四小时追问蔚来：萤火虫外观争议、ET9怎么卖、新十年怎么走？_老虎社区_美港股上老虎

四小时追问蔚来：萤火虫外观争议、ET9怎么卖、新十年怎么走？

华尔街见闻12-23 08:38

距离 2024 NIO Day 结束 12 小时，李斌、秦力洪、金舸出现在媒体群访间，回应昨天晚上发布会后，舆论场发酵的争议和疑问。上下午两场采访合计四个小时，大家的提问主要集中在以下三个方面： ET9 的技术含量毋庸置疑，但这是蔚来第一次站上如此高的价格区间，信心、策略、销量有没有腹中定稿？萤火虫的外观争议几乎引爆车圈，目前看来大家解读的角度非常丰富，这是否在蔚来预料之中？这台 15 万...

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梓坚
·12-24 07:12
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Jack_Dong
·12-23 22:40
秦力洪这个人的言论很虚，搞这些文字游戏。一个造车公司，不考虑如何卖更多车，天天只想着追求个性，这是个猴子请来的逗比吗？我见过几次这个人的话语了，很恶心，强烈建议及早辞退。
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YQKKKK
·12-23 21:13
逻辑混乱，其实真的需要换电池的是网约车司机，而不是迈巴赫和劳斯莱斯。70%化石能源发电的国家需要储能不是国际玩笑么？萤火虫的竞品是smart？其实是五菱鱼头。3万解决出行问题。
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与新能源共沉浮
·12-23 13:28
坐标重庆：现在很多站去换电都要等时，不是换电排队，而是电池来不及充满。可以这么说，我一周换电4次，其中有2次是无电池可换要原地罚站，另外还有一次是大概能够接受的未充满，大概80％多就换走。只有1次是非常顺利的到站换电走人。
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ET9 的定价逻辑，其实锚定的是“78S 在本土制造市场的售价”。\n\n李斌表示，78S 在德国本土，或者美国市场，也都是 10 万美元/欧元的水平。在中国的售价，一方面是 BBA 自己的商业决策，另一方面则是包括排量、消费税、关税等等的原因。\n10. 999 台 ET9 首发版已经卖光了，李斌透露子夜镜瓷蓝选装率非常高，接下来的烦恼是如何提升产能，尽快交付。\n11. 聊到 ET9 的销量预期，李斌表示它注定不会是一个数字上的热销款，“如果一个月卖 1000 台，我们就挺开心的了”。\n12. 李斌表示蔚来的设计是从整体层面去考虑，“没有必要每一代都去做一些颠覆性很强的事情。”比如蔚来 ET9 的高度，就是根据整车的视觉协调性和车主的需求进行调整。\n另外，未来 NT3.0 平台、萤火虫等新车，中控都会是横屏的设计。\n13. ET9 没有 5 座的设计，是因为如果推出 5 座车型，面对即将推出的，应用 NT3.0 平台的 6 座、7 座 SUV，ET9 的局面会有些尴尬。所以，针对目标人群的需求，ET9 只需专注于做好 4 座的体验。\n14. 有关尊界，李斌表示目前信息还不完全充分，但尊界是一款“非常值得期待和令人尊重的产品”。他表示尊界 S800 和蔚来 ET9 的产品价值取向不太一样，“大家会形成比较好的互补”。\n\n15. 李斌表示现在 Banyan 的能力依然能打，当然 ET9 处于更领先的位置——因此才说 ET9 是“领先一代”。后面产品的迭代，会有相应的周期。\n16. 120kWh 的 46120 电池还在研发中。针对不同规格电池带来的存储问题，李斌表示第四代换电站有 23 个电池仓，现在平均每个站都有约一半的仓位是空的，所以哪怕电池种类增多，配置下来也不成问题。\n17. 李斌表示智驾系统要回到用户利益，他认为一套系统本质上还是从“安全”和“可用度”来评判，比如 ET9 要让目标人群 99% 的使用时间内都可以用智驾。\n\n18. ET9 用户不会在 NIO House 的接待标准上有特殊对待，秦力洪回应称这方面蔚来是“平权”的。\n19. 李斌认为，智驾表现好不好，保险公司的态度也可以作为一个参考指标。至于和保险公司的合作，蔚来这边正在推进完成闭环，让保费趋于合理水准。\n下一个十年怎么走？\n20. 10 年前李斌第一次跟秦力洪聊造车，那个时候还不叫蔚来，他说李斌最打动他的一句话是：\n“汽车行业不是赢者通吃，有些行业干到全球第三就理论上不可能盈利了，汽车行业天然会百花齐放一点”。\n秦力洪总结：“所以我们很少去想比谁（份额）更领先”。\n21. 宁德时代入局换电，李斌表示非常好，“如果只有我们一家在干，那就麻烦了，现在我们解释是最简单的”。\n他举了个例子：以前有朋友说，固态电池来了换电怎么办？虽然这两件事本质上不打架，但现在宁德时代肯定有比我们更好的答案。\n“做的人多了，就不需要回答这个问题了”。\n22. 蔚来跟宁德时代关于换电的合作和交流一直都有，比如 2020 年成立的电池资产公司，比如过去几年来关于资产管理和换电标准的交流。\n23. 蔚来的中东业务经营比较自主，公司叫 NIO MENA（中东和北非地区）。秦力洪表示中东北非不存在提不提速的情况，“开始了就全力以赴”。\n24. 香港市场，等右舵车型开发好之后，“肯定会服务的”。\n25. 2024 年，蔚来内部推动了两件李斌称为“非常重要的事”，一件叫挖矿行动，简称为“该省省”；另一个是 ROI 投资回报驱动的内部决策体系开始建立，“希望每一个小的事情都能看到它的一些回报”。\n比如昨晚的 NIO Day，本来有想过结束的时候用无人机把过去十周年的一些点表现出来，但最后发现收益不高，“算了就别搞了”。\n26. 李斌认为全球汽车行业的集中度并没有别的行业这么高，能存活下来的汽车企业会有很多，但一定会有转化，比如以前强的，这一波之后可能就不行了。\n文章来源：电动星球，原文标题：《四小时追问蔚来：萤火虫外观争议、ET9怎么卖、新十年怎么走？》风险提示及免责条款\n\n            市场有风险，投资需谨慎。本文不构成个人投资建议，也未考虑到个别用户特殊的投资目标、财务状况或需要。用户应考虑本文中的任何意见、观点或结论是否符合其特定状况。据此投资，责任自负。","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":0},"commentList":[{"id":384842290651344,"gmtCreate":1734995575778,"gmtModify":1734995577229,"author":{"id":"3581646737212013","authorId":"3581646737212013","name":"梓坚","avatar":"https://static.tigerbbs.com/dc60101ae2a157654c11b14c2d659432","vip":1,"hat":"https://static.tigerbbs.com/acebb9722806729a38c10fe7cde46b94","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":1,"idStr":"3581646737212013","authorIdStr":"3581646737212013"},"htmlText":"👍👍","listText":"👍👍","text":"👍👍","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/384842290651344","repostId":2493727941,"repostType":2,"repost":{"id":"2493727941","kind":"news","pubTimestamp":1734914294,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2493727941?lang=&edition=full","pubTime":"2024-12-23 08:38","market":"us","language":"zh","title":"四小时追问蔚来：萤火虫外观争议、ET9怎么卖、新十年怎么走？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2493727941","media":"华尔街见闻","summary":"萤火虫汽车总裁金舸表示，萤火虫不会把尺寸做大，否则将与乐道定位有所重合，萤火虫会一直保持着“精致小车”的格调，他们希望在这个品类里做到极致。蔚来创始人李斌表示，ET9的定价逻辑，锚定的是78S在中国本土制造市场的售价。至于下一个十年，李斌表示，蔚来在中东北非、香港市场都会努力做好。","content":"<html><body><p>距离 2024 NIO Day 结束 12 小时，李斌、秦力洪、金舸出现在媒体群访间，回应昨天晚上发布会后，舆论场发酵的争议和疑问。