社区

其中有对大众的技术转让费，所以毛利率高

$小鹏汽车(XPEV)$  小鹏昨天发布了Q2业绩，营收81亿，同比增长60%多，主要还是车的销量多了。去年这个时候Q2的销量是2.3万辆，今年Q2是3万辆。虽然多了，但是放在整体新势力横向对比，和头部还是有些差距的啊。 毛利率14%，对比前两天发了财报的零跑的毛利率还是高了不少。零跑的定价确实低了，毕竟主打高配低价的“性价比”。 现金储备373.3亿元，较3月末减少76.6亿元，在新势力里面也就是中间水平吧。不过现金对造车企业还是非常重要的，新势力们比较吃亏的一点就在于只能靠外部投资来维持现金，这个风险对比传统车企就比较大。所以现在大家也都在搞降本增效。 现在车企出财报的也就小鹏和零跑，后面再看看理想和蔚来以及极氪的吧。

$小鹏汽车-W(09868)$ 小鹏担心的不是四季度的交付，担心的是持续性，去年四季度交付的挺好，到了今年一季度，基本没订单了，这方面比理想做的差挺多，理想能把一款车一直有这么高的稳定销量，小鹏要好好学一下

小鹏就是因为走偏了老想着去害别人，没有把精力放在自己的爆款产品上，有时间弄理想，不如多做几个p7那种优质产品。。感觉这公司上层定力不行，太容易乱了

不懂电动车行情 就觉得好像都差不多意思

$小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 才卖这么点车，财务有没有造假哦[捂脸]一个月只能买几千量了，还能这个毛利率

$小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 建议小鹏主动出击。不要被动挨打。咱也做一个纯电MPV销量榜，纯电投诉榜，纯电好评榜，每周发，恶心理想

刚刚，小鹏发布了二季报，没有惊喜！ 收入方面，二季度为81.1亿，同比增长60.3%，管理层给的指引是75-83亿，分析师预期81.2亿，略不及预期： 带动营收增长的主要原因是销量提升，二季度为30207辆，同比增长30%： 受益于小鹏X9等高价车型的推出，二季度单车营收22.6万，同比增长18.4%。 小鹏在汽车业务上来了个量价齐升，非汽车销售收入二季度也迎来丰收，单季营收达到12.9亿，同比暴增102%，主要是与大众汽车集团进行平台与软件战略技术合作有关的技术研发服务销售增长所致。 小鹏与大众的合作不仅带来收入的增加，也大幅提升了毛利率，二季度，小鹏毛利率为14%，远超去年同期的-3.9%： 虽然二季度的毛利率重回高位，但主要是和大众的技术合作有关，单轮汽车销售毛利率，二季度仅为6.4%： 同比来看，汽车毛利率也有所提升，除了高价车型助力外，原材料电池降价也增厚不少。 目前，电池级碳酸锂的价格已经跌到7.46万/吨，而去年同期的价格高达22.6万： 原材料降价虽然短期提升了毛利率，但该因素很难持久，部分车企或在成本下降之后调低汽车售价，小鹏届时将不得不跟进，原材料降价红利很难持久！ 展望三季度，小鹏预计汽车销量在4.1-4.5万辆之间，取中值计算，8-9月单月平均销量在15928辆左右，同比增速为16.3%和4%；预计三季度营收在91-98亿人民币之间，同比增长6.7%-14.9%。 从销量情况来看，小鹏依然不容乐观，考虑到去年四季度的销量在历史高位，如果迟迟不能突破2万大关，小鹏四季度将重回负增长！ 好在目前各项费用得以控制，小鹏二季度净亏损12.8亿，较去年同期的28亿大幅减亏： 截止6月末，小鹏账上的现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款为人民币373.3亿元（51.4亿美元），相较而言，截至2024年3月31日为人民币414.0亿元。 虽然

