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曾几何时，波音公司在人们印象里就是航空航天产业的代名词。不仅垄断了全球航空客机、货机市场，而且生产美军众多军用飞机与防务产品，更是拥有航天器的制造能力，能够自主发射卫星和进行载人航天活动。 我们经常听到的用8亿件衬衫换一架飞机，指的就是当年中国人购买波音飞机的艰难。在改革开放初期，我国缺少外汇的情况下，我们把制造业加工贸易赚到的相当大比例的外汇都攒下来去购买波音公司的客机。 但现在的波音公司，却光芒黯淡了很多，已经变得越来越平庸。不说我们中国的C919已经投入使用，将逐步替代波音飞机。即便在美国国内，波音公司也在和埃隆马斯克的SpaceX公司竞争中，输的很彻底。 从公司价值角度对比。SpaceX公司最新一轮融资，估值已经达到了2100亿美元。而截至7月5日晚美股收盘，波音公司的市值只有1135亿美元。也就是说2002年成立的SpaceX，价值已经接近1916年成立的波音公司的2倍。 凭借2100亿美元估值，SpaceX已经位居航空航天行业榜首。排名第二的通用电气航空航天（GE）市值1757亿美元，雷神技术（RTX）市值1334亿美元排名第三，波音排名第四，洛克希德马丁市值1109亿美元排名第五。 一、发展停滞的波音 VS 蒸蒸日上的SpaceX 从公司业务营收、员工规模角度，波音相比SpaceX，还是庞然大物。波音为150多个国家和地区的客户研发、制造并保障民用飞机、防务产品和航天系统，在美国境内及全球超过65个国家和地区共有员工超过17万。SpaceX现在员工只有6000人。 不过相比SpaceX的蒸蒸向上，波音的发展却陷入停滞，甚至长期亏损。 2020年受新冠疫情、737MAX停飞和宽体飞机项目进展不顺利，波音全年营收581.58亿美元，同比下降24%；净亏损高达119.41亿美元。 2021年波音营收623亿美元，净亏损42.90亿美元。 2022年波音营收666.0

据《证券时报》报道，6月30日，天兵航天科技有限公司在巩义综合试验中心开展运载火箭（商用）一子级动力系统试车，因试验故障，箭体散落在安全布控区内，引起局部区域着火。  事件一经报道引发了行业强烈关注，有自媒体观点认为中国民营航天的技术水平不如美国的波音和SpaceX，其实中国民营航天处于刚刚起步阶段，有一些问题再正常不过，何况天兵科技也在通报中指出是试验中出现的问题，试验就是为了在上天前解决所有问题，无需过度解读。反而波音公司将两名航天员送上天后无法返回，不仅暴露出技术拉胯，而且背后或暴露出一系列管理漏洞导致的“人祸因素”。  波音公司的“星际客机”似乎成了美国太空梦的绊脚石，让两名宇航员巴里·威尔莫尔与苏尼·威廉姆斯在太空漂泊，回家的路变得异常漫长。  6月5日，波音的“星际客机”携带着两位宇航员，踏上了一段本该是荣耀与胜利的旅程。这次飞行，不仅是波音“星际客机”的首次载人试飞，更是它向美国国家航空航天局证明自身商业航天实力的关键之战。然而，命运的转折点却在这份期待中悄然降临。  飞船抵达国际空间站后，原本定于6月14日的返航计划，却因为一系列问题而被迫推迟。推进器故障、氦气泄漏、推进剂控制阀门运行不良……这些看似微不足道的小问题，却像多米诺骨牌一般，引发了连锁反应，让飞船的返航之路变得崎岖不平。  波音航天技术，这个曾经令人骄傲的标签，在这一刻却显得如此拉胯。五次的推进器故障，五次的氦气泄漏，还有那一次关键的推进剂控制阀门运行不良，每一个问题都像是对波音技术的无情嘲讽。而这一切，都发生在这艘承载着宇航员生命安全的飞船上，让人不禁为两位宇航员捏了一把冷汗。  随着问题的不断暴露，原本八天的任务被迫延长，回家的路变得遥遥无期。据美国媒体透露，飞船的下一个返回时间预计在7月6日，这意味着两位宇航员将在太空漂泊整整一个

众所周知，大飞机是一个国家科技能力、工业水平和综合实力的集中体现，有着“工业皇冠上的明珠”之称。而发展到现在，全球大飞机领域仅有 $波音(BA)$ 、 $空中客车集团(EADSY)$和中国商飞三家主要厂商，其中波音和空客被视为是大飞机领域的“双雄”，中国商飞则是后起之秀。 不过，近年来，波音持续出现质量问题，并深陷舆论旋涡，被一些人戏称是疯狂掉零部件的“脆皮”。 波音的出事让主要的竞争对手空客赚得盆满钵满，但是近日有质疑声称，空客和波音一样也使用了“假冒”钛。 波音多款飞机频频出事 6月16日消息，新西兰总理拉克森乘坐的波音757飞机在巴布亚新几内亚停留加油时出现故障，拉克森改乘商业航班飞往日本，与其同行的新西兰媒体和商务代表团则滞留巴新首都莫尔兹比港。 同样是6月16日，荷兰皇家航空（KLM）的波音787-9系列客机从日本起飞后，因为驾驶舱的窗户出现裂痕，最终折返成田机场。 6月15日有报道称，美国西南航空公司一架波音737 Max 8型客机于5月25日从亚利桑那州首府菲尼克斯飞往加利福尼亚州奥克兰期间，在空中发生异常滚转现象，导致机尾“严重”受损。 事实上，波音公司并非近期才遭遇困境，自进入2024年以来，该公司便一直未能摆脱各种问题的困扰。 3月11日，拉塔姆航空公司一架从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰的波音787-9客机出现技术问题，在飞行途中发生急降，“剧烈俯冲”几秒钟，导致乘客撞上机舱顶。 3月8日，美国联合航空公司一架从孟菲斯飞抵休斯敦的波音737 Max 8型客机降落后，在滑行至登机口的过程中滑出跑道，冲进跑道旁的草坪。飞机的左侧主起落架损坏。 3月7日，美联航一架从旧金山飞往日本大阪的航班在飞行过程中丢