</p>\n<p>上下午两场采访合计四个小时，大家的提问主要集中在以下三个方面：</p>\n<p>ET9 的技术含量毋庸置疑，但这是<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>第一次站上如此高的价格区间，信心、策略、销量有没有腹中定稿？</p>\n<p><img src=\"https://wpimg-wscn.awtmt.com/d92dc2c2-61ae-413d-b5b4-2e1d6dd79c95.png\"/></p>\n<p>萤火虫的外观争议几乎引爆车圈，目前看来大家解读的角度非常丰富，这是否在<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>预料之中？这台 15 万级别的精致小车，到底承担怎样的家族职责？</p>\n<p><img src=\"https://wpimg-wscn.awtmt.com/28fc600e-9ffc-4691-bfa9-07c586fa0ff1.png\"/></p>\n<p>2025 的竞争即将拉开帷幕，今年的惨烈程度已经史无前例，蔚来是否已经做好应对，在全球范围内迎接竞争？</p>\n<p>今天我们不做过多解读，直接把三位的回应贴上来，下面开始：</p>\n<h2><strong>萤火虫争议</strong></h2>\n<p>1. 萤火虫总裁金舸表示，大家“大家初看，细看，再看萤火虫，感受会不一样”、“初看照片、见过实车，再到放到城市里看，萤火虫的质感会有一定程度的提升”。</p>\n<p><img src=\"https://wpimg-wscn.awtmt.com/4ea99a2a-3733-4daa-b219-4452f8551998.png\"/></p>\n<p>萤火虫由蔚来慕尼黑团队设计，李斌表示欧洲的团队，包括欧洲合作伙伴都对这台车给了很高的评价。</p>\n<p>他补充，接下来萤火虫也会加速让大家看到实车，相信外界会有不一样的评价。</p>\n<p>2. 秦力洪认为，有讨论是对的，因为总有一部分人喜欢一部分人不喜欢。</p>\n<p>他补充，汽车不像纸、杯子、餐巾纸可以磨灭个性，只用功能和性能就卖得掉，因为它关乎人的生活和对自己人生状态的一个期待和映射。所以要尊重汽车行业天然是不垄断的，不赢者通吃，它就有百花齐放的本质。</p>\n<p>最后他总结称，萤火虫的品牌内涵是自在发光，“不是简单的自由，是我不勉强别人，但也不勉强自己，我做好自己再发光，这是一个没有爹味的品牌”。</p>\n<p><img src=\"https://wpimg-wscn.awtmt.com/0f4d64ef-47a2-4653-a5a9-47ccc7a801ed.png\"/></p>\n<p>3. 萤火虫的成本相关，李斌表示小车也要大安全，确实看不见，但这方面蔚来不会妥协，而小车想做到（这么高安全标准）真的很难。</p>\n<p>他表示，“中国的供应链都在那，便宜的小车还能做不出来吗？但是做出一个各方面都高标准的小车，我觉得非常不容易”。</p>\n<p>4. 萤火虫在中国只会有一款车，全球市场可能会根据不同区域有针对性车型。李斌未透露目标销量，秦力洪则表示全球市场各不相同，比如大家提到欧洲都想到小车，但事实上斯堪的纳维亚地区是大车市场。</p>\n<p>5. 金舸表示，高端小车市场全球来看很大，差不多有 1000 万辆的规模，欧洲 400 万辆，中国也有 130 万辆，“需要有一个源自中国的品牌在高端小车上立足”。</p>\n<p><img src=\"https://wpimg-wscn.awtmt.com/c9d4182d-1eff-486a-90ef-f16bac5a90e3.png\"/></p>\n<p>6. 金舸确认萤火虫采用地平线智驾芯片，且地平线负责感知方面的工作。整车的规控和集成的工作，还是由蔚来来完成。</p>\n<p>7. 萤火虫不会把尺寸做大，否则将与乐道定位有所重合；金舸表示，萤火虫会一直保持着“精致小车”的格调，他们希望在这个品类里做到极致。</p>\n<p>8. 座舱系统层面，萤火虫的 UI 界面做了一定的定制化，更有个性，但底层有 80% 的代码是沿用蔚来，余下的 20% 主要做个性开发。</p>\n<h2><strong>ET9 怎么卖？</strong></h2>\n<p>9. ET9 的定价逻辑，其实锚定的是“78S 在本土制造市场的售价”。</p>\n<p><img src=\"https://wpimg-wscn.awtmt.com/40e615fd-6fde-41bc-a9e4-5d356b2eaa09.png\"/></p>\n<p>李斌表示，78S 在德国本土，或者美国市场，也都是 10 万<a href=\"https://laohu8.com/S/USDEUR.FOREX\">美元/欧元</a>的水平。在中国的售价，一方面是 BBA 自己的商业决策，另一方面则是包括排量、消费税、关税等等的原因。</p>\n<p>10. 999 台 ET9 首发版已经卖光了，李斌透露子夜镜瓷蓝选装率非常高，接下来的烦恼是如何提升产能，尽快交付。</p>\n<p>11. 聊到 ET9 的销量预期，李斌表示它注定不会是一个数字上的热销款，“如果一个月卖 1000 台，我们就挺开心的了”。</p>\n<p>12. 李斌表示蔚来的设计是从整体层面去考虑，“没有必要每一代都去做一些颠覆性很强的事情。”比如蔚来 ET9 的高度，就是根据整车的视觉协调性和车主的需求进行调整。</p>\n<p>另外，未来 NT3.0 平台、萤火虫等新车，中控都会是横屏的设计。</p>\n<p>13. ET9 没有 5 座的设计，是因为如果推出 5 座车型，面对即将推出的，应用 NT3.0 平台的 6 座、7 座 SUV，ET9 的局面会有些尴尬。所以，针对目标人群的需求，ET9 只需专注于做好 4 座的体验。</p>\n<p>14. 有关尊界，李斌表示目前信息还不完全充分，但尊界是一款“非常值得期待和令人尊重的产品”。他表示尊界 S800 和蔚来 ET9 的产品价值取向不太一样，“大家会形成比较好的互补”。</p>\n<p><img src=\"https://wpimg-wscn.awtmt.com/d8286721-cfec-42d8-b9c0-ef764829ff93.png\"/></p>\n<p>15. 李斌表示现在 Banyan 的能力依然能打，当然 ET9 处于更领先的位置——因此才说 ET9 是“领先一代”。后面产品的迭代，会有相应的周期。</p>\n<p>16. 120kWh 的 46120 电池还在研发中。针对不同规格电池带来的存储问题，李斌表示第四代换电站有 23 个电池仓，现在平均每个站都有约一半的仓位是空的，所以哪怕电池种类增多，配置下来也不成问题。</p>\n<p>17. 李斌表示智驾系统要回到用户利益，他认为一套系统本质上还是从“安全”和“可用度”来评判，比如 ET9 要让目标人群 99% 的使用时间内都可以用智驾。</p>\n<p><img src=\"https://wpimg-wscn.awtmt.com/48636898-fdc8-4892-9e35-227a006d3c73.png\"/></p>\n<p>18. ET9 用户不会在 NIO House 的接待标准上有特殊对待，秦力洪回应称这方面蔚来是“平权”的。</p>\n<p>19. 李斌认为，智驾表现好不好，保险公司的态度也可以作为一个参考指标。至于和保险公司的合作，蔚来这边正在推进完成闭环，让保费趋于合理水准。</p>\n<h2><strong>下一个十年怎么走？</strong></h2>\n<p>20. 10 年前李斌第一次跟秦力洪聊造车，那个时候还不叫蔚来，他说李斌最打动他的一句话是：</p>\n<p>“汽车行业不是赢者通吃，有些行业干到全球第三就理论上不可能盈利了，汽车行业天然会百花齐放一点”。</p>\n<p>秦力洪总结：“所以我们很少去想比谁（份额）更领先”。</p>\n<p>21. <a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>入局换电，李斌表示非常好，“如果只有我们一家在干，那就麻烦了，现在我们解释是最简单的”。</p>\n<p>他举了个例子：以前有朋友说，固态电池来了换电怎么办？虽然这两件事本质上不打架，但现在宁德时代肯定有比我们更好的答案。</p>\n<p>“做的人多了，就不需要回答这个问题了”。</p>\n<p>22. 蔚来跟宁德时代关于换电的合作和交流一直都有，比如 2020 年成立的电池资产公司，比如过去几年来关于资产管理和换电标准的交流。</p>\n<p>23. 蔚来的中东业务经营比较自主，公司叫 NIO MENA（中东和北非地区）。秦力洪表示中东北非不存在提不提速的情况，“开始了就全力以赴”。</p>\n<p>24. 香港市场，等右舵车型开发好之后，“肯定会服务的”。</p>\n<p>25. 2024 年，蔚来内部推动了两件李斌称为“非常重要的事”，一件叫挖矿行动，简称为“该省省”；另一个是 ROI 投资回报驱动的内部决策体系开始建立，“希望每一个小的事情都能看到它的一些回报”。</p>\n<p>比如昨晚的 NIO Day，本来有想过结束的时候用无人机把过去十周年的一些点表现出来，但最后发现收益不高，“算了就别搞了”。</p>\n<p>26. 李斌认为全球汽车行业的集中度并没有别的行业这么高，能存活下来的汽车企业会有很多，但一定会有转化，比如以前强的，这一波之后可能就不行了。