😳已经跌成这个死样子了。是不是已经充分预期了业绩差？但凡业绩好一点，会不会引爆

电动车行业目前的困境，不是谁比谁厉害，谁比谁销量高，而是整个行业进入了瓶颈期，该买的都买了，剩下的人大都对现有技术不够感兴趣。下一个增长曲线，只能是自动驾驶，目前特斯拉领先，但实际落地效果未知，其他几家，目前看都没有像样的进展。在这样的背景下，除了特斯拉，没有一家值得抄底，只有风险，没有机会。

  $小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 现在能入还是等会？业绩报告应该不会太差吧[财迷]

$小鹏汽车(XPEV)$ 牛呀，小鹏MONA M03，高速电耗百公里9.6度电，按家充桩百公里4快多，按公共充电桩，百公里9块多。

作者 |张马也 编辑 |德新 2024年进入第二季度，新能源车的渗透率已经超过了50%。 但何小鹏认为，真正高阶智能的汽车现在还没有到来，现在的汽车都是介于「功能机和智能机之间」。 小鹏汽车在内部认为，大模型是一个重要的变量。大模型将会加速高阶智能汽车到来，并且「以一个合适的价格」。 上周，在小鹏的新一季财报发布前一天，小鹏汽车在北京举办了「开启AI智驾时代」的AI Day。小鹏汽车在这次发布会上发布了将AI与大模型全面融入到座舱和智驾的新一代操作系统「AI天玑」。 更为重磅的是，在这代系统上，基于端到端大模型对智驾系统进行了重构。何小鹏甚至略有歉意地表示，「因为架构重写，这次升级花了比较长的时间」。 大模型，尤其是端到端的智驾架构，在今年影响了小鹏多项内部的预判： 在接下来很长一段时间内，「大模型对于自动驾驶，是颠覆性的变革，而不是比例上的优化。」 在当前硬件性能不变的情况下，「未来的12 - 18个月，要有10 - 30倍体验上的提高。」 甚至对无人驾驶的看法，「今年以前我觉得中国的全无人驾驶还要好多年。但今年端到端大模型开始上车测试，我们看到数据后，觉得机会就在不远的将来，也许在数年内就会看到更强力的无人驾驶的到来。」 作为整个国内在智能化领域，尤其在智能驾驶上投入最早、最坚决的车企，连雷军都在前不久的直播中提到十分佩服小鹏。 小鹏今年总计将投入70亿的研发费用，仅算力采买就将投入了1亿多美金。 基于端到端的新一代自动驾驶，何小鹏认为「基本上会跟所有的友商拉开一个非常大的差距，它会有数十倍的提高。」 这次发布会恰逢小鹏的财报会前夕，它向外界吐露其端到端智驾的研发初具成效，是小鹏对于其长期技术战略的肯定和强化梳理。 这次发布会距离其MONA系列车型发布还有一个月左右，今年小鹏在产品组合、商业模式上都在发生重要的变化。 小鹏也谈到了外界关注的销量，他认为今年纯电市场

$小鹏汽车-W(09868)$ 预计，第二季度营收将同比增长约48.1%—63.9%；汽车交付量将介乎2.9—3.2万辆，同比增加约25.0%—37.9%。 周二美股盘前，小鹏汽车公布截至2024年3月31日的一季度业绩。 财报显示，小鹏汽车第一季度营收65.5亿元人民币，好于市场预估的61.1亿元，同比增长62.3%，环比下降49.8%。 毛利率有所上升，季度毛利率为12.9%，同比上涨11.2个百分点，环比上涨6.7个百分点，超出预估的9.15％。 其中，汽车销售收入为55.4亿元，同比上涨57.8%，环比减少54.7%。汽车毛利率有所上升，季度毛利率为5.5%，环比上涨1.4个百分点。 销售收入按年增长乃主要由于2024年第一季度交付量的增加（尤其是X9车型），按季减少乃主要由于G6及2024款G9当期交付量减少，加上季节性影响，部分被X9的交付量所抵销。 亏损也有所好转，第一季度净亏损为13.7亿元，去年同期为亏损23.4亿元，同比大幅收窄41.5%，但环比扩大1.5%，调整后每股亏损0.75元。 交付量方面，第一季度汽车总交付量为21821辆，较2023年同期的18230辆增加19.7%。今年4月交付量为9393辆，截至2024年4月30日，年内累计总交付量为31214辆。 截至2024年3月31日，小鹏汽车的实体销售网络共有574间门店，覆盖178个城市。截至2024年3月31日，小鹏汽车自营充电站网络达至1,171座充电站，包括359座小鹏S4超快充站。 预计Q2交付同比增加约25.0%—37.9% 财报显示，费用端，一季度销售成本为人民币57.0亿元，同比上升43.8%，环比下降53.4%，与收入增减情况一致。 第一季度研发开支为人民币13.5亿元，

