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电动三宝齐飙升,你上车了没?
汽车股暴力拉升,新能源汽车领涨,小鹏汽车涨超47%;蔚来涨超21%,11月累涨32.16%;理想汽车涨超18%,你上车了没?
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2023-02-03
【特斯拉是用户复购率最高的汽车品牌:六成车主表示回购时依旧首选特斯拉】 近日,海外权威研究机构S&P Global公布的最新调研数据显示,特斯拉在一众汽车品牌中,拉新率高达83%,这意味着特斯拉成功吸引了八成以上的全新车主,这一成绩超越了宝马、马自达、大众、奥迪、奔驰等传统热销汽车品牌,对用户的吸引力排名第一。 值得一提的是,凭借极致的产品力和良好的口碑,60%的特斯拉老车主在换购汽车时,依旧认定特斯拉是其首选,这让特斯拉成为了用户留存率最高的汽车品牌。 据了解,在2021年8月至2022年7月期间,受新冠疫情、全球物价哄抬影响,美国有58%的车主都选择了不同于自己原先青睐的汽车品牌,这让不少车企的用户流失率持续攀升。远高于行业平均水平的用户留存率,让特斯拉成为最具发展潜力的汽车品牌。 此前,头部咨询公司贝恩的弗雷德里克·赖希霍尔德,和哈佛商学院的厄尔·萨瑟均曾在论文中写道,用户留存率平均每提高5%,就能带来25%至95%的利润增长。不少行业专家也表示,更明智、更长期的战略,意味着需要同时专注于公司的健康发展以及业务增长,而这其中最重要的驱动因素,就是用户满意度和用户留存率。
$特斯拉(TSLA)$
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2022-12-22
资深车主才会告诉你的那些事,看完立省三万二
自动驾驶已经火了几年了。 在某度一搜“自动驾驶”,全都是某某公司推出了自动驾驶,某某公司打算推出自动驾驶。 当然,这两年因为各种事故的原因,“自动驾驶”被各种名词取代——辅助驾驶、高级辅助驾驶、领航辅助驾驶......这就有点微妙,难道说一直以来,我们听到的自动驾驶并不是自动驾驶? 我们组织了一场智能汽车发烧友和汽车厂商的对决。 先来听听车主的吐槽吧—— @新八 | 汽车博主 我十三年前开始玩车了,第一台车是本田思铂睿。一辆对于大众冷门但在那个年代的玩车圈,是“很顶配”、“很好玩”的车。也是在思铂睿上,我第一次接触到定速巡航——最基础的辅助驾驶。 后面我还买过丰田86、讴歌 RDX、雷克萨斯IS300c、特斯拉Y P、极氪001、五菱mini ......每年经我手买的车差不多有50台。但我觉得,就,最顶配的智能驾驶,也就那样吧。 @特斯拉大“冤”种 |汽车博主 我去餐厅点了一份咖喱鸡饭,然后服务员给我上了一个鸡蛋、一颗土豆还有一瓶水,说这是我们的硬件基础,接下来 6 个月我们会通过 OTA 升级给你实现咖喱鸡饭。 你觉得不可思议吗?特斯拉就是这样对我们的! 2016年10月,马斯克说:要让所有的特斯拉都配备可实现完全自动驾驶功能的硬件,包括入门车型 Model 3。 我老激动了,因为我已经订了一台Model 3,也是国内最早一批下定的人——贵得离谱,要57万元。 现在不仅完全自动驾驶没摸着,Model 3还降到了20多万。我真的会谢。 @口十 | Model Y和理想L9车主 必须吐槽下特斯拉的“幽灵刹车”——莫名其妙突然刹一脚,比如进隧道,有时速度会突然从110km/h,一下子刹到60km/h。 作为开车的人我倒还能接受,但坐车的家人们真的会虾一跳。 @李李 | 特斯拉Model 3车主 +1 除了隧道,特斯拉在看到路上指示牌的影子、监控杆子的影子,也会有急刹。还
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2022-12-22
汽车供应链安全重要性凸显,国产替代机会涌现
大盘全天低开低走,深成指领跌,沪指失守3100点。指数黄白分时线走势分化,蓝筹股表现低迷拖累指数。盘面上,供销社概念股全天强势。工业母机概念股震荡走强。汽车产业链个股午后走强。下跌方面,地产股持续走弱尾盘掀跌停潮。 总体上个股跌多涨少,两市超2500只个股下跌,近50股跌超9%。板块方面,供销社、工业母机、一体化压铸、Chiplet等板块涨幅居前,教育、房地产、饮料制造、医药商业等板块跌幅居前。 今天的研报聚焦汽车供应链国产替代、汽车线束线缆、汽车及零部件三个方向。 关键词一:汽车供应链国产替代 来源:国金证券 相关公司:中鼎股份、伯特利、继峰股份、松原股份、赛轮轮胎 核心看点: 1.世界百年未有之大变局,外部环境不确定性加大,产业链供应链安全重要性凸显,着力提升产业链供应链韧性和安全水平。 2.空气悬挂、制动、座椅、被动安全、微电机、智能驾驶微控制器、智能驾驶感知算法、轮胎以及轴承均存在广阔的国产替代机会。 “二十大”报告强调高质量发展是全面建设社会主义现代化国家的首要任务,需要统筹发展和安全,着力提升产业链供应链韧性和安全水平。 底盘: 1)空悬:目前空压机国产化率达60%+。受益于国内企业产品成本低+服务响应快,未来国产化率有望快速提升。 2)制动:21年线控制动国产化率不到1%。受益于芯片紧缺,外资供应商产能不足+国内企业开发费用较低,未来国产化率有望快速提升。 座舱: 1)座椅:据Marklines,2021年全球座椅市场CR5约78%,均为外资企业。受益于国内企业的人工成本更低+响应速度更快,未来国产化率有望快速提升。 2)被动安全:目前国产化率预计10%,受益于自主车企份额提升+国产企业成本优势,未来国产化率有望快速提升。 3)微电机:目前国产化率约40%-50%(扣除德昌电机估计<15%),微传动国产化率估计<15%。受益于自主品牌份额提升技术突
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2022-12-16
五问补盲(三) | 补盲激光雷达,敢不敢直面新的安全威胁?
作者 |爱LiDAR的小飞哥 编辑 |王博 在激光雷达上车的热潮中,各家都在技术参数上进行着“你死我活”的拼杀。 那么,参数代表一切吗?举个例子,测距200米的激光雷达一定比测距150米的更好吗? 可以肯定地说,非也。 兵器虽然锋利,还需用得顺手;激光雷达也是一样,不仅要能用,还得「好用」。 怎样算好用呢?具体来说,包含“安全”和“易用”两方面要素: 激光雷达本身的安全性:要能够保障系统无需担心激光雷达故障而引起的功能安全、网络安全等隐患; 易用性:在产品的软件集成和工程化角度有成熟的方案支持,不仅易于适配上车,上车后也易于维护,用得省心 篇幅所限,在这篇文章中,我们先聊聊安全相关的内容。 安全,永远是汽车研发中的最关键要素之一。 多年来,汽车领域诞生了各种各样的规范和方法论,以保证汽车在全生命周期中的功能安全;而随着智能汽车的蓬勃发展,安全概念从更多维度得到了扩展,比如网络安全和预期功能安全等。 一款极致的激光雷达,对安全的追求也应该是极致的。 做可信赖的激光雷达:功能安全 从整车的角度来看,汽车安全分为主动安全和被动安全。汽车功能安全,一般属于主动安全的范畴。 如果没有功能安全,乘客就只能寄希望于车辆不发生事故,或是防撞梁足够结实了,这显然不太靠谱。 因此满足汽车功能安全要求,是电子电气系统的零部件供应商获得整车项目定点,实现量产上车的必修课。 功能安全,简单来说就是通过完备的安全分析工具,对系统失效和随机硬件失效进行分析,并要求做出对策,以确保设备发生故障时,车辆行为也不会危害人身安全。 国际上常用ISO 26262标准来对车辆的安全相关的系统进行规范认证。激光雷达作为电子电气零部件,并且是自动驾驶系统中最为重要的传感器之一,亦在功能安全所规范的范围内。 我们可以从自动驾驶系统层面出发,来理解激光雷达功能安全的重要性。 目前绝大多数自动驾驶系统是强依赖于激光雷
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2022-12-16
拿下东风乘用车,黑芝麻智能打入单芯片行泊一体主战场
作者 | Bruce 编辑 | 于婷 当蔚小理、智己、摩卡的自动驾驶方案中,不惜成本选择英伟达Orin、高通Ride等海外芯片时,自动驾驶芯片的局部战争打响。 当东风乘用车的芯片方案定下黑芝麻智能,自动驾驶芯片的正面战争正式到来。 局部战争相当于特种部队出击,打的是昂贵的“高性能”之战,重在获得影响。正面战争相当于大军出击,需要综合考虑成本、节奏、效果等因素,重在获得战果。 中国市场每年卖出近2000万辆新车,不是所有车都能装得起昂贵的英伟达Orin。 于是,更具性价比的国产芯片开始登场。其标志,或许可以理解为黑芝麻宣布拿下东风乘用车两款车型定点。 高性能单芯片行泊一体方案的出现,既是自动驾驶芯片的正面战争,同时也预示着整个智能驾驶的竞争正在进入正面战场。 拿下两款定点车型 近日,黑芝麻智能宣布,获得东风乘用车首款纯电轿车和首款纯电SUV两款车型项目定点。 此次项目定点,东风乘用车将基于黑芝麻智能华山二号A1000系列自动驾驶芯片打造行泊一体智能驾驶域控制器平台。域控平台算力高达58TOPS,可满足L2、L2+等不同级别自动驾驶对行车及泊车的功能要求,包括高速公路辅助驾驶、记忆泊车等,预计在2023年量产。 A1000芯片最早发布于2020年,此前已经获得江汽集团思皓品牌旗下车型等的定点。我们了解到,此次获得定点的两款车,将是东风乘用车旗下的旗舰车型。 定点背后,芯片上车经历了严格的评估流程。 从去年下半年开始,东风乘用车便开始对黑芝麻智能的的芯片展开评估、预研开发。期间,经历了一系列技术测试、评估和选型过程。 黑芝麻智能产品副总裁丁丁告诉HiEV,公司内部会先做一轮评估,要求研发团队、生产团队,把车规要求的事做扎实。一年半之后,交给东风乘用车这样的主机厂评估时,主要会查看各种数据、报告,并且测试一些功能是否符合预期,是否和定义的指标相同。 这种严
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拿下东风乘用车,黑芝麻智能打入单芯片行泊一体主战场
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2022-12-15
华为HI第二款车,阿维塔11的智能化有什么特点?
作者 | 德新 编辑 | 于婷 阿维塔11,这款车不用过多介绍,长安 x 宁德 x 华为3家联合打造。 外观独特,在宝马17年的顶尖设计师Nader Faghihzadeh主导的设计; 用料也很足,90度 - 116度的电池,34.99万的起售价; 最亮的是,华为全栈的智能化技术。 9月份我们已经拍过实车,基础素质过硬。 智能化表现,差不多是这个车在12月新车交付前最后的待确定环节。 阿维塔11在交付后,首批就会开放:高速/快速路/城市环路的领航辅助驾驶,以及自动泊车功能。 华为提供的技术,阿维塔主导的产品定义,这款车辅助驾驶有什么特别? 1.方案特点:上限高,极度平顺 讲智驾之前,我们先来看看阿维塔本身的产品设定: 阿维塔11这款产品,本身是运动兼顾舒适,但是更偏舒适的定位。这个车,有运动的底子,让驾驶者感受到有很好的操控,同时又兼顾了后排的舒适; 它的辅助驾驶系统也是一样,有非常强大的硬件,这堆硬件支撑了一个很高的上限,其实是可以有很激进的通过能力,但阿维塔又把它调得非常温和。 阿维塔内部打了一个比方,希望这个系统是一个有经验的礼宾司机,全程不踩一脚刹车,很有预见性地让这个车很安全、舒服、又高效。 阿维塔11的辅助驾驶系统有什么特色呢? 这张图,就是阿维塔11智驾产品定义的精髓。 绿字部分,是内部认为比较有特色的功能点。比如: 城区的无保护右转、无保护左转; 高速/封闭环路场景:障碍物避让,施工刹停,大型异形卡车识别,上下匝道; 低速泊车场景:车位搜索、锥筒识别、断头路泊入泊出。 2. 极限车位挑战:这也能停? 极限车位泊车,考验精准的感知能力,以及路径规划能力。 这是接近道路尽头的一个斜列车位。前进的方向已经被一排锥筒挡住了。 可用车位是左侧的第二车位,左侧第三车位也被一个锥筒占了。 所以锥筒和周边车辆就围成了一个有限空间。 阿维塔
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2022-12-15
秦力洪复盘2022:蔚来的长板和误判
作者 | 张祥威 编辑 | 王博 最初我们看蔚来,觉得它是中国的特斯拉。后来它主动挑战宝马,以46万的平均单价在高端品牌阵营厮杀,看上去又具备成为宝马的潜力。再到后来,蔚来宣布将推出全新品牌,喊话月销5万辆,让人觉得它又有些像大众了。 无论成为特斯拉还是宝马、大众,这都是一件需要十年乃至更长时间的事情,从而拉平蔚来和这些对标公司发展的时间差。 站在2022年,当下更重要的是,蔚来的发展逻辑是否足够自洽。 几天前,蔚来联合创始人、总裁秦力洪与媒体进行了一场近四个小时的沟通,不仅对蔚来今年的发展进行了复盘,还横向对一些友商的发展进行了点评。也是在这场沟通中,我们发现,到了2022年,蔚来兜兜转转,始终在沿着既定路线向前推进。 借助秦力洪的视角,我们可以更加理解蔚来,以及中国电动车发展的路径。 驶出弯道 今年1-11月,蔚来累计交付新车106,671辆,年度销量首度突破10万辆。 其中,11月,蔚来交付汽车14178辆。这个数字中,包括4,897辆ES7、3,207辆ET7和2,968辆ET5,三款车合计达到了11072辆,占比78%。 蔚来将ES8、ES6、EC6这三款基于NT1的车称为“866”,将ES7、ET7、ET5三款基于NT2平台的车称为“775”。 这意味着,到上个月时,基于NT2平台的车型775已经成为主销车。 明年,NT2平台的车会逐渐替换掉NT1平台,老款886将要和市场说再见了。 但886的番号大概率不会就此撤下,至少蔚来ES8不会。 秦力洪透露,在今年的NIO Day上,会发布两款新车,一款是全新车型,“比较有格调的一款车。另外一款,是蔚来ES8的全新换代,迭代后会基于NT2平台。 他还说,明年主要是2.0平台,它的销量约等于蔚来的年度总销量。 再加上李斌在今年三季度财报上透露的信息: 明年上半年会有五款车型推出,总有一款车相当于Mo
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秦力洪复盘2022:蔚来的长板和误判
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2022-12-10
自动驾驶两大路线对决,渐进式玩家为何更容易得人心?
