汀工厂的十二分之一,墨西哥蒙特利工厂的二十分之一。</span></p><p><span><strong><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4fe07a18e09f4babb4c7d4d60998dc76\"/></strong></span></p><p><span><strong><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">高效失灵了?</span></strong></span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">特斯拉的高效运转,帮助它跻身全球新能源车头部梯队,并吸引了很多人慕名而来。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">首先,是嗅到商机的商户闻风而来。聚集在上海工厂西三门的商贩们说,最早来特斯拉的时候,临港的工人多得不得了,有工人给特斯拉造车,有工人给特斯拉建厂(二期工厂)。一位餐馆老板至今还记得那盛况,一到下班时间,“乌泱泱的人涌出来”,拥挤到连腿都看不着,小吃一条街灯火通明,喧闹到深夜。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">后来,为了规范管理,商户们被集中到一片厂房里,相关部门提供了40个摊位,一度吸引了超百位商户前来竞争,僧多粥少,大家只能摇号竞拍,谁摇到,谁开店。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">与工人、商户一同涌向临港的,还有零部件供应商。追求极致高效的特斯拉,选择供应商的核心要义,就是足够近——2007年,马斯克曾经全盘梳理过一次零部件系统,发现运输过程异常繁琐,从日本来的锂电池,需要运往泰国组装成电池包,再去英国被放进汽车底盘,兜兜转转一大圈,最终进入特斯拉的装配厂,成为一辆整车。整个过程需耗时长达9个月,成本有多高可想而知。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这不是马斯克想要的,他迅速调整了特斯拉的供应链体系。一个广为流传的说法是,特斯拉把供应商与其工厂的距离控制在4小时车程以内,比如美国加州工厂和电池厂商的导航距离仅为4小时10分,被称作“四小时朋友圈”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">中国的供应商们敏锐地抓住了这个诉求。早在2020年,就有超过10家供应商入驻这片自由港,还有企业不惜通过收购临港工厂的方式,来换取更靠近特斯拉工厂的位置。在这里,招商引资是不愁的,36氪曾报道,为了加入“特链”,临港备受零部件企业追捧,一度发展到“园区挑企业”,必须是人均销售额达到250万的企业,才有资格在此安营扎寨。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">于是,在上海临港,以特斯拉工厂为核心,形成一个完整而高效的生产闭环。承运商员工陆家所在的公司,负责为特斯拉运送零部件,据他透露,从抵达供应商处开始计时,完成上货、运输、下货一系列操作,最快只需要一个小时。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">在制造业里,效率的提升总有代价。一部分管控成本的压力,落在了承运商身上。每年,特斯拉会展开竞标,选择报价更低的承运商,想拿到特斯拉的大单,就要直面价格战的压力,降本增效已成为常态。例如为特斯拉提供轻量化解决方案的旭升股份,在得到特斯拉的订单之后,毛利率反而降低8个百分点,原因是为Model 3供应的产品毛利率进一步降低,而Model 3销量增多,导致旭升的利润反降。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">陆家说,如今,他们只负责20多家供应商的物流运输工作,“很多订单被其他公司抢走了”。冯宝的公司为了中标,留在“特链”,今年报出一个极低的价格,低到“利润太少,别人都懒得做,懒得跟我们竞争了”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">另一方面,降本增效也有极限。为了降低人力成本,陆家所在的公司裁了一波人,目标是用更少的人力做更多事情。去年还实行“上六休二”的作息,竞标之后就变成了“上六休一”。为了节省运输成本,在不延误配送的前提下,公司要求司机们“慢点开,省油”,那些远距离订单,比如从江苏、宁波等地发到上海,时效放宽到了12个小时。陆家说,这些订单其实“可以更快送完,比如9个小时”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">类似的感受,另一名工龄更长的工人陈珂也体会过。2020年他进入特斯拉上海工厂工作,分到了相对轻松的电池班组。原本,组里有18个人,但慢慢地,人数从18砍到了17、15,最后,这个班组成员数量控制在12人左右,再也没减少过。陈珂觉得,这个试探的过程就像温水煮青蛙,目的是“测算出最少多少工人能够拿下这项工作”,但再少,也不可能了。