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“该不该放弃混动汽车？”、“换电好还是超快充好？”

随着小鹏800V超快充技术的发布，近日，新能源汽车行业又吵得不可开交。

在此之前，人们谈及新能源汽车的痛点，首先关注的往往是车辆的续航里程，同时，无论是主机厂还是动力电池厂家，一千公里续航的电池技术或车型也越发被频繁提及，甚至有个别友商已经推出量产车型。

何小鹏则提出“淘汰混动，超快充+高续航+自营充电站将改变市场格局”。其中，超快充排在了第一位。

比起长续航，高效补能才是新能源车主用车过程中最大也是最频繁面对的痛点。对于纯电动车未来发展趋势，何小鹏认为，是“用更少的电池，实现更长的续航”。

而达到这一目标的办法中，“省时、省心、省钱”的超级补能体系是必不可少的。同时，作为800V超快充技术的首个载体，即将上市的G9无疑也将成为小鹏产品矩阵中新的里程碑。

01 新能源的痛，谁来治愈

转眼又快到国庆长假，去年国庆高速服务区争抢充电桩、“充电1小时排队4小时”、一家人坐在马路边不敢开空调的种种新能源尴尬景象，仍历历在目。

面对渗透率快速突破20%的新能源汽车市场，当前全国充电桩补能网络的痛却是双重的。

第一重痛是车桩比的紧张以及区域分布的不平衡。

截至2022年7月，全国充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩157.5万台；而截至6月底，全国新能源汽车保有量已经达到1001万辆。粗略计算来看，目前全国车桩比已经达到了6.35：1。

尤其是在节假日充电最痛的高速公路服务区，供不应求的局面更加鲜明。

四月下旬最新数据显示，目前全国有3102个高速公路服务区建设了充换电基础设施，共建成充电桩约13374个，只比去年九月多了2511个，占全国充电桩总量仅0.8%。相比节假日高速上数以十万计的新能源汽车，这一万多台充电桩更是少得可怜。

第二重痛，则是充电效率的痛。

在上述的157.5万台充电桩中，直流充电桩（快充）只有68.4万台，占比43.4%。而且，即使是直流快充桩，以国家电网为例，最常见的快充桩功率也只有60kW、120kW两种，随随便便充到80%都要半小时甚至一小时。

在补能需求暴增的节假日高速，加上充电基建本身数量就紧张的局面，动辄半小时起步的快充桩对于新能源车主而言无异于隔靴搔痒。

但是，车桩比的紧张是整个补能产业所必须经历的量变过程，并非某个企业一己之力可以改变的；而对于特定品牌车主而言，针对性的高效补能网络所带来的补能体验提升却是鲜明的质变。

为此，特斯拉很早就开始布局超级快充网络，目前的V3版本超充桩功率已经达到250KW；而蔚来则从一开始就选择了换电这条截然不同的道路。

对于超快充和换电之间的较量，蔚来负责NIO Power的副总裁沈斐认为：“充电快当然好，但不能苟同这比换电好。换电仍然更有竞争力。”

何小鹏则认为，充电和换电“没有对错，只有选择”。

02 超快充，不止于快

在超级补能发布会当天，官方实测S4超快充桩在五分钟内成功充进可支持210公里行驶的电量。相比充电五分钟续航200公里的官方数据还要多出10公里。完全可以满足纯电车主的“应急”需求。

相比起现有的S2超充桩，S4超充桩充电速度提升了2倍；相比起市面上30分钟充满80%的快充桩，S4超充桩0%充到80%，仅需15分钟的高效率更是碾压级的优势。

除了“超快”之外，S4超快充技术也实现了“更轻便”“更智能”“更安全”的技术提升。

S4超快充技术将枪和线整体重量减少36%，可以让实测现场的女主持人单手完成充电枪“取、拿、用”的全过程，完全不会感到“吃力”。相较之下，市面上主流的快充枪动辄二十多斤的重量，就算是精壮男子也得腰马合一双手发力才能安全地操作。

其次，在智能语音、智能座舱、智能驾驶辅助等技术领域，小鹏一直都是佼佼者，如今在全新升级的超快充技术上也不例外。

S4超快充只需要唤醒小P语音助手即可操作降地锁，更无需繁琐的扫码操作，直接打开充电口，插枪充电，系统会快速识别，智能连接并启动充电。从取下充电枪，到启动充电，仅需15秒左右，且充电启动时间也进化得更快。省去了扫码、屏幕点击确认等步骤。

此外，S4超快充还支持提前预约好充电位，锁定车位，保障到场有电可充。智能功率分配功能还可确保任一充电桩都能输出最大充电功率。

在安全方面，S4超快充技术不仅采用液冷充电桩，主动实施温升监控。何小鹏还透露，在S4超快充技术发布前，电池和整车就率先提升，进行了严苛测试。

但是，撇开规模化谈技术都是耍流氓。所以快速提升S4超充覆盖率将是小鹏接下来的重点工作。

何小鹏透露，通过自研自制，全新的S4超充桩将维持与目前快充桩基本一致的综合铺设成本，所以后面铺设的绝大部分都会是S4超充桩。同时建设速度将逐渐加速，计划在未来的24个月完成相当部分的建设目标。