HiEV消息(文/长海) 对自动驾驶赛道而言,2022年的冬天格外冷冽。寒潮袭来,从各家的应变方式看,不同路径的玩家呈现“冰火两重天”,进化的趋势也越来越清晰。 以Waymo为代表、持续研发L4级无人驾驶的跨越式路线玩家,正经历着一系列转型、缩紧、裁员,甚至解散。 以特斯拉、小鹏等为代表、从L2++级“人机共驾”逐步过渡到L4的渐进式路线玩家,产品与商业进展持续高歌猛进。 寒气正不断吹向L4跨越式玩家。 作为人工智能“皇冠上的明珠”,业内对于L4级Robotaxi等场景实现规模化落地的时间表普遍不乐观。 5~10年的时间战线,注定了长期价值的实现,需建立在持续难以获得回报的高投入基础上。以至于在全球顶尖的开发者们实现梦想的过程中,鲜有跨越式的玩家可以坚守单一的L4战略,而是需要更灵活地应对环境的变化与挑战。 与此同时,自下而上的渐进式玩家越走越顺。 现在看,高级别辅助驾驶,即将在明年迎来大规模商业化落地阶段。当下,以小鹏为代表的车企,正在发起量产车上的城市领航场景竞争。小鹏还加速了Robtaxi业务的布局与探索,让L4与L2++上演“双向奔赴”。 理论上,售价30万的量产车,依靠海量的数据和高效的技术闭环,在自动驾驶落地速度和规模上,明显优于200万的Robotaxi。 这是一场更适合渐进式玩家的自动驾驶长跑。 三降三增,L4明星公司挣扎转型 当一家公司选择以跨越式路线实现无人驾驶时,为何在发展阶段普遍难以坚守单一的L4战略? 首先,周期总有低谷。顺境若不能居安思危,在逆境时战略便会遭受猛烈冲击。正常融资以外,只有跑通商业化闭环、补齐自我造血的短板,才能穿越周期,实现螺旋上升。 其次,数据的获取、系统迭代往往容易受成本限制,进而到达瓶颈、难以突破。想让L4级无人驾驶的数据“一步到位”,很少有玩家能够一路坚守。 敏锐些的创业者们,会在开始阶段便做好相应的准备,或是把握住战
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2022-12-06
行业动态|12月第一周新能源上险数据汇总
2022年第49周 所在的日期是2022年11月28日-2022年12月04日,姑且算是12月的第一周吧1)乘用车总体销售情况本周销量38.7万辆,同比下降-14.1%,我们已经有心理预期了。2)新能源汽车本周销量情况新能源汽车销量为12.9万辆,同比增加+36.7%,环比增长+5.0%,其中插电混动3.3万台,同比增长85.4%;纯电动9.56万台,同比增长25.4%。在这两种类型里面,增速差了3倍多。其中
$比亚迪股份(01211)$
40243台;最近在集中交付上海市场,单周3114台;
$特斯拉(TSLA)$
中国 11670台;
$理想汽车(LI)$
4228台,在上海的能力已经努力交付300台每月,预估12月的重点就在上海;
$蔚来(NIO)$
3141 台;华为问界 2269台
$零跑汽车(09863)$
2008台;
$小鹏汽车(XPEV)$
1962台,努力交付G9,回暖中。3)燃油车本周销售情况传统汽车销售量为25.8万台,同比下降-27%,很多传统车企工厂停工,确实是受到了特别大的影响。
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2022-12-06
市场洞察|中国电动汽车的渗透率天花板在哪里?
衡量新能源汽车市场的一个指标——渗透率,最近已经达到了25%左右,就是差不多每卖出4台车中,有一台是新能源。渗透率还会继续升高吗?最终会达到一个怎样的高度?Part1现实比规划跑得更快关于渗透率,我们国家有制定相应目标:●2020年10月,中国汽车工程学会编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》发布,将2025年新能源汽车渗透率目标修订为20%。●2020年11月,国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》,也提及到2025年,纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里,新车销售量渗透率20%左右。但现实跑得比规划快多了。以刚过去的10月份为例,新能源车销量为44.68万台;总销量为165.5万台,渗透率为26.9%。从周度数据来看,截止11月13日,今年新能源汽车总销量为420万台,汽车总销量为1709万,渗透率为24.5%。不管从哪个维度来看,我们不仅提前三年达标,还远超过20%这一目标值。于是我们想问的是,中国电动汽车渗透率的天花板在哪里?按这个速度下去,2030年左右我们可以完全抛弃燃油车了吗?Part 2不同价格段车型的渗透率分析先从不同的价格段的车型来分析。新能源车(HEV、PHEV和BEV)的渗透率在这么几个价格段:◎5万以下 95.33%◎5-8万 43.13%◎8-10万 6.33%◎10-15万 23.28%◎15-20万 30.81%◎20-25万 39.27%◎25-35万 41.48%◎35-50万 26.29%◎50-75万20.05%由于2022年原材料价格上升,新能源整车其实是上调,我们还是可以看到:在价格上调的背景下,渗透率仍在提高,但最主要的增长,还是通过A00级的较便宜车型拉上去的。但是再往后,愿意接受高价格电车的用户会降低,再单靠纯电去占领市场变得困难。我们具体来看看几个价格段突破的可能性:●202
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2022-12-06
C-HR也要“触电”了?这款丰田概念小车的确够科幻
作者:王猛 日前,丰田发布了一组C-HR Prologue概念车官图,该车将成为下一代纯电版CH-R的设计参照样本。这款概念车的亮相,也预示着全新CH-R将于不久后到来。 作为一辆概念车,C-HR Prologue采用了大量富有科幻感的设计元素,比如车头的中网,采用了黑色打孔的设计样式,看上去前卫感十足。当然了,该车也延续了不少丰田最新的设计元素,比如类似皇冠Sport的C字形分体式大灯组,而银黑相间的拼色风格,与bZ4X有着异曲同工之妙。 车侧有着很强烈的自身特色,高耸的车窗重心,急速下倾的溜背设计,让人很容易辨认出它与CH-R的关系。此外,该车采用了双门设计,并配备隐藏式门把手,不过笔者认为后续量产版,可能会回归四门设计,毕竟这样实用性更高。 尾部造型同样非常个性,尤其是夸张的比例构型,让本不魁梧的身躯,显得非常霸气。贯穿式尾灯不仅横贯整个车尾,并向两侧延伸至溜背位置,科技感直接拉满。此外,下放上翻的下包围,则强化的该车的运动气质。 除了造型呈现,丰田官方还未对C-HR Prologue概念车,透露任何内饰、动力方面的信息。据悉,这款车由丰田欧洲设计开发中心打造,其量产版并有望于2023年亮相并上市。 值得一提的是,如果你留意去年12月,丰田章男宣布电动化的发布会,就能发现这款C-HR Prologue概念车就位列其中。
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C-HR也要“触电”了?这款丰田概念小车的确够科幻
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2022-12-05
丰田放出“大招” ,“超大号”汉兰达即将亮相
图文/Jeff 12月1日,丰田汽车发布了一条非常简短的新闻和一张新车尾灯的照片,内容只有一个:2023年将推出全新的三排座汉兰达车型——Grand Highlander。 丰田在新闻中表示全新Grand汉兰达将SUV系列发展为终极公路旅行车,将对SUV产品阵容实现完美补充。 丰田表示,这款新车将会在2023 年 2 月 8 日举办的芝加哥车展上全球首发。 猫头鹰车志了解到,早在2021年初,丰田就在美国注册了“Grand Highlander” 商标,并引来外界的热烈猜测及讨论。 从新车的命名来看,不难想象是一款定位比汉兰达更高的车型,拥有更大的车身尺寸和更宽敞舒适的乘坐空间。 从官方放出来的预告图看,新车整体轮廓更加方正,车尾采用双层C字尾灯组,厂徽下方则是车型名称,而且“Hybrid Max”铭牌也透露出搭载的将是混合动力系统。 目前,丰田这套 Hybrid Max 油电混合动力系统已经运用在顶规版丰田皇冠车上,2.4L涡轮引擎搭配6速自动变速箱和eAxle后轴电动马达,可提供340马力、542牛米的最大动力输出。 汉兰达自2001年推出以来,一直是丰田在中大型SUV细分市场的明星车型,二十多年来,销售得非常成功。在中国市场,汉兰达已经成为“神车”,打遍市场无敌手,即使“加价”也依然有人排队等候。 据日本和美国媒体报道称,全新Grand汉兰达的竞争对手将会瞄准本田的Pilot。目前本田Pilot并没有引入中国市场,全新Grand汉兰达一旦进入中国市场,很有可能继续延续“无敌”的存在,并且价格或将比现款汉兰达再提升一大截。 当然了,能不能延续汉兰达的辉煌,最终还要看消费者愿不愿意为新车付出更多的人民币!
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2022-12-05
【5日油价下调,92号油或重回“7元时代”】12月5日24时,国内新一轮成品油调价窗口将开启。机构预计,成品油价格或“两连跌”,迎来下半年最大跌幅。本轮油价调整后,92号汽油或重回“7元时代”。
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2022-12-02
许家印还活着,但恒大汽车,不配讲故事了
PPT造车最怕的不是没有车,而是开始卖车。 “正常,今天还交车呢!” 有关许家印谣言传遍微信群的12月2日下午,恒驰的一位销售告诉凤凰网汽车。 她还发来一张交车图片,在鲜花簇拥下,一辆灰色的恒驰5被系上漂亮的红丝带,旁边的牌子上写着,“恭喜您成为恒驰5车主”,“欢迎加入恒享家”。 “恒驰”、“恒享”……词儿都是好词儿,谁不希望天长地久,但往往越喊,越缺。 一个月前造车三年的恒大终于交车了。 10月29日,恒驰5在北京、上海、广州、深圳、天津、佛山、东莞、苏州、杭州、海口、成都等城市陆续交付。 但是交车之后,困难没有迎刃而解,反而传出一些坏消息。 12月2日,有媒体报道“恒大汽车总部将解散,总部人员架构调整,大部分人面临裁员,小部分人下沉到工厂。” 之后有多家媒体采访知情人表示,消息不实。总部解散暂且不说,裁员倒不是新消息,也不是假消息。 12月1日,一张疑似“停工留职通知书”截图流出,显示“鉴于新冠疫情的影响及集团、公司出现严重经营困难,部分项目已停工待产,亟待经营管理优化调整,因为您所在的岗位一定时期内暂无工作,故办理停工留职。”并有媒体报道称,计划裁员60%。 之后,恒驰汽车内部人士在恢复相关媒体时表示,确有裁员和停薪留职,但是比例分别为10%和25%。 回想许家印“大干三月又三月"保交车,也许的恒大汽车更大的挑战在交车之后。 自称“勇士”的准车主 恒驰5自称为有史以来30万以内最好的纯电SUV。根据此前凤凰网汽车对意向车主群体的调查,恒驰5的配置试图“精准狙击”他们对产品“性价比”的需求。俗称,贪便宜。 不仅恒驰销售员工直言,新车是“亏本赚吆喝”,一些号称准车主更是认可其零部件价值。 一位预订两台恒驰5的车主告诉凤凰网汽车,搭载的是宁德时代72.8度的磷酸铁锂电池,其成本就有10万元。 恒驰5的底盘架构,是从德国本特勒收购的新能源汽车3.0底盘架构,搭载由联电开发
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话题虎
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2022-12-02
新能源车11月交付放榜!理想领跑,小鹏垫底,谁能笑到最后?
