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文 | 老鱼儿

编辑 | 夏秋春

中俄贸易要开始走下坡路了吗？

在11月份双方进出口数据公布之后，这样的言论开始不断出现在人们的手机页面上。

从数据层面看，双方贸易往来确实出现了下滑。中国海关12月10日发布的报告显示，中国对俄罗斯以人民币计价的出口在11月出现了10.5%的下降幅度，而此前一个月还是24%的增长。

路透社专门指出，这是四个月来的首次下降。

中俄贸易会直接影响俄罗斯通胀

同时，中国从俄罗斯的进口情况也不容乐观，在10月下降4.3%的基础上，11月降幅进一步扩大至7.4%，使得11月双边贸易额为1459亿元（折合201.4亿美元），较10月整体下降了5%。

这样的数据在我们过去较长时间形成的“中俄商贸如火如荼”认知里，显得格外突兀，人们的种种猜测甚至是质疑，也基本上都来源于这些数据和衍生出来的各种观点。

甚至有声音认为，中俄之间的经贸往来出现了转折点。

中俄贸易为何出现了明显的下滑呢？

首要因素当然还是政治。欧美国家频繁且严格的多方面制裁，使得中俄之间直接正常贸易受到的限制越来越多。

比如近些年来，欧盟等国家已经对所谓的“援俄企业”进行了十几轮制裁，其中不乏中国企业。近来，美国财政部发表声明称，“为俄军工提供支持的公司将面临重大后果”，并以“涉嫌支持俄罗斯军事、能源发展”为由，对全球近300家实体和个人实施制裁，这里面包含了20家中国企业。

很显然，这些制裁会导致许多中国企业在和俄罗斯进行国际贸易时，持有更加谨慎的态度，以免因为和俄罗斯的贸易影响到与其他国家贸易的正常进行。

另外梅德韦杰夫在访华期间重点提到了，“盎格鲁撒克逊人会不断挑拨中俄关系”，在舆论场对中俄关系进行离间。这实际上并非全无影响，而是会间接影响到一些具体的经济贸易合作，尤其是在政策的具体落实层面。

此外，卢布近期出现的大幅度汇率变动，也成为中国企业对俄贸易的担忧之一。如果卢布持续出现贬值，对于中国企业而言，出口利润会被无形压缩；而俄罗斯企业在进口中国商品时，成本却大幅升高。这让中俄之间更多、更复杂的贸易往来存在大量掣肘。

除了外部压力之外，俄罗斯自身的各种硬缺陷，也是制约双方贸易进一步扩大的重要因素。

俄国内目前面临着较为严重的通货膨胀，在国内人们因膨胀而导致财富缩水时，消费规模必然因此萎靡，需求减弱也在情理之中。

俄罗斯在远东方向落后的基础设施，也是一个严重的历史遗留问题。此前几十年的时间里，中苏、中俄之间的贸易交往始终有限，基础不足导致无法适应目前更大规模的贸易。最简单的表现就是随着中俄贸易规模的提升，铁路、公路运输压力陡增，难以负荷贸易体系由西向东的大规模转移。

运力不足，会导致中俄贸易有一个比较低的天花板。这对于习惯了稳定成熟，乃至于次日达、当日达级别的运输体系的中国人来说有些难以想象，但这就是俄罗斯实体经济的实际情况。

双方经贸关系的升级撞到天花板之后，就需要各方面基础设施的全面升级，而这种升级显然非一朝一夕所能达到。

中俄海运互通相比欧美国家要弱得多

无论出于何种现实问题，关于中俄贸易要掉头向下的猜测，很明显都没有更多的事实依据。中俄之间的稳定关系不会发生改变，是全球政治和军事博弈的大背景决定的。中国与俄罗斯之间的博弈仍会存在，但不可能出现关系的松动甚至是历史倒退。

如果按本年度计算，2024年1-11月中俄之间的贸易额仍然实现了2.1%的增长，达到222.77亿美元，其中中国进口俄罗斯商品金额为104.19亿美元，较2023年增长超4%；俄罗斯从中国进口商品金额为118.57亿美元，有0.4%的增长。

而且在今年春季，因制裁相关的付款问题，中国对俄出口也曾下滑，但经过双方积极应对，出口很快恢复并于9月达到创纪录水平。当下11月数据虽有起伏，并不意味着两国合作见顶，而是意味着中俄之间需要破除更多限制性因素，再实现螺旋式的上升。