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波音$波音(BA)$ 周五半夜出了幺蛾子新闻。

截至收盘，波音收跌6.79%，超过2019年3月12日坠机新闻导致的6.14%跌幅。因为一条16年的飞行员对话，波音公司和美国联邦航空管理局陷入了大型甩锅的修罗场。

波音公司两名飞行员在2016年关于737MAX的对话中，指出737MAX的MCAS系统存在问题。

“我在大约4000英尺，230节的高度保持平衡，飞机像疯了一样自我调整。”

之前的两起坠机事故都和这个MCAS系统有关。

波音并没有在16年瞒报这件事，它是在第一起事故调查后，也就是几个月前在其文件中发现了这份记录，然后在今年2月向美国司法部通报了这条信息，但没有通知美国联邦航空管理局(FAA)，因为这一信息交换对正在进行的刑事调查非常敏感。

然后周四晚间波音将这份文件交给了美国交通部总法律顾问。因为美国众议院交通和基础设施委员会(House Transportation and Infrastructure Committee)正在对这架飞机的认证进行调查。

周五晚间，美国西南航空公司飞行员协会主席Jon Weaks表示，“这进一步证明，波音在737 Max的安全性上误导了飞行员、政府监管机构和其他航空专家。”“很明显，该公司的疏忽和欺诈将飞行中的公众置于危险之中。”

除了这份文件，美国联邦航空管理局还需要调查成千上万737 Max的返回文件，包括称之为令人不安的电子邮件，此外还有采访和举报人的报告。众议院交通和基础设施委员会主席指出“波音公司员工承受着巨大的生产压力，要求他们生产这架飞机，很明显，他们的要求是‘无论如何都要生产出来’。”

而波音公司对此的回应是，“作为合作的一部分，我们今天提请委员会注意一份包含前波音员工声明的文件，”“我们将继续与委员会合作，继续调查，并将继续遵循联邦航空局和其他全球监管机构的指示，努力让737 MAX安全返回服务。”

大概就是这么一件事。

一点看法：

美国联邦航空管理局不满意的地方在于，波音公司为什么没有在发现文件后立刻发送给监管部门。

毕竟调研了好几个月之后，才发现某些“关键”文件缺失，到时候又出了问题，算波音的责任还是监管机构的责任？

这个“关键”我打了引号，因为类似这种飞行员抱怨的文件应该还蛮多的，但是多不代表你波音就可以忽略这份文件不报告。

而且在美联航看来，波音这种不报的举动是故意的，那737MAX肯定还是有问题。

两次坠机事件引发了全球轰动，几乎全地球都在盯着737MAX的安全问题，身为审批人的美联航压力就更大了 ，在审查上宁可拖更久，至少如果再出问题，也要确保审查过程是万无一失的。

所以737MAX的复飞或将继续延期，这就是周五的大跌原因。

唉，股民的周五总是过的比别人紧张。周五二半夜往往是事故高发时间段，其他高发时段排序为：周六、周日、周一、周二、周三、周四。