12月1日,多家新能源车企公布了11月交付数据成绩单,理想、蔚来、小鹏和零跑突破年销10万辆大关,埃安累计销量已达241149辆,距25万辆年销目标仅一步之遥。具体看,11月埃安以28765辆销量领跑,同比增长91%;哪吒汽车紧随其后,交付15072辆;赛力斯汽车销量同比增幅最为显著,11月销量8262辆,同比增长335.07%;极氪001在11月交付11011辆,同比增长447.3%;问界销售遇冷,11月交付量环比下降31.26%至8260辆;岚图汽车交付1508辆,环比下降40.9%。“蔚小理”:理想领跑,小鹏自救成功?在新能源造车 “蔚小理”中,理想汽车以15034辆的交付量领跑,创下单月最高交付纪录,同比增长11.5%,年内理想汽车累计交付112013辆,冲破年销10万辆大关。蔚来11月交付14178辆汽车,同比增长30.3%,2022年度已经交付汽车付106671辆,年度交付首次超过10万辆小鹏汽车交付也见涨,11月交付5811台,环比增长14%,年度累计交付10.95万台,同比增长33%。11月30日,小鹏汽车Q3财报显示,公司营收68.2亿元,同比增长19.3%,净亏损同比扩大49%至23.8亿元,第三季度小鹏共交付29570辆,相当于每卖出一辆车亏损8.05万元。业绩会上,小鹏汽车给出了第四季度的交付指引为2万-2.1万台。根据小鹏10月和11月的交付表现,12月小鹏的销量有望再次站上1万辆关口。业绩会后,小鹏汽车股票飙升47%。随着年底的到来,新能源汽车补贴政策渐入尾声,多家新能源车企冲量选择了降价促销。今年10月,特斯拉宣布降价,小鹏汽车、极氪等车企,推出“国补限时保价”政策,不过比亚迪和广汽埃安则反其道而行,宣布涨价。有人认为,年底的冲量营销会对明年的销售造成透支;也有人认为,新能源汽车是大势所趋,补贴退场影响有限 你对这次11月各家车企的交付数据有什
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罗超Pro
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2022-12-02
巨亏24亿、股价却飙涨50%,小鹏汽车的寒冬终于结束了?!
北京时间11月30日美股盘前,小鹏汽车公布了2022财年三季度财报。和此前公布财报的蔚来相比,小鹏的成绩单并没有太多过人之处:营收同比保持增长,但环比出现下降;亏损较去年同期继续放大,仍徘徊在高位;引以为豪的交付量也较巅峰时期明显退步,把冠军宝座拱手让给哪吒。然而,财报公布后资本市场的反应却出奇兴奋。30日美股开盘后,小鹏股价一度暴涨近50%,整个中概股汽车板块也全线走高,蔚来、理想纷纷跟涨。12月1日港股开盘后市场狂热情绪得到延续,小鹏股价高开14.86%,盘中最高涨逾27%。当然,小鹏股价暴涨离不开大盘的推动。受国内众多省市优化疫情防控措施影响,市场乐观情绪得到提振,A、港股最近两个交易日节节走高,也带动在美上市中概股集体飙升,“蔚小理”等新能源车车企是主要受益者之一。但仔细翻看小鹏三季度财报以及造车新势力的近期表现,最糟糕的日子或许是过去,未来的挑战还是不会少。(图片来自小鹏官网)矛盾的小鹏:收入跌了,股价涨了造车新势力的财报,最引人关注的无非两项指标:亏损、交付量。亏损额的大小,直接反映了营收、成本等一系列数据的变化。而交付量,更关系到车企的市场份额以及未来增长预期。那么三季度,小鹏这两项核心指标表现如何?客观地说,忧多于喜。首先看营收和亏损的情况。三季度财报显示,小鹏该季度总收入68.23亿元,同比增长19%,四季度营收指引为48-51亿元;三季度归属上市股东净亏损则录得23.76亿元,同比放大了48.97%。从历史数据来看,自从去年四季度触及巅峰之后,小鹏营收增速已录得三连跌。今年前两个季度,小鹏营收分别录得74.55亿和74.36亿,对应的同比增幅为152.63%和97.71%,而在去年四季度,其增速可是高达200.11%。从营收结构来看,三季度达到汽车销售收入62.4亿元,占比超过九成。不过服务及其他收入也有惊喜,收入同比激增124%,占比正在缓慢回升。当然
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巨亏24亿、股价却飙涨50%,小鹏汽车的寒冬终于结束了?!
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2022-12-01
巨亏也暴涨,小鹏汽车凭什么?
股价大涨超47%!资本市场给了小鹏三季度答卷一个大写的满意。 大刀阔斧的架构调整,硬抗国补退坡的“降价”利好,叠加明年三款新车问世,极大提振了资本市场的士气,扫掉过去阴霾。 突破也意味着大换血,二师兄夏珩辞任董事,G9上市后闪电调价,公司架构大幅调整仍未结束,改变正在持续发生。 何小鹏在开场白中也强调:“公司正经历一个挑战”。 他给出三大改革方向——「优化产品、增强营销、组织变革」。 决心很强大,意图很明确,手握400亿的小鹏汽车决定「变道」。想活得更好,先开源造血,采取轻销售重营销的打法。再节流维稳,减少研发投入,增加运营效率。 这也意味着战略将更加聚焦,何小鹏本人表示,自己会大幅减少在生态企业的直接参与度,暂缓「上天」,更专注「造车」。 但车市寒冬叠加市场疲软,新造车的未来都难言乐观。尽管何小鹏在会上给出承诺,中长期发展里,小鹏将居第一阵营。但前路荆棘下,要如何实现目标? 三季度交卷:承压前行,奋力向好 从财报来看,小鹏已经告别高增长期。总营收68.2亿元,同比增长19.3%,提振主要来自销量。公司三季度总销量为2.96万,同比涨15%。 环比上,业绩和销量没有太大提升,全年都维持在当前水平。第四季度预期也如此,管理层给的预期销量是2万-2.1万,结合10月数据,接下来小鹏月均交付量在11-12月均8000台左右。 分车型来看,三季度P7仍然是主力,G9在缓慢爬坡。当销量开始承压,合理推测接下来小鹏可能会暂缓渠道扩张,专注于产品端的革新。 在平稳期,小鹏的利润显示出公司已告别最艰难的时刻。 三季度毛利为9.23亿元,毛利率13.5%,创下一年内的新高,能看出小鹏在制造成本有所控制。净亏损23.8亿元,环比收窄12%也可佐证上述观点。 但距离20%的毛利率依然有差距。公司管理层也发现了这点,在季报的展望中称:“将会实施审慎的成本管控,提升运营效率”。 技术依然是小鹏发展
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猫头鹰车志
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2022-12-02
百年汽车革命的历史节点下,路特斯能“借电新生”吗?
作者:王猛 今年是超豪华品牌最躁动的一年。从9月份保时捷IPO谋求资金发展智能化和电动化,到1个月前劳斯莱斯首款电动车Spectre闪灵发布,再到吉利以超级电动和智能网联为“诱饵”,收去阿斯顿·马丁7.6%的股份,连番不断的大动作,让我们看到了在新一轮汽车革命的腥风血雨中,超豪华品牌对于电气化转型的迫切心态。 也可见得,时代的变革就连金字塔顶端的超豪华品牌也并非顺风顺水。同样是阵容里的老成员,电气化这条新赛道却给了路特斯一次洗礼重生的机会。那么,以电气化为界点,这个饱经风霜的英伦品牌,是如何经历了从高光到黯淡再到新生的过程?归于吉利麾下,“触电”的路特斯未来又会走向怎样的发展方向?面对前所未有的转型浪潮,又会对超豪华圈子里的老队友们提供哪些借鉴意义呢?一切都要从路特斯的出身说起。 刻在骨子里的运动精髓 二战告捷,英国工业百废待兴,空军出身的柯林·查普曼于1948年正式创立路特斯汽车。 与其它汽车品牌不同,路特斯史上首款车型Mark I,由查普曼亲自改装而来,他用研究飞机的方式,将“空气动力学+轻量化”的理念付诸于造车、改车、赛车的每个环节。而那句“加速让你在直道上跑得更快,减重让你在任何地方都跑得更快”的名言,也成就了路特斯在今后几十年里,独树一帜的品牌调性。 在往后的30多年里,查普曼还先后打造了多款经典运动车型,并曾一度拿下了七次F1世锦赛冠军,可谓路特斯品牌史上最辉煌的时期。或许大家对路特斯品牌最深的印象,就是这期间与法拉利、保时捷并称为“世界三大跑车品牌”的头衔。 不过,注重极致性能的跑车品牌在商业化路径上必然有着天然的短板,那就是受众太过小众,导致其难以通过规模化实现盈利。和其它的豪华跑车品牌一样,路特斯在80年代也走上了被大规模头部厂商收购的命运,先后几度易手: 1983年,丰田收购路特斯;1986年,通用汽车收购路特斯;1993年被一位意大利商人收购;199
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百年汽车革命的历史节点下,路特斯能“借电新生”吗?
新能源Bot
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2022-12-01
行业动态|11月份新能源汽车车企交付量
根据已公开数据汇总:
$比亚迪股份(01211)$
:161243台,今年累计1559113台;
$特斯拉(TSLA)$
中国:55621台,今年累计446983台;
$理想汽车(LI)$
:15034台,今年累计112013台。
$蔚来(NIO)$
:14178台,今年累计106671台。886:3106台;ES7:4897台;ET7:3207;ET5:2968.华为问界:8262台,今年累计67248台。
$零跑汽车(09863)$
:8046台,今年累计102675台。
$小鹏汽车(XPEV)$
:5811台 今年累计109465台。小鹏G9交付1546台。
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行业动态|11月份新能源汽车车企交付量
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据了解,在2021年8月至2022年7月期间,受新冠疫情、全球物价哄抬影响,美国有58%的车主都选择了不同于自己原先青睐的汽车品牌,这让不少车企的用户流失率持续攀升。远高于行业平均水平的用户留存率,让特斯拉成为最具发展潜力的汽车品牌。 此前,头部咨询公司贝恩的弗雷德里克·赖希霍尔德,和哈佛商学院的厄尔·萨瑟均曾在论文中写道,用户留存率平均每提高5%,就能带来25%至95%的利润增长。不少行业专家也表示,更明智、更长期的战略,意味着需要同时专注于公司的健康发展以及业务增长,而这其中最重要的驱动因素,就是用户满意度和用户留存率。<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">$特斯拉(TSLA)$ </a>","listText":"【特斯拉是用户复购率最高的汽车品牌:六成车主表示回购时依旧首选特斯拉】 近日,海外权威研究机构S&P Global公布的最新调研数据显示,特斯拉在一众汽车品牌中,拉新率高达83%,这意味着特斯拉成功吸引了八成以上的全新车主,这一成绩超越了宝马、马自达、大众、奥迪、奔驰等传统热销汽车品牌,对用户的吸引力排名第一。 值得一提的是,凭借极致的产品力和良好的口碑,60%的特斯拉老车主在换购汽车时,依旧认定特斯拉是其首选,这让特斯拉成为了用户留存率最高的汽车品牌。 据了解,在2021年8月至2022年7月期间,受新冠疫情、全球物价哄抬影响,美国有58%的车主都选择了不同于自己原先青睐的汽车品牌,这让不少车企的用户流失率持续攀升。远高于行业平均水平的用户留存率,让特斯拉成为最具发展潜力的汽车品牌。 此前,头部咨询公司贝恩的弗雷德里克·赖希霍尔德,和哈佛商学院的厄尔·萨瑟均曾在论文中写道,用户留存率平均每提高5%,就能带来25%至95%的利润增长。不少行业专家也表示,更明智、更长期的战略,意味着需要同时专注于公司的健康发展以及业务增长,而这其中最重要的驱动因素,就是用户满意度和用户留存率。<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">$特斯拉(TSLA)$ </a>","text":"【特斯拉是用户复购率最高的汽车品牌:六成车主表示回购时依旧首选特斯拉】 近日,海外权威研究机构S&P 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此前,头部咨询公司贝恩的弗雷德里克·赖希霍尔德,和哈佛商学院的厄尔·萨瑟均曾在论文中写道,用户留存率平均每提高5%,就能带来25%至95%的利润增长。不少行业专家也表示,更明智、更长期的战略,意味着需要同时专注于公司的健康发展以及业务增长,而这其中最重要的驱动因素,就是用户满意度和用户留存率。$特斯拉(TSLA)$","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/5cbc7c8387b237068f66e38c9d498a5b","width":"1280","height":"651"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":4,"repostSize":1,"link":"https://laohu8.com/post/622850373","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":7149,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"10000000000010292","authorId":"10000000000010292","name":"女娲后人","avatar":"https://static.tigerbbs.com/efe507ad2bc8ac0c13cd278221a98642","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"content":"特斯拉车在同行业无人可比。","text":"特斯拉车在同行业无人可比。","html":"特斯拉车在同行业无人可比。"