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本来想偷懒不写的，但是@话题虎 的问题让我感觉真有必要说，现在的特斯拉是站在神坛上，20年后我希望我们的国产车能把它踩到泥坑中[开心]

这次我说一下电池。特斯拉早起用的是松下的18650锂电池（18表直径、650表长度。单位毫米）后来变成了21700，体积增大，密度提高，储电量增加了将近30%。但是无一例外还是锂离子电池。而本不是特擅长做电池的松下也是因为收购了三洋电池，并吸收了独特的低放电技术才得以让马斯克相中的。

不管是“ 磷酸铁锂电池还是镍钴铝酸锂” 它们都是锂电池。而目前世界上没有一个国家能安全无毒的进行锂电池的分解。这就注定了像“聚乙烯、聚氯乙烯、聚丙乙烯”这一类白色污染的问题只能留给后代去解决一样。

好在这世界上还有明白人，没有盲目的听马斯克吹牛皮（特斯拉的锂电池回收），闷头研究氢燃料电池。其实这东西也不是多么神秘，以前NASA 就用在航天飞机上。军转民只是成本太高。

现在丰田汽车已经将氢燃料电池的使用成本降低了50%，平均到每辆车上还是贵。国内据说已经定型并上车实验了。

其实技术派主导的鬼子还是不懂商业，就算一套氢燃料电池成本30万放到车上也有无数的人排队买，为啥？便宜呗！ 以后不用交电费、油费了。兜里揣500元，开车浪一天。多好啊！可是鬼子闲贵，总想法要给降到跟内燃机一样的成本。

国内入手氢燃料电池的是$吉利汽车(00175)$ 现在也在完善和降低成本中。估计10年后燃油车真的不多了，时代在进步嘛！如果特斯拉仍旧押宝“锂电池”+“交流异步电机”，我想信它一定会被“永磁同步电机”+“氢燃料电池”的国产组合打得很惨！

不过同等价位和配置我还是喜欢燃油车。方便。说句题外话，大家都知道买车看发动机，但是我告诉你们，衡量发动机水平的叫“热效比”，从变速箱输出的力才叫“扭矩”和“马力”！

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