</p>\n<p><span>文章来源：电动星球，原文标题：《四小时追问蔚来：萤火虫外观争议、ET9怎么卖、新十年怎么走？》</span></p><div>风险提示及免责条款</div>\n<div>\n            市场有风险，投资需谨慎。本文不构成个人投资建议，也未考虑到个别用户特殊的投资目标、财务状况或需要。用户应考虑本文中的任何意见、观点或结论是否符合其特定状况。据此投资，责任自负。\n          </div>\n</body></html>","source":"wallstreetcn_hot_news","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; 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ET9 的定价逻辑，其实锚定的是“78S 在本土制造市场的售价”。\n\n李斌表示，78S 在德国本土，或者美国市场，也都是 10 万美元/欧元的水平。在中国的售价，一方面是 BBA 自己的商业决策，另一方面则是包括排量、消费税、关税等等的原因。\n10. 999 台 ET9 首发版已经卖光了，李斌透露子夜镜瓷蓝选装率非常高，接下来的烦恼是如何提升产能，尽快交付。\n11. 聊到 ET9 的销量预期，李斌表示它注定不会是一个数字上的热销款，“如果一个月卖 1000 台，我们就挺开心的了”。\n12. 李斌表示蔚来的设计是从整体层面去考虑，“没有必要每一代都去做一些颠覆性很强的事情。”比如蔚来 ET9 的高度，就是根据整车的视觉协调性和车主的需求进行调整。\n另外，未来 NT3.0 平台、萤火虫等新车，中控都会是横屏的设计。\n13. ET9 没有 5 座的设计，是因为如果推出 5 座车型，面对即将推出的，应用 NT3.0 平台的 6 座、7 座 SUV，ET9 的局面会有些尴尬。所以，针对目标人群的需求，ET9 只需专注于做好 4 座的体验。\n14. 有关尊界，李斌表示目前信息还不完全充分，但尊界是一款“非常值得期待和令人尊重的产品”。他表示尊界 S800 和蔚来 ET9 的产品价值取向不太一样，“大家会形成比较好的互补”。\n\n15. 李斌表示现在 Banyan 的能力依然能打，当然 ET9 处于更领先的位置——因此才说 ET9 是“领先一代”。后面产品的迭代，会有相应的周期。\n16. 120kWh 的 46120 电池还在研发中。针对不同规格电池带来的存储问题，李斌表示第四代换电站有 23 个电池仓，现在平均每个站都有约一半的仓位是空的，所以哪怕电池种类增多，配置下来也不成问题。\n17. 李斌表示智驾系统要回到用户利益，他认为一套系统本质上还是从“安全”和“可用度”来评判，比如 ET9 要让目标人群 99% 的使用时间内都可以用智驾。\n\n18. ET9 用户不会在 NIO House 的接待标准上有特殊对待，秦力洪回应称这方面蔚来是“平权”的。\n19. 李斌认为，智驾表现好不好，保险公司的态度也可以作为一个参考指标。至于和保险公司的合作，蔚来这边正在推进完成闭环，让保费趋于合理水准。\n下一个十年怎么走？\n20. 10 年前李斌第一次跟秦力洪聊造车，那个时候还不叫蔚来，他说李斌最打动他的一句话是：\n“汽车行业不是赢者通吃，有些行业干到全球第三就理论上不可能盈利了，汽车行业天然会百花齐放一点”。\n秦力洪总结：“所以我们很少去想比谁（份额）更领先”。\n21. 宁德时代入局换电，李斌表示非常好，“如果只有我们一家在干，那就麻烦了，现在我们解释是最简单的”。\n他举了个例子：以前有朋友说，固态电池来了换电怎么办？虽然这两件事本质上不打架，但现在宁德时代肯定有比我们更好的答案。\n“做的人多了，就不需要回答这个问题了”。\n22. 蔚来跟宁德时代关于换电的合作和交流一直都有，比如 2020 年成立的电池资产公司，比如过去几年来关于资产管理和换电标准的交流。\n23. 蔚来的中东业务经营比较自主，公司叫 NIO MENA（中东和北非地区）。秦力洪表示中东北非不存在提不提速的情况，“开始了就全力以赴”。\n24. 香港市场，等右舵车型开发好之后，“肯定会服务的”。\n25. 2024 年，蔚来内部推动了两件李斌称为“非常重要的事”，一件叫挖矿行动，简称为“该省省”；另一个是 ROI 投资回报驱动的内部决策体系开始建立，“希望每一个小的事情都能看到它的一些回报”。\n比如昨晚的 NIO Day，本来有想过结束的时候用无人机把过去十周年的一些点表现出来，但最后发现收益不高，“算了就别搞了”。\n26. 李斌认为全球汽车行业的集中度并没有别的行业这么高，能存活下来的汽车企业会有很多，但一定会有转化，比如以前强的，这一波之后可能就不行了。\n文章来源：电动星球，原文标题：《四小时追问蔚来：萤火虫外观争议、ET9怎么卖、新十年怎么走？》风险提示及免责条款\n\n            市场有风险，投资需谨慎。本文不构成个人投资建议，也未考虑到个别用户特殊的投资目标、财务状况或需要。用户应考虑本文中的任何意见、观点或结论是否符合其特定状况。据此投资，责任自负。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"EN"},{"id":384716296475120,"gmtCreate":1734964822340,"gmtModify":1734965561478,"author":{"id":"3586913141211806","authorId":"3586913141211806","name":"Jack_Dong","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","vip":1,"crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3586913141211806","authorIdStr":"3586913141211806"},"htmlText":"秦力洪这个人的言论很虚，搞这些文字游戏。一个造车公司，不考虑如何卖更多车，天天只想着追求个性，这是个猴子请来的逗比吗？我见过几次这个人的话语了，很恶心，强烈建议及早辞退。","listText":"秦力洪这个人的言论很虚，搞这些文字游戏。一个造车公司，不考虑如何卖更多车，天天只想着追求个性，这是个猴子请来的逗比吗？我见过几次这个人的话语了，很恶心，强烈建议及早辞退。","text":"秦力洪这个人的言论很虚，搞这些文字游戏。一个造车公司，不考虑如何卖更多车，天天只想着追求个性，这是个猴子请来的逗比吗？我见过几次这个人的话语了，很恶心，强烈建议及早辞退。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/384716296475120","repostId":2493727941,"repostType":2,"repost":{"id":"2493727941","kind":"news","pubTimestamp":1734914294,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2493727941?lang=&edition=full","pubTime":"2024-12-23 08:38","market":"us","language":"zh","title":"四小时追问蔚来：萤火虫外观争议、ET9怎么卖、新十年怎么走？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2493727941","media":"华尔街见闻","summary":"萤火虫汽车总裁金舸表示，萤火虫不会把尺寸做大，否则将与乐道定位有所重合，萤火虫会一直保持着“精致小车”的格调，他们希望在这个品类里做到极致。蔚来创始人李斌表示，ET9的定价逻辑，锚定的是78S在中国本土制造市场的售价。至于下一个十年，李斌表示，蔚来在中东北非、香港市场都会努力做好。","content":"<html><body><p>距离 2024 NIO Day 结束 12 小时，李斌、秦力洪、金舸出现在媒体群访间，回应昨天晚上发布会后，舆论场发酵的争议和疑问。</p>\n<p>上下午两场采访合计四个小时，大家的提问主要集中在以下三个方面：</p>\n<p>ET9 的技术含量毋庸置疑，但这是<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>第一次站上如此高的价格区间，信心、策略、销量有没有腹中定稿？</p>\n<p><img src=\"https://wpimg-wscn.awtmt.com/d92dc2c2-61ae-413d-b5b4-2e1d6dd79c95.png\"/></p>\n<p>萤火虫的外观争议几乎引爆车圈，目前看来大家解读的角度非常丰富，这是否在<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>预料之中？这台 15 万级别的精致小车，到底承担怎样的家族职责？</p>\n<p><img src=\"https://wpimg-wscn.awtmt.com/28fc600e-9ffc-4691-bfa9-07c586fa0ff1.png\"/></p>\n<p>2025 的竞争即将拉开帷幕，今年的惨烈程度已经史无前例，蔚来是否已经做好应对，在全球范围内迎接竞争？