这样理性的蔚来粉多一点，可能蔚来也不至于到今天。整体说得挺好，但还是没有说到根本。在我看来，根本是四点：
1、高端纯电是个很小的市场，是不是未来？至少在今天看不到。如果作为起手势很好，接es8推出es6，这一步都很好，结果没有走下去，继续推出20多万的es5，这纯电战略就成了夹生饭。es8走增程，推20-30万的es5走量，这两条路，蔚来一条也不想走。
2、乐道是步臭棋，只见过低打高推子品牌，没见过高打低推子品牌，乐道也是死路。至于萤火虫，脑子搭错筋。
3、换电。最搞笑的商业模式。投资巨大、运营成本巨高、严重制约车身发展，得到的收益极低。所谓换电快只针对1台车而言，算上排队和去换电站的时间，毫无效率优势。储能更是一句笑话，晚上充电不是相当于储能？换电的电池折旧更是未来巨大的包袱。换电哪怕有一丁点好处，全世界能只有蔚来一家选择？
4、全栈自研看上去很牛，实际上搞了一堆车，没有一项核心技术。如果不能实现高阶自驾，蔚来的所有研发都基本等于0。
5、品牌。bba确实在萎缩，但是胜者并不是蔚来，不管你多么瞧不起，真正实现高端汽车国产品牌替代的依次是：问界、理想、极氪，蔚来连前三都排不上。蔚来实际的均价早已跌破30万，这里面超过一半还都是租电，真的要说自己是高端，可能小米都比蔚来有资格。
问题太多，余不一一。有人说蔚来也不是一点成绩也没有，这句话客观上也算对。但是如果你放在第一批新能源汽车的先发者，烧了近1000亿资金创业企业，目前渗透率已经达到50%的中国新能源市场。蔚来这个成绩单，离及格差太远。更要命的是，无论老板还是粉丝，都还在以学霸自居。
蔚来还有未来吗？来自死忠粉的灵魂6问
@小飞侠来喽：
最近蔚来+乐道交付诸事不顺，资本市场表现低迷，想必关心蔚来的车友们都比较郁闷。此文不是落井下石，而是希望分享从一个局外人视角对蔚来近年来问题的思考。 首先叠个甲，本人蔚来死忠粉，所谓忠言逆耳，如果喷的有不对之处，接受一切批评指正。 2年前，在b站某个关于蔚来的视频里读到这样一条网友评论，深以为然，收藏至今 ： “如果能放下成见仔细的去看蔚来目前的业务框架跟企业愿景，这就是盛世之下才能有的星辰大海一般的浪漫梦想；以及管理层对愿景的坚持，让我看到这不是像儿童一样的幻想，而是成年人的追求。只要蔚来一直保持初心，那么最终就只有两种结局，要么成为伟大的一流民族车企，要么在伟大之前资金、资源耗尽而折戟。你们那些推崇项羽不肯过江东的，为什么就不能睁眼看看现实中的英雄主义呢？你们说华为伟大的，大部分人十几年前知道华为在哪么？为什么就不能接受另一个成长中的有远大梦想的中国企业呢？” 正如这位有才的网友所说，蔚来的结局无非有二 - 成为伟大的一流民族车企，亦或是资金耗尽折戟沉沙，而我现在担心的，是蔚来正在向后者的方向慢慢悠悠的走去。 好了，现在开喷。 1.长期愿景 vs 短期执行。长期主义是我们欣赏蔚来的源动力，但这绝不上短期执行拉跨的借口。成立10年，到现在月交付在2万徘徊，已经记不清有多少种交不上车的理由了，疫情、产能、轮毂，最近还冒出什么上海的证件登记？长期主义不是企业经营乱象的遮羞布。 2.战略制定的理想 vs 现实。在一个拥有无穷资金、无限时间的理想世界，全部自研、海外重资产投入等宏大愿景没问题。但是，在真实世界，企业结合有限的资金与人力资源，结合宏观环境制定切实可行的战略才是正道。举三个例子： 1) 欧洲战略: 管理层在国内立足未稳的情况下大举进入欧洲，而是要把牛屋+换电站的重资产模式搬过去，我就想请问 - 有没有考虑过欧洲的人力成本和各种审批的繁文缛节，有没有考虑地缘政治对于车企进入欧洲的负面影响？ 2) 超多配置：如果以游戏举例，蔚来就好比自己主动选择了游戏里面的地狱模式难度，然后对外界说，你看我做的还不错。我的魔方工厂给了用户多么琳琅满目的选择权。可问题是，对于均价不到30万的车，这种过度选择权是否有必要？砍掉一半SKU真的会影响ET5/ES6这些车型的销量？ 3) 2024年的换电站铺设：换电是为数不多执行力超强的部门，今年也拉了。至今没有明确说法原因哪里，更换武汉工厂这种重大决策难道是临时拍脑袋做出来的？2024年的千站目标，在还剩1个半月的情况下完成了不到400座，即2024年目标达成不到40%。在这种情况下，管理层说千站计划推迟一个季度就能完成，谁信？ 3.研发的投入 vs 产出。一谈到每个季度30亿的研发，蔚来经典话术有两条，1是“如果我现在把研发停掉，当季就可以大幅减亏乃至盈利”，2是“研发就像培养孩子上大学，为了长远目标必须舍得花钱”。在我看来，这就是只讲投入不谈产出的极不负责任的偷换概念。有一说一，SKY OS的先进性大家都看到了，值得点赞。可这样的例子到底有多少？广大车友切身感受就是2021就宣布全系标配的4颗Orin，到现在也没体现出智驾的高人一等，反而近期越来越掉队。 4.孤芳自赏 vs 用户视角。这一点在NT2.0的产品定义体现的尤为明显。 蔚来太活在自己的世界里了,纵观中国乃至全球的企业，能所谓教育用户的审美和使用习惯的企业，除了苹果，目前没看到第二家。蔚来觉得自己在掏心窝子的对用户好，把最先进的配置，最好的用料给到车主，这些都没问题，但往往给的都是一些锦上添花的东西，无法切中当下用户的痛点。这就好像一个偏科生，长板极长，短板极短，这又在如何在当下的环境中与其他车企竞争呢？明明已经到了需要拼刺刀的战争年代，却依然是一副岁月静好的模样。如果能花心血把座舱体验、空间和功能性提升上去，778高端车型的销量不至于这么拉胯。 5.信口开河 vs 务实沟通。这些年高管层的梗有多少，想必关注蔚来的都清楚，比如2023年销量目标24万（结果将将过半），比如ET5销量超过宝马3系油车，比如2023年4季度盈利（应该是之前某一次财报会所提，如果记错了请指正）。对于一而再、再而三的under deliver，带来的结果就是失去市场的信任。资本市场、尤其是机构投资者都是用脚投票的，看看股价走势，一目了然。 6.人浮于事 vs 追责机制。上述种种，这么多年下来没有看到优胜略汰，也没有看到有高管承担责任，而且管理层似乎也不认为这些是很大的问题，依然岁月静好、依然长期主义。 每次一谈到这些问题，听到的就是所谓坚持和思考。如果一如既往， 不知道能坚持到何时 ，能思考到何时。 爱之深，责之切，所有车主都希望这个公司真的能走向星辰大海。 吐槽完毕。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$
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