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">包括马斯克自己,也在激烈的价格战中意识到,高效生产不再是绝对的胜利密码。销售数据暴露出特斯拉的窘境——和以前的供不应求相比,今年一季度,特斯拉生产了43万辆车,但只卖出了38万辆。多达5万辆车卖不出去,只能变成积压的库存。据外媒Sherwood News报道,特斯拉的滞销车已经停满了内华达特斯拉工厂,甚至铺向了美国部分购物中心的停车场。</span></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/80c8b8bc1fd94fe88f1ef941d9102240\"/></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">特斯拉Model S&Model X</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">销量受挫,马斯克不得不加速降本。今年以来,特斯拉开启了一场大规模裁员。最新数据显示,特斯拉员工总数已从去年底的超过14万人减少至约12.1万人,降幅超过14%。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">与此同时,战略重心也在调整。一季度财报电话会上,马斯克透露出All in自动驾驶的决心,他将继续向自动驾驶业务投入100亿美元,并计划于8月发布Robotaxi,一款无人驾驶网约车。</span></p><p><span><strong><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4e1bd849fa5944558a18a8cdd782acd6\"/></strong></span></p><p><span><strong><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">超级工厂,停止造梦</span></strong></span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">裁员的狂风,卷起福利收缩、工资削减,一股脑吹向上海超级工厂,吹暗了这座工厂自带的光环。各种权衡之下,工人们用脚投票,不少人打算离开特斯拉。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">在互联网世界的描述里,特斯拉上海超级工厂是全球最先进的制造基地。付一楠此前做汽修工,整日和汽车打交道,修车的时候,把整辆车打散、切割、拆成上千个小零件,“大致也能看到一些工艺”。付一楠有自己的小算盘,来特斯拉工作,除了赚钱,他还能学到更多东西,以后再进主机厂,或者自己开汽修店,都能派上用场。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">但在一个智能化的工厂里,工人们能学到的东西极其有限。付一楠发现,自己做的工作,不过是几个固定的动作——把零件放好,退到安全区域,按工作按钮,接下来的工作交给机器即可。培训时,这套工作甚至会精确到肢体弧度,比如用怎样的姿势拿件,才不会因为重复次数太多,对身体造成长期损伤。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">来到特斯拉工厂两年,吴峰唯一学会操控的机器,只有手里那把用来打螺丝的无线电枪——在特斯拉,所有电动工具都连接了互联网,能记录工人所有的操作数据。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">吴峰觉得,手里的电枪很聪明,可以自动检测出各种问题,“螺丝钉有没有拧到位,是不是拧歪了,扭劲够不够,它全知道”。一旦出现问题,红灯会立刻亮起来,提醒班长前来排查,吴峰甚至不需要思考哪里出了问题,“继续打下一个螺丝就好”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">但这让吴峰觉得,自己比手枪更像一个工具,流水线上,重复、简单的工作消耗掉了大量时间,个人能力却几乎得不到任何长进。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">身体付出的代价更是巨大的。特斯拉工人们佩戴着工牌,上面写着:“我们高效聪明地完成工作,我们努力工作,热爱工作,快乐并享受。”但事实却是,来回倒班的工作模式,和“集体冲锋”,带来了超常疲惫和消耗,很难让工人产生并肩作战的荣誉感。一位特斯拉工人形容:“在这里赚的工资,没有一分钱是混来的。”</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">随时冲锋的氛围里,工人时常充满紧迫感。28岁的总装车间工人吴峰,在特斯拉工作两年之后,对这份工作产生了愈加清楚的认知——这里绝不是养老的地方,“超过30岁就要给你干掉了”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">吴峰感觉自己正在逼近年龄的底线,因此更加努力跟上特斯拉的节奏。为了不耽误生产,吴峰总是飞快吃完饭,冲回产线。