谈谈蔚来的责任感:对外开放自家充电桩,高层呼吁其他品牌也开放
春节后的一场媒体见面会活动上,蔚来高层秦力洪又爆金句:“认真做电动车的公司,还是要自己布充电桩”,此话一出,瞬间引起了网友热议。根据秦力洪介绍,蔚来是中国市场上建设充电桩数量最多的汽车品牌,目前建成13629根充电桩 ,今年春节期间,蔚来充电桩充电服务订单超90万次,其中76%电量服务于非蔚来品牌,从某种程度上说,只要你是新能源车主你大概率都用过蔚来的充电桩。
所以,是别的品牌充电桩不够用么?非也。给大家透露一个数据,截止22年底,全国累计建成充电桩521万台,平均每2.5辆新能源汽车分配到一个充电桩,这个数字看起来很不错,然而事实却是,大部分充电桩利用率并不高,现在大多数充电服务商仍然处于亏损状态。
问题来了,为何会出现这种补能浪费现象?答案其实很简单,因为充电桩运营起来并不容易。充电桩只能靠薄利多销的模式来赚钱,赚的都是辛苦钱。根据专家透露:“目前城市内充电桩平均社会利用率不到10%,高速公路充电桩平均社会利用率更低,可能都不到1%。”
那么,蔚来玩命地铺设补能体系背后的逻辑是什么?很难忽略的一个事实是,蔚来不止有充电一种补能形式。根据蔚来的规划,蔚来的便捷充电包含家充桩充电、换电、一键加电、顺路充电,并且占据了补能的大头。根据秦力洪预测:“随着更多新车的交付、五纵三横八大城市群换电站点的投用,换电比例还会越来越高。”
换电是蔚来独有的补能形式。根据大多数蔚来车主描述 ,蔚来换电模式又快又稳。快是指蔚来一般5-8分钟就能换一次电,稳是指蔚来目前在全国重要的高速入口布局了换电站,后续还会持续扩张范围,让用户“哪儿都方便”。
另一方面,蔚来把旗下最多数量的充电桩对外开放,超七成的电量服务于非蔚来品牌,也体现了蔚来在补能这个问题上的责任感。
无论是充电还是换电,补能这个大难题毋庸置疑。如果从蔚来“用户思维”的角度出发,秦力洪的呼吁或许不无道理。只有当所有车企都能携手共建补能生态时,“让加电比加油更方便”才不再只是天方夜谭。
修改于 2023-02-09 18:32
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- 虎头虎脑之鹰击长空·2023-02-09春节期间用车无成本,赞👍点赞举报