一、长期主义：何小鹏：截至一季度末，小鹏汽车的在手现金达到414亿元，大幅改善的毛利率和充裕的资金让公司可以更加关注决胜长远的战略选择。所以小鹏的战略将不会像以前一样仅仅着眼于销量增长，更追求在这么卷的市场中，追求高质量、高效率，全面提升公司的竞争力，使公司的长板更长且没有短板，把小鹏汽车打造成“多边形战士”，这样才能够在长跑中获取更大的规模和利润。接下来小鹏汽车将坚定地推进变革调整，加快关键人才的引进，继续提升公司的组织能力和战略执行力。 $小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 二、出海，汽车国际化及软件国际化在海外市场，今年将会加快扩张的节奏，出口将会成为销量和利润增长的重要驱动力。小鹏汽车的海外销售网络计划从原先的北欧国家扩展至超过20个国家。上半年，小鹏汽车已经与西欧、东南亚、中东、澳大利亚等地的多家头部经销商集团建立合作关系，并且陆续开出新的销售门店。4月初，近千台G9发运欧洲，出口总值超过5亿元。5月，G6的左舵版本已经开始在欧洲市场发布价格和接受预订。小鹏汽车预计将在三季度推出G6的右舵版本。此外，高速NGP在海外的测试进展也很顺利。三、继续丰富中高低端产品线（尤其是高端）从今年三季度起，小鹏汽车将开启三年内推出多款全新造型强劲产品的周期，将覆盖10万—40万元价格带的主要细分市场，这其中包含了多个像X9一样专注品类创新的新物种产品。一季度旗舰车型小鹏X9在上市后就成为了纯电MPV、以及纯电三排座车型的销量冠军。在今后几年内，小鹏将继续丰富高端系列的产品线四、全新B级轿车今年四季度，小鹏将交付一款小鹏汽车品牌的全新B级纯电轿车车型。这款新车是基于小鹏最新的技术，规模降本的首发车型。此

昨晚美股小鹏蔚来等长期主义使了把猛力，但还是没有能带涨理想，今日港股理想也只能高开1～2%小鹏:我尽力了，要先歇息会儿！希望你早日调整回来 $小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$理想:好兄弟，你都用力过猛了，心意领了 $理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$蔚来：我还没发力，二季度才开始，长期主义不用急 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$极氪：做长期主义也拼短期速度，小弟我出生三年，就成长成熟至此 $极氪(ZK)$哪咤：你是在娘胎里时，就已经发育了三年零六个月了吧？！特斯拉：革命尚未成功，欧美巨头已经叛变，好在中国同行目标坚定，同志们仍需努力 $特斯拉(TSLA)$来源：微博 电车财金蒋开石