因为上厕所要排队,他甚至能忍着12个小时不去洗手间——上班前排空自己,直到下班。为了倒时差,在一周夜班结束的那个白天,吴峰强忍着困意不补觉,生生熬到晚上9点再爬上床,这样才能更加适应下个白班。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">吴峰的失眠频率在增加,躺在床上时,他总是昏昏沉沉、大脑却持续兴奋,难以入睡,只能机械地在手机上连刷几个小时新闻,直到最终精疲力尽地睡着。由于难以适应这种以牺牲身体健康为代价的工作节奏,吴峰宿舍里的另外3名室友,都在半年时间里离开了特斯拉。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">精神之外,当生活被“打螺丝”填满,一种“原子化”的体验随之出现。由于作息错位,付一楠和朋友们的联系渐少,朋友们下班了,他开始上夜班,朋友们上班摸鱼发来短信,他还在睡觉。付一楠担心自己的回应不合时宜,与朋友们的闲聊越来越少。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这种状态久了,人会陷入一种巨大的孤独。尽管身在上海,但付一楠从未感受过这个大城市的灯红酒绿。特斯拉工厂所在的临港远离繁华的上海市区,如果从浦东机场出发,需要一路向南,行驶40公里才能抵达临港镇上,这里几乎和外界隔绝。在距离大海不过三公里的临港,喧嚣是稀有的,更多时间里,只有一公里外的海风敲打塑料板材的声音传来。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">来上海之后,付一楠只去过两次市区,一次是生病,胃疼,他请了半天假去看病。另一次是中秋节,他去同在上海工作的表姐家里吃饭。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">那一天,付一楠凌晨四点就起床了,打车到市里要几百块,他舍不得,只能多次周转公交,因此起得比上班更早。尽管天没亮就出发,但到表姐家时,已是中午时分。付一楠记得,那天光是吃饭,他就吃了三顿——他是湖南人,爱吃辣,不习惯工厂的餐食,周边小店的饭菜常能吃出虫子,于是他总吃土豆丝盖饭,便宜、干净、顶饱。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">更多时候,付一楠的生活里没有餐厅,没有娱乐。工人们手机里有个名叫特生活的App,这是特斯拉为员工打造的生活类App,在官方的设想里,工人可以在这里消费、娱乐,甚至能买到买一送一的<a href=\"https://laohu8.com/S/DIS\">迪士尼</a>门票。但付一楠说,自己几乎没有使用过这个App,原因是“要么太贵,要么太远”。</span></p><p><span arial=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\">这样的日子日复一日,慕名而来的年轻人终于意识到,自己无法从这间庞大的现代化工厂里汲取技术养分,也无法获得工作和生活的平衡。想要离开的人越来越多,吴峰说,自己的愿望是特斯拉“赶紧把我裁掉”。付一楠也在等待新的工作机会。能够离开特斯拉,这是期待机器坏掉之外,填满工时的最大念想。</span><span></span></p><p arial=\"\" center=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/faf40f1b4bcf49ccb7f43b101025872a\"/></p><p arial=\"\" center=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c18f249ff515448e84dd2aca273b93ea\"/></p><p arial=\"\" center=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/aefac69941014909acd6561ab561dbf7\"/></p><p arial=\"\" center=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5b6654295e104561b29e067d621c4d09\"/></p><p arial=\"\" center=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><span><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8b5c5c5b45264a5489f7744d9455e826\"/></span></p><p arial=\"\" center=\"\" gb=\"\" helvetica=\"\" neue=\"\" rgb=\"\" sans=\"\" sans-serif=\"\" sc=\"\" ui=\"\" yahei=\"\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9e5b2b8bcb59477e9ee265ff52ad066d\"/></p></div></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"IE00BWXC8680.SGD":"PINEBRIDGE