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拥有豪华车的配置，价格却定在了15-20万元区间，零跑（09863）这是要刷新行业竞争市场，重新定义“豪华配置”价值标准。 智通财经APP了解到，3月1日，零跑在杭州举行了新品发布会，共展示了4款新车型，分别是2023年款的C01/T03/C11以及C11增程版，2023年款原有C系及T系品牌车型都有不同的降价幅度，在2-6万元区间。首款增程车C11价格区间14-19万元，CLTC工况纯电续航285km，秒杀同价格级别竞品，综合续航达1024km。 图片2.png 将产品切入到增程是零跑第一次尝试，不过比较大胆，如果细心观察不难发现，该公司的C11增程在智能化/底盘舒适性/内饰豪华度以及车机控制参照理想车型，配置基本都能达到理想的标准，而价格却比理想低了10-20万元。豪华车的配置+低价格带，极高性价比在发布会现场引发掌声不断。 在今年的1-2月份，理想汽车延续2022年持续领跑造车新势力，增程车市场也逐步被得到正视，而零跑处于产品变换周期及产能爬坡阶段，但2月份依旧实现销量环比及同比分别增长180%及32%。其首款增程车避开了高端价格带市场，同时高端配置加满销量预期，预计将带动市场份额提升。 那么零跑C11增程到底有什么神秘的地方？ 长续航满足“5+2”，高端配置智能高 首先先了解增程式汽车，相比于纯电车，多给电池安了个充电桩，通过增程器发电给电池充电增加续航，而增程器由发动机和发电机组成，构成发电单元。其实增程车很早就出现了，国内起步较晚，2010年才开始推出车型，最早进入的是奇瑞，后面广汽及其他传统车企也加入了，但在燃油车时代，增程车缺乏市场而未得到普及。 直到2019年理想ONE的问世，加上电池技术（续航及充电时间）也有质的提升，整体续航超过1000公里，市场慢慢接受了增程车。增程车因为加了发动机，活塞运动产生震动及噪音一直都是行业诟病，不过零跑C11增程在减震降噪方面全面优化，相比于同级别车实现噪音更小，舒适性更高。 零跑C11增程有三款车型，分别为180舒享版（指导价14.98万元）、285舒享版（指导价16.58万元）及285智享版（18.58万元）。而购车者考虑的三大要素：续航、配置以及价格，C11增程均能实现效用最大化。 数据显示，95%的车主日均行驶里程在100公里以内，而零跑C11增程缔造了独有“5+2”产品理念，搭载30.1kWh-43.74kWh电池包，纯电下180公里-285公里超长续航满足工作日五天通勤，配上增程器实现超过1000公里满足周末两天长途及自驾游需求，实现“一周一充”。在家用充电桩的配合下，能够实现城市通勤无忧。 增程器舒适性得到满足后看配置，外观市面车型区别不大，主要看车内配置及科技感。在内饰方面C11增程Nappa真皮座椅、前排座椅加热/通风/按摩及百万级音乐座舱及大后排空间等豪华配置，底盘采用前双叉臂后五连杆独立悬架，这两种悬挂模式造价高，目前主要配置在30-50万元高端顶配车型。 在智能化方面，电气设备智能化高，人机交互及科技感十足，以高通SA8155P 数字座舱芯片为技术核心，首创一颗芯片控制智能三联屏（驾驶屏/中控屏及副座屏），满足舱内行车、娱乐多形态需求；开发行业首创AI人脸识别自适应系统，最多支持8组ID记忆，关联25项功能，同级第一，识别车主身份，主动调节匹配驾驶习惯，中控屏也可实现超行业级的连续对话，解放部分功能手动操作及多种享受模式。 图片3.png 在车机系统智能化方面，C11增程搭载自研的Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，拥有28个高精感知硬件，其中包括5个毫米波雷达及12个超声波雷达，拥有23项智能驾驶辅助功能，覆盖日常城市驾驶、高速长途自驾、停车场泊入泊出、红绿灯路口及交通拥堵等全场景。