小鹏继续努力吧👍👍

昨天新势力大哥 $理想汽车(LI)$ 发布了一份差强人意的财报，今天 $小鹏汽车(XPEV)$ 意外交出了一份超预期的财报。 $小鹏汽车-W(09868)$ 一季度由于交付量不怎么样导致收入端一般，但凭借大众的技术服务费的收入粉饰，毛利率达到了12.9% 创近几年新高，汽车毛利率在有P5的影响也达到了5.5%。由于之前市场已经对小鹏没有报什么希望，这份财报对小鹏来说也算是“超水平”发挥了，但跟老大哥理想还是没法比。 一、财报整体情况   1.营收方面—大众开始贡献收入，服务收入大幅增长 小鹏一季度营收62.5亿元，同比增长62.5%，环比下降49.8%，收入端一般主要还是一季度交付量比较拉胯。但还是有2个值得注意的点： 1.车单价25万，同比提升31.85,主要得益于X9的销售占比比较，一季度X9的营收占比意外的达到36%，拉高了车单价； 2.技术服务收入同比大涨93%，营收占比提升至15.3%，这块主要是从大众获得的技术研发服务收益，后面随着合作的深入，这块的收入会进一步提升，小鹏也算是找到了另外一条路。 小鹏营收数据： 2.毛利方面—毛利超预期 小鹏一季度实现毛利8.4亿元，整体毛利率12.9%，汽车毛利率为5.5%，如果加回P5计提的合约损失，汽车毛利率达到了将近9%。汽车毛利提升主要是售价更高的X9占比比较高，整体毛利率提升则也是因为大众收入带来的技术服务毛利率大幅提升。可以说小鹏一季度在车销量不行，降价大背景下，还有这个成绩算是超出市场预期了。 3.亏损方面 一季度，小鹏净亏损为13.7亿元，已经收窄

$小鹏汽车(XPEV)$  盘前听着财报刚刚买的，但是直接拉了20个点有点离谱吧。我是个短期投机者，是时候下车了。$小鹏汽车(XPEV)$  

大波动，做了很满意的T

刚刚，小鹏发布了二季报，没有惊喜！ 收入方面，二季度为81.1亿，同比增长60.3%，管理层给的指引是75-83亿，分析师预期81.2亿，略不及预期： 带动营收增长的主要原因是销量提升，二季度为30207辆，同比增长30%： 受益于小鹏X9等高价车型的推出，二季度单车营收22.6万，同比增长18.4%。 小鹏在汽车业务上来了个量价齐升，非汽车销售收入二季度也迎来丰收，单季营收达到12.9亿，同比暴增102%，主要是与大众汽车集团进行平台与软件战略技术合作有关的技术研发服务销售增长所致。 小鹏与大众的合作不仅带来收入的增加，也大幅提升了毛利率，二季度，小鹏毛利率为14%，远超去年同期的-3.9%： 虽然二季度的毛利率重回高位，但主要是和大众的技术合作有关，单轮汽车销售毛利率，二季度仅为6.4%： 同比来看，汽车毛利率也有所提升，除了高价车型助力外，原材料电池降价也增厚不少。 目前，电池级碳酸锂的价格已经跌到7.46万/吨，而去年同期的价格高达22.6万： 原材料降价虽然短期提升了毛利率，但该因素很难持久，部分车企或在成本下降之后调低汽车售价，小鹏届时将不得不跟进，原材料降价红利很难持久！ 展望三季度，小鹏预计汽车销量在4.1-4.5万辆之间，取中值计算，8-9月单月平均销量在15928辆左右，同比增速为16.3%和4%；预计三季度营收在91-98亿人民币之间，同比增长6.7%-14.9%。 从销量情况来看，小鹏依然不容乐观，考虑到去年四季度的销量在历史高位，如果迟迟不能突破2万大关，小鹏四季度将重回负增长！ 好在目前各项费用得以控制，小鹏二季度净亏损12.8亿，较去年同期的28亿大幅减亏： 截止6月末，小鹏账上的现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款为人民币373.3亿元（51.4亿美元），相较而言，截至2024年3月31日为人民币414.0亿元。 虽然

其中有对大众的技术转让费，所以毛利率高

$小鹏汽车(XPEV)$  小鹏昨天发布了Q2业绩，营收81亿，同比增长60%多，主要还是车的销量多了。去年这个时候Q2的销量是2.3万辆，今年Q2是3万辆。虽然多了，但是放在整体新势力横向对比，和头部还是有些差距的啊。 毛利率14%，对比前两天发了财报的零跑的毛利率还是高了不少。零跑的定价确实低了，毕竟主打高配低价的“性价比”。 现金储备373.3亿元，较3月末减少76.6亿元，在新势力里面也就是中间水平吧。不过现金对造车企业还是非常重要的，新势力们比较吃亏的一点就在于只能靠外部投资来维持现金，这个风险对比传统车企就比较大。所以现在大家也都在搞降本增效。 现在车企出财报的也就小鹏和零跑，后面再看看理想和蔚来以及极氪的吧。

