新能源车企赌命造电池_老虎社区_美港股上老虎

新能源车企赌命造电池

金角财经2022-09-01

上帝的归上帝，凯撒的归凯撒。新能源车企们原本是这么打算的。此前几年，他们更多地将精力放在了自动驾驶、舒适豪华座舱等方面，把造动力电池这件事交付给了上游的供应商。结果到现在，车是越造越亏，但造电池的却大赚了一笔，宁王（宁德时代）上半年赚的净利是比王（比亚迪）的两倍多。广汽集团的董事长曾庆洪就在世界动力电池大会上炮轰，动力电池的成本太高了，我们都在给宁德时代打工，广汽要自己造电池。一个月后，广汽一天内...

网页链接

免责声明：本文观点仅代表作者个人观点，不构成本平台的投资建议，本平台不对文章信息准确性、完整性和及时性做出任何保证，亦不对因使用或信赖文章信息引发的任何损失承担责任。

缓慢成长
·2022-09-02
比亚迪一辆车赚2000！骗骗股民而已
回复
点赞
举报

热议股票

7x24

全部

关于我们·老虎社区守则·老虎社区账号管理规范·老虎社区服务协议·老虎社区隐私政策

公司名称：北京至简风宜信息技术有限公司

违法和不良信息投诉：010-5681-3562（工作时间9:30-18:30）

邮箱：service@laohu8.com

营业执照：91110105MA01A4U55R

ICP备：京ICP备18016422号

网安备：京公网安备11010502036490

关注我们

{"i18n":{"language":"zh_CN"},"data":{"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1195496624?lang=zh_CN&edition=full","thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/31888f6a4e4046eed2e0886dae03e97a","is_english":false,"pubTime":"2022-09-01 18:51","share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","id":"1195496624","market":"us","top_or_hot":-1,"title":"新能源车企赌命造电池","media":"金角财经","content":"<div>\n上帝的归上帝，凯撒的归凯撒。新能源车企们原本是这么打算的。此前几年，他们更多地将精力放在了自动驾驶、舒适豪华座舱等方面，把造动力电池这件事交付给了上游的供应商。结果到现在，车是越造越亏，但造电池的却大赚了一笔，宁王（宁德时代）上半年赚的净利是比王（比亚迪）的两倍多。广汽集团的董事长曾庆洪就在世界动力电池大会上炮轰，动力电池的成本太高了，我们都在给宁德时代打工，广汽要自己造电池。一个月后，广汽一天内...\n\n<a href=\"https://www.tmtpost.com/6241693.html\">网页链接</a>\n\n</div>\n","source":"lsy1585100238576","html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>新能源车企赌命造电池</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; }\nol{ list-style:decimal; }\nli,li p{ margin:10px 0;}\nimg{ max-width:100%;display:block;margin:0 auto 1em; }\nblockquote{ color:#B5B2B1; border-left:3px solid #aaa; padding:1em; }\nstrong,b{font-weight:bold;}\nem,i{font-style:italic;}\ntable{ width:100%;border-collapse:collapse;border-spacing:1px;margin:1em 0;font-size:.9em; }\nth,td{ padding:5px;text-align:left;border:1px solid #aaa; }\nth{ font-weight:bold;background:#5d5d5d; }\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\n新能源车企赌命造电池\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2022-09-01 18:51 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=https://www.tmtpost.com/6241693.html>金角财经</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n上帝的归上帝，凯撒的归凯撒。新能源车企们原本是这么打算的。