5年后必死_老虎社区_美港股上老虎

股市卫庄
2023-01-18

5年后必死

小鹏内部会：不精彩毋宁死

造车 5 年来，小鹏汽车经历过高光，也陷入过低谷。在2021年成为新势力销冠后，2022年的后半段它又遇到新的困境。历经过去一年的波动后，1 月 18 日，小鹏汽车内部进行了总结与反思，何小鹏也喊出了

小鹏内部会：不精彩毋宁死

免责声明：上述内容仅代表发帖人个人观点，不构成本平台的任何投资建议。

推荐
最新

暂无评论

热议股票

关于我们·老虎社区守则·老虎社区账号管理规范·老虎社区服务协议·老虎社区隐私政策

公司名称：北京至简风宜信息技术有限公司

违法和不良信息投诉：010-5681-3562（工作时间9:30-18:30）

邮箱：service@laohu8.com

营业执照：91110105MA01A4U55R

ICP备：京ICP备18016422号

网安备：京公网安备11010502036490

关注我们

{"i18n":{"language":"zh_CN"},"data":{"magic":2,"id":626602292,"tweetId":"626602292","gmtCreate":1674057013716,"gmtModify":1674057015583,"author":{"id":3471332922989868,"idStr":"3471332922989868","authorId":3471332922989868,"authorIdStr":"3471332922989868","name":"股市卫庄","avatar":"https://static.tigerbbs.com/cfad0d0df623df8bf3d8da4a280e5197","vip":1,"userType":1,"introduction":"","boolIsFan":false,"boolIsHead":false,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"individualDisplayBadges":[],"fanSize":229,"starInvestorFlag":false},"themes":[],"images":[],"coverImages":[],"html":"<html><head></head><body><p>5年后必死</p></body></html>","htmlText":"<html><head></head><body><p>5年后必死</p></body></html>","text":"5年后必死","highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/626602292","repostId":1131577942,"repostType":2,"repost":{"id":"1131577942","kind":"news","pubTimestamp":1674033841,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1131577942?lang=&edition=full","pubTime":"2023-01-18 17:24","market":"hk","language":"zh","title":"小鹏内部会：不精彩毋宁死","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1131577942","media":"华尔街见闻","summary":"造车 5 年来，小鹏汽车经历过高光，也陷入过低谷。在2021年成为新势力销冠后，2022年的后半段它又遇到新的困境。历经过去一年的波动后，1 月 18 日，小鹏汽车内部进行了总结与反思，何小鹏也喊出了","content":"<html><head></head><body><p>造车 5 年来，小鹏汽车经历过高光，也陷入过低谷。在2021年成为新势力销冠后，2022年的后半段它又遇到新的困境。</p><p>历经过去一年的波动后，1 月 18 日，小鹏汽车内部进行了总结与反思，何小鹏也喊出了，“如果不破，小鹏只是早死和晚死的区别。要么跟大家一起足够精彩，要么就轰轰烈烈地死掉。”</p><p>去年上半年，即便在疫情和供应链紧张的侵扰下，小鹏依旧发挥稳定，上半年交付量同比增长 124%至 6.9 万台。不过到了下半年，挑战来袭，8-11月销量几乎持续下滑，从3月1.54万台的高点滑至5千台的水平，直到12月份才重新回到“万辆及格线”。</p><p>对此何小鹏坦言，去年 G9 和 P7 的改款并没有能够阻挡销量的下滑。但在他看来，这两款车是非常成功的产品，相信它们只是在一个片刻没能得最好的成绩。