$小鹏汽车-W(09868)$ 小鹏担心的不是四季度的交付，担心的是持续性，去年四季度交付的挺好，到了今年一季度，基本没订单了，这方面比理想做的差挺多，理想能把一款车一直有这么高的稳定销量，小鹏要好好学一下

小鹏就是因为走偏了老想着去害别人，没有把精力放在自己的爆款产品上，有时间弄理想，不如多做几个p7那种优质产品。。感觉这公司上层定力不行，太容易乱了

$小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 建议小鹏主动出击。不要被动挨打。咱也做一个纯电MPV销量榜，纯电投诉榜，纯电好评榜，每周发，恶心理想

$小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 才卖这么点车，财务有没有造假哦[捂脸]一个月只能买几千量了，还能这个毛利率

不懂电动车行情 就觉得好像都差不多意思

😳已经跌成这个死样子了。是不是已经充分预期了业绩差？但凡业绩好一点，会不会引爆

电动车行业目前的困境，不是谁比谁厉害，谁比谁销量高，而是整个行业进入了瓶颈期，该买的都买了，剩下的人大都对现有技术不够感兴趣。下一个增长曲线，只能是自动驾驶，目前特斯拉领先，但实际落地效果未知，其他几家，目前看都没有像样的进展。在这样的背景下，除了特斯拉，没有一家值得抄底，只有风险，没有机会。

$小鹏汽车(XPEV)$ 牛呀，小鹏MONA M03，高速电耗百公里9.6度电，按家充桩百公里4快多，按公共充电桩，百公里9块多。

  $小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 现在能入还是等会？业绩报告应该不会太差吧[财迷]

作者 |张马也 编辑 |德新 2024年进入第二季度，新能源车的渗透率已经超过了50%。 但何小鹏认为，真正高阶智能的汽车现在还没有到来，现在的汽车都是介于「功能机和智能机之间」。 小鹏汽车在内部认为，大模型是一个重要的变量。大模型将会加速高阶智能汽车到来，并且「以一个合适的价格」。 上周，在小鹏的新一季财报发布前一天，小鹏汽车在北京举办了「开启AI智驾时代」的AI Day。小鹏汽车在这次发布会上发布了将AI与大模型全面融入到座舱和智驾的新一代操作系统「AI天玑」。 更为重磅的是，在这代系统上，基于端到端大模型对智驾系统进行了重构。何小鹏甚至略有歉意地表示，「因为架构重写，这次升级花了比较长的时间」。 大模型，尤其是端到端的智驾架构，在今年影响了小鹏多项内部的预判： 在接下来很长一段时间内，「大模型对于自动驾驶，是颠覆性的变革，而不是比例上的优化。」 在当前硬件性能不变的情况下，「未来的12 - 18个月，要有10 - 30倍体验上的提高。」 甚至对无人驾驶的看法，「今年以前我觉得中国的全无人驾驶还要好多年。但今年端到端大模型开始上车测试，我们看到数据后，觉得机会就在不远的将来，也许在数年内就会看到更强力的无人驾驶的到来。」 作为整个国内在智能化领域，尤其在智能驾驶上投入最早、最坚决的车企，连雷军都在前不久的直播中提到十分佩服小鹏。 小鹏今年总计将投入70亿的研发费用，仅算力采买就将投入了1亿多美金。 基于端到端的新一代自动驾驶，何小鹏认为「基本上会跟所有的友商拉开一个非常大的差距，它会有数十倍的提高。」 这次发布会恰逢小鹏的财报会前夕，它向外界吐露其端到端智驾的研发初具成效，是小鹏对于其长期技术战略的肯定和强化梳理。 这次发布会距离其MONA系列车型发布还有一个月左右，今年小鹏在产品组合、商业模式上都在发生重要的变化。 小鹏也谈到了外界关注的销量，他认为今年纯电市场