此前几年，他们更多地将精力放在了自动驾驶、舒适豪华座舱等方面，把造动力电池这件事交付给了上游的供应商。结果到现在，车是越造越亏，但造电池的却大赚了一笔，宁王（宁德时代）上半年赚的净利是比王（比亚迪）的两倍多。广汽集团的董事长曾庆洪就在世界动力电池大会上炮轰，动力电池的成本太高了，我们都在给宁德时代打工，广汽要自己造电池。一个月后，广汽一天内...\n\n<a href=\"https://www.tmtpost.com/6241693.html\">网页链接</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","isBrief":false,"type":0,"news_type":1,"symbol":"159875","symbol_name":"新能源","start_time":0,"source_url":"https://www.tmtpost.com/6241693.html","article_id":"1195496624","we_media_id":null,"thumbnails":["https://static.tigerbbs.com/31888f6a4e4046eed2e0886dae03e97a"],"rights":null,"url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1195496624","pubTimestamp":1662029505,"columns":[],"sourceInfo":{"source_id":"lsy1585100238576","name":"金角财经"},"weMediaInfo":null,"summary":"上帝的归上帝，凯撒的归凯撒。新能源车企们原本是这么打算的。此前几年，他们更多地将精力放在了自动驾驶、舒适豪华座舱等方面，把造动力电池这件事交付给了上游的供应商。结果到现在，车是越造越亏，但造电池的却大","collect":0,"end_time":0,"defaultTopTitle":"tmtpost.com","property":[],"viewcount":null,"language":"zh","relate_stocks":{"159875":"新能源","160640":"新能源","300750":"宁德时代","01211":"比亚迪股份","000941.SH":"新能源"},"translate_title":"New energy vehicle companies gamble on making batteries","themeId":"","isJumpTheme":false,"ttsUrl":"https://static.tigerbbs.com/af9c3d2906a9918e1ebf4feff7dd10a0","symbols_score_info":{"159875":0.9,"160640":0.9,"300750":0.9,"000941.SH":0.9,"01211":0.9},"content_text":"上帝的归上帝，凯撒的归凯撒。新能源车企们原本是这么打算的。此前几年，他们更多地将精力放在了自动驾驶、舒适豪华座舱等方面，把造动力电池这件事交付给了上游的供应商。结果到现在，车是越造越亏，但造电池的却大赚了一笔，宁王（宁德时代）上半年赚的净利是比王（比亚迪）的两倍多。广汽集团的董事长曾庆洪就在世界动力电池大会上炮轰，动力电池的成本太高了，我们都在给宁德时代打工，广汽要自己造电池。一个月后，广汽一天内接连通过了两项董事会决议：投资109亿搞自主电池的研发；同意参股公司广州巨湾建设生产基地，总投资36.9亿元。蔚来也在日前传出消息要自研磷酸锰铁锂电池，并计划量产，供给蔚来的子品牌阿尔卑斯。在今年更早些时候，蔚来计划投资2.185亿元在上海嘉定区租下了2.2万平米的工业产房，用来建设31个与电池研发相关的实验室，以及1条锂离子电芯试制线、一条电池包pack线。这不禁让人疑惑：造电动汽车的怎么都开始搞动力电池了？抢夺电池话语权其实一开始，除了比亚迪，新能源车企们大多都没把心思放在造电池上，包括特斯拉。一来受限于技术、成本、供应链等因素，新能源车企根基不稳，在初期造电池的投入太大，还不如外包给实力强劲的动力电池厂商。二来当时电动汽车市场还远未迎来增长的拐点，电池的成本也很低，大多数新能源车企更多需要考虑的是，如何把车卖出去，完全没考虑过有一天电池会越来越贵，甚至还买不到。再加上部分新能源车企还找传统车企代工造壳，因此没少受过外界的质疑：新能源车企都没啥技术含量，连电池都不是自己的，纯粹就是靠堆料和营销。但无论外界怎么说，新能源车企与电池厂商还是有过一段甜蜜时光，直到动力电池的供应跟不上需求，矛盾才开始爆发：2020年，搭载宁德时代第一代NCM 811三元锂电池的广汽埃安Aion S多次自燃，引发广泛负面舆论，广汽埃安和宁德时代各执一词，最终不欢而散。2021年7月，新能源车企遭遇“电池荒”，据说小鹏的创始人何小鹏亲自跑到宁德时代蹲守一周，才终于签下了订单。不知何小鹏当时的心情如何，但想必受制于人的滋味并不好受。