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$蔚来(NIO)$$比亚迪ADR(BYDDY)$$小米集团ADR(XIACY)$蔚来砸钱推的电动换电标准的建立，终于有了“回响”，只是没想到这么快！

 第一条，汽车自媒体人贺磊在网上爆料，吉利汽车旗下的SEA平台的两个车现在都不约而同的有进入蔚来换电体系的消息，极氪和集度都有类似的消息出来，而且是不同的渠道。基本等于是念身份证号了，但要落地，估计还需要到2023年了。

 第二条，网友“德卤爱开车”在微博上写道，某厂商指的是（总部北京亦庄的小米汽车）将加入蔚来换点体系。不过根据其战略规划，产品逻辑要到2年后了。

 消息真假暂且不论，聚焦“换电网络基础设施”这个被写入政府工作报告、唤醒千亿级赛道的产业，，已经是不争的事实了。

说道换电站模式，市场上还有些意见分歧。不过在国内、国外也已经有成功的案例开始落地了。

以美国为例，就有加油站转型为电动汽车充电的充电站的样本。2019年9月27日，美国首个从加油站完全转型为专门为电动汽车充电的充电站周四在马里兰州Takoma Park开业。改建后的充电站将允许四辆车同时充电，并在 20 至 30 分钟内充满80%的电。

国内方面：日前，网上传出宁德时代的换电站也来了。（PS：网上有截图，样子像极了集装箱，蔚来的“依葫芦画瓢”版，总之很丑），电池巨头也加入，释放什么信号，大家懂得都懂。如果还不懂，借用网友的话说就是：“那只能等特斯拉也开始建了才能明白了……”

 话说回来，接着说换电站建设。目前换电模式主要有2类：一种为第三方换电运营商；一种是以蔚来等车企运营商。12月5号，蔚来联合创始人秦力洪在媒体沟通会上暗指，如今的蔚来和当年美国福特T车型为推动汽车加油方便，推动美国大规模加油站“标准化”建设如出一辙。

 我也顺便梳理了下，几条蔚来换电相关布局路径：

现在国内一半以上的换电站都是蔚来建的，建设路径分为2种，一种是自建，另一种是个合作的方式。

一、自建：

1、今年12月10日，蔚来汽车建成700座换电站，其中203座一代换电站和497座二代换电站，计划明年上半年建成1100座。目前日均服务超2万次换电，日服务能力最高可提供超17.6万次换电，车站比从此前的606辆/座，降低至204辆/座。

2、 城际出行补能方面，加快了高速充换电网络的建设，目前已打通G1京哈高速、G2京沪高速、G4京港澳高速、G60沪昆高速沪湘段及长三角和京津冀两大都市圈。另外，G5京昆高速、G15沈海高速、G30连霍高速苏陕段、G50沪渝高速及大湾区和成渝两大都市区将在2022年春节前打通，构建“五纵三横四大都市圈”高速换电网络。

 二、合作：

1、目前，蔚来至少与8家能源企业合作共建换电站。包括：国家电网、南方电网、中国石化（PS目前已建成超100座）、中国石油、壳牌、特来电、小桔、星星充电等；

2、还与红星美凯龙、麦德龙、永旺、银泰等大型商业综合体企业合作，加速城市换电站布局；

3、还与北京首发工贸、广东通驿、湖北交投、河北交投、河南交投、山东高速集团、陕西高速集团等高速服务区管理公司，开启高速换电站合作建设。

 截至目前，蔚来在全国已累计建成换电站700座、超充站534座、超充桩3,020根、目的地充电站600座、目的地充电桩3,319根，接入第三方充电桩超43万根，提供“可充可换可升级”的能源服务体系。

 可以说，新能源汽车事关中国国运的战略级产业。举望世界，对于蔚来等车企真称得上攥着一手“王炸”好牌，能不能打好，我认为看要3个因素：

1、未来5年内电池技术能否会有大升级，比4分钟完成“满血”换电更快（PS：据权威推测，充电速度不会太快！）；

2、就是电池成本能否下降的问题；

3、蔚来这种补能体系的粘性如何，以及如何运营好换电站投入产出比问题，如何由“输血”变成“造血”，保证不亏就是赚。

 人生赢家也就走对了关键的几步，开门做生意也一样，能否实现国产高端新能源汽车的“弯道超越”，在此一举。