US LARGE CAP RESEARCH ENHANCED \"A5\" (SGD) ACC","LU0823414478.USD":"法巴经典能源转换基金","BK4592":"伊斯兰概念","SG9999015978.USD":"利安颠覆性创新基金A","LU0466842654.USD":"HSBC ISLAMIC GLOBAL EQUITY INDEX \"A\" (USD) ACC","BK4534":"瑞士信贷持仓","LU2326559502.SGD":"Natixis Loomis Sayles US Growth Equity P/A SGD-H","LU0689472784.USD":"安联收益及增长基金Cl AM AT Acc","LU2087621335.USD":"ALLSPRING GLOBAL FACTOR ENHANCED EQUITY \"A\" (USD) ACC","BK4533":"AQR资本管理(全球第二大对冲基金)","BK4555":"新能源车","LU1861215975.USD":"贝莱德新一代科技基金 A2","TSLA":"特斯拉","SG9999015945.SGD":"LionGlobal Disruptive Innovation Fund A SGD","LU1548497426.USD":"安联环球人工智能AT Acc","LU1861220033.SGD":"Blackrock Next Generation Technology A2 SGD-H","LU0820561818.USD":"安联收益及增长平衡基金Cl AM DIS","LU0719512351.SGD":"JPMorgan Funds - US Technology A (acc) SGD","LU2602419157.SGD":"HSBC ISLAMIC GLOBAL EQUITY INDEX \"AC\" (SGD) ACC","BK4527":"明星科技股","LU2756315318.SGD":"ALLIANZ INCOME AND GROWTH \"AMG\" (SGDHDG) INC A","LU0348723411.USD":"ALLIANZ GLOBAL HI-TECH GROWTH \"A\" (USD) INC","LU1720051108.HKD":"ALLIANZ GLOBAL ARTIFICIAL INTELLIGENCE \"AT\" (HKD) ACC","BK4574":"无人驾驶","LU2357305700.SGD":"Allianz Global Artificial Intelligence ET H2-SGD","LU0234570918.USD":"高盛全球核心股票组合Acc Close","LU1429558221.USD":"Natixis Loomis Sayles US Growth Equity RA USD","LU1839511570.USD":"WELLS FARGO GLOBAL FACTOR ENHANCED EQUITY \"I\" (USD) ACC","LU0823411888.USD":"法巴消费创新基金 Cap","BK4581":"高盛持仓","LU0053666078.USD":"摩根大通基金-美国股票A(离岸)美元","BK4588":"碎股","LU1551013425.SGD":"Allianz Income and Growth Cl AMg2 DIS H2-SGD","LU1435385759.SGD":"Natixis Loomis Sayles US Growth Equity RA SGD-H","LU1551013342.USD":"Allianz Income and Growth Cl AMg2 DIS USD","LU0082616367.USD":"摩根大通美国科技A(dist)","LU0056508442.USD":"贝莱德世界科技基金A2","BK4511":"特斯拉概念","IE00B1XK9C88.USD":"PINEBRIDGE US LARGE CAP RESEARCH ENHANCED \"A\" (USD) ACC","LU0316494557.USD":"FRANKLIN GLOBAL FUNDAMENTAL STRATEGIES \"A\" ACC","BK4548":"巴美列捷福持仓","LU0198837287.USD":"UBS (LUX) EQUITY SICAV - USA GROWTH \"P\" (USD) ACC","TSLL":"Direxion Daily TSLA Bull 2X Shares","IE00BSNM7G36.USD":"NEUBERGER BERMAN SYSTEMATIC GLOBAL SUSTAINABLE VALUE \"A\" (USD) ACC","LU2249611893.SGD":"BNP PARIBAS ENERGY TRANSITION \"CRH\" (SGD) ACC","LU1914381329.SGD":"Allianz Best Styles Global Equity Cl ET Acc H2-SGD","LU0820561909.HKD":"ALLIANZ INCOME AND GROWTH \"AM\" (HKD) INC","LU0820562030.AUD":"ALLIANZ INCOME AND GROWTH \"AMH2\" (AUDHDG) H2 INC","LU2063271972.USD":"富兰克林创新领域基金","BK4585":"ETF&股票定投概念"},"source_url":"http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MjM5OTAzMjc4MA==&mid=2650736915&idx=2&sn=39c9bc6241be2a36d758f55bd5e8204c&chksm=bfeb701a45fc21c78306d0acc74bc2fb479e7b8da064762c151081679d0f40fb4cf59f38e574&scene=0#rd","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/ecd74548980bc5b366aa8f4b37ed0bd5","article_id":"2449754444","content_text":"来源丨每人Auto(ID:meirenauto)作者丨饶桐语编辑丨李欢欢图源丨Midjourney“加量不加价”“机器什么时候才会自己坏掉?”特斯拉的流水线上,26岁的工人付一楠无数次思考过这个问题。他在总装车间工作,这里是特斯拉工厂生产的末端。在这里,车辆进入最后的装车阶段,工人们拿着机枪不停地打螺丝,把各种零配件和车身连接在一起,创造出特斯拉不到40秒下线一辆新车的神话。这里也是整间工厂工作强度最大的地方,有工人被调岗到这个部门,累到直接离职。供应商派来的驻厂维修工冯宝说,总装车间的维修优先级排在最前面,原因是不能耽误车辆下线,“休息的时候,总装工人连呼吸都带着喘”。此前,为了满足高涨的订单量,特斯拉车间一直实行两班倒、12小时的工作制度。早上7点和晚上7点,是人流集中出现的时候,工人们在这两个时间交班。在工厂奋战整整12个小时后,穿着黑色工装的年轻人带着满身疲惫,离开这个86万平方米、相当于120个足球场大小的庞大工厂。与此同时,另一批工人分毫不差地卡进工位,开始又一轮长达12小时的生产周期。进入2024年,价格战频发,特斯拉也卷入其中。为了提升销量,特斯拉的售价一降再降,这严重拖累了其毛利率水平。特斯拉发布的2023年财报显示,2023年第四季度,特斯拉的毛利率从上一季度的17.9%下滑到17.6%,跌破了20%的健康红线。而就在2022年,这一数字还是23.8%。为了对抗毛利下滑,特斯拉不断将降本增效发挥到极致。传导至庞大企业的最末端,每一个工人都不得不面临降本增效带来的疲乏。车间里,一些微妙的变化接连出现。先是今年4月,工人们发现,假期变得越来越多,工时不够,拿不到加班工资。到5月初,班长直接通知,从原本的12小时工作制度调整为11个小时,大家可以提前一个小时下班了。提前下班,却没有人开心。付一楠说,原本,一个车间班组的产量是530台-550台之间,现在工时减少一个小时,但产量却依旧能达到500台以上。这意味着工时减少,但工作量更大了。付一楠比往日更感到疲惫,下午,特斯拉会给工人们提供下午茶,每两个小时有10分钟上厕所的时间。如今,活儿干不完,产线不停,“福利”也都变成了摆设。“吃加班餐和上厕所的时间都没了。”至于缺少的工时,反映到工资上,就是只能拿到五千多元的底薪,和巅峰时期月入8000元形成鲜明对比。由于假期变多,上班时间减少,达不到底薪所规定的工时,工人们甚至还被通知“倒欠特斯拉三十多个工时”,如果下个月有加班了,再还回去。干活的人也变少了。刚来特斯拉时,工人吴峰所在的班次有13个人,有两个活动岗——流水线不会为任何一个人停下,当有人想上厕所、手头的活计出现故障或处理其他杂事时,可以举手示意,这个时候,活动岗的人立刻顶上。但自从去年年中,活动岗的两个人离职后,他们的位置始终空缺着,再也没有招过人,班组人数缩减为11人。在这之后,吴峰再也没有在上班时间上过厕所,班长要求工人们自己控制好,“不然就只能憋着,等实在憋不住了再叫他”。吃饭的时候,甚至没有多余的人去帮忙打包,大家只好跑着去排队。工厂里,聚集着最拼命的一批年轻人,只要钱给够,特斯拉就是最优的选择。行情好的时候,即便累,大家心里还有盼头。特斯拉工厂流水线吴峰记得,2022年,他刚来特斯拉时,正赶上年中的产能扩张期。那段时间,特斯拉二季度交付量下滑,导致下半年整体交付压力增大,马斯克果断将上海工厂扩产。完工后,上海工厂的年产能超过了75万辆,“特斯拉全球第一大超级工厂”的头衔在彼时加冕。那段时间,工人们成为特斯拉奇迹的承压者。班组内部的大屏上,即时显示着每个班次的单日产量。吴峰眼看着,自己所在班组的产量从1020、1030台,一度增加到1080台。而每增加10台,都意味着产线工人每一个动作之间的间歇被缩短。高压之下,有工友体力不支,“啪”地一声倒在流水线上。这个时候,班长会给工人们发盐汽水,补充体力。