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近日，有业内人士在社交平台上发布了一组数据，针对三款国内时下热门纯电动轿车的配置数据及性能表现进行对比。

其中，特斯拉Model 3 performance版车型性能优势明显，百公里加速仅为3.3秒，位列第一。同时，Model 3 performance的78.4kWh电池容量，可实现CLTC续航675km，而其他两款车型相关数据分别为80.9kWh/CLTC续航562km、100kWh/CLTC续航700km。

也就是说，在电池容量相近的情况下，特斯拉车辆能够实现更加卓越的续航能力；而在续航相近的情况下，特斯拉电池的能量效率更加优异。

这意味着，特斯拉并不仅仅专注于制造优秀的高能量密度电池，同时也在通过优化空气动力学表现、减轻车重、优化配置等来持续提升能量利用效率。同时，特斯拉车内电子系统搭载的芯片，也在不断优化升级，以此进一步提高元器件间的高效能量传输。

决定一台电动车跑多远的因素是什么？特斯拉让消费者直观感受到的结果是：更高的单次续航里程，更低的能量消耗，以及更短的充电时间。

将电池容量高效转化为实际续航，特斯拉三电效率超越众多同级别车型

如今，在电动车行业的不断努力下，市面上绝大多数电动汽车搭载的电池组容量水平已逐渐持平。但在如何将容量高效转化为实际续航里程方面，特斯拉始终保持着领先地位。特斯拉在与国内外的汽车品牌竞争中，优势同样明显。

据国内汽车媒体数据显示，搭载100kWh电池组的2019款特斯拉Model X长续航版车型，能够提供575km续航里程；而搭载电池容量相近的96.7kWh电池组的奥迪E-Tron，其续航里程为465km。在纯电轿车领域，2019款Model S标准续航版搭载75kWh电池组，续航里程为490km；作为对比，2022款保时捷Taycan搭载电池组容量高于前者，达79.2KWh，纯电续航为414km。

对于特斯拉在各细分市场的优异表现，科技咨询公司Navigant的高级分析师Sam Abuelsamid表示：特斯拉用不断刷新纪录的销量数据证明，他们做的事情意味着，只要你好好做（电动汽车），消费者自然乐意买单。

每度电能开8公里左右，特斯拉获评“20万元以上三电效率最高车型”

日前，杰兰路咨询发布了一篇调查报告，针对20万元以上纯电动车型的“三电效率”进行对比。根据调查结果，杰兰路咨询表示，特斯拉是三电效率最为强大的代表，参与测试的Model 3与Model Y车型，在耐久度（1度电能跑的最远里程）和加速耗能（百公里加速4秒级别最省电）方面，拥有优异表现。目前来看，基于三电系统的优势，特斯拉领先其余车型一个身位，这也为该公司带来市场策略灵活调整的空间。

同时，杰兰路咨询提出，搭载优秀三电系统的电动汽车，可同时拥有低能耗和高性能，如果用一个直观的能效指标来衡量，即为：续航里程/电池度数，代表“每度电可以跑多远”。从调查结果可以看到，特斯拉参与测评的几款车型，大部分能效值维持8.0以上，最低值也在7.2以上，即每度电可以行驶8公里左右。“当同样的续航里程，可以用更少的电池容量实现时，特斯拉自然在车身重量控制和车辆制造成本上，获得了双赢。”

S3XY家族获美国环保署EPA高分，Model Y获评“效率最高电动跨界SUV”

不只国内市场，美国地区同样推出一项衡量电动车能耗的数值“MPGe”，即miles-per-gallon equivalent（每英里加仑量等式）。该数值由美国环境保护署EPA测定，将车辆每英里耗电量转化为MPGe数值，数值越大表示车辆越省电。

EPA网站数据显示，Model 3的MPGe值是130，Model Y的MPGe值是121，Model S为102，Model X为87。其中，Model Y凭借高分，成为目前效率最高的电动跨界SUV。作为对比，捷豹I-Pace的MPGe值为76，奥迪E-Tron是74。

对于消费者来说，MPGe值越高，需要付出的能源成本就越低。“三电效率方面，特斯拉绝对是行业领先者”，《消费者报告》汽车测试高级总监Jake Fisher这样认为，“多年以来，特斯拉已对电机、电池等部件做多次深度提升，并将进步作为持之以恒的必备功课。”

低风阻设计/轻量化车身/碳化硅元件，特斯拉从设计之初节省能源消耗

除了容量更大、密度更高的电池组之外，更轻量化的车身、更高效且稳定的能量系统等创新技术，也会有效提升电动汽车的能量效率。

从产品设计之初，特斯拉便以优异的低风阻设计，有效降低行驶能耗。以新款Model S为例，其风阻系数低至0.208 Cd。配合低风阻车身和隐藏式门把手，引导空气流动，减少风阻干扰，优化续航表现。

此外，特斯拉白车身架构采用钢铝混合金属材质，铝合金减轻车重，高强度钢降低传统零部件壁厚，实现轻量化目的。值得一提的是，特斯拉也是率先使用碳化硅元件的车企。据悉，碳化硅元件可比传统电子元件节省最多6%的电耗。

城市道路满电可行驶650km，能量回收功能优化续航表现

日前，有特斯拉车主在社交平台上分享日常用车体验。他表示，自己的Model 3 Performance高性能版车型，满电状态下通常能跑650km以上里程；对比油车，特斯拉由于没有传统变速箱和发动机，在市区内驾驶能量转换率更高，能耗经济区间要比油车低很多。

值得一提的是，特斯拉搭载能量回收功能，可以在减速过程中把动能转化为电能，最大限度优化续航表现，一定程度上提升车辆里程的同时，并减少了刹车片的磨损。

10万公里仅需6000块钱，特斯拉综合能源费用远低于传统燃油车

此前，有网友在社交平台上发布了一则视频，从耗电、养护、维护等多个维度，对一辆使用5年的特斯拉汽车进行成本计算。该车主表示，“自2016年购置特斯拉至今，已行驶约10万公里，用车成本仅需6000元。”

除了整体成本更优之外，特斯拉强大的三电效率、较低能耗，更使其用车成本较传统燃油车形成了绝对优势。特斯拉Model Y车主在社交平台上，计算了使用特斯拉的日常通勤费用：“开车上下班1年时间，总计花费电费2000多元，同公司开燃油车的同事，1年油费最低也要1.5万元左右。”