大概也就是从那时开始，新能源车企们开始重新思考与电池厂商的关系——至少自己的动力电池供应商不能只有一家，尤其是不能让宁王一家独大。2020年，小鹏汽车将电池的供应商从宁德时代扩充至亿纬锂能、SKI以及欣旺达；而广汽埃安则在与宁德时代发生冲突后，就扶持中创新航成为自己的主供应商。一位电池企业的高层曾表示，以前主机厂都不会搭理我们，但是后来能明显感觉到他们开始乐意和二三梯队的电池厂商接触。但光找二供、三供还不够，新能源车企们开始寻求与电池厂商更深的绑定，即战略投资动力电池厂商，进一步确保自己的电池供应。2021年底，大众汽车集团正式成为国轩高科的控股股东；戴姆勒投资约9亿元参与孚能科技的科创板IPO战略配售；其中受益最大的恐怕要数欣旺达，不仅获得了蔚小理、上汽、广汽等车企的联合投资，而且在众多新能源车企的抬爱下，于今年5月份挤进了国内动力电池厂商的TOP5。更激进的新能源车企谋划建厂，除了做电池起家的比亚迪，动作最快的要数特斯拉。2019年特斯拉先后收购了Maxwell、Hibar Systems两家电池厂商；2020年2月，特斯拉的Roadrunner动力电池自产计划启动。这在当时激起了热议，或许也给国内的新能源车企带来了启发。如今广汽与蔚来各自公布了量产电池的计划；脱胎于吉利汽车的耀宁科技也于今年签约了两项电池生产项目，分别落地江苏的盐城与江西的鹰潭高新区。放眼全球，大众、丰田、本田、通用、奔驰、宝马、福特等主流车企都已经有了造电池的计划，且大部分已经启动。这一切都在说明，新能源车企正在加速抢夺电池话语权。事关生死？只是也需要深入去想：到底有什么理由，逼得新能源车企们都非要自己造电池？首先，新能源车企们大都在这一年多的时间里或多或少经历过“电池荒”的焦虑——订单不断地涌入，但却因为缺少电池无法及时生产，导致车主等待提车的时间长达三四个月以上。此前几年还能忍，因为大家都缺，但现在市场竞争正处于努力上量的阶段，若是因为电池拖延生产进度，那就等于把订单拱手相让。其次，从这些年的发展来看，新能源车企们这些年拼了命的造车，但却是越造越亏。今年上半年，小鹏汽车亏了44个亿；跟华为合作造车的赛力斯，看似赢得了销量，但实则亏了17个亿；而在今年一季度已经接近盈亏平衡的理想，到年中一合算，一下子又亏损了6.5个亿。新能源车企们都在抱怨电池成本太高，占到造车成本的百分之四十到六十，而且动力电池还在涨价，未来在整车制造中的成本或将进一步提升。相反，自己造电池的比亚迪，可以把造车的成本压到一个不可思议的地步，借此也造出了性价比极高的新能源汽车，把竞争对手们按在地上摩擦。今年上半年，比亚迪不仅在销量上一骑绝尘，而且盈利也很可观，赚了近36个亿。也就是说，能造电池造的车企，进则有赚利润的空间，退则有价格战的空间。最后，则是出于争夺产业链主导权的考虑。电动汽车的核心三电系统中，除了电机，车企在电控和电池上都面临着丧失主导权的危险；对比在燃油车时代，大多数整车厂都将“三大件”发动机、底盘、变速箱牢牢掌握在自己手中。而且电池技术的快速迭代，已经到了需要新能源车企们拥有自主研发电池能力的时候。2022年，特斯拉、比亚迪均发布了CTC车身电池一体化工艺（比亚迪称之为CTB）的量产车，该工艺已经不再需要模组和电池包，而是将排列好的电芯直接安装在车身底盘框架之中，结构更加精简，能量密度得到大幅提升。同时CTC工艺如果集合滑板底板技术，还能让整车智能化、模块化、造车效率再上一个台阶。该项技术远远领先传统的电池包和CTP工艺，但却会参与到整个汽车的车身设计、电子电气系统、整车集成等多个部分。这也是为什么宁德时代早在2020年就推出了CTC工艺，但却鲜有车企跟进的重要原因。因为企业如果采用它的CTC工艺，就要再交出车身的设计权。对车企来说，采购外部电芯已经陷入被动，车身设计权再丢掉，岂不是丢掉了灵魂，变成了宁德时代的套壳车？想必任何一家车企都不想沦落到这种境地。总而言之，对于新能源车企来说，造电池已经成为现阶段竞争的重要筹码，其紧迫性要高于自动驾驶技术。毕竟缺少电池，连车都交不出去；没有电池的性价比，也难有销量规模和利润，又何谈自动驾驶技术的锦上添花。也难颠覆新能源车企们有各种造电池的必要理由，但这未必是一门好生意。首先年年亏损的新能源车企们，也很难承担起造电池所需要的前期投入。拿年年营收创新高的宁王来说，其背后也是不断创新高的成本。2021年宁德时代的营收成本高达1134亿元，是上一年的2.5倍，这才换来150多亿元的净利润。而二三梯队的动力电池厂商却未必能过上宁王的好日子，比如孚能科技上半年预亏1.27-1.91亿元；再比如行业老三的亿纬锂能，到2021年才有了近1.12亿元的净利润，却遭到行业老大1.88亿元的索赔金额。如今决心要自造电池的广汽集团，一口气砸下了近146个亿，看起来很多，而这也不过是个开始。其次，电池行业门技术更新迭代速度也很快，而新能源车企要投入的地方太多，自研电池的进度会比较慢，等研究出来，可能下一代电池都出来了——到时候新能源车企砸钱搞出来的电池给谁用？或许是比亚迪的弗迪与长城孵化出来的蜂巢能源，给了新能源车企们莫大的鼓舞。但是要知道，比亚迪本身就是造电池起家的，而长城也早在2012年就开展电芯研发相关的工作，后又于2018年就将蜂巢能源独立出去。而且身处围剿中心的宁王也并非无动于衷，时刻保持着拔剑四顾的危机感。