人力的极限也被摸清了,产线的速度立刻被调慢一些,KPI也下调了几十台。即使看过工友倒下,吴峰还是没有离开——特斯拉愿意给予丰厚的回报,令人难以拒绝。他快30岁了,一直没有成家,去年,他相了几回亲,总算能步入家庭,对金钱的需求更加迫切,哪怕是在频繁昼夜颠倒的调班中失眠,吴峰闭上双眼,脑子里也只有一件事:怎么赚钱。吴峰计算过,在特斯拉,每个月有5300元的底薪,加上奖金、提成,一年能挣十几万,这几乎已经是国内汽车工厂的薪酬天花板。“一天能赚三百多块钱,你去别的工厂能找到吗?”进入特斯拉之前,吴峰在富士康工作过几年,一个月到手不到六千。凭借高薪,在临港,特斯拉工人一度成了“富人”的象征。在工厂西三门开餐馆的张耀,能够清楚地分辨哪些工人来自特斯拉,哪些不是。工服是最简单的要素,除此之外还有购买力,他指了指面前的几个大肘子,128元一个,60元一斤,多数时候,只有特斯拉的工人能买得起。吴峰总是能听到老员工们,讲起以前的福利,“涨工资都是几百几百地涨”。此外还有股票奖励,2020年进入特斯拉的陈珂说,自己拿到的股权,在最高点的时候抛售掉,换回了70万元人民币。一种强烈的落差感出现了。吴峰的月薪是5300元,在入职之前,HR给吴峰的承诺是一年有两次涨薪机会,但实际只有普调时涨了一次,涨幅也只有2.5%,相当于涨了不到200元。去年年底,年终奖要根据平时的表现来评,A级到E级五个等级,能够达到A绩效的人寥寥无几。吴峰得到的绩效评级是C,是最普通的等级,能够拿到1.2倍年终奖,算下来不过6500元左右,据外媒报道,特斯拉也不再向员工们提供基于绩效的股权奖励。特斯拉的光环,正在降本增效中消失。制造业卷王在人们的认知里,工厂的流水线工作是枯燥、乏味的,老牌工厂富士康一度被称为“养老康”,因为它强度低、赚得少,工资总能按时到账,足以维持温饱。但没有人会用“养老”来形容特斯拉上海工厂。2020年,特斯拉中国工厂在上海临港落地投产,比人们耳熟能详的富士康整整晚了十年。更加年轻的特斯拉工厂,迅速取代富士康,成为最受瞩目的制造基地。短短一年,就有超过19000名青年劳动力慕名而来,组成了一个年轻、躁动的超级工厂。这家工厂从诞生之初,就被贴上了高效的标签。比如,仅用200天时间,厂房就在满是芦苇荡的荒野之地拔地而起。项目承建方的项目经理曾在接受媒体采访时感慨:“这个项目只用了同类工程的一半时间。”这种高效,体现了特斯拉创始人埃隆·里夫·马斯克(Elon Reeve Musk)本人的绝对意志。《马斯克传》里记录过这样一个细节,在Model S生产期间,马斯克向全体员工发出一封名为“超级硬核”的邮件,要求员工们迎接“超高强度”的工作,原因是,只有采用这种大多数人从未承受过的强度去工作,才能颠覆一个行业。这位疯狂的领导者,将自己的意志从上到下灌输给特斯拉体系的每一个阶层。2017年,Model 3 启动量产后,生产速度不达标,特斯拉深陷产能地狱。为了推动生产尽早驶入正轨,马斯克亲自督战。最广为人知的故事是,这位工作狂人干脆搬进了工厂,在车间打地铺,每天只睡四五个小时。“带着疯狂的小伙伴每周7天、每天24小时保持集体冲锋的状态”,《马斯克传》的传记作者感叹,这真正“体现了马斯克在公司要求大家达到的‘不要命’的工作强度”。为了跟上马斯克的节奏,工厂的劳动力必须是身强体健的年轻人——只有足够年轻,才扛得住一周一次的昼夜颠倒。“刚适应夜班节奏,又要倒回白班”,工人付一楠说,为了倒时差,不少工人选择下班后去网吧上网,算下来,就是24个小时不眠不休。而负责机器检修、货物承运等工作的供应商,也按照特斯拉时间运行着。他们的一天同样被分成两段,与特斯拉员工保持同频。一位供应商员工描述自己的工作节奏,就是“跟着特斯拉走,特斯拉一直上(班),我们就一直上”。马斯克不能接受时间被浪费,这位最懂制造业的卷王,就这样打造出一个不断探索极限的超级工厂。打开特斯拉工厂的地图,冲压、焊装、涂装、总装等生产车间紧密贴合,并没有设立存放货物的区域,也没有存储环节。比如,电池车间制作完成的零配件,会立刻流入总装车间,每个工种可以无缝衔接,极大地节约时间。这给工人提出了更高的要求。入职两年的特斯拉工人吴峰说,他们需要时刻保持高度警戒状态,当上游的零件流动到手里,拿起来的第一个动作是检查,然后再组装,一系列动作行云流水,不会多耽搁一秒,时间久了,已经形成了一套肌肉记忆。在过往的媒体报道里,惯于向空间要时间,是特斯拉高效运转的秘诀之一。最直接的例子就是对午休30分钟时间的极致利用——特斯拉的食堂没有单独设立在车间外,而是均匀地布局在产线附近,这样做的好处是,工人们能够以最快的速度进入餐厅,在30分钟内用餐完毕,重回产线。而在进入工厂之前,这些来自供应商的汽车零部件,都暂时存放在巨大的集装箱存放点。存放点设置在工厂外,和厂区仅有一条马路之隔,分为南北两区,数百辆货运车辆停放于此。这大大节省了工厂内部的占地面积。根据36氪测算,特斯拉工厂能够做到亩产580辆车,而作为对比,国内汽车工厂的亩产仅100-200辆左右。集装箱存放点与生产线是这样紧密合作的。当产线即将缺货时,28岁的运输工人秦迪,会接到送货的邮件指令,随之调动短途运输车,抵达相应的道口,以最快的速度完成零部件进厂、卸货、离开一套流程,物料即取即用,丝滑流畅,不会有任何时间被耽搁。在特斯拉内部,这被称作Warehouse On Wheel(轮子上的仓库),厂区内随时有超过2000辆物流车来回穿梭,相当于两千个流动的仓库。