第一芯片（我不太懂，目前他们的英伟达完全够用，且智驾水平没有很大竞争优势，且亏损去防备供应链问题去搞芯片的逻辑是什么？相比于英伟达断供不是更应该担心他们的资金）
第二子品牌战略。乐道目前来看无法大火，子品牌完全是战略失误。特斯拉有s 也有y没有说因为y而影响了s。反而蔚来自己主品牌做不起来的情况下强行子品牌感觉危险。就像上汽的新能源子品牌一大堆能做起来几个
第三听说还要上萤火虫。如果真的想早日盈利。建议减少研发。先把自己已有的产品小改款或者降价。所谓不降价绝对是糊涂的，老车主会感谢你，但是你拉不来新车主那绝对是失败的。
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1，自研芯片不是担心英伟达断供，而是两个方面，一方面自研芯片可以在技术上更好的匹配电控上的各个环节，底延时，高反应等。二，节约成本。之后如果每个月2-4万辆的量，一颗芯片如果节约500，那么1-2千万级别的利润。况且四颗英伟达orin，可想而知了。
2，关于子品牌，你拿特斯拉来做例子就是最好的例子。你看看S和X一年的全球销量才有多少？也只不过区区几万量而已。中产以上的有钱人不会认为特斯拉是豪华车，现象在国内基本上也是走量成为大众主流电车了。但蔚来是要BBA的高端市场，对于这些消费高端的车主来说品牌调性很重要，如果也和特斯拉一样的话，无法产生品牌溢价效应。你十几二十万也蔚来，我60万也蔚来，那感官是不一样的。而且，乐道还没上市，你怎么知道不会大火？也不用大火，半年后稳定可以到2万台，抢一部分Y的份额就够了。
3，萤火虫也出来后，蔚来基本上产品线就齐全了，往后的研发费用会大幅降低，不断更新车型就可以了。很多前期的风测，安全，车型线路设计，区间规划等等可以省很多事。可以说往后的3-10年研发费用可以在保证节奏的前提下，降低至少30%。萤火虫更可以像mini一样主攻部分小众市场，这样产品线就完全补齐，在市场份额上也会有更多可能性。如果是通过降价换量，才是最短视的手段，目前的智己就是个很好的结果摆在眼前。消费者眼里的品牌度，可靠度，和高度会完全走入三流市场，辛苦树立起来的高端形象付诸东流。
所以你所提出的疑问和建议才是招招败笔，而且是每一个车企都可以做得到的事情。而蔚来这样，才是建立护城河。虽然短期前几年失血巨大，但在能承受的范围内，进入明年之后，电车市场肯定会筛掉一批而面对一批真正对手直接竞争。
而全栈自研，成本，换电，服务和完善的产品线才是从BBA油车市场上接过来到电车的高端市场。
这些都是需要准备好的，现在你明白了吗？