其最新推出的麒麟电池，可做到整车续航突破1000公里，以及10分钟快充，首发的合作品牌包括吉利旗下的极氪，与华为的问界系列车型——两者近来的发展势头也不容小觑。无疑，宁德时代是在用这种方式告诉新能源车企：想要甩开我，恐怕没那么容易。如今动力电池领域早已度过了从0到1的初期阶段，进入了从1到100的发展阶段，想要颠覆如今动力电池厂商的竞争格局，已然是非常困难。占据了先发优势的动力电池厂商，不会忽视任何有可能超越的技术，比如宁王，在锂电池之外，同时布局了钠离子电池、全固态电池、凝聚态电池等诸多技术。而在发现下游车企造电池的心思后，电池厂商们正在加速进军更上游，深度绑定锂矿资源，继续巩固自己的抗风险能力和议价能力。说到底，对于造一辆亏一辆的新能源车企来说，“谁掌握电池话语权谁就有机会成为世界首富”，这样的诱惑实在是太过于迷人——据说宁德时代创始人曾毓群的公办室墙上有五个大字“赌性更坚强”，现实的掣肘也逼得新能源车企们不得不豪赌一把。","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":true,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":1},"commentList":[{"id":669972184,"gmtCreate":1662068637748,"gmtModify":1662069266162,"author":{"id":"3548277071554269","authorId":"3548277071554269","name":"缓慢成长","avatar":"https://static.tigerbbs.com/d0982ca41e93ddcb0cc6f2a2d28a9d4b","vip":1,"crmLevel":9,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3548277071554269","authorIdStr":"3548277071554269"},"htmlText":"比亚迪一辆车赚2000！骗骗股民而已","listText":"比亚迪一辆车赚2000！骗骗股民而已","text":"比亚迪一辆车赚2000！骗骗股民而已","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/669972184","repostId":1195496624,"repostType":4,"repost":{"id":"1195496624","kind":"news","pubTimestamp":1662029505,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1195496624?lang=&edition=full","pubTime":"2022-09-01 18:51","market":"sh","language":"zh","title":"新能源车企赌命造电池","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1195496624","media":"金角财经","summary":"上帝的归上帝，凯撒的归凯撒。新能源车企们原本是这么打算的。此前几年，他们更多地将精力放在了自动驾驶、舒适豪华座舱等方面，把造动力电池这件事交付给了上游的供应商。结果到现在，车是越造越亏，但造电池的却大","content":"<html><head></head><body><img src=\"https://static.tigerbbs.com/31888f6a4e4046eed2e0886dae03e97a\" tg-width=\"1400\" tg-height=\"996\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>上帝的归上帝，凯撒的归凯撒。新能源车企们原本是这么打算的。此前几年，他们更多地将精力放在了自动驾驶、舒适<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>座舱等方面，把造动力电池这件事交付给了上游的供应商。结果到现在，车是越造越亏，但造电池的却大赚了一笔，宁王（<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>）上半年赚的净利是比王（<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>）的两倍多。<a href=\"https://laohu8.com/S/601238\">广汽集团</a>的董事长曾庆洪就在世界动力电池大会上炮轰，动力电池的成本太高了，我们都在给宁德时代打工，广汽要自己造电池。一个月后，广汽一天内接连通过了两项董事会决议：投资109亿搞自主电池的研发；同意参股公司广州巨湾建设生产基地，总投资36.9亿元。