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春节后的一场媒体见面会活动上，蔚来高层秦力洪又爆金句：“认真做电动车的公司，还是要自己布充电桩”，此话一出，瞬间引起了网友热议。根据秦力洪介绍，蔚来是中国市场上建设充电桩数量最多的汽车品牌，目前建成13629根充电桩 ，今年春节期间，蔚来充电桩充电服务订单超90万次，其中76%电量服务于非蔚来品牌，从某种程度上说，只要你是新能源车主你大概率都用过蔚来的充电桩。

所以，是别的品牌充电桩不够用么？非也。给大家透露一个数据，截止22年底，全国累计建成充电桩521万台，平均每2.5辆新能源汽车分配到一个充电桩，这个数字看起来很不错，然而事实却是，大部分充电桩利用率并不高，现在大多数充电服务商仍然处于亏损状态。

问题来了，为何会出现这种补能浪费现象？答案其实很简单，因为充电桩运营起来并不容易。充电桩只能靠薄利多销的模式来赚钱，赚的都是辛苦钱。根据专家透露：“目前城市内充电桩平均社会利用率不到10%，高速公路充电桩平均社会利用率更低，可能都不到1%。”

那么，蔚来玩命地铺设补能体系背后的逻辑是什么？很难忽略的一个事实是，蔚来不止有充电一种补能形式。根据蔚来的规划，蔚来的便捷充电包含家充桩充电、换电、一键加电、顺路充电，并且占据了补能的大头。根据秦力洪预测：“随着更多新车的交付、五纵三横八大城市群换电站点的投用，换电比例还会越来越高。”

换电是蔚来独有的补能形式。根据大多数蔚来车主描述 ，蔚来换电模式又快又稳。快是指蔚来一般5-8分钟就能换一次电，稳是指蔚来目前在全国重要的高速入口布局了换电站，后续还会持续扩张范围，让用户“哪儿都方便”。

另一方面，蔚来把旗下最多数量的充电桩对外开放，超七成的电量服务于非蔚来品牌，也体现了蔚来在补能这个问题上的责任感。 

无论是充电还是换电，补能这个大难题毋庸置疑。如果从蔚来“用户思维”的角度出发，秦力洪的呼吁或许不无道理。只有当所有车企都能携手共建补能生态时，“让加电比加油更方便”才不再只是天方夜谭。

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