工人秦迪的工作岗位在工厂外,负责对进厂的货物和货车进行提前排查——来自供应商的长途货运车抵达之后,第三方承运商将在厂门口完成集装箱检查、货物清点、货物破损处理等工作,相当于把一众杂务,直接在工厂外一站式解决。工作一年,秦迪几乎没有进过特斯拉的厂门。这听起来有些荒诞,但却可以被看做是一种“荣誉”。这意味着,秦迪的所有工作都已妥善解决,不需要进厂处理,“一点都不耽误里面的事情”,秦迪说。反之,如果排查不到位,货物运输过程中发生故障,以至于在工厂内部造成延误,那就是出了大问题,故障车会被火速拉离现场,回到停车场维修,不会造成厂区内交通堵塞,甚至耽搁产线运转。至于停线,在特斯拉是几乎不可能发生的事。在工人冯宝的印象中,停线只发生过一次,那是某次夜班,由于检修没跟上速度,产线停了十几分钟。但就是那十几分钟,令所有特斯拉员工如临大敌。已是凌晨12点,特斯拉的相关工作人员一个电话将冯宝的上级领导叫来厂里,“骂了半个小时”。在那之后,冯宝更加感知到特斯拉时间的珍贵,他维修的手速变得更快,也开始用汽车的下线时长去衡量时间的价值:“人家(特斯拉)的一分多钟,就要生产两台车的。”在更多外人无法窥探的细枝末节里,“特斯拉时间”发挥着巨大的效用,它助力这座工厂成为现代化的生产范本。在过去的2023年,特斯拉上海工厂生产了94.7万辆汽车,超过特斯拉全年交付量的一半——尽管从面积上来看,上海工厂不过是美国奥斯汀工厂的十二分之一,墨西哥蒙特利工厂的二十分之一。高效失灵了?特斯拉的高效运转,帮助它跻身全球新能源车头部梯队,并吸引了很多人慕名而来。首先,是嗅到商机的商户闻风而来。聚集在上海工厂西三门的商贩们说,最早来特斯拉的时候,临港的工人多得不得了,有工人给特斯拉造车,有工人给特斯拉建厂(二期工厂)。一位餐馆老板至今还记得那盛况,一到下班时间,“乌泱泱的人涌出来”,拥挤到连腿都看不着,小吃一条街灯火通明,喧闹到深夜。后来,为了规范管理,商户们被集中到一片厂房里,相关部门提供了40个摊位,一度吸引了超百位商户前来竞争,僧多粥少,大家只能摇号竞拍,谁摇到,谁开店。与工人、商户一同涌向临港的,还有零部件供应商。追求极致高效的特斯拉,选择供应商的核心要义,就是足够近——2007年,马斯克曾经全盘梳理过一次零部件系统,发现运输过程异常繁琐,从日本来的锂电池,需要运往泰国组装成电池包,再去英国被放进汽车底盘,兜兜转转一大圈,最终进入特斯拉的装配厂,成为一辆整车。整个过程需耗时长达9个月,成本有多高可想而知。这不是马斯克想要的,他迅速调整了特斯拉的供应链体系。一个广为流传的说法是,特斯拉把供应商与其工厂的距离控制在4小时车程以内,比如美国加州工厂和电池厂商的导航距离仅为4小时10分,被称作“四小时朋友圈”。中国的供应商们敏锐地抓住了这个诉求。早在2020年,就有超过10家供应商入驻这片自由港,还有企业不惜通过收购临港工厂的方式,来换取更靠近特斯拉工厂的位置。在这里,招商引资是不愁的,36氪曾报道,为了加入“特链”,临港备受零部件企业追捧,一度发展到“园区挑企业”,必须是人均销售额达到250万的企业,才有资格在此安营扎寨。于是,在上海临港,以特斯拉工厂为核心,形成一个完整而高效的生产闭环。承运商员工陆家所在的公司,负责为特斯拉运送零部件,据他透露,从抵达供应商处开始计时,完成上货、运输、下货一系列操作,最快只需要一个小时。在制造业里,效率的提升总有代价。一部分管控成本的压力,落在了承运商身上。每年,特斯拉会展开竞标,选择报价更低的承运商,想拿到特斯拉的大单,就要直面价格战的压力,降本增效已成为常态。例如为特斯拉提供轻量化解决方案的旭升股份,在得到特斯拉的订单之后,毛利率反而降低8个百分点,原因是为Model 3供应的产品毛利率进一步降低,而Model 3销量增多,导致旭升的利润反降。陆家说,如今,他们只负责20多家供应商的物流运输工作,“很多订单被其他公司抢走了”。冯宝的公司为了中标,留在“特链”,今年报出一个极低的价格,低到“利润太少,别人都懒得做,懒得跟我们竞争了”。另一方面,降本增效也有极限。为了降低人力成本,陆家所在的公司裁了一波人,目标是用更少的人力做更多事情。去年还实行“上六休二”的作息,竞标之后就变成了“上六休一”。为了节省运输成本,在不延误配送的前提下,公司要求司机们“慢点开,省油”,那些远距离订单,比如从江苏、宁波等地发到上海,时效放宽到了12个小时。陆家说,这些订单其实“可以更快送完,比如9个小时”。类似的感受,另一名工龄更长的工人陈珂也体会过。2020年他进入特斯拉上海工厂工作,分到了相对轻松的电池班组。原本,组里有18个人,但慢慢地,人数从18砍到了17、15,最后,这个班组成员数量控制在12人左右,再也没减少过。陈珂觉得,这个试探的过程就像温水煮青蛙,目的是“测算出最少多少工人能够拿下这项工作”,但再少,也不可能了。包括马斯克自己,也在激烈的价格战中意识到,高效生产不再是绝对的胜利密码。销售数据暴露出特斯拉的窘境——和以前的供不应求相比,今年一季度,特斯拉生产了43万辆车,但只卖出了38万辆。多达5万辆车卖不出去,只能变成积压的库存。据外媒Sherwood News报道,特斯拉的滞销车已经停满了内华达特斯拉工厂,甚至铺向了美国部分购物中心的停车场。特斯拉Model S&Model X销量受挫,马斯克不得不加速降本。今年以来,特斯拉开启了一场大规模裁员。