按照官方规划，今年第三季度，小鹏汽车将从北京、上海、广州、深圳等G9订单前十名的城市开始铺设S4超快充设备。并从明年开始在全国重点城市和核心高速公路沿线完成S4超快充网络覆盖；到2025年，有望再建设2000座小鹏超快充站。

值得一提的是，为了解决高速服务区等场景电力容量不足的问题，并为S4的大规模网络建设做好准备，小鹏将会根据超充网络布局的具体条件，按需铺设自研的储能系统，让小鹏超充能够拥有更多样化的网络布局能力，从而有效覆盖城市通勤、高速出行、自驾旅游等多种补能场景。

也就是说，最快在一年之后，小鹏车主尤其是即将上市的G9车主，将迎来补能体验质的提升。而且，除了G9之外，据悉，后续新车全部支持S4超快充技术，未来换代的小鹏P7、G3i等车型也有望享受到同样的便利。

所以，充电五分钟续航200公里绝非像一千公里续航那样，迟迟难见普及的大饼，而是即将成为现实的真实蓝图。

此外，需要指出的是，换电也并不是天衣无缝的。出于成本考虑，单个换电站储备的电池数量是有限的，面对节假日大流量的场景下，换电模式也有可能出现排队等电池的情况。同时，就在前不久的蔚来日，蔚来也官宣了未来500kW超充桩的规划。

由此也可见，超快充技术对于补能网络的必要性，即使是以换电为傲的蔚来也不得不选择完善该领域的布局。

03 超快充加成，小鹏G9变猎鹰

而作为小鹏汽车旗下的第三款新车，率先得到800V高压SiC平台加持的G9车型，对于整个小鹏品牌的里程碑式意义也是不言而喻的。

敢于自称50万以内最好的SUV，难免让人嗅到要与45.98万的理想L9一较高下的意思。

那么，是什么支撑着G9 50万以内最好的底气？

首先，作为全国乃至全球首台搭载800V高压SiC平台的量产车，G9卓越的补能效率和节能性确实足够硬气。

90%车主的使用场景为城区和近郊，平均每周行驶里程不超过300km。而A级以上主流的纯电车型普遍续航都在500km以上，混动车型纯电续航一般为50-250km。在没有家充的情况下，纯电车型充电一次通勤一周以上；而混动车型单靠纯电续航，每周大概需要充电2到3次，要是加油则会带来更高的使用成本，馈电情况下NVH和驾驶体验也将大打折扣。

相较之下，小鹏G9不仅拥有702公里的领先级续航水平，充电5分钟续航200公里的高效补能表现，也将大大提升消费者的补能体验以及便利性。即使是充到满电，小鹏G9也只需20分钟，相比Model Y接近一个小时的表现，优势十分明显。

全球充电最快的量产电动车绝非浪得虚名。

此外，要做50万以内最好，豪华品质的打造是最不可忽视的产品点。小鹏G9不只有高品质的皮革用料、简约而不失大气的线条设计以及精致的缝线工艺，更为每一位乘客打造了人体工学座椅，并配备前排座椅加热、通风、按摩，后排腿托、加热、按摩等全方位舒适性配置，真正做到“每座皆C位”。

在听觉体验上，G9配备了28个声学单元的丹拿原厂Confidence高级音响系统、杜比全景声技术以及7.1.4多声道音乐系统，结合座椅、氛围灯、空调、香氛等配置的相互联动，打造出全场景5D沉浸体验的Xopera小鹏音乐厅。

此外，作为首款使用双腔空悬的国产车型，G9不仅拥有更广的刚度调节范围，更具备智能调节车高及迎宾取物等高阶智能功能，在打造纯电SUV性能标杆的同时，充分彰显了豪华仪式感。

至于智能技术的表现，向来以智能为核心竞争力的小鹏，这次更带来了行业首创端到端全场景智能辅助驾驶，以及首个量产的基于3D UI的人机交互系统，可以预见，G9无论是辅助驾驶还是人机交互，都将是同级甚至是全行业领先的水准。

写在最后：

无论是突破品牌天花板的G9新车，还是全球最快的充电五分钟续航200公里的高压快充技术，人们都能鲜明地感受到，小鹏品牌持续向上，技术持续“过剩”的强势战略与野心。

而这一切的提升与进取，无不贯彻着“用户型企业”的宗旨。

2022年，已经是小鹏汽车成立的第八年，同时，就在今年六月下旬，小鹏汽车累计交付量已经突破20万辆。站在20万辆的节点上，更高端的G9车型上市，以及更广泛更高效的补能网络布局，都将成为小鹏突入下一个二十万辆的关键起点，为更深刻，更全面的用户体验打开新的局面。