<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>也在日前传出消息要自研磷酸锰铁锂电池，并计划量产，供给<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>的子品牌阿尔卑斯。在今年更早些时候，蔚来计划投资2.185亿元在上海嘉定区租下了2.2万平米的工业产房，用来建设31个与电池研发相关的实验室，以及1条锂离子电芯试制线、一条电池包pack线。这不禁让人疑惑：造电动汽车的怎么都开始搞动力电池了？抢夺电池话语权其实一开始，除了比亚迪，新能源车企们大多都没把心思放在造电池上，包括<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>。一来受限于技术、成本、供应链等因素，新能源车企根基不稳，在初期造电池的投入太大，还不如外包给实力强劲的动力电池厂商。二来当时电动汽车市场还远未迎来增长的拐点，电池的成本也很低，大多数新能源车企更多需要考虑的是，如何把车卖出去，完全没考虑过有一天电池会越来越贵，甚至还买不到。再加上部分新能源车企还找传统车企代工造壳，因此没少受过外界的质疑：新能源车企都没啥技术含量，连电池都不是自己的，纯粹就是靠堆料和营销。但无论外界怎么说，新能源车企与电池厂商还是有过一段甜蜜时光，直到动力电池的供应跟不上需求，矛盾才开始爆发：2020年，搭载宁德时代第一代NCM 811三元锂电池的广汽埃安Aion S多次自燃，引发广泛负面舆论，广汽埃安和宁德时代各执一词，最终不欢而散。2021年7月，新能源车企遭遇“电池荒”，据说小鹏的创始人何小鹏亲自跑到宁德时代蹲守一周，才终于签下了订单。不知何小鹏当时的心情如何，但想必受制于人的滋味并不好受。大概也就是从那时开始，新能源车企们开始重新思考与电池厂商的关系——至少自己的动力电池供应商不能只有一家，尤其是不能让宁王一家独大。2020年，<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>将电池的供应商从宁德时代扩充至<a href=\"https://laohu8.com/S/300014\">亿纬锂能</a>、SKI以及<a href=\"https://laohu8.com/S/300207\">欣旺达</a>；而广汽埃安则在与宁德时代发生冲突后，就扶持中创新航成为自己的主供应商。一位电池企业的高层曾表示，以前主机厂都不会搭理我们，但是后来能明显感觉到他们开始乐意和二三梯队的电池厂商接触。但光找二供、三供还不够，新能源车企们开始寻求与电池厂商更深的绑定，即战略投资动力电池厂商，进一步确保自己的电池供应。2021年底，大众汽车集团正式成为<a href=\"https://laohu8.com/S/002074\">国轩高科</a>的控股股东；戴姆勒投资约9亿元参与<a href=\"https://laohu8.com/S/688567\">孚能科技</a>的科创板IPO战略配售；其中受益最大的恐怕要数欣旺达，不仅获得了蔚小理、上汽、广汽等车企的联合投资，而且在众多新能源车企的抬爱下，于今年5月份挤进了国内动力电池厂商的TOP5。更激进的新能源车企谋划建厂，除了做电池起家的比亚迪，动作最快的要数特斯拉。2019年特斯拉先后收购了Maxwell、Hibar Systems两家电池厂商；2020年2月，特斯拉的Roadrunner动力电池自产计划启动。这在当时激起了热议，或许也给国内的新能源车企带来了启发。如今广汽与蔚来各自公布了量产电池的计划；脱胎于<a href=\"https://laohu8.com/S/00175\">吉利汽车</a>的耀宁科技也于今年签约了两项电池生产项目，分别落地江苏的盐城与江西的鹰潭高新区。放眼全球，大众、丰田、本田、通用、奔驰、宝马、福特等主流车企都已经有了造电池的计划，且大部分已经启动。这一切都在说明，新能源车企正在加速抢夺电池话语权。事关生死？只是也需要深入去想：到底有什么理由，逼得新能源车企们都非要自己造电池？首先，新能源车企们大都在这一年多的时间里或多或少经历过“电池荒”的焦虑——订单不断地涌入，但却因为缺少电池无法及时生产，导致车主等待提车的时间长达三四个月以上。此前几年还能忍，因为大家都缺，但现在市场竞争正处于努力上量的阶段，若是因为电池拖延生产进度，那就等于把订单拱手相让。其次，从这些年的发展来看，新能源车企们这些年拼了命的造车，但却是越造越亏。今年上半年，小鹏汽车亏了44个亿；跟华为合作造车的<a href=\"https://laohu8.com/S/601127\">赛力斯</a>，看似赢得了销量，但实则亏了17个亿；而在今年一季度已经接近盈亏平衡的理想，到年中一合算，一下子又亏损了6.5个亿。新能源车企们都在抱怨电池成本太高，占到造车成本的百分之四十到六十，而且动力电池还在涨价，未来在整车制造中的成本或将进一步提升。相反，自己造电池的比亚迪，可以把造车的成本压到一个不可思议的地步，借此也造出了性价比极高的新能源汽车，把竞争对手们按在地上摩擦。今年上半年，比亚迪不仅在销量上一骑绝尘，而且盈利也很可观，赚了近36个亿。也就是说，能造电池造的车企，进则有赚利润的空间，退则有价格战的空间。最后，则是出于争夺产业链主导权的考虑。