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缓慢成长
2022-09-02

比亚迪一辆车赚2000！骗骗股民而已

新能源车企赌命造电池

上帝的归上帝，凯撒的归凯撒。新能源车企们原本是这么打算的。此前几年，他们更多地将精力放在了自动驾驶、舒适豪华座舱等方面，把造动力电池这件事交付给了上游的供应商。结果到现在，车是越造越亏，但造电池的却大

新能源车企赌命造电池

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href=\"https://laohu8.com/S/02238\">广汽集团</a>，一口气砸下了近146个亿，看起来很多，而这也不过是个开始。其次，电池行业门技术更新迭代速度也很快，而新能源车企要投入的地方太多，自研电池的进度会比较慢，等研究出来，可能下一代电池都出来了——到时候新能源车企砸钱搞出来的电池给谁用？或许是比亚迪的弗迪与长城孵化出来的蜂巢能源，给了新能源车企们莫大的鼓舞。但是要知道，比亚迪本身就是造电池起家的，而长城也早在2012年就开展电芯研发相关的工作，后又于2018年就将蜂巢能源独立出去。而且身处围剿中心的宁王也并非无动于衷，时刻保持着拔剑四顾的危机感。其最新推出的麒麟电池，可做到整车续航突破1000公里，以及10分钟快充，首发的合作品牌包括吉利旗下的极氪，与华为的问界系列车型——两者近来的发展势头也不容小觑。无疑，宁德时代是在用这种方式告诉新能源车企：想要甩开我，恐怕没那么容易。如今动力电池领域早已度过了从0到1的初期阶段，进入了从1到100的发展阶段，想要颠覆如今动力电池厂商的竞争格局，已然是非常困难。占据了先发优势的动力电池厂商，不会忽视任何有可能超越的技术，比如宁王，在锂电池之外，同时布局了钠离子电池、全固态电池、凝聚态电池等诸多技术。而在发现下游车企造电池的心思后，电池厂商们正在加速进军更上游，深度绑定锂矿资源，继续巩固自己的抗风险能力和议价能力。说到底，对于造一辆亏一辆的新能源车企来说，“谁掌握电池话语权谁就有机会成为世界首富”，这样的诱惑实在是太过于迷人——据说宁德时代创始人曾毓群的公办室墙上有五个大字“赌性更坚强”，现实的掣肘也逼得新能源车企们不得不豪赌一把。</body></html>","source":"lsy1585100238576","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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