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车企之间的悲欢并不相通。

这几天，极越的消息充斥在各大平台的头条。而另一边，同样作为造车新势力的阿维塔却悄然完成了新一轮的融资，融资金额高达110亿。

据阿维塔披露的消息显示，12月17日其已完成了超110亿元C轮融资，本轮融资由长安汽车、渝富系基金、南方资产系基金、国投系基金、交银投资以及其他战略和市场化投资人共同出资，投资团队实力相当强大。

除了完成C轮融资之外，目前阿维塔已经同步开启上市准备工作，拟于2026年IPO上市。

作为背靠华为、宁德时代 $宁德时代(300750)$ 以及长安汽车三大巨头的新势力企业，阿维塔的处境显然比大部分造车新势力要好得多。

从销量来看，阿维塔从2022年底开启交付，2023年作为品牌第一个完整交付的自然年，全年总销量为2.96万辆，距离其当时所设下的10万辆年销量目标完成率仅不到30%；到了2024年，阿维塔前11个月的累计销量为62,539辆，虽然销量同比翻了一倍有余，但月均销量也不过5700辆，跟第一梯队仍有巨大的差距。

经过这些年的发展，新能源汽车市场已经开始进入淘汰赛阶段。在这种大背景下，车企之间的竞争将会更加激烈，因此留给阿维塔等车企的时间并不会太多。

强大的融资实力

作为长安汽车旗下的高端新能源品牌，阿维塔自品牌创立的那一天起便被寄予厚望。

然而，阿维塔的发展却并不及预期。虽然有着华为和宁德时代的加持，但阿维塔在2023年全年销量仅为2.96万辆，月均销量还不够3000台；到了2024年，阿维塔前11个月的累计销量为62,539辆，虽然销量同比明显增长，但其实月均销量也不过5700辆。

要知道，在新能源渗透率超过50%的当下，月均销量突破2万才算是“及格线”。以表现最好的理想汽车为例，今年前11个月理想汽车的累计销量为441995辆，月均销量已经超过了4万，跟头部车企相比，阿维塔在销量上仍有巨大的追赶空间。

除了销量表现不佳以外，阿维塔的经营状况也让人感到担忧。此前，阿维塔曾对外披露过财务数据。2022年，阿维塔全年营收仅为2834万元，净亏损高达20.15亿元；2023年虽然营收大幅增长至56.45亿元，但净亏损进一步扩大至36.93亿元。今年上半年，阿维塔实现营收61.52亿元，净亏损为13.95亿元，综合计算，在过去的两年半时间，阿维塔累计净亏损超过71亿元。

不过，虽然过去几年持续亏损，但因为有着强大的背景实力，长安汽车的融资能力也相当强劲，可以说是“不缺钱”。

根据资料显示，阿维塔在2021年11月完成首轮24.2亿元战略融资，投后估值7.88亿元，其中宁德时代参与持股28.99%，成为第二大股东；2022年8月，阿维塔完成25.47亿元A轮融资，引入招商局资本、韦豪创芯等6家战投，公司估值近百亿元人民币；2023年8月，阿维塔获得B轮融资30亿元，投资方包括长安汽车、南方资产等。三轮融资下来，阿维塔合计融资总额接近80亿元，估值约200亿元人民币。

而在11月17日，阿维塔又完成了一笔“巨额”融资：长安城汽车拟向阿维塔增资45.51亿元，南方资产拟增资4亿元，安渝基金拟增资28亿元，交银投资拟增资7亿元，其他新进股东拟增资合计26.5亿元，合计增资111.01亿元，阿维塔的投后估值超过300亿元。

对于阿维塔而言，在获得了这100亿的融资后，资金压力无疑会更小。

能否“挺”过淘汰赛？

12月10日，极越汽车用一场“闪电式”的崩盘，正式吹响了新能源汽车淘汰赛的号角。

过去两年，威马、高合、恒驰、合创……越来越多的车企走向了淘汰的边缘。

早在2020年，美团的王兴就已经断言，未来中国车企的格局将会是“3+3+3+3”，即3家央企、3家地方国企、3家民企和3家造车新势。

如果从这一角度来看，虽然最近两年已经有不少的新势力倒闭，但新能源汽车的淘汰赛其实才刚刚开始。

想要挺过淘汰赛，最关键的还是要有销量作为支撑，毕竟汽车产业是一个讲究规模化的产业。

今年以来，阿维塔在提升销量上做出了诸多努力。例如改变了销售模式，从4月开始阿维塔自营门店转型他营，随后在短短2个月的时间里完成了对115家PMA、216家门店以及1430人的沟通转化工作；例如推出增程车型，9月26日阿维塔07正式上市，定位中型新能源SUV，这是阿维塔品牌推出的第三款量产车型，也是阿维塔品牌旗下首款增程车型，增程版的起售价为21.99万元。

当然，这些努力并非没有成效，10月和11月，阿维塔分别实现销量10056辆和11579辆，刷新了品牌单月销量纪录。但就如上面的内容中提到，在新能源渗透率超过50%的当下。月均销量突破2万才能算是车企的“及格线”，换而言之，阿维塔的销量其实还没有及格。

除了销量未及格之外，缺少品牌辨识度则是阿维塔难以渡过淘汰赛的另一重要原因。

目前，车企之间产品的同质化越来越严重，总结起来就是续航都很长，加速都很快，开起来都很平顺，坐起来空间都很大，智能化也都大差不差，甚至价格都极具性价比。在这种情况下，如果没有成功打造出品牌辨识度，就很容易被逐渐边缘化。

作为背靠华为、宁德时代和长安汽车的新势力，阿维塔在技术上虽然实力很强，但在品牌辨识度上，阿维塔还需要更加努力。从定位来看，阿维塔的定位是“高端智能电动汽车”，但没有明确在高端市场中做出差异化，也没有形成自身的鲜明优势和不可替代性。诚然，有着强大的背景实力作为支撑，阿维塔还不需要为生存问题而发愁。但在竞争激烈的市场环境下，这样其实还远远不够，除了融资之外，阿维塔要做的还有很多。