电动汽车的核心三电系统中，除了电机，车企在电控和电池上都面临着丧失主导权的危险；对比在燃油车时代，大多数整车厂都将“三大件”发动机、底盘、变速箱牢牢掌握在自己手中。而且电池技术的快速迭代，已经到了需要新能源车企们拥有自主研发电池能力的时候。2022年，特斯拉、比亚迪均发布了CTC车身电池一体化工艺（比亚迪称之为CTB）的量产车，该工艺已经不再需要模组和电池包，而是将排列好的电芯直接安装在车身底盘框架之中，结构更加精简，能量密度得到大幅提升。同时CTC工艺如果集合滑板底板技术，还能让整车智能化、模块化、造车效率再上一个台阶。该项技术远远领先传统的电池包和CTP工艺，但却会参与到整个汽车的车身设计、电子电气系统、整车集成等多个部分。这也是为什么宁德时代早在2020年就推出了CTC工艺，但却鲜有车企跟进的重要原因。因为企业如果采用它的CTC工艺，就要再交出车身的设计权。对车企来说，采购外部电芯已经陷入被动，车身设计权再丢掉，岂不是丢掉了灵魂，变成了宁德时代的套壳车？想必任何一家车企都不想沦落到这种境地。总而言之，对于新能源车企来说，造电池已经成为现阶段竞争的重要筹码，其紧迫性要高于自动驾驶技术。毕竟缺少电池，连车都交不出去；没有电池的性价比，也难有销量规模和利润，又何谈自动驾驶技术的锦上添花。也难颠覆新能源车企们有各种造电池的必要理由，但这未必是一门好生意。首先年年亏损的新能源车企们，也很难承担起造电池所需要的前期投入。拿年年营收创新高的宁王来说，其背后也是不断创新高的成本。2021年宁德时代的营收成本高达1134亿元，是上一年的2.5倍，这才换来150多亿元的净利润。而二三梯队的动力电池厂商却未必能过上宁王的好日子，比如孚能科技上半年预亏1.27-1.91亿元；再比如行业老三的亿纬锂能，到2021年才有了近1.12亿元的净利润，却遭到行业老大1.88亿元的索赔金额。如今决心要自造电池的<a href=\"https://laohu8.com/S/02238\">广汽集团</a>，一口气砸下了近146个亿，看起来很多，而这也不过是个开始。其次，电池行业门技术更新迭代速度也很快，而新能源车企要投入的地方太多，自研电池的进度会比较慢，等研究出来，可能下一代电池都出来了——到时候新能源车企砸钱搞出来的电池给谁用？或许是比亚迪的弗迪与长城孵化出来的蜂巢能源，给了新能源车企们莫大的鼓舞。但是要知道，比亚迪本身就是造电池起家的，而长城也早在2012年就开展电芯研发相关的工作，后又于2018年就将蜂巢能源独立出去。而且身处围剿中心的宁王也并非无动于衷，时刻保持着拔剑四顾的危机感。其最新推出的麒麟电池，可做到整车续航突破1000公里，以及10分钟快充，首发的合作品牌包括吉利旗下的极氪，与华为的问界系列车型——两者近来的发展势头也不容小觑。无疑，宁德时代是在用这种方式告诉新能源车企：想要甩开我，恐怕没那么容易。如今动力电池领域早已度过了从0到1的初期阶段，进入了从1到100的发展阶段，想要颠覆如今动力电池厂商的竞争格局，已然是非常困难。占据了先发优势的动力电池厂商，不会忽视任何有可能超越的技术，比如宁王，在锂电池之外，同时布局了钠离子电池、全固态电池、凝聚态电池等诸多技术。而在发现下游车企造电池的心思后，电池厂商们正在加速进军更上游，深度绑定锂矿资源，继续巩固自己的抗风险能力和议价能力。说到底，对于造一辆亏一辆的新能源车企来说，“谁掌握电池话语权谁就有机会成为世界首富”，这样的诱惑实在是太过于迷人——据说宁德时代创始人曾毓群的公办室墙上有五个大字“赌性更坚强”，现实的掣肘也逼得新能源车企们不得不豪赌一把。</body></html>","source":"lsy1585100238576","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>新能源车企赌命造电池</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; }\nol{ list-style:decimal; }\nli,li p{ margin:10px 0;}\nimg{ max-width:100%;display:block;margin:0 auto 1em; }\nblockquote{ color:#B5B2B1; border-left:3px solid #aaa; padding:1em; }\nstrong,b{font-weight:bold;}\nem,i{font-style:italic;}\ntable{ width:100%;border-collapse:collapse;border-spacing:1px;margin:1em 0;font-size:.9em; }\nth,td{ padding:5px;text-align:left;border:1px solid #aaa; }\nth{ font-weight:bold;background:#5d5d5d; }\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\n新能源车企赌命造电池\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2022-09-01 18:51 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=https://www.tmtpost.com/6241693.html>金角财经</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n上帝的归上帝，凯撒的归凯撒。