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特斯拉正在进行一系列的计划以期在市场上面获得更高的占有率。马斯克说要加速世界向可持续能源的转变，首先就是要建设储能规模，然后转化现有的化石能源，汽车和储能，最终目标是在2050年实现100%的能源经济。

特斯拉也在改良降低传统制造汽车的方法，他们删除了数百个零件，简化了各种结构模型的组装，将总装线减少10%，将汽车拆分成不同的部分以完成同时作业，提高了时间效率，将装配步骤减少40%，制造成本减少50%。

特斯拉的电驱里面有一种非常昂贵的半导体—碳化矽（是一种很难扩展的材料），特斯拉通过自己的设计令封装中的碳化矽晶片很小，少用这种材料是非常降本的。碳化矽晶体是在动力系统中石非常关键的一个部件，特斯拉找到了一种可以减少75%使用量的方法。这意味著特斯拉既有可能采取混合解决方案——沟槽碳化矽MOS（高压和较低的低RSP）与矽基IGBT配对，这样的话，之后用于电动车主驱的碳化矽市场远比我们的预期要低，通俗一点讲，碳化矽的用量减少3/4，整个需求也会减少，有相关报告显示全球和中国碳化矽衬底制造商正在计划近两年扩大产能，供应将会过剩，那么特斯拉的减少碳化矽计划将会对这些制造商造成不利影响。同时比亚迪和华为正在大力投资碳化矽器件制造、封装的研发，努力提高自给率以降低成本。

电池其实是制约电动汽车可拓展性的制约因素之一，特斯拉实现了其新动力系统和任何电池化学物质相容的特点，这提供了极大的灵活性和电池来源，减少了将近1000美元的驾驶成本。

针对电子电器架构，下一代平台将会做到100%的控制器自研，同时特斯拉全系汽车产品的低压在未来都会升级到48V，这将会允许更小的电线、控制器，对于提高汽车品质、减轻汽车重量有很大的好处。

特斯拉正在实现高自动化组装，利用中央控制器进行提前检测、频繁检测，确保每一步的零件安装和测试均到位。

针对特斯拉的自动驾驶，我们在上一篇文章《从ChatGPT到英伟达》里面也曾经提及到AI技术，特斯拉将通过AI驱动的神经网路系统来实现人工智慧的自动驾驶，他们也拥有类似于chatGPT的大规模资料语言处理模型来获取不同的资料然后将这些资料进行转换。依赖英伟达和Dojo的支持，特斯拉会在今年将算力再提升一个量级。

特斯拉机器人也在生产汽车的过程中不断发挥著作用，目前已经可以做一些行走、拿取、交接、拧螺丝的工作，这种人形机器人未来的价值会更高。

特斯拉的超充站将用电成本降低，减少了30%的充电成本。

供应链方面特斯拉正在简化配置，提升自动化能力，减少了每个零部件组装的时间，节省了将近95%的工人使用。

特斯拉还开立了锂冶炼厂的准备放一定的重心在精炼上面，改冶炼厂开在德克萨斯州，预计今年年底试运行，预计提供每个月30usd的无限夜间家庭充电服务，从而减轻给电网带来的压力。

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