$小鹏汽车-W(09868)$ 预计，第二季度营收将同比增长约48.1%—63.9%；汽车交付量将介乎2.9—3.2万辆，同比增加约25.0%—37.9%。 周二美股盘前，小鹏汽车公布截至2024年3月31日的一季度业绩。 财报显示，小鹏汽车第一季度营收65.5亿元人民币，好于市场预估的61.1亿元，同比增长62.3%，环比下降49.8%。 毛利率有所上升，季度毛利率为12.9%，同比上涨11.2个百分点，环比上涨6.7个百分点，超出预估的9.15％。 其中，汽车销售收入为55.4亿元，同比上涨57.8%，环比减少54.7%。汽车毛利率有所上升，季度毛利率为5.5%，环比上涨1.4个百分点。 销售收入按年增长乃主要由于2024年第一季度交付量的增加（尤其是X9车型），按季减少乃主要由于G6及2024款G9当期交付量减少，加上季节性影响，部分被X9的交付量所抵销。 亏损也有所好转，第一季度净亏损为13.7亿元，去年同期为亏损23.4亿元，同比大幅收窄41.5%，但环比扩大1.5%，调整后每股亏损0.75元。 交付量方面，第一季度汽车总交付量为21821辆，较2023年同期的18230辆增加19.7%。今年4月交付量为9393辆，截至2024年4月30日，年内累计总交付量为31214辆。 截至2024年3月31日，小鹏汽车的实体销售网络共有574间门店，覆盖178个城市。截至2024年3月31日，小鹏汽车自营充电站网络达至1,171座充电站，包括359座小鹏S4超快充站。 预计Q2交付同比增加约25.0%—37.9% 财报显示，费用端，一季度销售成本为人民币57.0亿元，同比上升43.8%，环比下降53.4%，与收入增减情况一致。 第一季度研发开支为人民币13.5亿元，

昨天新势力大哥 $理想汽车(LI)$ 发布了一份差强人意的财报，今天 $小鹏汽车(XPEV)$ 意外交出了一份超预期的财报。 $小鹏汽车-W(09868)$ 一季度由于交付量不怎么样导致收入端一般，但凭借大众的技术服务费的收入粉饰，毛利率达到了12.9% 创近几年新高，汽车毛利率在有P5的影响也达到了5.5%。由于之前市场已经对小鹏没有报什么希望，这份财报对小鹏来说也算是“超水平”发挥了，但跟老大哥理想还是没法比。 一、财报整体情况   1.营收方面—大众开始贡献收入，服务收入大幅增长 小鹏一季度营收62.5亿元，同比增长62.5%，环比下降49.8%，收入端一般主要还是一季度交付量比较拉胯。但还是有2个值得注意的点： 1.车单价25万，同比提升31.85,主要得益于X9的销售占比比较，一季度X9的营收占比意外的达到36%，拉高了车单价； 2.技术服务收入同比大涨93%，营收占比提升至15.3%，这块主要是从大众获得的技术研发服务收益，后面随着合作的深入，这块的收入会进一步提升，小鹏也算是找到了另外一条路。 小鹏营收数据： 2.毛利方面—毛利超预期 小鹏一季度实现毛利8.4亿元，整体毛利率12.9%，汽车毛利率为5.5%，如果加回P5计提的合约损失，汽车毛利率达到了将近9%。汽车毛利提升主要是售价更高的X9占比比较高，整体毛利率提升则也是因为大众收入带来的技术服务毛利率大幅提升。可以说小鹏一季度在车销量不行，降价大背景下，还有这个成绩算是超出市场预期了。 3.亏损方面 一季度，小鹏净亏损为13.7亿元，已经收窄

