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本文转载自公众号：物流产品网（ID:products56）

作者：李波

图片来源： 网络

2021年3月，快递进入传统淡季，一波降价潮再度袭来，义乌收件的最低价格再次被打穿到1元以下。

正当价格战打得如火如荼之时，4月1日，顺丰速运、京东物流、中通快递不约而同地宣布时效件产品全面升级，中国快递领域掀起“提速风暴”，标志着从“价格战”到“时效战”的开启，快递行业步入品质竞争新阶段。

价格战：恶性循环何时了

3月，有快递战场之称的义乌，新一轮的抢量大战开启。在义乌0.5公斤以内的快件，通达系价格普遍在1.4元到1.6元之间。近日有消息称，如果发货量过万单，极兔可以做到1元以下，传导到派件端，来自义乌的快件派费已经降到了5毛一票。

没有好的价格怎么会有好的服务，价格战是泥潭，无赢家，同时也是违背经济规律的。

派费降低造成小哥流失，从而形成末端网点不稳定，服务质量下降的恶性循环，过去几年，通达系以价换量，市场份额不断提升，但同时也面临着净利萎缩、股价下跌的困局，随着极兔日均2000万单继续飙升，份额争夺将会更加激烈，价格战将更加惨烈。

经过前两年的动荡，人们认为，或许今年的价格战相对温和，派费也相对稳定，但事实却不是如此。这场价格战绝不是由单个企业发起的，似乎是行业优胜劣汰的市场规律，有人认为，一轮轮洗牌后，最终留下的企业将拥有话语权与定价权，价格就会回到理性，事实是这样吗？

单一的低价竞争不可持续，快递企业未来的竞争是产品、服务、人才等全方位的竞争，然后结合基于服务能力上持续的价格优惠。

这次的价格战，不仅是通达系和极兔，其身后，还分别站着阿里、拼多多、京东等电商巨头，这进一步加深了价格博弈盘面的复杂性。价格战带来多重共振，催促快递公司从价格竞争扩展到全方位的竞争，行业专家赵小敏说，“今年年中，这个临界点估计就会到来。”

因此，2021年价格战会继续加速，但同时，更高一级的品质竞争也开局了，那就是时效战。

时效战，品质竞争新开端

4月1日，顺丰速运、京东物流、中通快递同时对时效件产品全面升级，顺丰推出顺丰特快，京东对特快送时效升级，中通推出全新产品中通标快。

三者“不约而同”提升时效的背后反映怎样的战略思考？是为了不长期陷入价格战泥潭，是为了摆脱长期对低价依赖的囚徒困境，或许也是为了突破自身瓶颈。

“快”始终是京东快递的重要服务标签。4月1日京东快递在去年快递提速的基础上宣布再次加码时效提速计划，通过与航空公司深化合作，不断增加在全货机航线上的布局投入，并持续拓展散航资源。

瞄准“快、准、稳、好”持续进行能力提升，进一步强化公铁空跨区网络能力建设，巩固省内区内“夕发朝至”、跨省跨区24小时送达的极致寄递体验。

顺丰快递基本上代表了国内快递的最高水平，以其“快时效，优服务”赢得了消费者的普遍认可。

4月1日顺丰时效件产品正式升级，从标快产品中衍生出更快产品——顺丰特快。为做实特快，将在直发线路、散行资源、次晨覆盖等方面进行资源投入，为顺丰特快时效达成保驾护航。

中通4月1日起推出中通标快，整合原有星联等中高端产品，在指定服务范围和寄递时间内收寄，实行标准定价，提供次晨&隔晨、次日&隔日等时效承诺，并加以“时效保障”、“标准服务”、“快速理赔”等服务。

综合时效、价格和服务，显然三者在时效件升级方面处于不同阶段。顺丰为领头羊，希望时效明显区隔于竞争对手；京东则为挑战者，无论从时效、价格、服务方面都在全面对标顺丰；中通则为试水者，希望通过中通标快来培养自身差异化产品品牌认知度。