}],"imageCount":2,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":623755043,"gmtCreate":1671702973583,"gmtModify":1671703339439,"author":{"id":"4131850706640400","authorId":"4131850706640400","name":"HiEV","avatar":"https://static.tigerbbs.com/230b01295c809712f60553376b215714","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"title":"资深车主才会告诉你的那些事,看完立省三万二","htmlText":"自动驾驶已经火了几年了。 在某度一搜“自动驾驶”,全都是某某公司推出了自动驾驶,某某公司打算推出自动驾驶。 当然,这两年因为各种事故的原因,“自动驾驶”被各种名词取代——辅助驾驶、高级辅助驾驶、领航辅助驾驶......这就有点微妙,难道说一直以来,我们听到的自动驾驶并不是自动驾驶? 我们组织了一场智能汽车发烧友和汽车厂商的对决。 先来听听车主的吐槽吧—— @新八 | 汽车博主 我十三年前开始玩车了,第一台车是本田思铂睿。一辆对于大众冷门但在那个年代的玩车圈,是“很顶配”、“很好玩”的车。也是在思铂睿上,我第一次接触到定速巡航——最基础的辅助驾驶。 后面我还买过丰田86、讴歌 RDX、雷克萨斯IS300c、特斯拉Y P、极氪001、五菱mini ......每年经我手买的车差不多有50台。但我觉得,就,最顶配的智能驾驶,也就那样吧。 @特斯拉大“冤”种 |汽车博主 我去餐厅点了一份咖喱鸡饭,然后服务员给我上了一个鸡蛋、一颗土豆还有一瓶水,说这是我们的硬件基础,接下来 6 个月我们会通过 OTA 升级给你实现咖喱鸡饭。 你觉得不可思议吗?特斯拉就是这样对我们的! 2016年10月,马斯克说:要让所有的特斯拉都配备可实现完全自动驾驶功能的硬件,包括入门车型 Model 3。 我老激动了,因为我已经订了一台Model 3,也是国内最早一批下定的人——贵得离谱,要57万元。 现在不仅完全自动驾驶没摸着,Model 3还降到了20多万。我真的会谢。 @口十 | Model Y和理想L9车主 必须吐槽下特斯拉的“幽灵刹车”——莫名其妙突然刹一脚,比如进隧道,有时速度会突然从110km/h,一下子刹到60km/h。 作为开车的人我倒还能接受,但坐车的家人们真的会虾一跳。 @李李 | 特斯拉Model 3车主 +1 除了隧道,特斯拉在看到路上指示牌的影子、监控杆子的影子,也会有急刹。还","listText":"自动驾驶已经火了几年了。 在某度一搜“自动驾驶”,全都是某某公司推出了自动驾驶,某某公司打算推出自动驾驶。 当然,这两年因为各种事故的原因,“自动驾驶”被各种名词取代——辅助驾驶、高级辅助驾驶、领航辅助驾驶......这就有点微妙,难道说一直以来,我们听到的自动驾驶并不是自动驾驶? 我们组织了一场智能汽车发烧友和汽车厂商的对决。 先来听听车主的吐槽吧—— @新八 | 汽车博主 我十三年前开始玩车了,第一台车是本田思铂睿。一辆对于大众冷门但在那个年代的玩车圈,是“很顶配”、“很好玩”的车。也是在思铂睿上,我第一次接触到定速巡航——最基础的辅助驾驶。 后面我还买过丰田86、讴歌 RDX、雷克萨斯IS300c、特斯拉Y P、极氪001、五菱mini ......每年经我手买的车差不多有50台。但我觉得,就,最顶配的智能驾驶,也就那样吧。 @特斯拉大“冤”种 |汽车博主 我去餐厅点了一份咖喱鸡饭,然后服务员给我上了一个鸡蛋、一颗土豆还有一瓶水,说这是我们的硬件基础,接下来 6 个月我们会通过 OTA 升级给你实现咖喱鸡饭。 你觉得不可思议吗?特斯拉就是这样对我们的! 2016年10月,马斯克说:要让所有的特斯拉都配备可实现完全自动驾驶功能的硬件,包括入门车型 Model 3。 我老激动了,因为我已经订了一台Model 3,也是国内最早一批下定的人——贵得离谱,要57万元。 现在不仅完全自动驾驶没摸着,Model 3还降到了20多万。我真的会谢。 @口十 | Model Y和理想L9车主 必须吐槽下特斯拉的“幽灵刹车”——莫名其妙突然刹一脚,比如进隧道,有时速度会突然从110km/h,一下子刹到60km/h。 作为开车的人我倒还能接受,但坐车的家人们真的会虾一跳。 @李李 | 特斯拉Model 3车主 +1 除了隧道,特斯拉在看到路上指示牌的影子、监控杆子的影子,也会有急刹。还","text":"自动驾驶已经火了几年了。 在某度一搜“自动驾驶”,全都是某某公司推出了自动驾驶,某某公司打算推出自动驾驶。 当然,这两年因为各种事故的原因,“自动驾驶”被各种名词取代——辅助驾驶、高级辅助驾驶、领航辅助驾驶......这就有点微妙,难道说一直以来,我们听到的自动驾驶并不是自动驾驶? 我们组织了一场智能汽车发烧友和汽车厂商的对决。 先来听听车主的吐槽吧—— @新八 | 汽车博主 我十三年前开始玩车了,第一台车是本田思铂睿。一辆对于大众冷门但在那个年代的玩车圈,是“很顶配”、“很好玩”的车。也是在思铂睿上,我第一次接触到定速巡航——最基础的辅助驾驶。 后面我还买过丰田86、讴歌 RDX、雷克萨斯IS300c、特斯拉Y P、极氪001、五菱mini ......每年经我手买的车差不多有50台。但我觉得,就,最顶配的智能驾驶,也就那样吧。 @特斯拉大“冤”种 |汽车博主 我去餐厅点了一份咖喱鸡饭,然后服务员给我上了一个鸡蛋、一颗土豆还有一瓶水,说这是我们的硬件基础,接下来 6 个月我们会通过 OTA 升级给你实现咖喱鸡饭。 你觉得不可思议吗?特斯拉就是这样对我们的! 2016年10月,马斯克说:要让所有的特斯拉都配备可实现完全自动驾驶功能的硬件,包括入门车型 Model 3。 我老激动了,因为我已经订了一台Model 3,也是国内最早一批下定的人——贵得离谱,要57万元。 现在不仅完全自动驾驶没摸着,Model 3还降到了20多万。我真的会谢。 @口十 | Model Y和理想L9车主 必须吐槽下特斯拉的“幽灵刹车”——莫名其妙突然刹一脚,比如进隧道,有时速度会突然从110km/h,一下子刹到60km/h。 作为开车的人我倒还能接受,但坐车的家人们真的会虾一跳。 @李李 | 特斯拉Model 3车主 +1 除了隧道,特斯拉在看到路上指示牌的影子、监控杆子的影子,也会有急刹。还","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/dd378c030ee4a5b0c0fc29e8ba2646e1","width":"632","height":"373"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/3ff7f404f278a135ee5c989148acebd9","width":"632","height":"559"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/c0f6c09da8eef42a3d684140214c773f","width":"632","height":"356"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":2,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/623755043","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1431,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":5,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":623721299,"gmtCreate":1671694483512,"gmtModify":1671694631609,"author":{"id":"3549511400974067","authorId":"3549511400974067","name":"妙投","avatar":"https://static.tigerbbs.com/29b110eb9d7346b6925062991d0d18cd","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"title":"汽车供应链安全重要性凸显,国产替代机会涌现","htmlText":"大盘全天低开低走,深成指领跌,沪指失守3100点。指数黄白分时线走势分化,蓝筹股表现低迷拖累指数。盘面上,供销社概念股全天强势。工业母机概念股震荡走强。汽车产业链个股午后走强。下跌方面,地产股持续走弱尾盘掀跌停潮。 总体上个股跌多涨少,两市超2500只个股下跌,近50股跌超9%。板块方面,供销社、工业母机、一体化压铸、Chiplet等板块涨幅居前,教育、房地产、饮料制造、医药商业等板块跌幅居前。 今天的研报聚焦汽车供应链国产替代、汽车线束线缆、汽车及零部件三个方向。 关键词一:汽车供应链国产替代 来源:国金证券 相关公司:中鼎股份、伯特利、继峰股份、松原股份、赛轮轮胎 核心看点: 1.世界百年未有之大变局,外部环境不确定性加大,产业链供应链安全重要性凸显,着力提升产业链供应链韧性和安全水平。 2.空气悬挂、制动、座椅、被动安全、微电机、智能驾驶微控制器、智能驾驶感知算法、轮胎以及轴承均存在广阔的国产替代机会。 “二十大”报告强调高质量发展是全面建设社会主义现代化国家的首要任务,需要统筹发展和安全,着力提升产业链供应链韧性和安全水平。 底盘: 1)空悬:目前空压机国产化率达60%+。受益于国内企业产品成本低+服务响应快,未来国产化率有望快速提升。 2)制动:21年线控制动国产化率不到1%。受益于芯片紧缺,外资供应商产能不足+国内企业开发费用较低,未来国产化率有望快速提升。 座舱: 1)座椅:据Marklines,2021年全球座椅市场CR5约78%,均为外资企业。受益于国内企业的人工成本更低+响应速度更快,未来国产化率有望快速提升。 2)被动安全:目前国产化率预计10%,受益于自主车企份额提升+国产企业成本优势,未来国产化率有望快速提升。 3)微电机:目前国产化率约40%-50%(扣除德昌电机估计<15%),微传动国产化率估计<15%。受益于自主品牌份额提升技术突","listText":"大盘全天低开低走,深成指领跌,沪指失守3100点。指数黄白分时线走势分化,蓝筹股表现低迷拖累指数。盘面上,供销社概念股全天强势。工业母机概念股震荡走强。汽车产业链个股午后走强。下跌方面,地产股持续走弱尾盘掀跌停潮。 总体上个股跌多涨少,两市超2500只个股下跌,近50股跌超9%。板块方面,供销社、工业母机、一体化压铸、Chiplet等板块涨幅居前,教育、房地产、饮料制造、医药商业等板块跌幅居前。 今天的研报聚焦汽车供应链国产替代、汽车线束线缆、汽车及零部件三个方向。 关键词一:汽车供应链国产替代 来源:国金证券 相关公司:中鼎股份、伯特利、继峰股份、松原股份、赛轮轮胎 核心看点: 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1)空悬:目前空压机国产化率达60%+。受益于国内企业产品成本低+服务响应快,未来国产化率有望快速提升。 2)制动:21年线控制动国产化率不到1%。受益于芯片紧缺,外资供应商产能不足+国内企业开发费用较低,未来国产化率有望快速提升。 座舱: 1)座椅:据Marklines,2021年全球座椅市场CR5约78%,均为外资企业。受益于国内企业的人工成本更低+响应速度更快,未来国产化率有望快速提升。 2)被动安全:目前国产化率预计10%,受益于自主车企份额提升+国产企业成本优势,未来国产化率有望快速提升。 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激光雷达本身的安全性:要能够保障系统无需担心激光雷达故障而引起的功能安全、网络安全等隐患; 易用性:在产品的软件集成和工程化角度有成熟的方案支持,不仅易于适配上车,上车后也易于维护,用得省心 篇幅所限,在这篇文章中,我们先聊聊安全相关的内容。 安全,永远是汽车研发中的最关键要素之一。 多年来,汽车领域诞生了各种各样的规范和方法论,以保证汽车在全生命周期中的功能安全;而随着智能汽车的蓬勃发展,安全概念从更多维度得到了扩展,比如网络安全和预期功能安全等。 一款极致的激光雷达,对安全的追求也应该是极致的。 做可信赖的激光雷达:功能安全 从整车的角度来看,汽车安全分为主动安全和被动安全。汽车功能安全,一般属于主动安全的范畴。 