该公司NAP智能领航辅助系统也将在今年推出，实现高阶辅助驾驶。 不过消费者是否购买新车，最重要的还是要看价格，高端配置若没有好的价格，就体现不出性价比，在竞争日益激烈的新能源车市场，猎奇尝鲜时期已经过去，配置趋于一致情况下，消费者更关注的实用价值及高性价比。 定位价格带，性价比碾压同行 值得注意的是，零跑目前主要产品分为c系和T系，在发布会上展示的四款新车型中，T03价位5.99-8.99万元，C01价位14.98-22.88万元，C11纯电版价位15.58-21.98万元，而C11增程版价位14.98-18.58万元。可以发现，除了A0级的T系列，核心的C系列（轿车和SUV）基本定在15-20万元的价格带。 为什么要选择15-20万元的价格带？从2022年销量来看，15-20万是中国汽车消费的主力市场，上险数占比高达18%，而在油车与新能源车的加速切换中，油电同价成为换轨信号，消费者更需要高品价比产品。理想是增程车中比较成功的案例，可作为参照模式，不过零跑目标用户群体更广泛，需求量更大。 上文已经详细讲解了零跑的高端配置，实际上，在同样价格带区间，无论是尺寸/动力/底盘/舒适配置/智能化及智能驾驶方面，跟大部分车型对比，零跑C系车都具有碾压性，尤其是C11增程，还满足了大部分车主的续航需求。零跑无疑是将配置高拉，价格低拉，刷新行业竞争圈。 图片4.png 零跑重新界定汽车价值标准，新能源车行业将迎来价格带上的洗牌。不过有投资者会有疑问，该公司打造以30-50万的配置，定在15-20万元区间，那么公司亏损将会扩大，这样做的底气何在？实际上，该公司底气源于全域自研能力，已实现整车成本70%的自研自造，形成了较宽的全域自研及垂直整合的护城河。 全域自研打造核心壁垒，未来拭目以待 智通财经APP了解到，零跑是目前国内造车新势力中唯一具备全域自研能力且垂直整合度最高的智能电动车企，内部成立了三电研发团队，围绕智能动力（Leapmotor Power）、智能驾驶（Leapmotor Pilot）、智能座舱（Leapmotor OS）核心技术进行持续研发和创新。此外，该公司还是造车新势力中为数不多拥有生产基地的标的。 在整车架构上，覆盖A/B/C三大平台，从A0-C级各类车型，通用化率达88%，全行业NO.1；在电子电气架构上实现整车级OTA快速升级能力，未来将推出中央集成式EE架构，智能座舱首发AI 人脸识别，实现导航/座椅/音乐/空调/外后视镜智能互联，未来将搭载高通8295主控芯片，提供更强大运算能力，人机交互及体验性更高；在智能驾驶上，从芯片到感知硬件、从域控到算法全部自研，23项驾驶辅助功能已达到L3级别，且在多个平台算法竞赛中位居第一。 图片5.png 而成本最核心的电池系统，零跑是全球首发且第一家量产搭载无电池包CTC电池底盘一体化技术，同时独立掌握完整电驱核心技术，从行业首款八合一电驱到四合一电驱、三合一水冷电驱、可变架构油冷电驱，产品不断迭代。该公司双电机版本可实现零到百公里加速3.66s，连续百公里加速性能不衰减次数是水冷电驱10倍以上。 此外，该公司在减速器、控制器总成、电驱结构、系统架构、控制硬件及控制软件层面均为自研自造。在2023年，该公司将推出CTC 2.0技术，兼容800V高压平台超级快充，并推出性能更强的800V高压碳化硅电驱，最大转速25000rpm超大功率。目前市场上实现800V高压超级快充的车型并不多，这块将是未来竞争角逐的制高点。 核心成本牢牢的控制在手中，这是零跑区别于其他车企最大的优势，也是敢于降价的底气所在。目前该公司主要采取成长策略，通过价格和配置优势不断获取更高的市场份额，在行业中站稳脚跟，规模起来了后面可实现规模化盈利，而其自研成本可控性大，利润率空间预期也比同行高。 零跑推出四款新车型，C系定位15-20万价格带市场，重新定义高端配置价值标准，成效如何未来拭目以待。