一、长期主义：何小鹏：截至一季度末，小鹏汽车的在手现金达到414亿元，大幅改善的毛利率和充裕的资金让公司可以更加关注决胜长远的战略选择。所以小鹏的战略将不会像以前一样仅仅着眼于销量增长，更追求在这么卷的市场中，追求高质量、高效率，全面提升公司的竞争力，使公司的长板更长且没有短板，把小鹏汽车打造成“多边形战士”，这样才能够在长跑中获取更大的规模和利润。接下来小鹏汽车将坚定地推进变革调整，加快关键人才的引进，继续提升公司的组织能力和战略执行力。 $小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 二、出海，汽车国际化及软件国际化在海外市场，今年将会加快扩张的节奏，出口将会成为销量和利润增长的重要驱动力。小鹏汽车的海外销售网络计划从原先的北欧国家扩展至超过20个国家。上半年，小鹏汽车已经与西欧、东南亚、中东、澳大利亚等地的多家头部经销商集团建立合作关系，并且陆续开出新的销售门店。4月初，近千台G9发运欧洲，出口总值超过5亿元。5月，G6的左舵版本已经开始在欧洲市场发布价格和接受预订。小鹏汽车预计将在三季度推出G6的右舵版本。此外，高速NGP在海外的测试进展也很顺利。三、继续丰富中高低端产品线（尤其是高端）从今年三季度起，小鹏汽车将开启三年内推出多款全新造型强劲产品的周期，将覆盖10万—40万元价格带的主要细分市场，这其中包含了多个像X9一样专注品类创新的新物种产品。一季度旗舰车型小鹏X9在上市后就成为了纯电MPV、以及纯电三排座车型的销量冠军。在今后几年内，小鹏将继续丰富高端系列的产品线四、全新B级轿车今年四季度，小鹏将交付一款小鹏汽车品牌的全新B级纯电轿车车型。这款新车是基于小鹏最新的技术，规模降本的首发车型。此

刚刚，小鹏发布了一季报，盘前股价一度直线拉升，涨超10%： $小鹏汽车(XPEV)$ 强劲的走势还让人以为财报大超预期了，但看完一季报，还是让人心头一凉。 具体来看，小鹏一季度营收65.5亿，同比增长62.5%： 看似高增的背后是去年同期销量过于拉胯，刚好处于业绩低点。 而从销量上看，小鹏现在也只是恢复了平常，根据一季报指引，二季度销量在2.9-3.2万辆之间，平均下来，月销量不过1万左右，相比往年，只道是平常： 与分析师预期相比，营收和销量都略超预期，但考虑到一季度销量早就明牌，加上今年一月一日，小鹏发布了售价更高的X9车型，带动一季度单车收入达到25.4万，远超去年同期的19.3万，因此，收入端谈不上惊喜： 最令人惊喜的可能是毛利率，一季度为12.9%，远超分析师预期的9.15%。 但是，具体到造车毛利率上，一季度为5.5%，不及分析师预期的5.89%: 整体毛利率大超预期的原因是小鹏和大众之间的合作，通过技术授权，小鹏其他收入大增，一季度达到10亿，同比大增93%。该业务的毛利率为53.9%，远超去年同期的29.6%。 由此来看，小鹏一季度毛利率大超预期的可持续性存疑。 总的来说，小鹏一季度在销量回升的情况下，收入和利润端都较同期有所改善，但从汽车毛利率和二季度销量指引来看，小鹏的销量依然疲软，考虑到小鹏不断推出新车型，月销1万的水平，对比历史，只能说是及格。 从利润来看，一季度小鹏严格控制了销售和研发投入，如一季度销售及行政开支13.9亿，同比仅增长0.2%；研发开支13.5亿，同比仅增长4.2%。 降本增效之下，小鹏一季度的经营亏损为16.5亿，较去年同期大幅减亏9.4亿。 这或许算得上好消息，但销量如果一直停滞在月销1万的水平，仅靠降本增效可是无法盈利的。 销量，还是销量