2024年对新能源汽车行业来说或许是某种转折点，洗牌在加速，内卷在加剧。 就汽车市场整体而言，一二线市场趋于饱和已是不争的事实，向新线市场要增量成为很多车企的必然选择。而就新能源汽车而言，三线及以下城市构成的新线市场已显示出巨大潜力。 根据懂车帝联合中国汽车工业协会推出的《2024新能源汽车消费洞察报告》显示，2024年新能源车渗透率将接近40%，与此同时新线市场购买意愿强烈，新一线和二、三、四线城市新能源车潜在消费者占比均高于一线城市。 来源：《2024新能源汽车消费洞察报告》 前景看起来光明，但竞争却是压力山大。今年以来，小鹏、理想、极氪等新势力车企都已加快在新线市场的布局。在这里，新势力车企首先要打的是一场品牌心智争夺战，尤其跟比亚迪等深耕多年具有较强品牌力的传统车企相比，需要快速提升品牌知名度和认知度，在消费者购车时的心智候选名单占据一席之地。 面对这一挑战，小鹏汽车的破局手段是选择一个好的伙伴，借力打力，加速超车。而快手无疑是突破新线市场的最佳搭档。 快手在新线市场的人群渗透优势无需赘言，具体在汽车人群方面，根据快手今年4月发布的数据显示，快手每天超过2亿的汽车用户中，新线用户占比已超过70%。而对品牌来说，用什么营销玩法充分吃透快手的优势红利，才是关键。 小鹏汽车就看中了“快手村BA”这一快手特色体育赛事IP。在刚刚过去的端午节假期期间（6月9-10日），由小鹏汽车和快手联合举办，四川省宜宾市中共珙县县委、珙县人民政府协办的2024“快手村BA”四川站「篮鹏友智胜赛」，以“全力AI，为热辣上投”为主题，在四川“篮球之乡”宜宾珙县燃情开赛。小鹏汽车为何看中“快手村BA”这个IP？这次合作“快手村BA”又能为小鹏的新线扩张带来哪些价值？ 01 五大看点，打造川蜀限定版热辣“快手村BA” 在新营销看来，本次“快手村BA”四川站有五大看点： 一看高能比赛阵容。 来

如果星际客机任务成功，对波音和投资者来说将是一次不错的信心修复。如果“星际之旅”初期没有成功，那就继续尝试——这句话对于波音公司（BA）以及太空探索技术公司SpaceX同样适用。本周，波音即将首次尝试搭载火箭ATLAS V，发射星际客机（Starliner）进行载人试飞任务；SpaceX则通过可重复使用火箭星舰（Starship），运送龙飞船（Dragon）完成轨道试飞。两者都是美国国家航空航天局（NASA）用于运送宇航员的太空飞船。美东时间6月5日，波音CST-100星际客机，将搭载联合发射联盟（ULA）生产的不可重复使用火箭ATLAS V进行载人航天任务。ULA是洛克希德·马丁公司（LMT）和波音按照1：1持股比例合资组建的公司。波音载人航天设备来源：Boeing Space X账号宇航员布奇·威尔莫尔（Butch Wilmore）、苏尼·威廉姆斯（Suni Williams）将乘坐星际客机前往国际空间站，从起飞到会合需要一天。之后，他们将在空间站停留两周时间。除了宇航员，星际客机还将携带食物、药品、空间站替换零件等数百磅货物。这是星际客机首次尝试载人飞行测试。此前因为火箭、太空舱等相关原因，该任务一再被迫取消或推迟。2019年，波音开启无人驾驶太空舱测试，由于技术故障未能与国际空间站对接。第二次测试原定于2021年8月进行，又因阀门问题而推迟。最终，波音于2022年5月发射星际客机并成功对接，为后续载人航天测试奠定了基础。2023年7月，波音进行首次载人飞行测试，由于降落伞问题推迟。今年5月，载人航天试飞计划在测试阶段因火箭问题而再次取消。不久之后，工程师们发现星际客机的推进系统存在氦气泄漏。6月1日，载人试飞任务又因技术故障又一次推迟。直到6月2日，NASA和波音宣布，团队计划在6月5日重新尝试发射。相比之下，SpaceX则要“幸运”很多。2014年，NASA选择与