他依旧信心十足地认为， G9 和 P7 会通过不断改款，在 2023、2024年可以让小鹏重回到这个赛道的 TOP2。</p><p>值得一提的是，2023开年，当特斯拉挥舞着降价的屠刀冲向新能源市场后，1月17日小鹏也紧随其后，宣布官降2万-3.6万元迎战特斯拉，其中就包括了P5、P7、G3i三款车型。而这都是为了在竞争白热化的电动车市场中，抢夺份额以图存。</p><p>表面上来看，销量的分量确实很重，但何小鹏认为，更要先找到并解决深层的问题。“假设销量是砍柴的话，我们当前应该把更多的时间和精力投入在总结和磨刀上，并且知道今后的柴应该去哪儿砍，而不是现在只会勤劳地砍柴。”</p><p>因此他列举了 3 项团队的不足，首先是股价、销量、士气的低迷；客户思维和口碑的损伤；内部组织能力不足导致的部门低效。并且表示，重塑组织和价值观，要先从中、高管身上找问题，要敢于调整SKU，敢于向过去的经验、逻辑挑战。</p><p>实际上，小鹏在换代期经历了凶险的”G9退订门”后，就已经对内部展开了一场深度的组织架构调整。成立了五大虚拟委员会组织，拉通公司各条线业务线。近期也传出了原长城汽车总裁王凤英将出任小鹏汽车CEO的消息，虽然小鹏没有对该事置可否，但依旧体现出其对“破旧”的欲望。</p><p>对于G9发布时混乱的SKU，何小鹏也承诺，单车型的 SKU 会越来越少，甚至到明年有些车型的 SKU 只有一款或者两款。</p><p>经过一系列大张旗鼓的改革后，小鹏对未来也有着更高的期待。</p><p>会议上，小鹏汽车提到“ 2027 年销量要达 120 万台”，这对应的是小鹏将全自动驾驶汽车里达到 30% 左右的市场份额。</p><p>如此雄伟的计划，来自何小鹏对“技术标签”的看好。在他眼里，智能化在过去可能被认为是营销的噱头，但是在下一个五年一定会成为真正用户的痛点，一定会成为用户购买、关注小鹏汽车的第一点。</p><p>另外，随着销量水涨船高的还有其对利润的期许。实际上，在蔚小理中毛利率一直不占优的小鹏，此次也拿出了新的盈利时间表。</p><p>何小鹏表示，小鹏汽车的目标是在下一个五年里，2025 年经营利润转正。这意味着 2025 年最低综合毛利要达到 17%，且销售规模要达到今天大几倍的增长，同时软件也将成为新的利润点，为此小鹏的年研发投入达到百亿级别。</p><p>在何小鹏看来，2023以及2024年，新能源汽车的后来者们会碰到大量的成本挑战，“在新的五年里，我认为过去已有的OEM厂商，以及现在还没有跑出来的新OEM厂商，会像上一个五年一样倒下。”</p></body></html>","source":"wallstreetcn","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>小鹏内部会：不精彩毋宁死</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; }\nol{ list-style:decimal; }\nli,li p{ margin:10px 0;}\nimg{ max-width:100%;display:block;margin:0 auto 1em; }\nblockquote{ color:#B5B2B1; border-left:3px solid #aaa; padding:1em; }\nstrong,b{font-weight:bold;}\nem,i{font-style:italic;}\ntable{ width:100%;border-collapse:collapse;border-spacing:1px;margin:1em 0;font-size:.9em; }\nth,td{ padding:5px;text-align:left;border:1px solid #aaa; }\nth{ font-weight:bold;background:#5d5d5d; }\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\n小鹏内部会：不精彩毋宁死\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2023-01-18 17:24 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=https://wallstreetcn.com/articles/3680195><strong>华尔街见闻</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>造车 5 年来，小鹏汽车经历过高光，也陷入过低谷。在2021年成为新势力销冠后，2022年的后半段它又遇到新的困境。历经过去一年的波动后，1 月 18 日，小鹏汽车内部进行了总结与反思，何小鹏也喊出了，“如果不破，小鹏只是早死和晚死的区别。