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去年底到今年初重仓的tsla股价一路上涨，从200美元每股左右最高达到968美元，目前在800美元左右，市值也一度突破1500亿美元，A股的特斯拉概念股也掀起了涨停潮，各行各业都觉得暮气沉沉的时候，电动汽车的春天正式到来了。$特斯拉(TSLA)$$蔚来(NIO)$

对于tsla而言，仍然坚定看多，短期的回调和震荡不需要关注太多，在500美元，760美元分别加仓了两次。并不打算短期卖出。随着电动汽车市场的整体规模越来越大，作为行业的领跑者tsla会继续享受高溢价。tsla与传统燃油车不一样，他不仅是一家硬件制造企业，也是一家软件科技企业，无人驾驶，汽车交互，打车拼车未来都将在tsla上一步步实现，从这个角度看，tsla的竞争对手不是丰田/戴姆勒而是苹果/谷歌/uber。tsla的第一目标是1000亿美金，目前已经达到，第二目标是1万亿美金，股价约6000-7000美元每股，依靠电动汽车市场的整体爆发将在未来3-5年实现。

但tsla的使命不仅于此，马斯克的太阳城已经被tsla并购，这与tsla的电动汽车存在协同效应，但是却把tsla的业务伸下了能源领域，晒着太阳充着电的汽车已经被tsla造出来了，未来依靠tsla对能源领域的继续渗透，tsla要争夺的是中石油石化，壳牌，沙特阿美这些石油巨头的市场。在这一期间，tsla的估值将可能达到3万亿美金，预计在5-10年实现。

2020年1月份，马斯克的全球资产排名已经超越马云，进入全球前20，但是他的身价仍然是被低估的。考虑还未上市的spacex，以及spacex与tsla的未来业务协同，如果人类未来真的能实现星际往返，建设城市，旅游，那一定是tsla与space合并后的产物，因为从一开始，马斯克痴迷电动车的原因就是在其他星际只有电动车可以续航。太空领域目前还不能实现盈利，也正是如此，当tsla在汽车领域开始实现大规模盈利的时候，能挽救spacex的肯定不是美国政府或者NASA而是马斯克的tsla。二者合并的概率非常高。

星链计划是马斯克借助spacex的又一壮举，解决spacex的超强发射卫星能力，实现全球网络覆盖，如果tsla和spacex在未来合并成功，星联将成为tsla的子项目，tsla将业务进一步伸向了电信业务。全球500强前十的九家公司的主要市场都将面临tsla的挑战。全球500强前十分别是谁呢，按收入依次排名：沃尔玛/中石油/壳牌/中石化/中国国家电网/沙特阿美/英国石油/美孚/大众/丰田。值得一提的是苹果，中国移动等电信行业巨头还没有排进前十。

至于超高铁速度的隧道项目，洲际火箭运输旅客等项目，目前都还比较早期，但都可以作为一点辅助，用来确认的是马斯克是一个在人类历史上要超越爱迪生，特斯拉,乔布斯的天才人物。而他的tsla是股票历史上最美好的故事。在人类简史这本书里，作者详细说明了故事的重要性。他给全人类的协同合作提供了方向。如果不考虑通货膨胀，一只股票也能突破十万亿美金市值，那只可能是tsla了。

tsla很可能是股票历史上第一支突破十万亿美金市值的公司。

说了这么多tsla，nio怎么都没提，电动汽车的市场不可能一直保持tsla一枝独秀，至少差距会缩小，中国政府花了这么大精力引入特斯拉，也不是为了把肉都喂给外资，而是引入一只鲇鱼，来激活整个市场，tsla进入中国带来的中国产业链升级，人员技术储备提升，利好整个中国的电动车市场，tsla最大的单一市场在中国，但电动汽车更大的市场在全球。正如苹果的产业链在国内，而后华为和小米，vivo等的崛起一样，tsla不会是电动车取代燃油车市场唯一的受益者。而当前只有50亿美金的nio就是一个概率很大的受益者。tsla从1500亿到1万亿的路上，nio可能会完成50亿到500亿的征途，而不是被tsla干掉。

nio从开始到ipo，一直到现在都受困现金流的捉襟见肘，翻开tsla的历史你会发现似曾相识的一幕，汽车工业的规模效应特别明显，当一条量产的生产链投入使用，年产1万辆和年产100万辆，前者可能卖100万一台都巨亏，后者卖10万一台还要赚30%，这也是很多豪车极其昂贵而没有性价比的原因。nio还需要时间积累用户和口碑，达到更多的交付量，因为后面还有一系列的售后成本也需要规模来摊薄。

有人说理想汽车也不错，还有这个那个等其他品牌，首先，nio是这些同行里第一个完成ipo的，第二nio也是这些国产同行里第一个在大街上能看到汽车跑的，与tsla相比nio可能慢了2年，与国产同行相比，nio又比他们超前了2年，因此，未来nio和tsla的竞争，大概率代表了中国制造和美国制造的竞争，没有理由不配置nio的股票。就算tsla屠城中国新能源车企，nio也可能是生存下来机率最大的那一个或几个之一。

近期传来的利好，合肥政府投资nio100亿元，nio总部将位于合肥，100亿大概够支撑nio2年左右，可以预见这两年tsla将在全球市场开城破土，借助model3开始抗衡燃油车市场，并且完成电动汽车市场的教育成本。而这两年也是nio和国产新能源车的生死存亡之秋，但选择大于努力，在一个爆发的市场里活下来的概率还是要比萎缩的市场要大。因此配置一部分nio的股票风险收益比相对较高。我的nio成本是1.6美元每股，也在逐步加仓过程中。

仓位配置tsla和nio大概5：1-10：1即可。你如果让我只能选一个的话，我还是只买tsla，因为虽然大家看上去都是卖汽车的，但是tsla的确定性更高，而成长空间并不比小公司低，更美妙的是：

tsla的故事太美好