</p>\n<p>今天我们不做过多解读，直接把三位的回应贴上来，下面开始：</p>\n<h2><strong>萤火虫争议</strong></h2>\n<p>1. 萤火虫总裁金舸表示，大家“大家初看，细看，再看萤火虫，感受会不一样”、“初看照片、见过实车，再到放到城市里看，萤火虫的质感会有一定程度的提升”。</p>\n<p><img src=\"https://wpimg-wscn.awtmt.com/4ea99a2a-3733-4daa-b219-4452f8551998.png\"/></p>\n<p>萤火虫由蔚来慕尼黑团队设计，李斌表示欧洲的团队，包括欧洲合作伙伴都对这台车给了很高的评价。</p>\n<p>他补充，接下来萤火虫也会加速让大家看到实车，相信外界会有不一样的评价。</p>\n<p>2. 秦力洪认为，有讨论是对的，因为总有一部分人喜欢一部分人不喜欢。</p>\n<p>他补充，汽车不像纸、杯子、餐巾纸可以磨灭个性，只用功能和性能就卖得掉，因为它关乎人的生活和对自己人生状态的一个期待和映射。所以要尊重汽车行业天然是不垄断的，不赢者通吃，它就有百花齐放的本质。</p>\n<p>最后他总结称，萤火虫的品牌内涵是自在发光，“不是简单的自由，是我不勉强别人，但也不勉强自己，我做好自己再发光，这是一个没有爹味的品牌”。</p>\n<p><img src=\"https://wpimg-wscn.awtmt.com/0f4d64ef-47a2-4653-a5a9-47ccc7a801ed.png\"/></p>\n<p>3. 萤火虫的成本相关，李斌表示小车也要大安全，确实看不见，但这方面蔚来不会妥协，而小车想做到（这么高安全标准）真的很难。</p>\n<p>他表示，“中国的供应链都在那，便宜的小车还能做不出来吗？但是做出一个各方面都高标准的小车，我觉得非常不容易”。</p>\n<p>4. 萤火虫在中国只会有一款车，全球市场可能会根据不同区域有针对性车型。李斌未透露目标销量，秦力洪则表示全球市场各不相同，比如大家提到欧洲都想到小车，但事实上斯堪的纳维亚地区是大车市场。</p>\n<p>5. 金舸表示，高端小车市场全球来看很大，差不多有 1000 万辆的规模，欧洲 400 万辆，中国也有 130 万辆，“需要有一个源自中国的品牌在高端小车上立足”。</p>\n<p><img src=\"https://wpimg-wscn.awtmt.com/c9d4182d-1eff-486a-90ef-f16bac5a90e3.png\"/></p>\n<p>6. 金舸确认萤火虫采用地平线智驾芯片，且地平线负责感知方面的工作。整车的规控和集成的工作，还是由蔚来来完成。</p>\n<p>7. 萤火虫不会把尺寸做大，否则将与乐道定位有所重合；金舸表示，萤火虫会一直保持着“精致小车”的格调，他们希望在这个品类里做到极致。</p>\n<p>8. 座舱系统层面，萤火虫的 UI 界面做了一定的定制化，更有个性，但底层有 80% 的代码是沿用蔚来，余下的 20% 主要做个性开发。</p>\n<h2><strong>ET9 怎么卖？</strong></h2>\n<p>9. ET9 的定价逻辑，其实锚定的是“78S 在本土制造市场的售价”。</p>\n<p><img src=\"https://wpimg-wscn.awtmt.com/40e615fd-6fde-41bc-a9e4-5d356b2eaa09.png\"/></p>\n<p>李斌表示，78S 在德国本土，或者美国市场，也都是 10 万<a href=\"https://laohu8.com/S/USDEUR.FOREX\">美元/欧元</a>的水平。在中国的售价，一方面是 BBA 自己的商业决策，另一方面则是包括排量、消费税、关税等等的原因。</p>\n<p>10. 999 台 ET9 首发版已经卖光了，李斌透露子夜镜瓷蓝选装率非常高，接下来的烦恼是如何提升产能，尽快交付。</p>\n<p>11. 聊到 ET9 的销量预期，李斌表示它注定不会是一个数字上的热销款，“如果一个月卖 1000 台，我们就挺开心的了”。</p>\n<p>12. 李斌表示蔚来的设计是从整体层面去考虑，“没有必要每一代都去做一些颠覆性很强的事情。”比如蔚来 ET9 的高度，就是根据整车的视觉协调性和车主的需求进行调整。</p>\n<p>另外，未来 NT3.0 平台、萤火虫等新车，中控都会是横屏的设计。</p>\n<p>13. ET9 没有 5 座的设计，是因为如果推出 5 座车型，面对即将推出的，应用 NT3.0 平台的 6 座、7 座 SUV，ET9 的局面会有些尴尬。所以，针对目标人群的需求，ET9 只需专注于做好 4 座的体验。</p>\n<p>14. 有关尊界，李斌表示目前信息还不完全充分，但尊界是一款“非常值得期待和令人尊重的产品”。他表示尊界 S800 和蔚来 ET9 的产品价值取向不太一样，“大家会形成比较好的互补”。</p>\n<p><img src=\"https://wpimg-wscn.awtmt.com/d8286721-cfec-42d8-b9c0-ef764829ff93.png\"/></p>\n<p>15. 李斌表示现在 Banyan 的能力依然能打，当然 ET9 处于更领先的位置——因此才说 ET9 是“领先一代”。后面产品的迭代，会有相应的周期。</p>\n<p>16. 120kWh 的 46120 电池还在研发中。针对不同规格电池带来的存储问题，李斌表示第四代换电站有 23 个电池仓，现在平均每个站都有约一半的仓位是空的，所以哪怕电池种类增多，配置下来也不成问题。</p>\n<p>17. 李斌表示智驾系统要回到用户利益，他认为一套系统本质上还是从“安全”和“可用度”来评判，比如 ET9 要让目标人群 99% 的使用时间内都可以用智驾。</p>\n<p><img src=\"https://wpimg-wscn.awtmt.com/48636898-fdc8-4892-9e35-227a006d3c73.png\"/></p>\n<p>18. 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ET9 的定价逻辑，其实锚定的是“78S 在本土制造市场的售价”。\n\n李斌表示，78S 在德国本土，或者美国市场，也都是 10 万美元/欧元的水平。在中国的售价，一方面是 BBA 自己的商业决策，另一方面则是包括排量、消费税、关税等等的原因。\n10. 999 台 ET9 首发版已经卖光了，李斌透露子夜镜瓷蓝选装率非常高，接下来的烦恼是如何提升产能，尽快交付。\n11. 聊到 ET9 的销量预期，李斌表示它注定不会是一个数字上的热销款，“如果一个月卖 1000 台，我们就挺开心的了”。\n12. 李斌表示蔚来的设计是从整体层面去考虑，“没有必要每一代都去做一些颠覆性很强的事情。”比如蔚来 ET9 的高度，就是根据整车的视觉协调性和车主的需求进行调整。\n另外，未来 NT3.0 平台、萤火虫等新车，中控都会是横屏的设计。\n13. ET9 没有 5 座的设计，是因为如果推出 5 座车型，面对即将推出的，应用 NT3.0 平台的 6 座、7 座 SUV，ET9 的局面会有些尴尬。所以，针对目标人群的需求，ET9 只需专注于做好 4 座的体验。\n14. 有关尊界，李斌表示目前信息还不完全充分，但尊界是一款“非常值得期待和令人尊重的产品”。他表示尊界 S800 和蔚来 ET9 的产品价值取向不太一样，“大家会形成比较好的互补”。\n\n15. 李斌表示现在 Banyan 的能力依然能打，当然 ET9 处于更领先的位置——因此才说 ET9 是“领先一代”。后面产品的迭代，会有相应的周期。\n16. 120kWh 的 46120 电池还在研发中。针对不同规格电池带来的存储问题，李斌表示第四代换电站有 23 个电池仓，现在平均每个站都有约一半的仓位是空的，所以哪怕电池种类增多，配置下来也不成问题。\n17. 李斌表示智驾系统要回到用户利益，他认为一套系统本质上还是从“安全”和“可用度”来评判，比如 ET9 要让目标人群 99% 的使用时间内都可以用智驾。\n\n18. ET9 用户不会在 NIO House 的接待标准上有特殊对待，秦力洪回应称这方面蔚来是“平权”的。\n19. 李斌认为，智驾表现好不好，保险公司的态度也可以作为一个参考指标。至于和保险公司的合作，蔚来这边正在推进完成闭环，让保费趋于合理水准。\n下一个十年怎么走？\n20. 10 年前李斌第一次跟秦力洪聊造车，那个时候还不叫蔚来，他说李斌最打动他的一句话是：\n“汽车行业不是赢者通吃，有些行业干到全球第三就理论上不可能盈利了，汽车行业天然会百花齐放一点”。\n秦力洪总结：“所以我们很少去想比谁（份额）更领先”。\n21. 宁德时代入局换电，李斌表示非常好，“如果只有我们一家在干，那就麻烦了，现在我们解释是最简单的”。\n他举了个例子：以前有朋友说，固态电池来了换电怎么办？虽然这两件事本质上不打架，但现在宁德时代肯定有比我们更好的答案。\n“做的人多了，就不需要回答这个问题了”。\n22. 蔚来跟宁德时代关于换电的合作和交流一直都有，比如 2020 年成立的电池资产公司，比如过去几年来关于资产管理和换电标准的交流。