要么跟大家一起足够精彩，要么就轰轰烈烈地死掉。”去年上半年，即便在疫情和供应链紧张的侵扰下，小鹏依旧发挥稳定，上半年交付量同比增长 124%至 6.9 万台。...</p>\n\n<a href=\"https://wallstreetcn.com/articles/3680195\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/4aa4c2246df411f68e16a21f6d365311","relate_stocks":{"XPEV":"小鹏汽车","09868":"小鹏汽车-W"},"source_url":"https://wallstreetcn.com/articles/3680195","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1131577942","content_text":"造车 5 年来，小鹏汽车经历过高光，也陷入过低谷。在2021年成为新势力销冠后，2022年的后半段它又遇到新的困境。历经过去一年的波动后，1 月 18 日，小鹏汽车内部进行了总结与反思，何小鹏也喊出了，“如果不破，小鹏只是早死和晚死的区别。要么跟大家一起足够精彩，要么就轰轰烈烈地死掉。”去年上半年，即便在疫情和供应链紧张的侵扰下，小鹏依旧发挥稳定，上半年交付量同比增长 124%至 6.9 万台。不过到了下半年，挑战来袭，8-11月销量几乎持续下滑，从3月1.54万台的高点滑至5千台的水平，直到12月份才重新回到“万辆及格线”。对此何小鹏坦言，去年 G9 和 P7 的改款并没有能够阻挡销量的下滑。但在他看来，这两款车是非常成功的产品，相信它们只是在一个片刻没能得最好的成绩。他依旧信心十足地认为， G9 和 P7 会通过不断改款，在 2023、2024年可以让小鹏重回到这个赛道的 TOP2。值得一提的是，2023开年，当特斯拉挥舞着降价的屠刀冲向新能源市场后，1月17日小鹏也紧随其后，宣布官降2万-3.6万元迎战特斯拉，其中就包括了P5、P7、G3i三款车型。而这都是为了在竞争白热化的电动车市场中，抢夺份额以图存。表面上来看，销量的分量确实很重，但何小鹏认为，更要先找到并解决深层的问题。“假设销量是砍柴的话，我们当前应该把更多的时间和精力投入在总结和磨刀上，并且知道今后的柴应该去哪儿砍，而不是现在只会勤劳地砍柴。”因此他列举了 3 项团队的不足，首先是股价、销量、士气的低迷；客户思维和口碑的损伤；内部组织能力不足导致的部门低效。并且表示，重塑组织和价值观，要先从中、高管身上找问题，要敢于调整SKU，敢于向过去的经验、逻辑挑战。实际上，小鹏在换代期经历了凶险的”G9退订门”后，就已经对内部展开了一场深度的组织架构调整。成立了五大虚拟委员会组织，拉通公司各条线业务线。近期也传出了原长城汽车总裁王凤英将出任小鹏汽车CEO的消息，虽然小鹏没有对该事置可否，但依旧体现出其对“破旧”的欲望。对于G9发布时混乱的SKU，何小鹏也承诺，单车型的 SKU 会越来越少，甚至到明年有些车型的 SKU 只有一款或者两款。经过一系列大张旗鼓的改革后，小鹏对未来也有着更高的期待。会议上，小鹏汽车提到“ 2027 年销量要达 120 万台”，这对应的是小鹏将全自动驾驶汽车里达到 30% 左右的市场份额。如此雄伟的计划，来自何小鹏对“技术标签”的看好。在他眼里，智能化在过去可能被认为是营销的噱头，但是在下一个五年一定会成为真正用户的痛点，一定会成为用户购买、关注小鹏汽车的第一点。另外，随着销量水涨船高的还有其对利润的期许。实际上，在蔚小理中毛利率一直不占优的小鹏，此次也拿出了新的盈利时间表。何小鹏表示，小鹏汽车的目标是在下一个五年里，2025 年经营利润转正。这意味着 2025 年最低综合毛利要达到 17%，且销售规模要达到今天大几倍的增长，同时软件也将成为新的利润点，为此小鹏的年研发投入达到百亿级别。在何小鹏看来，2023以及2024年，新能源汽车的后来者们会碰到大量的成本挑战，“在新的五年里，我认为过去已有的OEM厂商，以及现在还没有跑出来的新OEM厂商，会像上一个五年一样倒下。”","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1449,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":[],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"andRepostAutoSelectedFlag":false,"upFlag":false,"length":9,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[],"hasMoreComment":false,"orderType":2}