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在智能电动车发展愈发迅猛的今天，健康座舱的概念越来越得到重视。由于中国用户对于车内的空气质量极为关注，所以很多品牌在研发过程中都会尽可能多地将此类产品塞进座舱内，但随之而来的问题便是：座舱内是否有足够的空间呢？于是，车载健康设备的小型化趋势愈发明显。 电装（DENSO）在全球汽车零部件企业中营业额位居第二，其空调系统相关产品供应丰田等多个车企。电装（中国）投资有限公司舒适座舱热技术部部长黄炜对钛媒体APP表示，小型化、集成化、模块化是未来车载空调系统发展的趋势所在。 电装舒适座舱热技术部部长黄炜 在热系统舒适座舱解决方案中，HVAC是车载空调的核心单元。以往的HVAC竞争力为平台内可以形成共通，当进步到具备跨平台的标准化竞争力阶段时便可以通过标准化实现低成本。彼时的仪表台设计必须以偏置式出现，以确保空间与性能不受影响。 但是当代表下一代技术的S-COA出现时，一切变得不一样了，意为simple&smart COA的这一代全新技术能够对应薄型仪表台的革新设计。当宽幅显示屏出现在电动车的仪表台上，当仪表台的俯角增大，副驾驶一侧将不会再有搭载鼓风机的空间，创新的S-COA小型中置式的特点可以让副驾空间更加开放，通过技术的迭代它还能够帮助车辆提高续航里程，噪音更小的硬件也在很大程度上提升了座舱的高级感。 从数据上来看，新一代的S-COA与目前电装的主流COA产品相比，在保持了制冷性能与制热性能不变的前提下，体积只为后者50%左右，空调能耗下降了30%，噪音也由60分贝下降至58分贝。 在S-COA之外，电装也将AiO概念引入智能电动汽车领域。从WHO的数据来看，全球有91%的人口生活在空气质量标准值以下的地区，每年都有420万人因此而丧生。持续三年的新冠疫情已经造成全球1.6亿人感染，这使得用户在对大气环境恶化造成的健康危害感到不安的同时，对于公共空间的感染以及不可见的空气质量问题也存在不安。 汽车作为当下人们主要的出行工具，对座舱内的空气健康管理便显得尤为重要。于是为了解决这一问题，车内搭载的空气质量产品便越来越多，PM2.5传感器、离子发生器、香氛、UV杀菌灯……这些都是我们日常能够在车内见到的相关设备。但由于这些设备在车内搭载的位置各有不同，使得整车厂商的开发成本飙升。而且由于每一个设备的送风、执行与控制机构都各不相同，很多时候会出现功能浪费、噪音源增加、故障率提高以及不可避免的成本上涨问题。 电装的AiO解决方案将车内必要的空气质量模块集约在S-COA之上，有效地解决了前述问题。从空间效果来看，车内空间得到了释放，内饰的整洁度也得到了提升。由于采取集约设计，整车开发负荷得到了有效降低，送风、执行、控制功能得到了集约，相关机能部品得到了节省，线束节省使得价格降低的同时，也减少了噪音源与产品的不良率。尤为关键的是，由于操作多半集中在了副驾驶的位置，用户操作方便，体验得到了极大的优化。 与此同时，AiO解决方案充分利用了S-COA的小型化构造与送风功能，最大限度地将空气质量产品进行了集成，将与空气有关的问题在HVAC内部全部解决。 新冠疫情开始后，电装在日本开发了车载空气净化器与空气净化度监测器，称为Puremie，并面向出租车、公交车等运营公司进行销售。与其不同的是，AiO最大的特点在于如何将这些空气质量产品比较好的搭载在空调箱上，这是Puremie所不具备的。Puremie是一个后加装产品，而AiO为前装产品，可以随着车辆的量产标配或者选配满足用户的需求。 S-COA目前已经在今年丰田的车型上实现了量产，丰田以外品牌的车型预计将于2024年实现量产。AiO如果将全系空气质量产品搭载完整，量产时间将会出现在2024年；但如果只是将等离子发生器、PM2.5传感器与CN95滤芯这几项硬件以简配版本形式出现的话，现阶段已经得到了实现。 在与整车厂商的合作中，电装可以提供软件与硬件不同的解决方案。整车厂如果只需要包含空调箱、传感器等AiO的硬件，便可以在购买硬件后对信号进行收集，并把这些信号转换为用户看得到的UI的界面。如果整车厂需要硬件软件打包，那么电装在提供硬件以外，同样会负责硬件信号的输出、把信号逻辑性地输入到整车的UI与车机中等环节，一切将由整车厂的需求而定。 黄炜表示，中国自主品牌基于用户需求会在车辆出厂时更多地考虑与空气质量有关的需求，其搭载空气质量产品类别之多已经走在世界前列，但是否真的需要搭载如此多的产品？由此产生的噪音是否降低了用户的体验？用户是否会因此产生负面的情绪？这是整车厂必须去考虑的问题，也是电装可以协助整车厂解决的问题。