如果没有功能安全,乘客就只能寄希望于车辆不发生事故,或是防撞梁足够结实了,这显然不太靠谱。 因此满足汽车功能安全要求,是电子电气系统的零部件供应商获得整车项目定点,实现量产上车的必修课。 功能安全,简单来说就是通过完备的安全分析工具,对系统失效和随机硬件失效进行分析,并要求做出对策,以确保设备发生故障时,车辆行为也不会危害人身安全。 国际上常用ISO 26262标准来对车辆的安全相关的系统进行规范认证。激光雷达作为电子电气零部件,并且是自动驾驶系统中最为重要的传感器之一,亦在功能安全所规范的范围内。 我们可以从自动驾驶系统层面出发,来理解激光雷达功能安全的重要性。 目前绝大多数自动驾驶系统是强依赖于激光雷","listText":"作者 |爱LiDAR的小飞哥 编辑 |王博 在激光雷达上车的热潮中,各家都在技术参数上进行着“你死我活”的拼杀。 那么,参数代表一切吗?举个例子,测距200米的激光雷达一定比测距150米的更好吗? 可以肯定地说,非也。 兵器虽然锋利,还需用得顺手;激光雷达也是一样,不仅要能用,还得「好用」。 怎样算好用呢?具体来说,包含“安全”和“易用”两方面要素: 激光雷达本身的安全性:要能够保障系统无需担心激光雷达故障而引起的功能安全、网络安全等隐患; 易用性:在产品的软件集成和工程化角度有成熟的方案支持,不仅易于适配上车,上车后也易于维护,用得省心 篇幅所限,在这篇文章中,我们先聊聊安全相关的内容。 安全,永远是汽车研发中的最关键要素之一。 多年来,汽车领域诞生了各种各样的规范和方法论,以保证汽车在全生命周期中的功能安全;而随着智能汽车的蓬勃发展,安全概念从更多维度得到了扩展,比如网络安全和预期功能安全等。 一款极致的激光雷达,对安全的追求也应该是极致的。 做可信赖的激光雷达:功能安全 从整车的角度来看,汽车安全分为主动安全和被动安全。汽车功能安全,一般属于主动安全的范畴。 如果没有功能安全,乘客就只能寄希望于车辆不发生事故,或是防撞梁足够结实了,这显然不太靠谱。 因此满足汽车功能安全要求,是电子电气系统的零部件供应商获得整车项目定点,实现量产上车的必修课。 功能安全,简单来说就是通过完备的安全分析工具,对系统失效和随机硬件失效进行分析,并要求做出对策,以确保设备发生故障时,车辆行为也不会危害人身安全。 国际上常用ISO 26262标准来对车辆的安全相关的系统进行规范认证。激光雷达作为电子电气零部件,并且是自动驾驶系统中最为重要的传感器之一,亦在功能安全所规范的范围内。 我们可以从自动驾驶系统层面出发,来理解激光雷达功能安全的重要性。 目前绝大多数自动驾驶系统是强依赖于激光雷","text":"作者 |爱LiDAR的小飞哥 编辑 |王博 在激光雷达上车的热潮中,各家都在技术参数上进行着“你死我活”的拼杀。 那么,参数代表一切吗?举个例子,测距200米的激光雷达一定比测距150米的更好吗? 可以肯定地说,非也。 兵器虽然锋利,还需用得顺手;激光雷达也是一样,不仅要能用,还得「好用」。 怎样算好用呢?具体来说,包含“安全”和“易用”两方面要素: 激光雷达本身的安全性:要能够保障系统无需担心激光雷达故障而引起的功能安全、网络安全等隐患; 易用性:在产品的软件集成和工程化角度有成熟的方案支持,不仅易于适配上车,上车后也易于维护,用得省心 篇幅所限,在这篇文章中,我们先聊聊安全相关的内容。 安全,永远是汽车研发中的最关键要素之一。 多年来,汽车领域诞生了各种各样的规范和方法论,以保证汽车在全生命周期中的功能安全;而随着智能汽车的蓬勃发展,安全概念从更多维度得到了扩展,比如网络安全和预期功能安全等。 一款极致的激光雷达,对安全的追求也应该是极致的。 做可信赖的激光雷达:功能安全 从整车的角度来看,汽车安全分为主动安全和被动安全。汽车功能安全,一般属于主动安全的范畴。 如果没有功能安全,乘客就只能寄希望于车辆不发生事故,或是防撞梁足够结实了,这显然不太靠谱。 因此满足汽车功能安全要求,是电子电气系统的零部件供应商获得整车项目定点,实现量产上车的必修课。 功能安全,简单来说就是通过完备的安全分析工具,对系统失效和随机硬件失效进行分析,并要求做出对策,以确保设备发生故障时,车辆行为也不会危害人身安全。 国际上常用ISO 26262标准来对车辆的安全相关的系统进行规范认证。激光雷达作为电子电气零部件,并且是自动驾驶系统中最为重要的传感器之一,亦在功能安全所规范的范围内。 我们可以从自动驾驶系统层面出发,来理解激光雷达功能安全的重要性。 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局部战争相当于特种部队出击,打的是昂贵的“高性能”之战,重在获得影响。正面战争相当于大军出击,需要综合考虑成本、节奏、效果等因素,重在获得战果。 中国市场每年卖出近2000万辆新车,不是所有车都能装得起昂贵的英伟达Orin。 于是,更具性价比的国产芯片开始登场。其标志,或许可以理解为黑芝麻宣布拿下东风乘用车两款车型定点。 高性能单芯片行泊一体方案的出现,既是自动驾驶芯片的正面战争,同时也预示着整个智能驾驶的竞争正在进入正面战场。 拿下两款定点车型 近日,黑芝麻智能宣布,获得东风乘用车首款纯电轿车和首款纯电SUV两款车型项目定点。 此次项目定点,东风乘用车将基于黑芝麻智能华山二号A1000系列自动驾驶芯片打造行泊一体智能驾驶域控制器平台。域控平台算力高达58TOPS,可满足L2、L2+等不同级别自动驾驶对行车及泊车的功能要求,包括高速公路辅助驾驶、记忆泊车等,预计在2023年量产。 A1000芯片最早发布于2020年,此前已经获得江汽集团思皓品牌旗下车型等的定点。我们了解到,此次获得定点的两款车,将是东风乘用车旗下的旗舰车型。 定点背后,芯片上车经历了严格的评估流程。 从去年下半年开始,东风乘用车便开始对黑芝麻智能的的芯片展开评估、预研开发。期间,经历了一系列技术测试、评估和选型过程。 黑芝麻智能产品副总裁丁丁告诉HiEV,公司内部会先做一轮评估,要求研发团队、生产团队,把车规要求的事做扎实。一年半之后,交给东风乘用车这样的主机厂评估时,主要会查看各种数据、报告,并且测试一些功能是否符合预期,是否和定义的指标相同。 这种严","listText":"作者 | Bruce 编辑 | 于婷 当蔚小理、智己、摩卡的自动驾驶方案中,不惜成本选择英伟达Orin、高通Ride等海外芯片时,自动驾驶芯片的局部战争打响。 当东风乘用车的芯片方案定下黑芝麻智能,自动驾驶芯片的正面战争正式到来。 局部战争相当于特种部队出击,打的是昂贵的“高性能”之战,重在获得影响。正面战争相当于大军出击,需要综合考虑成本、节奏、效果等因素,重在获得战果。 中国市场每年卖出近2000万辆新车,不是所有车都能装得起昂贵的英伟达Orin。 于是,更具性价比的国产芯片开始登场。其标志,或许可以理解为黑芝麻宣布拿下东风乘用车两款车型定点。 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此次项目定点,东风乘用车将基于黑芝麻智能华山二号A1000系列自动驾驶芯片打造行泊一体智能驾驶域控制器平台。域控平台算力高达58TOPS,可满足L2、L2+等不同级别自动驾驶对行车及泊车的功能要求,包括高速公路辅助驾驶、记忆泊车等,预计在2023年量产。 A1000芯片最早发布于2020年,此前已经获得江汽集团思皓品牌旗下车型等的定点。我们了解到,此次获得定点的两款车,将是东风乘用车旗下的旗舰车型。 定点背后,芯片上车经历了严格的评估流程。 从去年下半年开始,东风乘用车便开始对黑芝麻智能的的芯片展开评估、预研开发。期间,经历了一系列技术测试、评估和选型过程。 黑芝麻智能产品副总裁丁丁告诉HiEV,公司内部会先做一轮评估,要求研发团队、生产团队,把车规要求的事做扎实。一年半之后,交给东风乘用车这样的主机厂评估时,主要会查看各种数据、报告,并且测试一些功能是否符合预期,是否和定义的指标相同。 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外观独特,在宝马17年的顶尖设计师Nader Faghihzadeh主导的设计; 用料也很足,90度 - 116度的电池,34.99万的起售价; 最亮的是,华为全栈的智能化技术。 9月份我们已经拍过实车,基础素质过硬。 智能化表现,差不多是这个车在12月新车交付前最后的待确定环节。 阿维塔11在交付后,首批就会开放:高速/快速路/城市环路的领航辅助驾驶,以及自动泊车功能。 华为提供的技术,阿维塔主导的产品定义,这款车辅助驾驶有什么特别? 1.方案特点:上限高,极度平顺 讲智驾之前,我们先来看看阿维塔本身的产品设定: 阿维塔11这款产品,本身是运动兼顾舒适,但是更偏舒适的定位。这个车,有运动的底子,让驾驶者感受到有很好的操控,同时又兼顾了后排的舒适; 它的辅助驾驶系统也是一样,有非常强大的硬件,这堆硬件支撑了一个很高的上限,其实是可以有很激进的通过能力,但阿维塔又把它调得非常温和。 阿维塔内部打了一个比方,希望这个系统是一个有经验的礼宾司机,全程不踩一脚刹车,很有预见性地让这个车很安全、舒服、又高效。 阿维塔11的辅助驾驶系统有什么特色呢? 这张图,就是阿维塔11智驾产品定义的精髓。 绿字部分,是内部认为比较有特色的功能点。比如: 城区的无保护右转、无保护左转; 高速/封闭环路场景:障碍物避让,施工刹停,大型异形卡车识别,上下匝道; 低速泊车场景:车位搜索、锥筒识别、断头路泊入泊出。 2. 极限车位挑战:这也能停? 极限车位泊车,考验精准的感知能力,以及路径规划能力。 这是接近道路尽头的一个斜列车位。前进的方向已经被一排锥筒挡住了。 可用车位是左侧的第二车位,左侧第三车位也被一个锥筒占了。 所以锥筒和周边车辆就围成了一个有限空间。 阿维塔","listText":"作者 | 德新 编辑 | 于婷 阿维塔11,这款车不用过多介绍,长安 x 宁德 x 华为3家联合打造。 外观独特,在宝马17年的顶尖设计师Nader Faghihzadeh主导的设计; 用料也很足,90度 - 116度的电池,34.99万的起售价; 最亮的是,华为全栈的智能化技术。 9月份我们已经拍过实车,基础素质过硬。 智能化表现,差不多是这个车在12月新车交付前最后的待确定环节。 阿维塔11在交付后,首批就会开放:高速/快速路/城市环路的领航辅助驾驶,以及自动泊车功能。 华为提供的技术,阿维塔主导的产品定义,这款车辅助驾驶有什么特别? 1.方案特点:上限高,极度平顺 讲智驾之前,我们先来看看阿维塔本身的产品设定: 阿维塔11这款产品,本身是运动兼顾舒适,但是更偏舒适的定位。这个车,有运动的底子,让驾驶者感受到有很好的操控,同时又兼顾了后排的舒适; 它的辅助驾驶系统也是一样,有非常强大的硬件,这堆硬件支撑了一个很高的上限,其实是可以有很激进的通过能力,但阿维塔又把它调得非常温和。 阿维塔内部打了一个比方,希望这个系统是一个有经验的礼宾司机,全程不踩一脚刹车,很有预见性地让这个车很安全、舒服、又高效。 阿维塔11的辅助驾驶系统有什么特色呢? 这张图,就是阿维塔11智驾产品定义的精髓。 绿字部分,是内部认为比较有特色的功能点。比如: 城区的无保护右转、无保护左转; 高速/封闭环路场景:障碍物避让,施工刹停,大型异形卡车识别,上下匝道; 低速泊车场景:车位搜索、锥筒识别、断头路泊入泊出。 2. 极限车位挑战:这也能停? 极限车位泊车,考验精准的感知能力,以及路径规划能力。 这是接近道路尽头的一个斜列车位。前进的方向已经被一排锥筒挡住了。 可用车位是左侧的第二车位,左侧第三车位也被一个锥筒占了。 所以锥筒和周边车辆就围成了一个有限空间。 阿维塔","text":"作者 | 德新 编辑 | 于婷 阿维塔11,这款车不用过多介绍,长安 x 宁德 x 华为3家联合打造。 外观独特,在宝马17年的顶尖设计师Nader Faghihzadeh主导的设计; 用料也很足,90度 - 116度的电池,34.99万的起售价; 最亮的是,华为全栈的智能化技术。 9月份我们已经拍过实车,基础素质过硬。 智能化表现,差不多是这个车在12月新车交付前最后的待确定环节。 阿维塔11在交付后,首批就会开放:高速/快速路/城市环路的领航辅助驾驶,以及自动泊车功能。 华为提供的技术,阿维塔主导的产品定义,这款车辅助驾驶有什么特别? 1.方案特点:上限高,极度平顺 讲智驾之前,我们先来看看阿维塔本身的产品设定: 阿维塔11这款产品,本身是运动兼顾舒适,但是更偏舒适的定位。这个车,有运动的底子,让驾驶者感受到有很好的操控,同时又兼顾了后排的舒适; 它的辅助驾驶系统也是一样,有非常强大的硬件,这堆硬件支撑了一个很高的上限,其实是可以有很激进的通过能力,但阿维塔又把它调得非常温和。 阿维塔内部打了一个比方,希望这个系统是一个有经验的礼宾司机,全程不踩一脚刹车,很有预见性地让这个车很安全、舒服、又高效。 阿维塔11的辅助驾驶系统有什么特色呢? 这张图,就是阿维塔11智驾产品定义的精髓。 绿字部分,是内部认为比较有特色的功能点。比如: 城区的无保护右转、无保护左转; 高速/封闭环路场景:障碍物避让,施工刹停,大型异形卡车识别,上下匝道; 低速泊车场景:车位搜索、锥筒识别、断头路泊入泊出。 2. 极限车位挑战:这也能停? 极限车位泊车,考验精准的感知能力,以及路径规划能力。 这是接近道路尽头的一个斜列车位。前进的方向已经被一排锥筒挡住了。 可用车位是左侧的第二车位,左侧第三车位也被一个锥筒占了。 所以锥筒和周边车辆就围成了一个有限空间。 