新能源车企们原本是这么打算的。此前几年，他们更多地将精力放在了自动驾驶、舒适豪华座舱等方面，把造动力电池这件事交付给了上游的供应商。结果到现在，车是越造越亏，但造电池的却大赚了一笔，宁王（宁德时代）上半年赚的净利是比王（比亚迪）的两倍多。广汽集团的董事长曾庆洪就在世界动力电池大会上炮轰，动力电池的成本太高了，我们都在给宁德时代打工，广汽要自己造电池。一个月后，广汽一天内...\n\n<a href=\"https://www.tmtpost.com/6241693.html\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/31888f6a4e4046eed2e0886dae03e97a","relate_stocks":{"159875":"新能源","160640":"新能源","300750":"宁德时代","000941.SH":"新能源","01211":"比亚迪股份"},"source_url":"https://www.tmtpost.com/6241693.html","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1195496624","content_text":"上帝的归上帝，凯撒的归凯撒。新能源车企们原本是这么打算的。此前几年，他们更多地将精力放在了自动驾驶、舒适豪华座舱等方面，把造动力电池这件事交付给了上游的供应商。结果到现在，车是越造越亏，但造电池的却大赚了一笔，宁王（宁德时代）上半年赚的净利是比王（比亚迪）的两倍多。广汽集团的董事长曾庆洪就在世界动力电池大会上炮轰，动力电池的成本太高了，我们都在给宁德时代打工，广汽要自己造电池。一个月后，广汽一天内接连通过了两项董事会决议：投资109亿搞自主电池的研发；同意参股公司广州巨湾建设生产基地，总投资36.9亿元。蔚来也在日前传出消息要自研磷酸锰铁锂电池，并计划量产，供给蔚来的子品牌阿尔卑斯。在今年更早些时候，蔚来计划投资2.185亿元在上海嘉定区租下了2.2万平米的工业产房，用来建设31个与电池研发相关的实验室，以及1条锂离子电芯试制线、一条电池包pack线。这不禁让人疑惑：造电动汽车的怎么都开始搞动力电池了？抢夺电池话语权其实一开始，除了比亚迪，新能源车企们大多都没把心思放在造电池上，包括特斯拉。一来受限于技术、成本、供应链等因素，新能源车企根基不稳，在初期造电池的投入太大，还不如外包给实力强劲的动力电池厂商。二来当时电动汽车市场还远未迎来增长的拐点，电池的成本也很低，大多数新能源车企更多需要考虑的是，如何把车卖出去，完全没考虑过有一天电池会越来越贵，甚至还买不到。再加上部分新能源车企还找传统车企代工造壳，因此没少受过外界的质疑：新能源车企都没啥技术含量，连电池都不是自己的，纯粹就是靠堆料和营销。但无论外界怎么说，新能源车企与电池厂商还是有过一段甜蜜时光，直到动力电池的供应跟不上需求，矛盾才开始爆发：2020年，搭载宁德时代第一代NCM 811三元锂电池的广汽埃安Aion S多次自燃，引发广泛负面舆论，广汽埃安和宁德时代各执一词，最终不欢而散。2021年7月，新能源车企遭遇“电池荒”，据说小鹏的创始人何小鹏亲自跑到宁德时代蹲守一周，才终于签下了订单。不知何小鹏当时的心情如何，但想必受制于人的滋味并不好受。大概也就是从那时开始，新能源车企们开始重新思考与电池厂商的关系——至少自己的动力电池供应商不能只有一家，尤其是不能让宁王一家独大。2020年，小鹏汽车将电池的供应商从宁德时代扩充至亿纬锂能、SKI以及欣旺达；而广汽埃安则在与宁德时代发生冲突后，就扶持中创新航成为自己的主供应商。一位电池企业的高层曾表示，以前主机厂都不会搭理我们，但是后来能明显感觉到他们开始乐意和二三梯队的电池厂商接触。但光找二供、三供还不够，新能源车企们开始寻求与电池厂商更深的绑定，即战略投资动力电池厂商，进一步确保自己的电池供应。2021年底，大众汽车集团正式成为国轩高科的控股股东；戴姆勒投资约9亿元参与孚能科技的科创板IPO战略配售；其中受益最大的恐怕要数欣旺达，不仅获得了蔚小理、上汽、广汽等车企的联合投资，而且在众多新能源车企的抬爱下，于今年5月份挤进了国内动力电池厂商的TOP5。更激进的新能源车企谋划建厂，除了做电池起家的比亚迪，动作最快的要数特斯拉。2019年特斯拉先后收购了Maxwell、Hibar Systems两家电池厂商；2020年2月，特斯拉的Roadrunner动力电池自产计划启动。这在当时激起了热议，或许也给国内的新能源车企带来了启发。如今广汽与蔚来各自公布了量产电池的计划；脱胎于吉利汽车的耀宁科技也于今年签约了两项电池生产项目，分别落地江苏的盐城与江西的鹰潭高新区。放眼全球，大众、丰田、本田、通用、奔驰、宝马、福特等主流车企都已经有了造电池的计划，且大部分已经启动。