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文丨华商韬略 泽良

去年9月，中国陕西一个叫府谷的小县城限电停产，整个欧洲都为之震动。

德国奥迪市场负责人高呼，“奥迪发展的命门被扼住了，如果中国再不恢复生产，奥迪将面临巨大危机。”

随后，奔驰、宝马、大众纷纷发声，国内各大协会也坐不住了，联合起来警告欧盟：如果再不采取行动，不仅整个供应链会遭到破坏，数千家欧企也会受到影响，数百万人将失业。

府谷限电停产了什么，为何一个小县城能让整个欧洲乱成一锅粥？

9月13日，陕西省榆林发改委发布《关于确保完成2021年度能耗双控目标任务的通知》，紧接着府谷县宣布当地金属镁企业停止生产供电，涉及的40多家镁企产量受限。

作为生产铝合金的关键原材料，镁被应用于汽车的变速箱、转向柱、座椅框架和油箱盖，以及飞机、电子产品制作的各个方面，在工业生产中是最基本的几种原材料之一。

如今，欧洲有95%的镁要靠从中国进口，而府谷一个县就供应了总量的一半以上。

奔驰、宝马、奥迪更是镁金属的消费大户，据开普勒盛富证券公司计算，每缺少一吨镁，宝马就会少造出85辆车，大众则会少造出106辆车。

不只是欧洲，在全球的镁市场中，中国的产品也能占据85%以上的份额，其中，府谷以一县之力供应了全球42%的镁。

也因此，府谷县快速发展，2021年人均GDP已达26万元，相当于省会西安的三倍。

有趣的是，靠着镁快速发展壮大的府谷县本身却并不生产镁矿。

素有“鸡鸣闻三省”之称的府谷，位于陕西和山西、内蒙的交界处，相邻两地的矿产储量巨大，再加上府谷本地充足的煤炭能源，让府谷生产镁的成本远低于其它地方。

靠着成本优势，府谷镁一进入市场就立刻引发风潮，甚至在进入欧洲市场后，致一大批本土镁企倒闭，如今欧洲本土生产镁的企业已屈指可数。

这一次，中国凭借“镁”，扎实的卡了一回西方的脖子。

就拿这次府谷限产来说，虽然在一个月后就恢复了产能，但国际镁价依旧产生了巨大波动，最高点时从1.4万元/吨升至7万元/吨。2021年全年均价也稳定在了2.5万/吨，同比上涨了86%。

更重要的是，逐渐成为战略资源的镁，在国家工业布局中还有更远的意义。

随着汽车工业浪潮的变革，新能源车代替燃油车已成为必然趋势，其中，“里程焦虑”问题是新能源车首当其冲要突破的核心问题。

根据权威机构测试，纯电动汽车重量每降低10kg，续航里程可增加2.5km。

除了电池研发，如何把车做得更轻是更直观的办法，《中国制造2025》中就直接指出，轻量化技术是汽车的重点突破方向。

在如今的汽车生产中，铝合金是绝对的主力。作为应用率最高的材料，铝合金占据了65%以上的份额。而在铝合金中加入镁，则可以让材料变得更轻、更硬且更容易焊接。

德国分析机构直言：镁对维持汽车产业的正常运转跟对维持人体生理正常运转同样关键。

根据美国银行的估算，汽车行业在全球镁消费市场上的占比为30%至35%，每辆汽车平均要用掉15公斤镁。镁作为重要元素之一，其需求也相应的水涨船高，但这个比例很有可能会在未来变得更高。

镁，如今在汽车工业中的使用，更多的是作为铝合金的补充元素，但为了更轻的车体，用一种新材料逐渐取代铝合金往往是更好的办法。

在目前的轻量化研究中，镁合金与碳纤维是最主流的声音。但由于碳纤维的成本、技术壁垒都极高，主要应用场景还是在航空航天等领域内。

因此，成本可控、效果客观的镁合金成为了重点关注对象。

《节能与新能源汽车技术路线图》提出，新能源汽车单车用镁量将从2020年的15kg增长至2030年的45kg。中国产业信息网也预测，在未来十年镁合金的增幅至少为3倍。

这就意味着，镁的战略地位将进一步抬升。掌控核心资源自主权，将是最大的底气之一，但隐患也同样存在。

由于国内出口的镁制品以原料、初级制品为主，而进口的镁制品又以镁合金等深度加工产品为主，导致从府谷产出来的镁，卖出去走一圈，我们要以10倍的价格再买回来。

目前看来，这个问题已经被注意到了。在府谷发布的最新信息中，有几句话格外醒目——完善下游产业链条，布局镁合金、轮毂等高端项目，建立研发中心等等。

不再局限于资源出口，而是靠着成本更低的资源，带动国内相关产业链迅速发展逐渐被提上日程。在海关统计的数据中，一方面我国出口的镁价格持续上涨，另一方面在出口的镁产品中，深加工产品的比重也在逐步提升。

前事不忘，后事之师。

在多年来被西方卡脖子与“白菜价出售稀土事件”后，我国应对能源问题的短期办法、长期战略都在逐渐成熟，而镁能否吹起反攻的号角，则在不远的将来初见成果。

参考资料：

1、《新能源汽车轻量化，谁是最终赢家?》，市值观察

2、《法媒：“缺芯”困局未解 汽车厂商又遇“缺镁”难题》，参考消息

3、《中国能耗双控引起连锁反应：欧洲镁库存或数周内耗尽 全球汽车业复苏面临新危机》，财联社

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