\n23. 蔚来的中东业务经营比较自主，公司叫 NIO MENA（中东和北非地区）。秦力洪表示中东北非不存在提不提速的情况，“开始了就全力以赴”。\n24. 香港市场，等右舵车型开发好之后，“肯定会服务的”。\n25. 2024 年，蔚来内部推动了两件李斌称为“非常重要的事”，一件叫挖矿行动，简称为“该省省”；另一个是 ROI 投资回报驱动的内部决策体系开始建立，“希望每一个小的事情都能看到它的一些回报”。\n比如昨晚的 NIO Day，本来有想过结束的时候用无人机把过去十周年的一些点表现出来，但最后发现收益不高，“算了就别搞了”。\n26. 李斌认为全球汽车行业的集中度并没有别的行业这么高，能存活下来的汽车企业会有很多，但一定会有转化，比如以前强的，这一波之后可能就不行了。\n文章来源：电动星球，原文标题：《四小时追问蔚来：萤火虫外观争议、ET9怎么卖、新十年怎么走？》风险提示及免责条款\n\n            市场有风险，投资需谨慎。本文不构成个人投资建议，也未考虑到个别用户特殊的投资目标、财务状况或需要。用户应考虑本文中的任何意见、观点或结论是否符合其特定状况。据此投资，责任自负。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":384776329355304,"gmtCreate":1734959602382,"gmtModify":1734959604951,"author":{"id":"3573164402650618","authorId":"3573164402650618","name":"YQKKKK","avatar":"https://static.tigerbbs.com/d6029de1eeb9cec69a47956abf763b69","vip":1,"crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3573164402650618","authorIdStr":"3573164402650618"},"htmlText":"逻辑混乱，其实真的需要换电池的是网约车司机，而不是迈巴赫和劳斯莱斯。70%化石能源发电的国家需要储能不是国际玩笑么？萤火虫的竞品是smart？其实是五菱鱼头。3万解决出行问题。","listText":"逻辑混乱，其实真的需要换电池的是网约车司机，而不是迈巴赫和劳斯莱斯。70%化石能源发电的国家需要储能不是国际玩笑么？萤火虫的竞品是smart？其实是五菱鱼头。3万解决出行问题。","text":"逻辑混乱，其实真的需要换电池的是网约车司机，而不是迈巴赫和劳斯莱斯。70%化石能源发电的国家需要储能不是国际玩笑么？萤火虫的竞品是smart？其实是五菱鱼头。3万解决出行问题。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/384776329355304","repostId":2493727941,"repostType":2,"repost":{"id":"2493727941","kind":"news","pubTimestamp":1734914294,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2493727941?lang=&edition=full","pubTime":"2024-12-23 08:38","market":"us","language":"zh","title":"四小时追问蔚来：萤火虫外观争议、ET9怎么卖、新十年怎么走？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2493727941","media":"华尔街见闻","summary":"萤火虫汽车总裁金舸表示，萤火虫不会把尺寸做大，否则将与乐道定位有所重合，萤火虫会一直保持着“精致小车”的格调，他们希望在这个品类里做到极致。蔚来创始人李斌表示，ET9的定价逻辑，锚定的是78S在中国本土制造市场的售价。至于下一个十年，李斌表示，蔚来在中东北非、香港市场都会努力做好。","content":"<html><body><p>距离 2024 NIO Day 结束 12 小时，李斌、秦力洪、金舸出现在媒体群访间，回应昨天晚上发布会后，舆论场发酵的争议和疑问。</p>\n<p>上下午两场采访合计四个小时，大家的提问主要集中在以下三个方面：</p>\n<p>ET9 的技术含量毋庸置疑，但这是<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>第一次站上如此高的价格区间，信心、策略、销量有没有腹中定稿？</p>\n<p><img src=\"https://wpimg-wscn.awtmt.com/d92dc2c2-61ae-413d-b5b4-2e1d6dd79c95.png\"/></p>\n<p>萤火虫的外观争议几乎引爆车圈，目前看来大家解读的角度非常丰富，这是否在<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>预料之中？这台 15 万级别的精致小车，到底承担怎样的家族职责？</p>\n<p><img src=\"https://wpimg-wscn.awtmt.com/28fc600e-9ffc-4691-bfa9-07c586fa0ff1.png\"/></p>\n<p>2025 的竞争即将拉开帷幕，今年的惨烈程度已经史无前例，蔚来是否已经做好应对，在全球范围内迎接竞争？</p>\n<p>今天我们不做过多解读，直接把三位的回应贴上来，下面开始：</p>\n<h2><strong>萤火虫争议</strong></h2>\n<p>1. 萤火虫总裁金舸表示，大家“大家初看，细看，再看萤火虫，感受会不一样”、“初看照片、见过实车，再到放到城市里看，萤火虫的质感会有一定程度的提升”。</p>\n<p><img src=\"https://wpimg-wscn.awtmt.com/4ea99a2a-3733-4daa-b219-4452f8551998.png\"/></p>\n<p>萤火虫由蔚来慕尼黑团队设计，李斌表示欧洲的团队，包括欧洲合作伙伴都对这台车给了很高的评价。</p>\n<p>他补充，接下来萤火虫也会加速让大家看到实车，相信外界会有不一样的评价。</p>\n<p>2. 秦力洪认为，有讨论是对的，因为总有一部分人喜欢一部分人不喜欢。</p>\n<p>他补充，汽车不像纸、杯子、餐巾纸可以磨灭个性，只用功能和性能就卖得掉，因为它关乎人的生活和对自己人生状态的一个期待和映射。所以要尊重汽车行业天然是不垄断的，不赢者通吃，它就有百花齐放的本质。</p>\n<p>最后他总结称，萤火虫的品牌内涵是自在发光，“不是简单的自由，是我不勉强别人，但也不勉强自己，我做好自己再发光，这是一个没有爹味的品牌”。</p>\n<p><img src=\"https://wpimg-wscn.awtmt.com/0f4d64ef-47a2-4653-a5a9-47ccc7a801ed.png\"/></p>\n<p>3. 萤火虫的成本相关，李斌表示小车也要大安全，确实看不见，但这方面蔚来不会妥协，而小车想做到（这么高安全标准）真的很难。</p>\n<p>他表示，“中国的供应链都在那，便宜的小车还能做不出来吗？但是做出一个各方面都高标准的小车，我觉得非常不容易”。</p>\n<p>4. 萤火虫在中国只会有一款车，全球市场可能会根据不同区域有针对性车型。李斌未透露目标销量，秦力洪则表示全球市场各不相同，比如大家提到欧洲都想到小车，但事实上斯堪的纳维亚地区是大车市场。</p>\n<p>5. 金舸表示，高端小车市场全球来看很大，差不多有 1000 万辆的规模，欧洲 400 万辆，中国也有 130 万辆，“需要有一个源自中国的品牌在高端小车上立足”。</p>\n<p><img src=\"https://wpimg-wscn.awtmt.com/c9d4182d-1eff-486a-90ef-f16bac5a90e3.png\"/></p>\n<p>6. 金舸确认萤火虫采用地平线智驾芯片，且地平线负责感知方面的工作。整车的规控和集成的工作，还是由蔚来来完成。</p>\n<p>7. 萤火虫不会把尺寸做大，否则将与乐道定位有所重合；金舸表示，萤火虫会一直保持着“精致小车”的格调，他们希望在这个品类里做到极致。</p>\n<p>8. 座舱系统层面，萤火虫的 UI 界面做了一定的定制化，更有个性，但底层有 80% 的代码是沿用蔚来，余下的 20% 主要做个性开发。</p>\n<h2><strong>ET9 怎么卖？</strong></h2>\n<p>9. ET9 的定价逻辑，其实锚定的是“78S 在本土制造市场的售价”。</p>\n<p><img src=\"https://wpimg-wscn.awtmt.com/40e615fd-6fde-41bc-a9e4-5d356b2eaa09.png\"/></p>\n<p>李斌表示，78S 在德国本土，或者美国市场，也都是 10 万<a href=\"https://laohu8.com/S/USDEUR.FOREX\">美元/欧元</a>的水平。在中国的售价，一方面是 BBA 自己的商业决策，另一方面则是包括排量、消费税、关税等等的原因。