发布会后群访环节： $小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ Q：小鹏和大众的合作还会不会扩大？A：确实还有其他的车企在联系，但是小鹏不愿意做传统的供应商，目前和大众是互惠互利的更深层次的合作，类似的合作形式暂时不会扩大。Q：通用能力已经很强了，为什么还要 AI 代驾？A：你也说了通用，其实通用就是平均，就是标准，而 AI 代驾的目的是千人千面的个性化。对于每一个用户来说，更贴近自己习惯都意味着更好的体验，AI 代驾和友商记忆行车是完全不同的技术路线，在 Q3 的全国每条路都能开之后，AI 代驾也会继续下去，这是两件独立的事情。Q：端到端的 AI 到底能带来什么A：我们之前的规则有十万行级别的代码，而现在的大模型相当于是上亿甚至十亿级别规则都实现不了的能力。端到端的进步，从不可用到可用，可能会花很多时间，但是从可用到好用，会非常快。在这种前提下，智能驾驶靠供应商来完成，几乎是不可能的。我们也不认为端到端一定要是输入图像输出控制的，就像人一样，其实人也有五感，它们也是分开的，模块化的端到端也更可控。Q：能否有一些分辨端到端能力的方法A：其实有点难，端到端的优势是面对复杂的混沌场景，规则则是会有很稳定的表现，想要判断优劣，可能最好的指标还是接管率，特别是任意公开道路的对比测试，而不是指定道路。Q：辅助驾驶还不是自动驾驶，如何防止一些滥用辅助能力的行为。A：滥用行为一定要被禁止，但智能驾驶一定会比人安全，也一定要比人安全，只是人撞车了在正常不过，没有报道，而智能驾驶撞了自然会有大量的报道。Q：小鹏做不做增程？A：这几年增程确实会很舒服，但个人认为 25 年之后纯电的优势会被更多的人认可，小鹏可以确定的是会

昨晚美股小鹏蔚来等长期主义使了把猛力，但还是没有能带涨理想，今日港股理想也只能高开1～2%小鹏:我尽力了，要先歇息会儿！希望你早日调整回来 $小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$理想:好兄弟，你都用力过猛了，心意领了 $理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$蔚来：我还没发力，二季度才开始，长期主义不用急 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$极氪：做长期主义也拼短期速度，小弟我出生三年，就成长成熟至此 $极氪(ZK)$哪咤：你是在娘胎里时，就已经发育了三年零六个月了吧？！特斯拉：革命尚未成功，欧美巨头已经叛变，好在中国同行目标坚定，同志们仍需努力 $特斯拉(TSLA)$来源：微博 电车财金蒋开石

昨晚 $小鹏汽车(XPEV)$ 披露了2023年四季度财报，可以说这是小鹏历史最好的单季度财报了，营收130.5亿同比增长153.95%,为历史新高，毛利率也转正恢复至6.2%，亏损13.5亿，也是最近两年最低的一个季度，可以说小鹏的Q4财报跟自己比还是相对不错，毕竟Q4 小鹏月交付量都破2万，是小鹏最高光的一个季度，但是过了Q4之后，小鹏似乎又回到了大家熟悉那个拉胯的小鹏，从Q1指引来看，营收又回落到58-62亿，交付量回落到2.1-2.2万，只有2023年Q4的1/3,今年28万的销售目标是铁定完全不了，所以虽然小鹏23年Q4收获了一份不错的财报，但是24年小鹏的日子依旧不好过。 关于 $小鹏汽车(XPEV)$ 之前财报情况，有兴趣的同学可以看看我之前写的财报分析，下面还是直接看看具体数据。 一、财报整体情况  1.营收方面—单季营收新高，但未能持续 小鹏四季度营收130.5亿元，同比增长153.9%，环比上涨53%，为小鹏单季度营收最高的一个季度。主要是四季度，小鹏交付量提升了170.9%，月均交付超过2万台，G6和新G9在去年四季度表现不错。但这个表现仅局限于四季度，进入24年后，小鹏的交付量再度拉胯，前2个月一共才交付了1万2千台，预计整个一季度交付量都不及去年四季度一个月的交付量，营收又会掉到58-62亿的区间。 小鹏营收数据：      蔚小理车交付数据： 2.毛利方面—毛利有所改善 小鹏四季度实现毛利8.09亿元，整体毛利率6.2%，，汽车毛利率为4.1%，毛利率终于转正了。主要还是车卖得多，规模效应导致，成本同比提升160%。对小鹏来说，车单价只有20