社区

●昨天直播的时候，我们提到了比亚迪智驾的两个问题——部门依然在频繁的变动，智驾配置不够普及 $比亚迪电子(00285)$ $比亚迪(002594)$ $比亚迪ADR(BYDDY)$ $比亚迪股份(01211)$ $比亚迪股份-R(81211)$

●部门变动

目前为止，从各种公开渠道得到的信息来看，比亚迪智驾部门的调整依然相当频繁

这个需要尽快稳定下来，人安心定，以便尽快形成精简的智驾技术体系

个人觉得：中低端Monenta，中高端华为ADS，迪子目前的2个供应商都是比较靠谱的；

然后争取两年左右的时间，过渡到高算力自研方案

●配置问题

目前来看，迪子智驾硬件还在试水期，很多车型依然当成高配或者顶配在卖

这点其实是比较不利的——消费者会直接忽视智驾顶配版本，渠道销售也没有动力去售卖；营销端得不到内外反馈，也没有特别强的动力投入资源

比亚迪现在20万以内无敌，很多客户都是直接到门店“点单”；智驾需要更加耐心的长时间沟通以及大量试驾，对于销售来说，投入产出比较小，肯定犯懒

但是不做是不行的，智驾的用户认知行程远远快于电动化；最怕用户形成“买比亚迪就没冲着智驾来”，因为很容易演进到“买智驾就不看比亚迪了”

到时候用户直接不对比，不进店，形势会很严峻

●不过比亚迪内部也有解法——腾势就是不错的例子

Z9GT开始标配城区NOA智驾，N9精简到1颗车顶激光雷达，估计也是全系标配

老实说我觉得激光雷达的数量在今天并不重要，因为随着端到端的普及，视觉感知的比重会进一步加大

激光雷达在更多的时候是充当赠送的安全气囊，或者利用天生的深度感知优势，减轻视觉模型的计算压力

单激光+单OrinX，我相信比亚迪是可以做到全球成本最优

如果能拿到成本优势，那就应该尽可能的标配

个人认为20万以上都可以做到标配

为何？

对外，激光雷达可以当成打狗棒；智驾不一定能卖出软件溢价，但他一定可以有力的打击竞争对手，尤其是合资的油车

对内，可以让整个体系内的员工尽快熟悉“软件构筑产品力”的全新流程，有利于尽快达成整个公司上下的共识；越早推动标配，越早降低内耗

而且以比亚迪的体量来说，这套方案不到1万的硬件成本（个人预估极限可以压缩到8000左右），去抢占智驾的话语权还是很划算的

现在全中国带激光雷达的智驾车型存量不到100万，鸿蒙智行、理想、蔚来都是25-30万存量规模，其他品牌零零散散加起来大概有个10万

如果比亚迪推动城区智驾大规模配置，很有可能在一年之内达到激光雷达存量车型的30%甚至50%

存量用户就是争夺话语权最有力的保证

同时，MMT智驾方案表现是超出预期的好，大规模上量会迅速改变用户刻板印象

而大公司谨慎转型、寻求后发优势，不就是为了看准方向之后烧钱、砸资源，直接超车吗？

用每台车8000左右的成本，叠加比亚迪品牌认可度、用户量优势，去冲“智驾保有量话语权”，胜算还是比较大的

来源：微博 Blood旌旗