</p>\n<p>10. 999 台 ET9 首发版已经卖光了，李斌透露子夜镜瓷蓝选装率非常高，接下来的烦恼是如何提升产能，尽快交付。</p>\n<p>11. 聊到 ET9 的销量预期，李斌表示它注定不会是一个数字上的热销款，“如果一个月卖 1000 台，我们就挺开心的了”。</p>\n<p>12. 李斌表示蔚来的设计是从整体层面去考虑，“没有必要每一代都去做一些颠覆性很强的事情。”比如蔚来 ET9 的高度，就是根据整车的视觉协调性和车主的需求进行调整。</p>\n<p>另外，未来 NT3.0 平台、萤火虫等新车，中控都会是横屏的设计。</p>\n<p>13. ET9 没有 5 座的设计，是因为如果推出 5 座车型，面对即将推出的，应用 NT3.0 平台的 6 座、7 座 SUV，ET9 的局面会有些尴尬。所以，针对目标人群的需求，ET9 只需专注于做好 4 座的体验。</p>\n<p>14. 有关尊界，李斌表示目前信息还不完全充分，但尊界是一款“非常值得期待和令人尊重的产品”。他表示尊界 S800 和蔚来 ET9 的产品价值取向不太一样，“大家会形成比较好的互补”。</p>\n<p><img src=\"https://wpimg-wscn.awtmt.com/d8286721-cfec-42d8-b9c0-ef764829ff93.png\"/></p>\n<p>15. 李斌表示现在 Banyan 的能力依然能打，当然 ET9 处于更领先的位置——因此才说 ET9 是“领先一代”。后面产品的迭代，会有相应的周期。</p>\n<p>16. 120kWh 的 46120 电池还在研发中。针对不同规格电池带来的存储问题，李斌表示第四代换电站有 23 个电池仓，现在平均每个站都有约一半的仓位是空的，所以哪怕电池种类增多，配置下来也不成问题。</p>\n<p>17. 李斌表示智驾系统要回到用户利益，他认为一套系统本质上还是从“安全”和“可用度”来评判，比如 ET9 要让目标人群 99% 的使用时间内都可以用智驾。</p>\n<p><img src=\"https://wpimg-wscn.awtmt.com/48636898-fdc8-4892-9e35-227a006d3c73.png\"/></p>\n<p>18. ET9 用户不会在 NIO House 的接待标准上有特殊对待，秦力洪回应称这方面蔚来是“平权”的。</p>\n<p>19. 李斌认为，智驾表现好不好，保险公司的态度也可以作为一个参考指标。至于和保险公司的合作，蔚来这边正在推进完成闭环，让保费趋于合理水准。</p>\n<h2><strong>下一个十年怎么走？</strong></h2>\n<p>20. 10 年前李斌第一次跟秦力洪聊造车，那个时候还不叫蔚来，他说李斌最打动他的一句话是：</p>\n<p>“汽车行业不是赢者通吃，有些行业干到全球第三就理论上不可能盈利了，汽车行业天然会百花齐放一点”。</p>\n<p>秦力洪总结：“所以我们很少去想比谁（份额）更领先”。</p>\n<p>21. <a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>入局换电，李斌表示非常好，“如果只有我们一家在干，那就麻烦了，现在我们解释是最简单的”。</p>\n<p>他举了个例子：以前有朋友说，固态电池来了换电怎么办？虽然这两件事本质上不打架，但现在宁德时代肯定有比我们更好的答案。</p>\n<p>“做的人多了，就不需要回答这个问题了”。</p>\n<p>22. 蔚来跟宁德时代关于换电的合作和交流一直都有，比如 2020 年成立的电池资产公司，比如过去几年来关于资产管理和换电标准的交流。</p>\n<p>23. 蔚来的中东业务经营比较自主，公司叫 NIO MENA（中东和北非地区）。秦力洪表示中东北非不存在提不提速的情况，“开始了就全力以赴”。</p>\n<p>24. 香港市场，等右舵车型开发好之后，“肯定会服务的”。</p>\n<p>25. 2024 年，蔚来内部推动了两件李斌称为“非常重要的事”，一件叫挖矿行动，简称为“该省省”；另一个是 ROI 投资回报驱动的内部决策体系开始建立，“希望每一个小的事情都能看到它的一些回报”。</p>\n<p>比如昨晚的 NIO Day，本来有想过结束的时候用无人机把过去十周年的一些点表现出来，但最后发现收益不高，“算了就别搞了”。</p>\n<p>26. 李斌认为全球汽车行业的集中度并没有别的行业这么高，能存活下来的汽车企业会有很多，但一定会有转化，比如以前强的，这一波之后可能就不行了。</p>\n<p><span>文章来源：电动星球，原文标题：《四小时追问蔚来：萤火虫外观争议、ET9怎么卖、新十年怎么走？》</span></p><div>风险提示及免责条款</div>\n<div>\n            市场有风险，投资需谨慎。本文不构成个人投资建议，也未考虑到个别用户特殊的投资目标、财务状况或需要。用户应考虑本文中的任何意见、观点或结论是否符合其特定状况。据此投资，责任自负。\n          </div>\n</body></html>","source":"wallstreetcn_hot_news","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; 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ET9 的定价逻辑，其实锚定的是“78S 在本土制造市场的售价”。\n\n李斌表示，78S 在德国本土，或者美国市场，也都是 10 万美元/欧元的水平。在中国的售价，一方面是 BBA 自己的商业决策，另一方面则是包括排量、消费税、关税等等的原因。\n10. 999 台 ET9 首发版已经卖光了，李斌透露子夜镜瓷蓝选装率非常高，接下来的烦恼是如何提升产能，尽快交付。\n11. 聊到 ET9 的销量预期，李斌表示它注定不会是一个数字上的热销款，“如果一个月卖 1000 台，我们就挺开心的了”。\n12. 李斌表示蔚来的设计是从整体层面去考虑，“没有必要每一代都去做一些颠覆性很强的事情。”比如蔚来 ET9 的高度，就是根据整车的视觉协调性和车主的需求进行调整。\n另外，未来 NT3.0 平台、萤火虫等新车，中控都会是横屏的设计。\n13. ET9 没有 5 座的设计，是因为如果推出 5 座车型，面对即将推出的，应用 NT3.0 平台的 6 座、7 座 SUV，ET9 的局面会有些尴尬。所以，针对目标人群的需求，ET9 只需专注于做好 4 座的体验。\n14. 有关尊界，李斌表示目前信息还不完全充分，但尊界是一款“非常值得期待和令人尊重的产品”。他表示尊界 S800 和蔚来 ET9 的产品价值取向不太一样，“大家会形成比较好的互补”。\n\n15. 李斌表示现在 Banyan 的能力依然能打，当然 ET9 处于更领先的位置——因此才说 ET9 是“领先一代”。后面产品的迭代，会有相应的周期。\n16. 120kWh 的 46120 电池还在研发中。针对不同规格电池带来的存储问题，李斌表示第四代换电站有 23 个电池仓，现在平均每个站都有约一半的仓位是空的，所以哪怕电池种类增多，配置下来也不成问题。\n17. 李斌表示智驾系统要回到用户利益，他认为一套系统本质上还是从“安全”和“可用度”来评判，比如 ET9 要让目标人群 99% 的使用时间内都可以用智驾。\n\n18. ET9 用户不会在 NIO House 的接待标准上有特殊对待，秦力洪回应称这方面蔚来是“平权”的。\n19. 李斌认为，智驾表现好不好，保险公司的态度也可以作为一个参考指标。至于和保险公司的合作，蔚来这边正在推进完成闭环，让保费趋于合理水准。\n下一个十年怎么走？\n20. 10 年前李斌第一次跟秦力洪聊造车，那个时候还不叫蔚来，他说李斌最打动他的一句话是：\n“汽车行业不是赢者通吃，有些行业干到全球第三就理论上不可能盈利了，汽车行业天然会百花齐放一点”。\n秦力洪总结：“所以我们很少去想比谁（份额）更领先”。\n21. 宁德时代入局换电，李斌表示非常好，“如果只有我们一家在干，那就麻烦了，现在我们解释是最简单的”。\n他举了个例子：以前有朋友说，固态电池来了换电怎么办？虽然这两件事本质上不打架，但现在宁德时代肯定有比我们更好的答案。\n“做的人多了，就不需要回答这个问题了”。\n22. 蔚来跟宁德时代关于换电的合作和交流一直都有，比如 2020 年成立的电池资产公司，比如过去几年来关于资产管理和换电标准的交流。\n23. 蔚来的中东业务经营比较自主，公司叫 NIO MENA（中东和北非地区）。秦力洪表示中东北非不存在提不提速的情况，“开始了就全力以赴”。\n24. 香港市场，等右舵车型开发好之后，“肯定会服务的”。\n25. 2024 年，蔚来内部推动了两件李斌称为“非常重要的事”，一件叫挖矿行动，简称为“该省省”；另一个是 ROI 投资回报驱动的内部决策体系开始建立，“希望每一个小的事情都能看到它的一些回报”。\n比如昨晚的 NIO Day，本来有想过结束的时候用无人机把过去十周年的一些点表现出来，但最后发现收益不高，“算了就别搞了”。\n26. 李斌认为全球汽车行业的集中度并没有别的行业这么高，能存活下来的汽车企业会有很多，但一定会有转化，比如以前强的，这一波之后可能就不行了。\n文章来源：电动星球，原文标题：《四小时追问蔚来：萤火虫外观争议、ET9怎么卖、新十年怎么走？》