社区

今晚只是顶一下 明天就开始大撤退

Replying to @1直边走边看:蔚来要是学得会理想，那早就一飞冲天了//@1直边走边看:学理想组装车子零件吗

第三季度还可以，但是总账仍然没有止损，[笑哭][笑哭][笑哭]所以涨跌都有可能

学理想组装车子零件吗

$蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ 蔚来干脆别自己搞自动驾驶了，以后直接买特斯拉的FSD得了，这样成本能低不少，车价也能便宜。研发的钱也能省一大笔。花了那么多钱，自动驾驶还做得不行，说明蔚来可能真不适合搞这个。没必要在这上面浪费时间浪费钱，头上长个角也难看

坚定不移看好蔚来！年前最少7块！

$蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ 连最信任李斌的柏基资本都清仓了，唉，真为蔚来感到担忧。。李斌一开始起步多好啊。那个黑悟空的金池长老本来可以好好利用做一波营销，结果一开始还不乐意，后来才勉强互动了一下。

简约的设计不适合你

结合上篇里提到的反人**易，为什么说是反人性呢，一般来说正常工作或者劳动，想获取更多报酬，是需要多劳多得，干的多得的多的。 但是交易并不是，分析好了，看好的股票买入之后其他的时间就很无聊，说白了就是没事呆着发呆的，一点也没意思。主要就是等着完成吸筹，洗盘，边洗边拉，启动爆发，完成终结这个过程的。 一旦呆着无聊很多人就想找机会进去干点什么，想着我再高抛低吸一下多努力一下完成更多的利润落袋才行，但真那么干了之后效果其实并不好，很大可能是卖飞手里的筹码，股价一飞冲天之后再也不敢接回来，只能干瞪眼看着一直起飞爆发。 说话为什么买入后就做不到放着耐心等待让他真正起飞呢，就非得干预呢，本质就还是想着多劳多得，不动一下心里不舒服，安定不下来，殊不知休息和什么也不做也是一种劳动。并且这个劳动价值还不低。 本质上还是打工思维，交易这个事其实是三年不开张，开张吃三年的情况，它不是一个线性的事情，是有阶段性的，是有可能好几个月甚至一两从年的寂寞忍耐，突然所有的爆发都在一两周之内完成这样的拉升。一旦享受过这样的过程之后就再也不想时不时动一下了，就克服掉这个人性的恶习了。 一旦真的开窍之后，那交易就如喝水一样自然和简单，就是发现好股，等待买入机会，果断出手，然后继续等待达到出货点。周而复始这个过程就可以了。

$蔚来(NIO)$ 今天试了乐道，不敢恭维，说实话，价格虽然便宜，但实在是无法接受满满的廉价感……不过业绩可能还行

$蔚来(NIO)$ 蔚来这家企业我很喜欢，财报一定不是很好看，希望有大跌买入的机会

$蔚来(NIO)$ 最近网上老传这公司的不好消息，但咱得拨开云雾见真章，这公司其实没啥大不了的问题。在纯电动车这块儿，它卖得还是挺火的，也拥有自己独特的护城河。放长远眼光看整个行业，此时此刻它的价值依然是具备很好的投资价值。

$蔚来(NIO)$  最近，首批购买新能源汽车的车主到了换电池周期了，其中一位特斯拉Model S的车主，电池老化后的维修费用要16万，如果更换电池则需要22万。 但这辆车子已经开了快9年了，卖二手车的价值都不到16万，汽车的剩余价值都不够换一个电池。 根据工信部的要求，新能源乘用汽车的生产车企，需要为车主提供电池和电机等核心部件8年质保，或者12万公里的质保。 而2016年购买第一批新能源汽车的车主，到今年刚好满8年，电池将过了维护质保期。 这意味着从明年开始，一旦车子电池出现问题，就需要自己承担巨额的维修费用了，换电池的成本则更高。 新能源车主的换电池焦虑 “换电”是比“充电续航”更让新能源车主焦虑和纠结的问题，原因有二： 01 相近的产品寿命，但电池维护成本更高 普通汽车电池设计的使用寿命，平均是15年，跟燃油车发动机一般15年使用寿命是对标的。 高端电动汽车的电池使用寿命可以达到20年，质量好，保养好的燃油车发动机，也可以突破20年的寿命。 发动机和电池设计都是相近的产品寿命，普通新能源乘用车的电池，其实正常使用个十年八年都不是问题。 但在相同的使用周期里，燃油车发动机和新能源车的电池，维护成本存在较大差异。 举个例子，同样开个十年八年，发动机出故障，即使需要维修，也只是相对低成本的修修补补，之后还能正常使用。 而电池一旦出故障，很多时候需要整组电池更换，维修成本很高，若选择换电池，那么成本更是高到车子整体价值的40%-50%，甚至接近70%。 02 电池质保期没有覆盖产品寿命周期 2016年工信部的规定是8年或12万公里的质保期，这与纯电汽车电池设计寿命15年，并不匹配，没有覆盖完整产品生命周期。 首批新能源车主担心质保期太短，电池出问题了维护成本太高。 但若是要求质保期覆盖产

$蔚来(NIO)$  要是今天能升，我表演倒立食💩

$蔚来-SW(09866)$  跌

$蔚来(NIO)$ 都在跑路，看来财报要跪，

$蔚来(NIO)$  下跌了就开始骂了[开心]  