最新数据显示,特斯拉员工总数已从去年底的超过14万人减少至约12.1万人,降幅超过14%。与此同时,战略重心也在调整。一季度财报电话会上,马斯克透露出All in自动驾驶的决心,他将继续向自动驾驶业务投入100亿美元,并计划于8月发布Robotaxi,一款无人驾驶网约车。超级工厂,停止造梦裁员的狂风,卷起福利收缩、工资削减,一股脑吹向上海超级工厂,吹暗了这座工厂自带的光环。各种权衡之下,工人们用脚投票,不少人打算离开特斯拉。在互联网世界的描述里,特斯拉上海超级工厂是全球最先进的制造基地。付一楠此前做汽修工,整日和汽车打交道,修车的时候,把整辆车打散、切割、拆成上千个小零件,“大致也能看到一些工艺”。付一楠有自己的小算盘,来特斯拉工作,除了赚钱,他还能学到更多东西,以后再进主机厂,或者自己开汽修店,都能派上用场。但在一个智能化的工厂里,工人们能学到的东西极其有限。付一楠发现,自己做的工作,不过是几个固定的动作——把零件放好,退到安全区域,按工作按钮,接下来的工作交给机器即可。培训时,这套工作甚至会精确到肢体弧度,比如用怎样的姿势拿件,才不会因为重复次数太多,对身体造成长期损伤。来到特斯拉工厂两年,吴峰唯一学会操控的机器,只有手里那把用来打螺丝的无线电枪——在特斯拉,所有电动工具都连接了互联网,能记录工人所有的操作数据。吴峰觉得,手里的电枪很聪明,可以自动检测出各种问题,“螺丝钉有没有拧到位,是不是拧歪了,扭劲够不够,它全知道”。一旦出现问题,红灯会立刻亮起来,提醒班长前来排查,吴峰甚至不需要思考哪里出了问题,“继续打下一个螺丝就好”。但这让吴峰觉得,自己比手枪更像一个工具,流水线上,重复、简单的工作消耗掉了大量时间,个人能力却几乎得不到任何长进。身体付出的代价更是巨大的。特斯拉工人们佩戴着工牌,上面写着:“我们高效聪明地完成工作,我们努力工作,热爱工作,快乐并享受。”但事实却是,来回倒班的工作模式,和“集体冲锋”,带来了超常疲惫和消耗,很难让工人产生并肩作战的荣誉感。一位特斯拉工人形容:“在这里赚的工资,没有一分钱是混来的。”随时冲锋的氛围里,工人时常充满紧迫感。28岁的总装车间工人吴峰,在特斯拉工作两年之后,对这份工作产生了愈加清楚的认知——这里绝不是养老的地方,“超过30岁就要给你干掉了”。吴峰感觉自己正在逼近年龄的底线,因此更加努力跟上特斯拉的节奏。为了不耽误生产,吴峰总是飞快吃完饭,冲回产线。因为上厕所要排队,他甚至能忍着12个小时不去洗手间——上班前排空自己,直到下班。为了倒时差,在一周夜班结束的那个白天,吴峰强忍着困意不补觉,生生熬到晚上9点再爬上床,这样才能更加适应下个白班。吴峰的失眠频率在增加,躺在床上时,他总是昏昏沉沉、大脑却持续兴奋,难以入睡,只能机械地在手机上连刷几个小时新闻,直到最终精疲力尽地睡着。由于难以适应这种以牺牲身体健康为代价的工作节奏,吴峰宿舍里的另外3名室友,都在半年时间里离开了特斯拉。精神之外,当生活被“打螺丝”填满,一种“原子化”的体验随之出现。由于作息错位,付一楠和朋友们的联系渐少,朋友们下班了,他开始上夜班,朋友们上班摸鱼发来短信,他还在睡觉。付一楠担心自己的回应不合时宜,与朋友们的闲聊越来越少。这种状态久了,人会陷入一种巨大的孤独。尽管身在上海,但付一楠从未感受过这个大城市的灯红酒绿。特斯拉工厂所在的临港远离繁华的上海市区,如果从浦东机场出发,需要一路向南,行驶40公里才能抵达临港镇上,这里几乎和外界隔绝。在距离大海不过三公里的临港,喧嚣是稀有的,更多时间里,只有一公里外的海风敲打塑料板材的声音传来。来上海之后,付一楠只去过两次市区,一次是生病,胃疼,他请了半天假去看病。另一次是中秋节,他去同在上海工作的表姐家里吃饭。那一天,付一楠凌晨四点就起床了,打车到市里要几百块,他舍不得,只能多次周转公交,因此起得比上班更早。尽管天没亮就出发,但到表姐家时,已是中午时分。付一楠记得,那天光是吃饭,他就吃了三顿——他是湖南人,爱吃辣,不习惯工厂的餐食,周边小店的饭菜常能吃出虫子,于是他总吃土豆丝盖饭,便宜、干净、顶饱。更多时候,付一楠的生活里没有餐厅,没有娱乐。工人们手机里有个名叫特生活的App,这是特斯拉为员工打造的生活类App,在官方的设想里,工人可以在这里消费、娱乐,甚至能买到买一送一的迪士尼门票。但付一楠说,自己几乎没有使用过这个App,原因是“要么太贵,要么太远”。这样的日子日复一日,慕名而来的年轻人终于意识到,自己无法从这间庞大的现代化工厂里汲取技术养分,也无法获得工作和生活的平衡。想要离开的人越来越多,吴峰说,自己的愿望是特斯拉“赶紧把我裁掉”。付一楠也在等待新的工作机会。能够离开特斯拉,这是期待机器坏掉之外,填满工时的最大念想。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":221,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":[],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"upFlag":false,"length":27,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"isTiger":false,"isWeiXinMini":false,"url":"/m/post/325141369344256"}
精彩评论