坐标重庆：现在很多站_老虎社区_美港股上老虎

坐标重庆：现在很多站去换电都要等时，不是换电排队，而是电池来不及充满。可以这么说，我一周换电4次，其中有2次是无电池可换要原地罚站，另外还有一次是大概能够接受的未充满，大概80％多就换走。只有1次是非常顺利的到站换电走人。

四小时追问蔚来：萤火虫外观争议、ET9怎么卖、新十年怎么走？

萤火虫汽车总裁金舸表示，萤火虫不会把尺寸做大，否则将与乐道定位有所重合，萤火虫会一直保持着“精致小车”的格调，他们希望在这个品类里做到极致。蔚来创始人李斌表示，ET9的定价逻辑，锚定的是78S在中国本土制造市场的售价。至于下一个十年，李斌表示，蔚来在中东北非、香港市场都会努力做好。

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ET9 的定价逻辑，其实锚定的是“78S 在本土制造市场的售价”。\n<img src=\"https://wpimg-wscn.awtmt.com/40e615fd-6fde-41bc-a9e4-5d356b2eaa09.png\"/>\n李斌表示，78S 在德国本土，或者美国市场，也都是 10 万<a href=\"https://laohu8.com/S/USDEUR.FOREX\">美元/欧元</a>的水平。在中国的售价，一方面是 BBA 自己的商业决策，另一方面则是包括排量、消费税、关税等等的原因。\n10. 999 台 ET9 首发版已经卖光了，李斌透露子夜镜瓷蓝选装率非常高，接下来的烦恼是如何提升产能，尽快交付。\n11. 聊到 ET9 的销量预期，李斌表示它注定不会是一个数字上的热销款，“如果一个月卖 1000 台，我们就挺开心的了”。\n12. 李斌表示蔚来的设计是从整体层面去考虑，“没有必要每一代都去做一些颠覆性很强的事情。”比如蔚来 ET9 的高度，就是根据整车的视觉协调性和车主的需求进行调整。\n另外，未来 NT3.0 平台、萤火虫等新车，中控都会是横屏的设计。\n13. ET9 没有 5 座的设计，是因为如果推出 5 座车型，面对即将推出的，应用 NT3.0 平台的 6 座、7 座 SUV，ET9 的局面会有些尴尬。所以，针对目标人群的需求，ET9 只需专注于做好 4 座的体验。\n14. 有关尊界，李斌表示目前信息还不完全充分，但尊界是一款“非常值得期待和令人尊重的产品”。他表示尊界 S800 和蔚来 ET9 的产品价值取向不太一样，“大家会形成比较好的互补”。\n<img src=\"https://wpimg-wscn.awtmt.com/d8286721-cfec-42d8-b9c0-ef764829ff93.png\"/>\n15. 李斌表示现在 Banyan 的能力依然能打，当然 ET9 处于更领先的位置——因此才说 ET9 是“领先一代”。后面产品的迭代，会有相应的周期。\n16. 120kWh 的 46120 电池还在研发中。针对不同规格电池带来的存储问题，李斌表示第四代换电站有 23 个电池仓，现在平均每个站都有约一半的仓位是空的，所以哪怕电池种类增多，配置下来也不成问题。\n17. 李斌表示智驾系统要回到用户利益，他认为一套系统本质上还是从“安全”和“可用度”来评判，比如 ET9 要让目标人群 99% 的使用时间内都可以用智驾。\n<img src=\"https://wpimg-wscn.awtmt.com/48636898-fdc8-4892-9e35-227a006d3c73.png\"/>\n18. ET9 用户不会在 NIO House 的接待标准上有特殊对待，秦力洪回应称这方面蔚来是“平权”的。\n19. 李斌认为，智驾表现好不好，保险公司的态度也可以作为一个参考指标。至于和保险公司的合作，蔚来这边正在推进完成闭环，让保费趋于合理水准。\n<h2>下一个十年怎么走？</h2>\n20. 10 年前李斌第一次跟秦力洪聊造车，那个时候还不叫蔚来，他说李斌最打动他的一句话是：\n“汽车行业不是赢者通吃，有些行业干到全球第三就理论上不可能盈利了，汽车行业天然会百花齐放一点”。\n秦力洪总结：“所以我们很少去想比谁（份额）更领先”。\n21. <a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>入局换电，李斌表示非常好，“如果只有我们一家在干，那就麻烦了，现在我们解释是最简单的”。\n他举了个例子：以前有朋友说，固态电池来了换电怎么办？虽然这两件事本质上不打架，但现在宁德时代肯定有比我们更好的答案。\n“做的人多了，就不需要回答这个问题了”。\n22. 蔚来跟宁德时代关于换电的合作和交流一直都有，比如 2020 年成立的电池资产公司，比如过去几年来关于资产管理和换电标准的交流。\n23. 蔚来的中东业务经营比较自主，公司叫 NIO MENA（中东和北非地区）。秦力洪表示中东北非不存在提不提速的情况，“开始了就全力以赴”。\n24. 香港市场，等右舵车型开发好之后，“肯定会服务的”。\n25. 2024 年，蔚来内部推动了两件李斌称为“非常重要的事”，一件叫挖矿行动，简称为“该省省”；另一个是 ROI 投资回报驱动的内部决策体系开始建立，“希望每一个小的事情都能看到它的一些回报”。\n比如昨晚的 NIO Day，本来有想过结束的时候用无人机把过去十周年的一些点表现出来，但最后发现收益不高，“算了就别搞了”。\n26. 李斌认为全球汽车行业的集中度并没有别的行业这么高，能存活下来的汽车企业会有很多，但一定会有转化，比如以前强的，这一波之后可能就不行了。