风险提示及免责条款\n\n            市场有风险，投资需谨慎。本文不构成个人投资建议，也未考虑到个别用户特殊的投资目标、财务状况或需要。用户应考虑本文中的任何意见、观点或结论是否符合其特定状况。据此投资，责任自负。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":384620415553752,"gmtCreate":1734931728731,"gmtModify":1734931731351,"author":{"id":"3532435818462490","authorId":"3532435818462490","name":"与新能源共沉浮","avatar":"https://static.tigerbbs.com/828cfe73c893cac61cedcde835f76aaa","vip":1,"crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3532435818462490","authorIdStr":"3532435818462490"},"htmlText":"坐标重庆：现在很多站去换电都要等时，不是换电排队，而是电池来不及充满。可以这么说，我一周换电4次，其中有2次是无电池可换要原地罚站，另外还有一次是大概能够接受的未充满，大概80％多就换走。只有1次是非常顺利的到站换电走人。","listText":"坐标重庆：现在很多站去换电都要等时，不是换电排队，而是电池来不及充满。可以这么说，我一周换电4次，其中有2次是无电池可换要原地罚站，另外还有一次是大概能够接受的未充满，大概80％多就换走。只有1次是非常顺利的到站换电走人。","text":"坐标重庆：现在很多站去换电都要等时，不是换电排队，而是电池来不及充满。可以这么说，我一周换电4次，其中有2次是无电池可换要原地罚站，另外还有一次是大概能够接受的未充满，大概80％多就换走。只有1次是非常顺利的到站换电走人。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/384620415553752","repostId":2493727941,"repostType":2,"repost":{"id":"2493727941","kind":"news","pubTimestamp":1734914294,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2493727941?lang=&edition=full","pubTime":"2024-12-23 08:38","market":"us","language":"zh","title":"四小时追问蔚来：萤火虫外观争议、ET9怎么卖、新十年怎么走？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2493727941","media":"华尔街见闻","summary":"萤火虫汽车总裁金舸表示，萤火虫不会把尺寸做大，否则将与乐道定位有所重合，萤火虫会一直保持着“精致小车”的格调，他们希望在这个品类里做到极致。蔚来创始人李斌表示，ET9的定价逻辑，锚定的是78S在中国本土制造市场的售价。至于下一个十年，李斌表示，蔚来在中东北非、香港市场都会努力做好。","content":"<html><body><p>距离 2024 NIO Day 结束 12 小时，李斌、秦力洪、金舸出现在媒体群访间，回应昨天晚上发布会后，舆论场发酵的争议和疑问。</p>\n<p>上下午两场采访合计四个小时，大家的提问主要集中在以下三个方面：</p>\n<p>ET9 的技术含量毋庸置疑，但这是<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>第一次站上如此高的价格区间，信心、策略、销量有没有腹中定稿？</p>\n<p><img src=\"https://wpimg-wscn.awtmt.com/d92dc2c2-61ae-413d-b5b4-2e1d6dd79c95.png\"/></p>\n<p>萤火虫的外观争议几乎引爆车圈，目前看来大家解读的角度非常丰富，这是否在<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>预料之中？这台 15 万级别的精致小车，到底承担怎样的家族职责？</p>\n<p><img src=\"https://wpimg-wscn.awtmt.com/28fc600e-9ffc-4691-bfa9-07c586fa0ff1.png\"/></p>\n<p>2025 的竞争即将拉开帷幕，今年的惨烈程度已经史无前例，蔚来是否已经做好应对，在全球范围内迎接竞争？</p>\n<p>今天我们不做过多解读，直接把三位的回应贴上来，下面开始：</p>\n<h2><strong>萤火虫争议</strong></h2>\n<p>1. 萤火虫总裁金舸表示，大家“大家初看，细看，再看萤火虫，感受会不一样”、“初看照片、见过实车，再到放到城市里看，萤火虫的质感会有一定程度的提升”。</p>\n<p><img src=\"https://wpimg-wscn.awtmt.com/4ea99a2a-3733-4daa-b219-4452f8551998.png\"/></p>\n<p>萤火虫由蔚来慕尼黑团队设计，李斌表示欧洲的团队，包括欧洲合作伙伴都对这台车给了很高的评价。</p>\n<p>他补充，接下来萤火虫也会加速让大家看到实车，相信外界会有不一样的评价。</p>\n<p>2. 秦力洪认为，有讨论是对的，因为总有一部分人喜欢一部分人不喜欢。</p>\n<p>他补充，汽车不像纸、杯子、餐巾纸可以磨灭个性，只用功能和性能就卖得掉，因为它关乎人的生活和对自己人生状态的一个期待和映射。所以要尊重汽车行业天然是不垄断的，不赢者通吃，它就有百花齐放的本质。</p>\n<p>最后他总结称，萤火虫的品牌内涵是自在发光，“不是简单的自由，是我不勉强别人，但也不勉强自己，我做好自己再发光，这是一个没有爹味的品牌”。</p>\n<p><img src=\"https://wpimg-wscn.awtmt.com/0f4d64ef-47a2-4653-a5a9-47ccc7a801ed.png\"/></p>\n<p>3. 萤火虫的成本相关，李斌表示小车也要大安全，确实看不见，但这方面蔚来不会妥协，而小车想做到（这么高安全标准）真的很难。</p>\n<p>他表示，“中国的供应链都在那，便宜的小车还能做不出来吗？但是做出一个各方面都高标准的小车，我觉得非常不容易”。</p>\n<p>4. 萤火虫在中国只会有一款车，全球市场可能会根据不同区域有针对性车型。李斌未透露目标销量，秦力洪则表示全球市场各不相同，比如大家提到欧洲都想到小车，但事实上斯堪的纳维亚地区是大车市场。</p>\n<p>5. 金舸表示，高端小车市场全球来看很大，差不多有 1000 万辆的规模，欧洲 400 万辆，中国也有 130 万辆，“需要有一个源自中国的品牌在高端小车上立足”。</p>\n<p><img src=\"https://wpimg-wscn.awtmt.com/c9d4182d-1eff-486a-90ef-f16bac5a90e3.png\"/></p>\n<p>6. 金舸确认萤火虫采用地平线智驾芯片，且地平线负责感知方面的工作。整车的规控和集成的工作，还是由蔚来来完成。</p>\n<p>7. 萤火虫不会把尺寸做大，否则将与乐道定位有所重合；金舸表示，萤火虫会一直保持着“精致小车”的格调，他们希望在这个品类里做到极致。</p>\n<p>8. 座舱系统层面，萤火虫的 UI 界面做了一定的定制化，更有个性，但底层有 80% 的代码是沿用蔚来，余下的 20% 主要做个性开发。</p>\n<h2><strong>ET9 怎么卖？</strong></h2>\n<p>9. ET9 的定价逻辑，其实锚定的是“78S 在本土制造市场的售价”。</p>\n<p><img src=\"https://wpimg-wscn.awtmt.com/40e615fd-6fde-41bc-a9e4-5d356b2eaa09.png\"/></p>\n<p>李斌表示，78S 在德国本土，或者美国市场，也都是 10 万<a href=\"https://laohu8.com/S/USDEUR.FOREX\">美元/欧元</a>的水平。在中国的售价，一方面是 BBA 自己的商业决策，另一方面则是包括排量、消费税、关税等等的原因。</p>\n<p>10. 999 台 ET9 首发版已经卖光了，李斌透露子夜镜瓷蓝选装率非常高，接下来的烦恼是如何提升产能，尽快交付。</p>\n<p>11. 聊到 ET9 的销量预期，李斌表示它注定不会是一个数字上的热销款，“如果一个月卖 1000 台，我们就挺开心的了”。</p>\n<p>12. 李斌表示蔚来的设计是从整体层面去考虑，“没有必要每一代都去做一些颠覆性很强的事情。”比如蔚来 ET9 的高度，就是根据整车的视觉协调性和车主的需求进行调整。</p>\n<p>另外，未来 NT3.0 平台、萤火虫等新车，中控都会是横屏的设计。</p>\n<p>13. ET9 没有 5 座的设计，是因为如果推出 5 座车型，面对即将推出的，应用 NT3.0 平台的 6 座、7 座 SUV，ET9 的局面会有些尴尬。