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无论成为特斯拉还是宝马、大众,这都是一件需要十年乃至更长时间的事情,从而拉平蔚来和这些对标公司发展的时间差。 站在2022年,当下更重要的是,蔚来的发展逻辑是否足够自洽。 几天前,蔚来联合创始人、总裁秦力洪与媒体进行了一场近四个小时的沟通,不仅对蔚来今年的发展进行了复盘,还横向对一些友商的发展进行了点评。也是在这场沟通中,我们发现,到了2022年,蔚来兜兜转转,始终在沿着既定路线向前推进。 借助秦力洪的视角,我们可以更加理解蔚来,以及中国电动车发展的路径。 驶出弯道 今年1-11月,蔚来累计交付新车106,671辆,年度销量首度突破10万辆。 其中,11月,蔚来交付汽车14178辆。这个数字中,包括4,897辆ES7、3,207辆ET7和2,968辆ET5,三款车合计达到了11072辆,占比78%。 蔚来将ES8、ES6、EC6这三款基于NT1的车称为“866”,将ES7、ET7、ET5三款基于NT2平台的车称为“775”。 这意味着,到上个月时,基于NT2平台的车型775已经成为主销车。 明年,NT2平台的车会逐渐替换掉NT1平台,老款886将要和市场说再见了。 但886的番号大概率不会就此撤下,至少蔚来ES8不会。 秦力洪透露,在今年的NIO Day上,会发布两款新车,一款是全新车型,“比较有格调的一款车。另外一款,是蔚来ES8的全新换代,迭代后会基于NT2平台。 他还说,明年主要是2.0平台,它的销量约等于蔚来的年度总销量。 再加上李斌在今年三季度财报上透露的信息: 明年上半年会有五款车型推出,总有一款车相当于Mo","listText":"作者 | 张祥威 编辑 | 王博 最初我们看蔚来,觉得它是中国的特斯拉。后来它主动挑战宝马,以46万的平均单价在高端品牌阵营厮杀,看上去又具备成为宝马的潜力。再到后来,蔚来宣布将推出全新品牌,喊话月销5万辆,让人觉得它又有些像大众了。 无论成为特斯拉还是宝马、大众,这都是一件需要十年乃至更长时间的事情,从而拉平蔚来和这些对标公司发展的时间差。 站在2022年,当下更重要的是,蔚来的发展逻辑是否足够自洽。 几天前,蔚来联合创始人、总裁秦力洪与媒体进行了一场近四个小时的沟通,不仅对蔚来今年的发展进行了复盘,还横向对一些友商的发展进行了点评。也是在这场沟通中,我们发现,到了2022年,蔚来兜兜转转,始终在沿着既定路线向前推进。 借助秦力洪的视角,我们可以更加理解蔚来,以及中国电动车发展的路径。 驶出弯道 今年1-11月,蔚来累计交付新车106,671辆,年度销量首度突破10万辆。 其中,11月,蔚来交付汽车14178辆。这个数字中,包括4,897辆ES7、3,207辆ET7和2,968辆ET5,三款车合计达到了11072辆,占比78%。 蔚来将ES8、ES6、EC6这三款基于NT1的车称为“866”,将ES7、ET7、ET5三款基于NT2平台的车称为“775”。 这意味着,到上个月时,基于NT2平台的车型775已经成为主销车。 明年,NT2平台的车会逐渐替换掉NT1平台,老款886将要和市场说再见了。 但886的番号大概率不会就此撤下,至少蔚来ES8不会。 秦力洪透露,在今年的NIO Day上,会发布两款新车,一款是全新车型,“比较有格调的一款车。另外一款,是蔚来ES8的全新换代,迭代后会基于NT2平台。 他还说,明年主要是2.0平台,它的销量约等于蔚来的年度总销量。 再加上李斌在今年三季度财报上透露的信息: 明年上半年会有五款车型推出,总有一款车相当于Mo","text":"作者 | 张祥威 编辑 | 王博 最初我们看蔚来,觉得它是中国的特斯拉。后来它主动挑战宝马,以46万的平均单价在高端品牌阵营厮杀,看上去又具备成为宝马的潜力。再到后来,蔚来宣布将推出全新品牌,喊话月销5万辆,让人觉得它又有些像大众了。 无论成为特斯拉还是宝马、大众,这都是一件需要十年乃至更长时间的事情,从而拉平蔚来和这些对标公司发展的时间差。 站在2022年,当下更重要的是,蔚来的发展逻辑是否足够自洽。 几天前,蔚来联合创始人、总裁秦力洪与媒体进行了一场近四个小时的沟通,不仅对蔚来今年的发展进行了复盘,还横向对一些友商的发展进行了点评。也是在这场沟通中,我们发现,到了2022年,蔚来兜兜转转,始终在沿着既定路线向前推进。 借助秦力洪的视角,我们可以更加理解蔚来,以及中国电动车发展的路径。 驶出弯道 今年1-11月,蔚来累计交付新车106,671辆,年度销量首度突破10万辆。 其中,11月,蔚来交付汽车14178辆。这个数字中,包括4,897辆ES7、3,207辆ET7和2,968辆ET5,三款车合计达到了11072辆,占比78%。 蔚来将ES8、ES6、EC6这三款基于NT1的车称为“866”,将ES7、ET7、ET5三款基于NT2平台的车称为“775”。 这意味着,到上个月时,基于NT2平台的车型775已经成为主销车。 明年,NT2平台的车会逐渐替换掉NT1平台,老款886将要和市场说再见了。 但886的番号大概率不会就此撤下,至少蔚来ES8不会。 秦力洪透露,在今年的NIO Day上,会发布两款新车,一款是全新车型,“比较有格调的一款车。另外一款,是蔚来ES8的全新换代,迭代后会基于NT2平台。 他还说,明年主要是2.0平台,它的销量约等于蔚来的年度总销量。 再加上李斌在今年三季度财报上透露的信息: 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5~10年的时间战线,注定了长期价值的实现,需建立在持续难以获得回报的高投入基础上。以至于在全球顶尖的开发者们实现梦想的过程中,鲜有跨越式的玩家可以坚守单一的L4战略,而是需要更灵活地应对环境的变化与挑战。 与此同时,自下而上的渐进式玩家越走越顺。 现在看,高级别辅助驾驶,即将在明年迎来大规模商业化落地阶段。当下,以小鹏为代表的车企,正在发起量产车上的城市领航场景竞争。小鹏还加速了Robtaxi业务的布局与探索,让L4与L2++上演“双向奔赴”。 理论上,售价30万的量产车,依靠海量的数据和高效的技术闭环,在自动驾驶落地速度和规模上,明显优于200万的Robotaxi。 这是一场更适合渐进式玩家的自动驾驶长跑。 三降三增,L4明星公司挣扎转型 当一家公司选择以跨越式路线实现无人驾驶时,为何在发展阶段普遍难以坚守单一的L4战略? 首先,周期总有低谷。顺境若不能居安思危,在逆境时战略便会遭受猛烈冲击。正常融资以外,只有跑通商业化闭环、补齐自我造血的短板,才能穿越周期,实现螺旋上升。 其次,数据的获取、系统迭代往往容易受成本限制,进而到达瓶颈、难以突破。想让L4级无人驾驶的数据“一步到位”,很少有玩家能够一路坚守。 敏锐些的创业者们,会在开始阶段便做好相应的准备,或是把握住战","listText":"HiEV消息(文/长海) 对自动驾驶赛道而言,2022年的冬天格外冷冽。寒潮袭来,从各家的应变方式看,不同路径的玩家呈现“冰火两重天”,进化的趋势也越来越清晰。 以Waymo为代表、持续研发L4级无人驾驶的跨越式路线玩家,正经历着一系列转型、缩紧、裁员,甚至解散。 以特斯拉、小鹏等为代表、从L2++级“人机共驾”逐步过渡到L4的渐进式路线玩家,产品与商业进展持续高歌猛进。 寒气正不断吹向L4跨越式玩家。 作为人工智能“皇冠上的明珠”,业内对于L4级Robotaxi等场景实现规模化落地的时间表普遍不乐观。 5~10年的时间战线,注定了长期价值的实现,需建立在持续难以获得回报的高投入基础上。以至于在全球顶尖的开发者们实现梦想的过程中,鲜有跨越式的玩家可以坚守单一的L4战略,而是需要更灵活地应对环境的变化与挑战。 与此同时,自下而上的渐进式玩家越走越顺。 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三降三增,L4明星公司挣扎转型 当一家公司选择以跨越式路线实现无人驾驶时,为何在发展阶段普遍难以坚守单一的L4战略? 首先,周期总有低谷。顺境若不能居安思危,在逆境时战略便会遭受猛烈冲击。正常融资以外,只有跑通商业化闭环、补齐自我造血的短板,才能穿越周期,实现螺旋上升。 其次,数据的获取、系统迭代往往容易受成本限制,进而到达瓶颈、难以突破。想让L4级无人驾驶的数据“一步到位”,很少有玩家能够一路坚守。 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所在的日期是2022年11月28日-2022年12月04日,姑且算是12月的第一周吧1)乘用车总体销售情况本周销量38.7万辆,同比下降-14.1%,我们已经有心理预期了。2)新能源汽车本周销量情况新能源汽车销量为12.9万辆,同比增加+36.7%,环比增长+5.0%,其中插电混动3.3万台,同比增长85.4%;纯电动9.56万台,同比增长25.4%。在这两种类型里面,增速差了3倍多。其中<a href=\"https://laohu8.com/S/01211\">$比亚迪股份(01211)$</a> 40243台;最近在集中交付上海市场,单周3114台;<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">$特斯拉(TSLA)$</a>中国 11670台;<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">$理想汽车(LI)$</a> 4228台,在上海的能力已经努力交付300台每月,预估12月的重点就在上海;<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$</a> 3141 台;华为问界 2269台<a href=\"https://laohu8.com/S/09863\">$零跑汽车(09863)$</a> 2008台;<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">$小鹏汽车(XPEV)$</a> 1962台,努力交付G9,回暖中。3)燃油车本周销售情况传统汽车销售量为25.8万台,同比下降-27%,很多传统车企工厂停工,确实是受到了特别大的影响。","listText":"2022年第49周 所在的日期是2022年11月28日-2022年12月04日,姑且算是12月的第一周吧1)乘用车总体销售情况本周销量38.7万辆,同比下降-14.1%,我们已经有心理预期了。2)新能源汽车本周销量情况新能源汽车销量为12.9万辆,同比增加+36.7%,环比增长+5.0%,其中插电混动3.3万台,同比增长85.4%;纯电动9.56万台,同比增长25.4%。在这两种类型里面,增速差了3倍多。其中<a href=\"https://laohu8.com/S/01211\">$比亚迪股份(01211)$</a> 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2不同价格段车型的渗透率分析先从不同的价格段的车型来分析。新能源车(HEV、PHEV和BEV)的渗透率在这么几个价格段:◎5万以下 95.33%◎5-8万 43.13%◎8-10万 6.33%◎10-15万 23.28%◎15-20万 30.81%◎20-25万 39.27%◎25-35万 41.48%◎35-50万 26.29%◎50-75万20.05%由于2022年原材料价格上升,新能源整车其实是上调,我们还是可以看到:在价格上调的背景下,渗透率仍在提高,但最主要的增长,还是通过A00级的较便宜车型拉上去的。但是再往后,愿意接受高价格电车的用户会降低,再单靠纯电去占领市场变得困难。我们具体来看看几个价格段突破的可能性:●202","listText":"衡量新能源汽车市场的一个指标——渗透率,最近已经达到了25%左右,就是差不多每卖出4台车中,有一台是新能源。渗透率还会继续升高吗?最终会达到一个怎样的高度?Part1现实比规划跑得更快关于渗透率,我们国家有制定相应目标:●2020年10月,中国汽车工程学会编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》发布,将2025年新能源汽车渗透率目标修订为20%。●2020年11月,国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》,也提及到2025年,纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里,新车销售量渗透率20%左右。但现实跑得比规划快多了。以刚过去的10月份为例,新能源车销量为44.68万台;总销量为165.5万台,渗透率为26.9%。从周度数据来看,截止11月13日,今年新能源汽车总销量为420万台,汽车总销量为1709万,渗透率为24.5%。不管从哪个维度来看,我们不仅提前三年达标,还远超过20%这一目标值。于是我们想问的是,中国电动汽车渗透率的天花板在哪里?按这个速度下去,2030年左右我们可以完全抛弃燃油车了吗?Part 2不同价格段车型的渗透率分析先从不同的价格段的车型来分析。新能源车(HEV、PHEV和BEV)的渗透率在这么几个价格段:◎5万以下 95.33%◎5-8万 43.13%◎8-10万 6.33%◎10-15万 23.28%◎15-20万 30.81%◎20-25万 39.27%◎25-35万 41.48%◎35-50万 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日前,丰田发布了一组C-HR Prologue概念车官图,该车将成为下一代纯电版CH-R的设计参照样本。