三者处于不同的发展阶段，但都有其共同点，那就是强化品牌认知。

顺丰速运面对竞争，不断提升顺丰“快”的服务和品牌认知，对重点线路的提速继续提升壁垒。未来顺丰将通过资源投入+四网融通+鄂州机场持续提升自身时效壁垒和品牌认知。

京东物流，考虑自身品牌优势下，发展特快送业务为明智之选。未来，京东物流必将通过航空资源投入+ 直营网络收购的方式快速提升能力。

中通快递则为摆脱电商件价格战囚徒困境，提升自身利润水平，正在通过产品优化来改变用户对中通品牌的认知。未来中通将持续通过产品数据上系统、干线航空联盟、末端加盟的轻资产类直营的全新模式进行布局。    

从以上三家的提速布局来看，可以得出以下启示，快递公司要提速，首先要知道自身业务结构、业务重点在哪里，要知道哪些线路、哪些区域是一定要首先保障的，可以覆盖更多的消费者，这样才能事半功倍，以最快的速度达成效果。

时效快递是未来兵家必争，其中的鏖战是一场“全局战争”，考验参战者的综合物流服务能力。提高快递时效是组织能力、服务和运营能力、资金实力与品牌认可度之间全方面较量。

“快”是每一家快递巨头的战略支撑点。三巨头在自己领域用不同的方式提升能力，体现着快递行业竞争发展的风向标。中长期来看，快递行业正在呈现“换挡”的发展趋势——从价格竞争向品质竞争换挡。

我们相信，随着时间的推移，快递头部企业都将摒弃过去的价格战，加入到以时效为代表的品质竞争中来，形成业内的良性互动竞争新局面。如果说，价格战无赢家，那么，时效战则是多胜局面。

换挡，不仅仅是时效

引领和引导市场需求，才是杰出企业应该做的事情，快递低价是迎合消费者，而时效则是引导消费者的需求。

新零售也是快递提速的诱引，作为新零售重构“人货场”的基础设施，商业与物流业互相协同促进，以实现线上线下的深度融合，需要以分钟计算的物流配送速度。

新零售从垂直孵化和生鲜品类出发，开始全面接入第三方商家，并且向全品类扩展。新零售物流开始迈入以“分钟”为时效单位的新时代，要求快递的时效发生革命性的变革。未雨绸缪，方能行远，时效竞争已经成快递竞争风向标。

从更大的角度看，时效提升具有更广泛，更深入的意义。邮政快递业肩负着保障经济要素流动、协调社会供需的重要职能，更是链接消费者与市场的重要方式。快递时效大提速的持续深入，将进一步发挥快递业在畅通城乡经济循环等方面积极作用，深度激发国内市场内需活力，为中国经济内循环高质量发展打造强力引擎。

然而，快递竞争的换挡，不仅仅是时效的竞争，还有更广泛的内涵。

除了高时效快递服务外，全场景、个性化的服务体验也在成为快递品质化服务的重要标签。去年以来，京东快递先后推出书籍、中药、行李、雪具等细分场景的寄递服务，高效串联起更加丰富的生活场景，全方位满足更多消费者的多样化需求。

快递服务好，不仅仅体现在时效快上，更体现在上门服务与揽收时效方面。通过此次时效提速，京东快递将不断夯实上门服务这一品质化服务标签，做到及时响应，最快1小时上门。

再拿顺丰来说，此次产品升级，并不只是围绕“快”做文章，更是对产品的梳理，对服务的优化。“快”，并不是顺丰的唯一竞争力。

快递业是服务业，服务业拼的是服务力。于快递而言，“快”是服务好的重要表现，但并不是唯一。而关于“快”，顺丰创始人王卫也曾有这样的表述：“我认为未来的快首先是要满足客户体验，再去快，而并不是以前所谓理解的无限度不断追求快，而没有去体会我们客户的体验。”

所以，关于快递企业的竞争力，与其简单的用“快”做衡量，或许用“好”更合适，而“好”就包括了多个方面，有速度、有安全、有性价比等等。

总之，与其说是时效提速，不如说是服务升级——快仅仅是基础，稳定的时效和精准的交付才是想要达成的目的，而核心关注点在于客户体验。

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