所以，针对目标人群的需求，ET9 只需专注于做好 4 座的体验。</p>\n<p>14. 有关尊界，李斌表示目前信息还不完全充分，但尊界是一款“非常值得期待和令人尊重的产品”。他表示尊界 S800 和蔚来 ET9 的产品价值取向不太一样，“大家会形成比较好的互补”。</p>\n<p><img src=\"https://wpimg-wscn.awtmt.com/d8286721-cfec-42d8-b9c0-ef764829ff93.png\"/></p>\n<p>15. 李斌表示现在 Banyan 的能力依然能打，当然 ET9 处于更领先的位置——因此才说 ET9 是“领先一代”。后面产品的迭代，会有相应的周期。</p>\n<p>16. 120kWh 的 46120 电池还在研发中。针对不同规格电池带来的存储问题，李斌表示第四代换电站有 23 个电池仓，现在平均每个站都有约一半的仓位是空的，所以哪怕电池种类增多，配置下来也不成问题。</p>\n<p>17. 李斌表示智驾系统要回到用户利益，他认为一套系统本质上还是从“安全”和“可用度”来评判，比如 ET9 要让目标人群 99% 的使用时间内都可以用智驾。</p>\n<p><img src=\"https://wpimg-wscn.awtmt.com/48636898-fdc8-4892-9e35-227a006d3c73.png\"/></p>\n<p>18. ET9 用户不会在 NIO House 的接待标准上有特殊对待，秦力洪回应称这方面蔚来是“平权”的。</p>\n<p>19. 李斌认为，智驾表现好不好，保险公司的态度也可以作为一个参考指标。至于和保险公司的合作，蔚来这边正在推进完成闭环，让保费趋于合理水准。</p>\n<h2><strong>下一个十年怎么走？</strong></h2>\n<p>20. 10 年前李斌第一次跟秦力洪聊造车，那个时候还不叫蔚来，他说李斌最打动他的一句话是：</p>\n<p>“汽车行业不是赢者通吃，有些行业干到全球第三就理论上不可能盈利了，汽车行业天然会百花齐放一点”。</p>\n<p>秦力洪总结：“所以我们很少去想比谁（份额）更领先”。</p>\n<p>21. <a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>入局换电，李斌表示非常好，“如果只有我们一家在干，那就麻烦了，现在我们解释是最简单的”。</p>\n<p>他举了个例子：以前有朋友说，固态电池来了换电怎么办？虽然这两件事本质上不打架，但现在宁德时代肯定有比我们更好的答案。</p>\n<p>“做的人多了，就不需要回答这个问题了”。</p>\n<p>22. 蔚来跟宁德时代关于换电的合作和交流一直都有，比如 2020 年成立的电池资产公司，比如过去几年来关于资产管理和换电标准的交流。</p>\n<p>23. 蔚来的中东业务经营比较自主，公司叫 NIO MENA（中东和北非地区）。秦力洪表示中东北非不存在提不提速的情况，“开始了就全力以赴”。</p>\n<p>24. 香港市场，等右舵车型开发好之后，“肯定会服务的”。</p>\n<p>25. 2024 年，蔚来内部推动了两件李斌称为“非常重要的事”，一件叫挖矿行动，简称为“该省省”；另一个是 ROI 投资回报驱动的内部决策体系开始建立，“希望每一个小的事情都能看到它的一些回报”。</p>\n<p>比如昨晚的 NIO Day，本来有想过结束的时候用无人机把过去十周年的一些点表现出来，但最后发现收益不高，“算了就别搞了”。</p>\n<p>26. 李斌认为全球汽车行业的集中度并没有别的行业这么高，能存活下来的汽车企业会有很多，但一定会有转化，比如以前强的，这一波之后可能就不行了。</p>\n<p><span>文章来源：电动星球，原文标题：《四小时追问蔚来：萤火虫外观争议、ET9怎么卖、新十年怎么走？》</span></p><div>风险提示及免责条款</div>\n<div>\n            市场有风险，投资需谨慎。本文不构成个人投资建议，也未考虑到个别用户特殊的投资目标、财务状况或需要。用户应考虑本文中的任何意见、观点或结论是否符合其特定状况。据此投资，责任自负。\n          </div>\n</body></html>","source":"wallstreetcn_hot_news","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; 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ET9 的定价逻辑，其实锚定的是“78S 在本土制造市场的售价”。\n\n李斌表示，78S 在德国本土，或者美国市场，也都是 10 万美元/欧元的水平。在中国的售价，一方面是 BBA 自己的商业决策，另一方面则是包括排量、消费税、关税等等的原因。\n10. 999 台 ET9 首发版已经卖光了，李斌透露子夜镜瓷蓝选装率非常高，接下来的烦恼是如何提升产能，尽快交付。\n11. 聊到 ET9 的销量预期，李斌表示它注定不会是一个数字上的热销款，“如果一个月卖 1000 台，我们就挺开心的了”。\n12. 李斌表示蔚来的设计是从整体层面去考虑，“没有必要每一代都去做一些颠覆性很强的事情。”比如蔚来 ET9 的高度，就是根据整车的视觉协调性和车主的需求进行调整。\n另外，未来 NT3.0 平台、萤火虫等新车，中控都会是横屏的设计。\n13. ET9 没有 5 座的设计，是因为如果推出 5 座车型，面对即将推出的，应用 NT3.0 平台的 6 座、7 座 SUV，ET9 的局面会有些尴尬。所以，针对目标人群的需求，ET9 只需专注于做好 4 座的体验。\n14. 有关尊界，李斌表示目前信息还不完全充分，但尊界是一款“非常值得期待和令人尊重的产品”。他表示尊界 S800 和蔚来 ET9 的产品价值取向不太一样，“大家会形成比较好的互补”。\n\n15. 李斌表示现在 Banyan 的能力依然能打，当然 ET9 处于更领先的位置——因此才说 ET9 是“领先一代”。后面产品的迭代，会有相应的周期。\n16. 120kWh 的 46120 电池还在研发中。针对不同规格电池带来的存储问题，李斌表示第四代换电站有 23 个电池仓，现在平均每个站都有约一半的仓位是空的，所以哪怕电池种类增多，配置下来也不成问题。\n17. 李斌表示智驾系统要回到用户利益，他认为一套系统本质上还是从“安全”和“可用度”来评判，比如 ET9 要让目标人群 99% 的使用时间内都可以用智驾。\n\n18. ET9 用户不会在 NIO House 的接待标准上有特殊对待，秦力洪回应称这方面蔚来是“平权”的。\n19. 李斌认为，智驾表现好不好，保险公司的态度也可以作为一个参考指标。至于和保险公司的合作，蔚来这边正在推进完成闭环，让保费趋于合理水准。\n下一个十年怎么走？\n20. 10 年前李斌第一次跟秦力洪聊造车，那个时候还不叫蔚来，他说李斌最打动他的一句话是：\n“汽车行业不是赢者通吃，有些行业干到全球第三就理论上不可能盈利了，汽车行业天然会百花齐放一点”。\n秦力洪总结：“所以我们很少去想比谁（份额）更领先”。\n21. 宁德时代入局换电，李斌表示非常好，“如果只有我们一家在干，那就麻烦了，现在我们解释是最简单的”。\n他举了个例子：以前有朋友说，固态电池来了换电怎么办？虽然这两件事本质上不打架，但现在宁德时代肯定有比我们更好的答案。\n“做的人多了，就不需要回答这个问题了”。\n22. 蔚来跟宁德时代关于换电的合作和交流一直都有，比如 2020 年成立的电池资产公司，比如过去几年来关于资产管理和换电标准的交流。\n23. 蔚来的中东业务经营比较自主，公司叫 NIO MENA（中东和北非地区）。秦力洪表示中东北非不存在提不提速的情况，“开始了就全力以赴”。\n24. 香港市场，等右舵车型开发好之后，“肯定会服务的”。\n25. 2024 年，蔚来内部推动了两件李斌称为“非常重要的事”，一件叫挖矿行动，简称为“该省省”；另一个是 ROI 投资回报驱动的内部决策体系开始建立，“希望每一个小的事情都能看到它的一些回报”。\n比如昨晚的 NIO Day，本来有想过结束的时候用无人机把过去十周年的一些点表现出来，但最后发现收益不高，“算了就别搞了”。\n26. 李斌认为全球汽车行业的集中度并没有别的行业这么高，能存活下来的汽车企业会有很多，但一定会有转化，比如以前强的，这一波之后可能就不行了。\n文章来源：电动星球，原文标题：《四小时追问蔚来：萤火虫外观争议、ET9怎么卖、新十年怎么走？》风险提示及免责条款\n\n            市场有风险，投资需谨慎。本文不构成个人投资建议，也未考虑到个别用户特殊的投资目标、财务状况或需要。用户应考虑本文中的任何意见、观点或结论是否符合其特定状况。据此投资，责任自负。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"}],"hasMoreComments":true,"newsSizeData":{"likeSize":4,"commentSize":4,"repostSize":5,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false}}