\n文章来源：电动星球，原文标题：《四小时追问蔚来：萤火虫外观争议、ET9怎么卖、新十年怎么走？》<div>风险提示及免责条款</div>\n<div>\n 市场有风险，投资需谨慎。本文不构成个人投资建议，也未考虑到个别用户特殊的投资目标、财务状况或需要。用户应考虑本文中的任何意见、观点或结论是否符合其特定状况。据此投资，责任自负。\n </div>\n</body></html>","source":"wallstreetcn_hot_news","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; 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ET9 的定价逻辑，其实锚定的是“78S 在本土制造市场的售价”。\n\n李斌表示，78S 在德国本土，或者美国市场，也都是 10 万美元/欧元的水平。在中国的售价，一方面是 BBA 自己的商业决策，另一方面则是包括排量、消费税、关税等等的原因。\n10. 999 台 ET9 首发版已经卖光了，李斌透露子夜镜瓷蓝选装率非常高，接下来的烦恼是如何提升产能，尽快交付。\n11. 聊到 ET9 的销量预期，李斌表示它注定不会是一个数字上的热销款，“如果一个月卖 1000 台，我们就挺开心的了”。\n12. 李斌表示蔚来的设计是从整体层面去考虑，“没有必要每一代都去做一些颠覆性很强的事情。”比如蔚来 ET9 的高度，就是根据整车的视觉协调性和车主的需求进行调整。\n另外，未来 NT3.0 平台、萤火虫等新车，中控都会是横屏的设计。\n13. ET9 没有 5 座的设计，是因为如果推出 5 座车型，面对即将推出的，应用 NT3.0 平台的 6 座、7 座 SUV，ET9 的局面会有些尴尬。所以，针对目标人群的需求，ET9 只需专注于做好 4 座的体验。\n14. 有关尊界，李斌表示目前信息还不完全充分，但尊界是一款“非常值得期待和令人尊重的产品”。他表示尊界 S800 和蔚来 ET9 的产品价值取向不太一样，“大家会形成比较好的互补”。\n\n15. 李斌表示现在 Banyan 的能力依然能打，当然 ET9 处于更领先的位置——因此才说 ET9 是“领先一代”。后面产品的迭代，会有相应的周期。\n16. 120kWh 的 46120 电池还在研发中。针对不同规格电池带来的存储问题，李斌表示第四代换电站有 23 个电池仓，现在平均每个站都有约一半的仓位是空的，所以哪怕电池种类增多，配置下来也不成问题。\n17. 李斌表示智驾系统要回到用户利益，他认为一套系统本质上还是从“安全”和“可用度”来评判，比如 ET9 要让目标人群 99% 的使用时间内都可以用智驾。\n\n18. ET9 用户不会在 NIO House 的接待标准上有特殊对待，秦力洪回应称这方面蔚来是“平权”的。\n19. 李斌认为，智驾表现好不好，保险公司的态度也可以作为一个参考指标。至于和保险公司的合作，蔚来这边正在推进完成闭环，让保费趋于合理水准。\n下一个十年怎么走？\n20. 10 年前李斌第一次跟秦力洪聊造车，那个时候还不叫蔚来，他说李斌最打动他的一句话是：\n“汽车行业不是赢者通吃，有些行业干到全球第三就理论上不可能盈利了，汽车行业天然会百花齐放一点”。\n秦力洪总结：“所以我们很少去想比谁（份额）更领先”。\n21. 宁德时代入局换电，李斌表示非常好，“如果只有我们一家在干，那就麻烦了，现在我们解释是最简单的”。\n他举了个例子：以前有朋友说，固态电池来了换电怎么办？虽然这两件事本质上不打架，但现在宁德时代肯定有比我们更好的答案。\n“做的人多了，就不需要回答这个问题了”。\n22. 蔚来跟宁德时代关于换电的合作和交流一直都有，比如 2020 年成立的电池资产公司，比如过去几年来关于资产管理和换电标准的交流。\n23. 蔚来的中东业务经营比较自主，公司叫 NIO MENA（中东和北非地区）。秦力洪表示中东北非不存在提不提速的情况，“开始了就全力以赴”。\n24. 香港市场，等右舵车型开发好之后，“肯定会服务的”。\n25. 2024 年，蔚来内部推动了两件李斌称为“非常重要的事”，一件叫挖矿行动，简称为“该省省”；另一个是 ROI 投资回报驱动的内部决策体系开始建立，“希望每一个小的事情都能看到它的一些回报”。\n比如昨晚的 NIO Day，本来有想过结束的时候用无人机把过去十周年的一些点表现出来，但最后发现收益不高，“算了就别搞了”。\n26. 李斌认为全球汽车行业的集中度并没有别的行业这么高，能存活下来的汽车企业会有很多，但一定会有转化，比如以前强的，这一波之后可能就不行了。\n文章来源：电动星球，原文标题：《四小时追问蔚来：萤火虫外观争议、ET9怎么卖、新十年怎么走？》风险提示及免责条款\n\n 市场有风险，投资需谨慎。本文不构成个人投资建议，也未考虑到个别用户特殊的投资目标、财务状况或需要。用户应考虑本文中的任何意见、观点或结论是否符合其特定状况。据此投资，责任自负。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":[],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"andRepostAutoSelectedFlag":false,"upFlag":false,"length":206,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[],"hasMoreComment":false,"orderType":2}