这一切都在说明，新能源车企正在加速抢夺电池话语权。事关生死？只是也需要深入去想：到底有什么理由，逼得新能源车企们都非要自己造电池？首先，新能源车企们大都在这一年多的时间里或多或少经历过“电池荒”的焦虑——订单不断地涌入，但却因为缺少电池无法及时生产，导致车主等待提车的时间长达三四个月以上。此前几年还能忍，因为大家都缺，但现在市场竞争正处于努力上量的阶段，若是因为电池拖延生产进度，那就等于把订单拱手相让。其次，从这些年的发展来看，新能源车企们这些年拼了命的造车，但却是越造越亏。今年上半年，小鹏汽车亏了44个亿；跟华为合作造车的赛力斯，看似赢得了销量，但实则亏了17个亿；而在今年一季度已经接近盈亏平衡的理想，到年中一合算，一下子又亏损了6.5个亿。新能源车企们都在抱怨电池成本太高，占到造车成本的百分之四十到六十，而且动力电池还在涨价，未来在整车制造中的成本或将进一步提升。相反，自己造电池的比亚迪，可以把造车的成本压到一个不可思议的地步，借此也造出了性价比极高的新能源汽车，把竞争对手们按在地上摩擦。今年上半年，比亚迪不仅在销量上一骑绝尘，而且盈利也很可观，赚了近36个亿。也就是说，能造电池造的车企，进则有赚利润的空间，退则有价格战的空间。最后，则是出于争夺产业链主导权的考虑。电动汽车的核心三电系统中，除了电机，车企在电控和电池上都面临着丧失主导权的危险；对比在燃油车时代，大多数整车厂都将“三大件”发动机、底盘、变速箱牢牢掌握在自己手中。而且电池技术的快速迭代，已经到了需要新能源车企们拥有自主研发电池能力的时候。2022年，特斯拉、比亚迪均发布了CTC车身电池一体化工艺（比亚迪称之为CTB）的量产车，该工艺已经不再需要模组和电池包，而是将排列好的电芯直接安装在车身底盘框架之中，结构更加精简，能量密度得到大幅提升。同时CTC工艺如果集合滑板底板技术，还能让整车智能化、模块化、造车效率再上一个台阶。该项技术远远领先传统的电池包和CTP工艺，但却会参与到整个汽车的车身设计、电子电气系统、整车集成等多个部分。这也是为什么宁德时代早在2020年就推出了CTC工艺，但却鲜有车企跟进的重要原因。因为企业如果采用它的CTC工艺，就要再交出车身的设计权。对车企来说，采购外部电芯已经陷入被动，车身设计权再丢掉，岂不是丢掉了灵魂，变成了宁德时代的套壳车？想必任何一家车企都不想沦落到这种境地。总而言之，对于新能源车企来说，造电池已经成为现阶段竞争的重要筹码，其紧迫性要高于自动驾驶技术。毕竟缺少电池，连车都交不出去；没有电池的性价比，也难有销量规模和利润，又何谈自动驾驶技术的锦上添花。也难颠覆新能源车企们有各种造电池的必要理由，但这未必是一门好生意。首先年年亏损的新能源车企们，也很难承担起造电池所需要的前期投入。拿年年营收创新高的宁王来说，其背后也是不断创新高的成本。2021年宁德时代的营收成本高达1134亿元，是上一年的2.5倍，这才换来150多亿元的净利润。而二三梯队的动力电池厂商却未必能过上宁王的好日子，比如孚能科技上半年预亏1.27-1.91亿元；再比如行业老三的亿纬锂能，到2021年才有了近1.12亿元的净利润，却遭到行业老大1.88亿元的索赔金额。如今决心要自造电池的广汽集团，一口气砸下了近146个亿，看起来很多，而这也不过是个开始。其次，电池行业门技术更新迭代速度也很快，而新能源车企要投入的地方太多，自研电池的进度会比较慢，等研究出来，可能下一代电池都出来了——到时候新能源车企砸钱搞出来的电池给谁用？或许是比亚迪的弗迪与长城孵化出来的蜂巢能源，给了新能源车企们莫大的鼓舞。但是要知道，比亚迪本身就是造电池起家的，而长城也早在2012年就开展电芯研发相关的工作，后又于2018年就将蜂巢能源独立出去。而且身处围剿中心的宁王也并非无动于衷，时刻保持着拔剑四顾的危机感。其最新推出的麒麟电池，可做到整车续航突破1000公里，以及10分钟快充，首发的合作品牌包括吉利旗下的极氪，与华为的问界系列车型——两者近来的发展势头也不容小觑。无疑，宁德时代是在用这种方式告诉新能源车企：想要甩开我，恐怕没那么容易。如今动力电池领域早已度过了从0到1的初期阶段，进入了从1到100的发展阶段，想要颠覆如今动力电池厂商的竞争格局，已然是非常困难。占据了先发优势的动力电池厂商，不会忽视任何有可能超越的技术，比如宁王，在锂电池之外，同时布局了钠离子电池、全固态电池、凝聚态电池等诸多技术。而在发现下游车企造电池的心思后，电池厂商们正在加速进军更上游，深度绑定锂矿资源，继续巩固自己的抗风险能力和议价能力。说到底，对于造一辆亏一辆的新能源车企来说，“谁掌握电池话语权谁就有机会成为世界首富”，这样的诱惑实在是太过于迷人——据说宁德时代创始人曾毓群的公办室墙上有五个大字“赌性更坚强”，现实的掣肘也逼得新能源车企们不得不豪赌一把。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"}],"hasMoreComments":true,"newsSizeData":{"likeSize":0,"commentSize":1,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false}}