这款概念车的亮相,也预示着全新CH-R将于不久后到来。 作为一辆概念车,C-HR Prologue采用了大量富有科幻感的设计元素,比如车头的中网,采用了黑色打孔的设计样式,看上去前卫感十足。当然了,该车也延续了不少丰田最新的设计元素,比如类似皇冠Sport的C字形分体式大灯组,而银黑相间的拼色风格,与bZ4X有着异曲同工之妙。 车侧有着很强烈的自身特色,高耸的车窗重心,急速下倾的溜背设计,让人很容易辨认出它与CH-R的关系。此外,该车采用了双门设计,并配备隐藏式门把手,不过笔者认为后续量产版,可能会回归四门设计,毕竟这样实用性更高。 尾部造型同样非常个性,尤其是夸张的比例构型,让本不魁梧的身躯,显得非常霸气。贯穿式尾灯不仅横贯整个车尾,并向两侧延伸至溜背位置,科技感直接拉满。此外,下放上翻的下包围,则强化的该车的运动气质。 除了造型呈现,丰田官方还未对C-HR Prologue概念车,透露任何内饰、动力方面的信息。据悉,这款车由丰田欧洲设计开发中心打造,其量产版并有望于2023年亮相并上市。 值得一提的是,如果你留意去年12月,丰田章男宣布电动化的发布会,就能发现这款C-HR Prologue概念车就位列其中。","listText":"作者:王猛 日前,丰田发布了一组C-HR Prologue概念车官图,该车将成为下一代纯电版CH-R的设计参照样本。这款概念车的亮相,也预示着全新CH-R将于不久后到来。 作为一辆概念车,C-HR Prologue采用了大量富有科幻感的设计元素,比如车头的中网,采用了黑色打孔的设计样式,看上去前卫感十足。当然了,该车也延续了不少丰田最新的设计元素,比如类似皇冠Sport的C字形分体式大灯组,而银黑相间的拼色风格,与bZ4X有着异曲同工之妙。 车侧有着很强烈的自身特色,高耸的车窗重心,急速下倾的溜背设计,让人很容易辨认出它与CH-R的关系。此外,该车采用了双门设计,并配备隐藏式门把手,不过笔者认为后续量产版,可能会回归四门设计,毕竟这样实用性更高。 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丰田表示,这款新车将会在2023 年 2 月 8 日举办的芝加哥车展上全球首发。 猫头鹰车志了解到,早在2021年初,丰田就在美国注册了“Grand Highlander” 商标,并引来外界的热烈猜测及讨论。 从新车的命名来看,不难想象是一款定位比汉兰达更高的车型,拥有更大的车身尺寸和更宽敞舒适的乘坐空间。 从官方放出来的预告图看,新车整体轮廓更加方正,车尾采用双层C字尾灯组,厂徽下方则是车型名称,而且“Hybrid Max”铭牌也透露出搭载的将是混合动力系统。 目前,丰田这套 Hybrid Max 油电混合动力系统已经运用在顶规版丰田皇冠车上,2.4L涡轮引擎搭配6速自动变速箱和eAxle后轴电动马达,可提供340马力、542牛米的最大动力输出。 汉兰达自2001年推出以来,一直是丰田在中大型SUV细分市场的明星车型,二十多年来,销售得非常成功。在中国市场,汉兰达已经成为“神车”,打遍市场无敌手,即使“加价”也依然有人排队等候。 据日本和美国媒体报道称,全新Grand汉兰达的竞争对手将会瞄准本田的Pilot。目前本田Pilot并没有引入中国市场,全新Grand汉兰达一旦进入中国市场,很有可能继续延续“无敌”的存在,并且价格或将比现款汉兰达再提升一大截。 当然了,能不能延续汉兰达的辉煌,最终还要看消费者愿不愿意为新车付出更多的人民币!","listText":"图文/Jeff 12月1日,丰田汽车发布了一条非常简短的新闻和一张新车尾灯的照片,内容只有一个:2023年将推出全新的三排座汉兰达车型——Grand Highlander。 丰田在新闻中表示全新Grand汉兰达将SUV系列发展为终极公路旅行车,将对SUV产品阵容实现完美补充。 丰田表示,这款新车将会在2023 年 2 月 8 日举办的芝加哥车展上全球首发。 猫头鹰车志了解到,早在2021年初,丰田就在美国注册了“Grand Highlander” 商标,并引来外界的热烈猜测及讨论。 从新车的命名来看,不难想象是一款定位比汉兰达更高的车型,拥有更大的车身尺寸和更宽敞舒适的乘坐空间。 从官方放出来的预告图看,新车整体轮廓更加方正,车尾采用双层C字尾灯组,厂徽下方则是车型名称,而且“Hybrid Max”铭牌也透露出搭载的将是混合动力系统。 目前,丰田这套 Hybrid Max 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据日本和美国媒体报道称,全新Grand汉兰达的竞争对手将会瞄准本田的Pilot。目前本田Pilot并没有引入中国市场,全新Grand汉兰达一旦进入中国市场,很有可能继续延续“无敌”的存在,并且价格或将比现款汉兰达再提升一大截。 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“正常,今天还交车呢!” 有关许家印谣言传遍微信群的12月2日下午,恒驰的一位销售告诉凤凰网汽车。 她还发来一张交车图片,在鲜花簇拥下,一辆灰色的恒驰5被系上漂亮的红丝带,旁边的牌子上写着,“恭喜您成为恒驰5车主”,“欢迎加入恒享家”。 “恒驰”、“恒享”……词儿都是好词儿,谁不希望天长地久,但往往越喊,越缺。 一个月前造车三年的恒大终于交车了。 10月29日,恒驰5在北京、上海、广州、深圳、天津、佛山、东莞、苏州、杭州、海口、成都等城市陆续交付。 但是交车之后,困难没有迎刃而解,反而传出一些坏消息。 12月2日,有媒体报道“恒大汽车总部将解散,总部人员架构调整,大部分人面临裁员,小部分人下沉到工厂。” 之后有多家媒体采访知情人表示,消息不实。总部解散暂且不说,裁员倒不是新消息,也不是假消息。 12月1日,一张疑似“停工留职通知书”截图流出,显示“鉴于新冠疫情的影响及集团、公司出现严重经营困难,部分项目已停工待产,亟待经营管理优化调整,因为您所在的岗位一定时期内暂无工作,故办理停工留职。”并有媒体报道称,计划裁员60%。 之后,恒驰汽车内部人士在恢复相关媒体时表示,确有裁员和停薪留职,但是比例分别为10%和25%。 回想许家印“大干三月又三月\"保交车,也许的恒大汽车更大的挑战在交车之后。 自称“勇士”的准车主 恒驰5自称为有史以来30万以内最好的纯电SUV。根据此前凤凰网汽车对意向车主群体的调查,恒驰5的配置试图“精准狙击”他们对产品“性价比”的需求。俗称,贪便宜。 不仅恒驰销售员工直言,新车是“亏本赚吆喝”,一些号称准车主更是认可其零部件价值。 一位预订两台恒驰5的车主告诉凤凰网汽车,搭载的是宁德时代72.8度的磷酸铁锂电池,其成本就有10万元。 恒驰5的底盘架构,是从德国本特勒收购的新能源汽车3.0底盘架构,搭载由联电开发","listText":"PPT造车最怕的不是没有车,而是开始卖车。 “正常,今天还交车呢!” 有关许家印谣言传遍微信群的12月2日下午,恒驰的一位销售告诉凤凰网汽车。 她还发来一张交车图片,在鲜花簇拥下,一辆灰色的恒驰5被系上漂亮的红丝带,旁边的牌子上写着,“恭喜您成为恒驰5车主”,“欢迎加入恒享家”。 “恒驰”、“恒享”……词儿都是好词儿,谁不希望天长地久,但往往越喊,越缺。 一个月前造车三年的恒大终于交车了。 10月29日,恒驰5在北京、上海、广州、深圳、天津、佛山、东莞、苏州、杭州、海口、成都等城市陆续交付。 但是交车之后,困难没有迎刃而解,反而传出一些坏消息。 12月2日,有媒体报道“恒大汽车总部将解散,总部人员架构调整,大部分人面临裁员,小部分人下沉到工厂。” 之后有多家媒体采访知情人表示,消息不实。总部解散暂且不说,裁员倒不是新消息,也不是假消息。 12月1日,一张疑似“停工留职通知书”截图流出,显示“鉴于新冠疫情的影响及集团、公司出现严重经营困难,部分项目已停工待产,亟待经营管理优化调整,因为您所在的岗位一定时期内暂无工作,故办理停工留职。”并有媒体报道称,计划裁员60%。 之后,恒驰汽车内部人士在恢复相关媒体时表示,确有裁员和停薪留职,但是比例分别为10%和25%。 回想许家印“大干三月又三月\"保交车,也许的恒大汽车更大的挑战在交车之后。 自称“勇士”的准车主 恒驰5自称为有史以来30万以内最好的纯电SUV。根据此前凤凰网汽车对意向车主群体的调查,恒驰5的配置试图“精准狙击”他们对产品“性价比”的需求。俗称,贪便宜。 不仅恒驰销售员工直言,新车是“亏本赚吆喝”,一些号称准车主更是认可其零部件价值。 一位预订两台恒驰5的车主告诉凤凰网汽车,搭载的是宁德时代72.8度的磷酸铁锂电池,其成本就有10万元。 恒驰5的底盘架构,是从德国本特勒收购的新能源汽车3.0底盘架构,搭载由联电开发","text":"PPT造车最怕的不是没有车,而是开始卖车。 “正常,今天还交车呢!” 有关许家印谣言传遍微信群的12月2日下午,恒驰的一位销售告诉凤凰网汽车。 她还发来一张交车图片,在鲜花簇拥下,一辆灰色的恒驰5被系上漂亮的红丝带,旁边的牌子上写着,“恭喜您成为恒驰5车主”,“欢迎加入恒享家”。 “恒驰”、“恒享”……词儿都是好词儿,谁不希望天长地久,但往往越喊,越缺。 一个月前造车三年的恒大终于交车了。 10月29日,恒驰5在北京、上海、广州、深圳、天津、佛山、东莞、苏州、杭州、海口、成都等城市陆续交付。 但是交车之后,困难没有迎刃而解,反而传出一些坏消息。 12月2日,有媒体报道“恒大汽车总部将解散,总部人员架构调整,大部分人面临裁员,小部分人下沉到工厂。” 之后有多家媒体采访知情人表示,消息不实。总部解散暂且不说,裁员倒不是新消息,也不是假消息。 12月1日,一张疑似“停工留职通知书”截图流出,显示“鉴于新冠疫情的影响及集团、公司出现严重经营困难,部分项目已停工待产,亟待经营管理优化调整,因为您所在的岗位一定时期内暂无工作,故办理停工留职。”并有媒体报道称,计划裁员60%。 之后,恒驰汽车内部人士在恢复相关媒体时表示,确有裁员和停薪留职,但是比例分别为10%和25%。 回想许家印“大干三月又三月\"保交车,也许的恒大汽车更大的挑战在交车之后。 自称“勇士”的准车主 恒驰5自称为有史以来30万以内最好的纯电SUV。根据此前凤凰网汽车对意向车主群体的调查,恒驰5的配置试图“精准狙击”他们对产品“性价比”的需求。俗称,贪便宜。 不仅恒驰销售员工直言,新车是“亏本赚吆喝”,一些号称准车主更是认可其零部件价值。 一位预订两台恒驰5的车主告诉凤凰网汽车,搭载的是宁德时代72.8度的磷酸铁锂电池,其成本就有10万元。 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“蔚小理”中,理想汽车以15034辆的交付量领跑,创下单月最高交付纪录,同比增长11.5%,年内理想汽车累计交付112013辆,冲破年销10万辆大关。蔚来11月交付14178辆汽车,同比增长30.3%,2022年度已经交付汽车付106671辆,年度交付首次超过10万辆小鹏汽车交付也见涨,11月交付5811台,环比增长14%,年度累计交付10.95万台,同比增长33%。11月30日,小鹏汽车Q3财报显示,公司营收68.2亿元,同比增长19.3%,净亏损同比扩大49%至23.8亿元,第三季度小鹏共交付29570辆,相当于每卖出一辆车亏损8.05万元。业绩会上,小鹏汽车给出了第四季度的交付指引为2万-2.1万台。根据小鹏10月和11月的交付表现,12月小鹏的销量有望再次站上1万辆关口。业绩会后,小鹏汽车股票飙升47%。随着年底的到来,新能源汽车补贴政策渐入尾声,多家新能源车企冲量选择了降价促销。今年10月,特斯拉宣布降价,小鹏汽车、极氪等车企,推出“国补限时保价”政策,不过比亚迪和广汽埃安则反其道而行,宣布涨价。有人认为,年底的冲量营销会对明年的销售造成透支;也有人认为,新能源汽车是大势所趋,补贴退场影响有限 你对这次11月各家车企的交付数据有什","listText":"12月1日,多家新能源车企公布了11月交付数据成绩单,理想、蔚来、小鹏和零跑突破年销10万辆大关,埃安累计销量已达241149辆,距25万辆年销目标仅一步之遥。具体看,11月埃安以28765辆销量领跑,同比增长91%;哪吒汽车紧随其后,交付15072辆;赛力斯汽车销量同比增幅最为显著,11月销量8262辆,同比增长335.07%;极氪001在11月交付11011辆,同比增长447.3%;问界销售遇冷,11月交付量环比下降31.26%至8260辆;岚图汽车交付1508辆,环比下降40.9%。“蔚小理”:理想领跑,小鹏自救成功?在新能源造车 “蔚小理”中,理想汽车以15034辆的交付量领跑,创下单月最高交付纪录,同比增长11.5%,年内理想汽车累计交付112013辆,冲破年销10万辆大关。蔚来11月交付14178辆汽车,同比增长30.3%,2022年度已经交付汽车付106671辆,年度交付首次超过10万辆小鹏汽车交付也见涨,11月交付5811台,环比增长14%,年度累计交付10.95万台,同比增长33%。11月30日,小鹏汽车Q3财报显示,公司营收68.2亿元,同比增长19.3%,净亏损同比扩大49%至23.8亿元,第三季度小鹏共交付29570辆,相当于每卖出一辆车亏损8.05万元。业绩会上,小鹏汽车给出了第四季度的交付指引为2万-2.1万台。根据小鹏10月和11月的交付表现,12月小鹏的销量有望再次站上1万辆关口。业绩会后,小鹏汽车股票飙升47%。随着年底的到来,新能源汽车补贴政策渐入尾声,多家新能源车企冲量选择了降价促销。今年10月,特斯拉宣布降价,小鹏汽车、极氪等车企,推出“国补限时保价”政策,不过比亚迪和广汽埃安则反其道而行,宣布涨价。