$蔚来(NIO)$  蔚来就该倒闭

$蔚来(NIO)$ 拿着蔚来这股都快一年了，八块的时候没跑，四块的时候也稳得住，就算跌到一块，我还是不离不弃，就图个长期陪伴~

$蔚来-SW(09866)$  狗屎

结合上篇里提到的反人**易，为什么说是反人性呢，一般来说正常工作或者劳动，想获取更多报酬，是需要多劳多得，干的多得的多的。 但是交易并不是，分析好了，看好的股票买入之后其他的时间就很无聊，说白了就是没事呆着发呆的，一点也没意思。主要就是等着完成吸筹，洗盘，边洗边拉，启动爆发，完成终结这个过程的。 一旦呆着无聊很多人就想找机会进去干点什么，想着我再高抛低吸一下多努力一下完成更多的利润落袋才行，但真那么干了之后效果其实并不好，很大可能是卖飞手里的筹码，股价一飞冲天之后再也不敢接回来，只能干瞪眼看着一直起飞爆发。 说话为什么买入后就做不到放着耐心等待让他真正起飞呢，就非得干预呢，本质就还是想着多劳多得，不动一下心里不舒服，安定不下来，殊不知休息和什么也不做也是一种劳动。并且这个劳动价值还不低。 本质上还是打工思维，交易这个事其实是三年不开张，开张吃三年的情况，它不是一个线性的事情，是有阶段性的，是有可能好几个月甚至一两从年的寂寞忍耐，突然所有的爆发都在一两周之内完成这样的拉升。一旦享受过这样的过程之后就再也不想时不时动一下了，就克服掉这个人性的恶习了。 一旦真的开窍之后，那交易就如喝水一样自然和简单，就是发现好股，等待买入机会，果断出手，然后继续等待达到出货点。周而复始这个过程就可以了。

$蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ 蔚来干脆别自己搞自动驾驶了，以后直接买特斯拉的FSD得了，这样成本能低不少，车价也能便宜。研发的钱也能省一大笔。花了那么多钱，自动驾驶还做得不行，说明蔚来可能真不适合搞这个。没必要在这上面浪费时间浪费钱，头上长个角也难看

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第三季度还可以，但是总账仍然没有止损，[笑哭][笑哭][笑哭]所以涨跌都有可能

今晚只是顶一下 明天就开始大撤退

学理想组装车子零件吗

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简约的设计不适合你

$蔚来(NIO)$ 今天试了乐道，不敢恭维，说实话，价格虽然便宜，但实在是无法接受满满的廉价感……不过业绩可能还行

$蔚来(NIO)$ 蔚来这家企业我很喜欢，财报一定不是很好看，希望有大跌买入的机会

$蔚来(NIO)$  最近，首批购买新能源汽车的车主到了换电池周期了，其中一位特斯拉Model S的车主，电池老化后的维修费用要16万，如果更换电池则需要22万。 但这辆车子已经开了快9年了，卖二手车的价值都不到16万，汽车的剩余价值都不够换一个电池。 根据工信部的要求，新能源乘用汽车的生产车企，需要为车主提供电池和电机等核心部件8年质保，或者12万公里的质保。 而2016年购买第一批新能源汽车的车主，到今年刚好满8年，电池将过了维护质保期。 这意味着从明年开始，一旦车子电池出现问题，就需要自己承担巨额的维修费用了，换电池的成本则更高。 新能源车主的换电池焦虑 “换电”是比“充电续航”更让新能源车主焦虑和纠结的问题，原因有二： 01 相近的产品寿命，但电池维护成本更高 普通汽车电池设计的使用寿命，平均是15年，跟燃油车发动机一般15年使用寿命是对标的。 高端电动汽车的电池使用寿命可以达到20年，质量好，保养好的燃油车发动机，也可以突破20年的寿命。 发动机和电池设计都是相近的产品寿命，普通新能源乘用车的电池，其实正常使用个十年八年都不是问题。 但在相同的使用周期里，燃油车发动机和新能源车的电池，维护成本存在较大差异。 举个例子，同样开个十年八年，发动机出故障，即使需要维修，也只是相对低成本的修修补补，之后还能正常使用。 而电池一旦出故障，很多时候需要整组电池更换，维修成本很高，若选择换电池，那么成本更是高到车子整体价值的40%-50%，甚至接近70%。 02 电池质保期没有覆盖产品寿命周期 2016年工信部的规定是8年或12万公里的质保期，这与纯电汽车电池设计寿命15年，并不匹配，没有覆盖完整产品生命周期。 首批新能源车主担心质保期太短，电池出问题了维护成本太高。 但若是要求质保期覆盖产

$蔚来(NIO)$ 最近网上老传这公司的不好消息，但咱得拨开云雾见真章，这公司其实没啥大不了的问题。在纯电动车这块儿，它卖得还是挺火的，也拥有自己独特的护城河。放长远眼光看整个行业，此时此刻它的价值依然是具备很好的投资价值。

$蔚来(NIO)$  要是今天能升，我表演倒立食💩

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$蔚来(NIO)$ 都在跑路，看来财报要跪，

$蔚来(NIO)$  下跌了就开始骂了[开心]  

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$蔚来(NIO)$  蔚来就该倒闭

$蔚来-SW(09866)$  狗屎