有人认为,年底的冲量营销会对明年的销售造成透支;也有人认为,新能源汽车是大势所趋,补贴退场影响有限 你对这次11月各家车企的交付数据有什","text":"12月1日,多家新能源车企公布了11月交付数据成绩单,理想、蔚来、小鹏和零跑突破年销10万辆大关,埃安累计销量已达241149辆,距25万辆年销目标仅一步之遥。具体看,11月埃安以28765辆销量领跑,同比增长91%;哪吒汽车紧随其后,交付15072辆;赛力斯汽车销量同比增幅最为显著,11月销量8262辆,同比增长335.07%;极氪001在11月交付11011辆,同比增长447.3%;问界销售遇冷,11月交付量环比下降31.26%至8260辆;岚图汽车交付1508辆,环比下降40.9%。“蔚小理”:理想领跑,小鹏自救成功?在新能源造车 “蔚小理”中,理想汽车以15034辆的交付量领跑,创下单月最高交付纪录,同比增长11.5%,年内理想汽车累计交付112013辆,冲破年销10万辆大关。蔚来11月交付14178辆汽车,同比增长30.3%,2022年度已经交付汽车付106671辆,年度交付首次超过10万辆小鹏汽车交付也见涨,11月交付5811台,环比增长14%,年度累计交付10.95万台,同比增长33%。11月30日,小鹏汽车Q3财报显示,公司营收68.2亿元,同比增长19.3%,净亏损同比扩大49%至23.8亿元,第三季度小鹏共交付29570辆,相当于每卖出一辆车亏损8.05万元。业绩会上,小鹏汽车给出了第四季度的交付指引为2万-2.1万台。根据小鹏10月和11月的交付表现,12月小鹏的销量有望再次站上1万辆关口。业绩会后,小鹏汽车股票飙升47%。随着年底的到来,新能源汽车补贴政策渐入尾声,多家新能源车企冲量选择了降价促销。今年10月,特斯拉宣布降价,小鹏汽车、极氪等车企,推出“国补限时保价”政策,不过比亚迪和广汽埃安则反其道而行,宣布涨价。有人认为,年底的冲量营销会对明年的销售造成透支;也有人认为,新能源汽车是大势所趋,补贴退场影响有限 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大刀阔斧的架构调整,硬抗国补退坡的“降价”利好,叠加明年三款新车问世,极大提振了资本市场的士气,扫掉过去阴霾。 突破也意味着大换血,二师兄夏珩辞任董事,G9上市后闪电调价,公司架构大幅调整仍未结束,改变正在持续发生。 何小鹏在开场白中也强调:“公司正经历一个挑战”。 他给出三大改革方向——「优化产品、增强营销、组织变革」。 决心很强大,意图很明确,手握400亿的小鹏汽车决定「变道」。想活得更好,先开源造血,采取轻销售重营销的打法。再节流维稳,减少研发投入,增加运营效率。 这也意味着战略将更加聚焦,何小鹏本人表示,自己会大幅减少在生态企业的直接参与度,暂缓「上天」,更专注「造车」。 但车市寒冬叠加市场疲软,新造车的未来都难言乐观。尽管何小鹏在会上给出承诺,中长期发展里,小鹏将居第一阵营。但前路荆棘下,要如何实现目标? 三季度交卷:承压前行,奋力向好 从财报来看,小鹏已经告别高增长期。总营收68.2亿元,同比增长19.3%,提振主要来自销量。公司三季度总销量为2.96万,同比涨15%。 环比上,业绩和销量没有太大提升,全年都维持在当前水平。第四季度预期也如此,管理层给的预期销量是2万-2.1万,结合10月数据,接下来小鹏月均交付量在11-12月均8000台左右。 分车型来看,三季度P7仍然是主力,G9在缓慢爬坡。当销量开始承压,合理推测接下来小鹏可能会暂缓渠道扩张,专注于产品端的革新。 在平稳期,小鹏的利润显示出公司已告别最艰难的时刻。 三季度毛利为9.23亿元,毛利率13.5%,创下一年内的新高,能看出小鹏在制造成本有所控制。净亏损23.8亿元,环比收窄12%也可佐证上述观点。 但距离20%的毛利率依然有差距。公司管理层也发现了这点,在季报的展望中称:“将会实施审慎的成本管控,提升运营效率”。 技术依然是小鹏发展","listText":"股价大涨超47%!资本市场给了小鹏三季度答卷一个大写的满意。 大刀阔斧的架构调整,硬抗国补退坡的“降价”利好,叠加明年三款新车问世,极大提振了资本市场的士气,扫掉过去阴霾。 突破也意味着大换血,二师兄夏珩辞任董事,G9上市后闪电调价,公司架构大幅调整仍未结束,改变正在持续发生。 何小鹏在开场白中也强调:“公司正经历一个挑战”。 他给出三大改革方向——「优化产品、增强营销、组织变革」。 决心很强大,意图很明确,手握400亿的小鹏汽车决定「变道」。想活得更好,先开源造血,采取轻销售重营销的打法。再节流维稳,减少研发投入,增加运营效率。 这也意味着战略将更加聚焦,何小鹏本人表示,自己会大幅减少在生态企业的直接参与度,暂缓「上天」,更专注「造车」。 但车市寒冬叠加市场疲软,新造车的未来都难言乐观。尽管何小鹏在会上给出承诺,中长期发展里,小鹏将居第一阵营。但前路荆棘下,要如何实现目标? 三季度交卷:承压前行,奋力向好 从财报来看,小鹏已经告别高增长期。总营收68.2亿元,同比增长19.3%,提振主要来自销量。公司三季度总销量为2.96万,同比涨15%。 环比上,业绩和销量没有太大提升,全年都维持在当前水平。第四季度预期也如此,管理层给的预期销量是2万-2.1万,结合10月数据,接下来小鹏月均交付量在11-12月均8000台左右。 分车型来看,三季度P7仍然是主力,G9在缓慢爬坡。当销量开始承压,合理推测接下来小鹏可能会暂缓渠道扩张,专注于产品端的革新。 在平稳期,小鹏的利润显示出公司已告别最艰难的时刻。 三季度毛利为9.23亿元,毛利率13.5%,创下一年内的新高,能看出小鹏在制造成本有所控制。净亏损23.8亿元,环比收窄12%也可佐证上述观点。 但距离20%的毛利率依然有差距。公司管理层也发现了这点,在季报的展望中称:“将会实施审慎的成本管控,提升运营效率”。 技术依然是小鹏发展","text":"股价大涨超47%!资本市场给了小鹏三季度答卷一个大写的满意。 大刀阔斧的架构调整,硬抗国补退坡的“降价”利好,叠加明年三款新车问世,极大提振了资本市场的士气,扫掉过去阴霾。 突破也意味着大换血,二师兄夏珩辞任董事,G9上市后闪电调价,公司架构大幅调整仍未结束,改变正在持续发生。 何小鹏在开场白中也强调:“公司正经历一个挑战”。 他给出三大改革方向——「优化产品、增强营销、组织变革」。 决心很强大,意图很明确,手握400亿的小鹏汽车决定「变道」。想活得更好,先开源造血,采取轻销售重营销的打法。再节流维稳,减少研发投入,增加运营效率。 这也意味着战略将更加聚焦,何小鹏本人表示,自己会大幅减少在生态企业的直接参与度,暂缓「上天」,更专注「造车」。 但车市寒冬叠加市场疲软,新造车的未来都难言乐观。尽管何小鹏在会上给出承诺,中长期发展里,小鹏将居第一阵营。但前路荆棘下,要如何实现目标? 三季度交卷:承压前行,奋力向好 从财报来看,小鹏已经告别高增长期。总营收68.2亿元,同比增长19.3%,提振主要来自销量。公司三季度总销量为2.96万,同比涨15%。 环比上,业绩和销量没有太大提升,全年都维持在当前水平。第四季度预期也如此,管理层给的预期销量是2万-2.1万,结合10月数据,接下来小鹏月均交付量在11-12月均8000台左右。 分车型来看,三季度P7仍然是主力,G9在缓慢爬坡。当销量开始承压,合理推测接下来小鹏可能会暂缓渠道扩张,专注于产品端的革新。 在平稳期,小鹏的利润显示出公司已告别最艰难的时刻。 三季度毛利为9.23亿元,毛利率13.5%,创下一年内的新高,能看出小鹏在制造成本有所控制。净亏损23.8亿元,环比收窄12%也可佐证上述观点。 但距离20%的毛利率依然有差距。公司管理层也发现了这点,在季报的展望中称:“将会实施审慎的成本管控,提升运营效率”。 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今年是超豪华品牌最躁动的一年。从9月份保时捷IPO谋求资金发展智能化和电动化,到1个月前劳斯莱斯首款电动车Spectre闪灵发布,再到吉利以超级电动和智能网联为“诱饵”,收去阿斯顿·马丁7.6%的股份,连番不断的大动作,让我们看到了在新一轮汽车革命的腥风血雨中,超豪华品牌对于电气化转型的迫切心态。 也可见得,时代的变革就连金字塔顶端的超豪华品牌也并非顺风顺水。同样是阵容里的老成员,电气化这条新赛道却给了路特斯一次洗礼重生的机会。那么,以电气化为界点,这个饱经风霜的英伦品牌,是如何经历了从高光到黯淡再到新生的过程?归于吉利麾下,“触电”的路特斯未来又会走向怎样的发展方向?面对前所未有的转型浪潮,又会对超豪华圈子里的老队友们提供哪些借鉴意义呢?一切都要从路特斯的出身说起。 刻在骨子里的运动精髓 二战告捷,英国工业百废待兴,空军出身的柯林·查普曼于1948年正式创立路特斯汽车。 与其它汽车品牌不同,路特斯史上首款车型Mark I,由查普曼亲自改装而来,他用研究飞机的方式,将“空气动力学+轻量化”的理念付诸于造车、改车、赛车的每个环节。而那句“加速让你在直道上跑得更快,减重让你在任何地方都跑得更快”的名言,也成就了路特斯在今后几十年里,独树一帜的品牌调性。 在往后的30多年里,查普曼还先后打造了多款经典运动车型,并曾一度拿下了七次F1世锦赛冠军,可谓路特斯品牌史上最辉煌的时期。或许大家对路特斯品牌最深的印象,就是这期间与法拉利、保时捷并称为“世界三大跑车品牌”的头衔。 不过,注重极致性能的跑车品牌在商业化路径上必然有着天然的短板,那就是受众太过小众,导致其难以通过规模化实现盈利。和其它的豪华跑车品牌一样,路特斯在80年代也走上了被大规模头部厂商收购的命运,先后几度易手: 1983年,丰田收购路特斯;1986年,通用汽车收购路特斯;1993年被一位意大利商人收购;199","listText":"作者:王猛 今年是超豪华品牌最躁动的一年。从9月份保时捷IPO谋求资金发展智能化和电动化,到1个月前劳斯莱斯首款电动车Spectre闪灵发布,再到吉利以超级电动和智能网联为“诱饵”,收去阿斯顿·马丁7.6%的股份,连番不断的大动作,让我们看到了在新一轮汽车革命的腥风血雨中,超豪华品牌对于电气化转型的迫切心态。 也可见得,时代的变革就连金字塔顶端的超豪华品牌也并非顺风顺水。同样是阵容里的老成员,电气化这条新赛道却给了路特斯一次洗礼重生的机会。那么,以电气化为界点,这个饱经风霜的英伦品牌,是如何经历了从高光到黯淡再到新生的过程?归于吉利麾下,“触电”的路特斯未来又会走向怎样的发展方向?面对前所未有的转型浪潮,又会对超豪华圈子里的老队友们提供哪些借鉴意义呢?一切都要从路特斯的出身说起。 刻在骨子里的运动精髓 二战告捷,英国工业百废待兴,空军出身的柯林·查普曼于1948年正式创立路特斯汽车。 与其它汽车品牌不同,路特斯史上首款车型Mark I,由查普曼亲自改装而来,他用研究飞机的方式,将“空气动力学+轻量化”的理念付诸于造车、改车、赛车的每个环节。而那句“加速让你在直道上跑得更快,减重让你在任何地方都跑得更快”的名言,也成就了路特斯在今后几十年里,独树一帜的品牌调性。 在往后的30多年里,查普曼还先后打造了多款经典运动车型,并曾一度拿下了七次F1世锦赛冠军,可谓路特斯品牌史上最辉煌的时期。或许大家对路特斯品牌最深的印象,就是这期间与法拉利、保时捷并称为“世界三大跑车品牌”的头衔。 不过,注重极致性能的跑车品牌在商业化路径上必然有着天然的短板,那就是受众太过小众,导致其难以通过规模化实现盈利。和其它的豪华跑车品牌一样,路特斯在80年代也走上了被大规模头部厂商收购的命运,先后几度易手: 1983年,丰田收购路特斯;1986年,通用汽车收购路特斯;1993年被一位意大利商人收购;199","text":"作者:王猛 今年是超豪华品牌最躁动的一年。从9月份保时捷IPO谋求资金发展智能化和电动化,到1个月前劳斯莱斯首款电动车Spectre闪灵发布,再到吉利以超级电动和智能网联为“诱饵”,收去阿斯顿·马丁7.6%的股份,连番不断的大动作,让我们看到了在新一轮汽车革命的腥风血雨中,超豪华品牌对于电气化转型的迫切心态。 也可见得,时代的变革就连金字塔顶端的超豪华品牌也并非顺风顺水。同样是阵容里的老成员,电气化这条新赛道却给了路特斯一次洗礼重生的机会。那么,以电气化为界点,这个饱经风霜的英伦品牌,是如何经历了从高光到黯淡再到新生的过程?归于吉利麾下,“触电”的路特斯未来又会走向怎样的发展方向?面对前所未有的转型浪潮,又会对超豪华圈子里的老队友们提供哪些借鉴意义呢?一切都要从路特斯的出身说起。 刻在骨子里的运动精髓 二战告捷,英国工业百废待兴,空军出身的柯林·查普曼于1948年正式创立路特斯汽车。 与其它汽车品牌不同,路特斯史上首款车型Mark I,由查普曼亲自改装而来,他用研究飞机的方式,将“空气动力学+轻量化”的理念付诸于造车、改车、赛车的每个环节。而那句“加速让你在直道上跑得更快,减重让你在任何地方都跑得更快”的名言,也成就了路特斯在今后几十年里,独树一帜的品牌调性。 在往后的30多年里,查普曼还先后打造了多款经典运动车型,并曾一度拿下了七次F1世锦赛冠军,可谓路特斯品牌史上最辉煌的时期。或许大家对路特斯品牌最深的印象,就是这期间与法拉利、保时捷并称为“世界三大跑车品牌”的头衔。 不过,注重极致性能的跑车品牌在商业化路径上必然有着天然的短板,那就是受众太过小众,导致其难以通过规模化实现盈利。和其它的豪华跑车品牌一样,路特斯在80年代也走上了被大规模头部厂商收购的命运,先后几度易手: 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