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​合作永远是更好的选项

在今天蔚来首个「加电日」的一开始，李斌就回忆起在蔚来和武汉的故事，2017 年 5 月 27 日 $蔚来(NIO)$ 蔚来能源在武汉光谷成立，3 年后的 2020 年 8 月 20 日蔚能电池资产运营公司在武汉成立，同时也发布了大家熟知的蔚来电池租用服务 BaaS。

而今天蔚来在这个与蔚来能源业务有着千丝万缕关系的武汉举行了「加电日」，并发布了两个非常重磅的计划：蔚来县县通计划和加电合伙人计划。

不管计划到最后实现得如何，把时间放在 3 年后再来看，这一天也许真的会成为蔚来能源战略一个真正具有历史意义的节点。

先建立一个新的能源总部

对于很多人来说，蔚来整个品牌最大的亮点也许就是换电。而蔚来在建设换电站和推动换电设施的建设上不止是一句投入不小可以评价的，其背后所做的努力以及商业上的各种创新几乎可以说是难以被复制的。

2020 年 BaaS 刚发布的时候，电池租用方案因为价格高、残值影响大等原因被各种质疑，而那已经是蔚来在消费者买车这件事上做的最大的创新了。好在今年上半年蔚来推出的新版 BaaS 政策，一边降价一边配合着自己逐渐成熟的电池管理体系，直接带动 BaaS 用户量和整个品牌的车型销量的提升。

如果你买过一台 BaaS 版的蔚来，并尝试给你的 BaaS 费用开票，你会发现你的发票是蔚能开给你的。因为你租到的电池实际是属于蔚能所有，而提到蔚能，它的简介是一家电池资产运营公司。

从最近半年换电站的建设速度不难看出，目前换电站面临着开放和大批量建设的产能问题。蔚来能源选择把新总部建设在武汉光谷数字经济产业园，并在光谷建设制造中心，这个制造中心占地超过 2 万平米，目标制造产能超过 1,000 座，结合原来的合肥和昆山工厂，基本可以说不止是在满足蔚来本品牌能力范围内的建设需求了，更多是为了后面开放合作准备的产能布局。李斌现场提到：在后面换电站的新的增量会放到光谷这边制造。这座制造中心将在 9 月份开始投入生产，经历一段产能爬坡后会维持一个稳态产能。

可以说，蔚来能源出生起就是扎根于武汉的，而武汉给予蔚来的帮助还不止于此。在今年 5 月 31 日，武汉还给蔚来了一笔十五亿元的战略投资，这轮投资将用于充电、换电、储能、电池服务、能源互联网等领域的技术研发、制造、运维。这也足以说明武汉对蔚来能源的重视程度。

换电站不换电还有什么用？

如果要提到换电的用户体验，相信在蔚来推出换电的 7 年后很多不是车主的朋友也能说上一二了。换电最大的一个特点就是快速，目前正在布局中的蔚来第四代换电站最快换电只需要 2 分 24 秒，这如果相比加油已经几乎难分胜负了。

除此之外，完全自动化、无需下车、体验稳定、不需要担心电池衰减、续航灵活升级等都是目前蔚来能给出的换电的额外优点。

但是也很少有人提及，当换电站不在进行换电的时候，它存在的意义是什么。

换电站有一个巨大的作用，就是储能。目前蔚来的第三代换电站和第四代换电站分别最多可以存放 21 块和 23 块电池，并且还是同时存放多种规格的电池。这也就意味着，当没人换电的时候换电站本体就是一个天生的储能设施。这对于常见的充电站来说也是大有益处的，因为充电站对电网的压力波动大，高需求时动辄兆瓦级的用电量，这对于电网调频来说本身就是一件难事。

所以，哪怕没有换电站的存在，很多充电站也需要单独配套储能设施，大家所熟知的特斯拉超充站就经常配备储能设施。

不仅是充电站，理论上作为一个储能设施而言，只要接入电网那就具有实现电网调频的能力，也就是在电网用电负荷大的时候通过放电来帮助电网减轻压力，同时在电网负荷富裕的时候给站内电池充电。

不仅如此，蔚来第四代站在建设之前还会对选址进行勘探，日照条件好的站点蔚来还会增加站顶光伏板，真正实现光储充换放多种能力一体的单一设施。蔚来副总裁沈斐博士提到，上海此前有 126 座换电站已经参与了电网的削峰填谷，减少高峰用电负荷 61,894 kWh，每座换电站都成为了一座「虚拟电厂」。

另外，在秦力洪的环节里还专门插入了一页，摘出了近几年国家层面的政策对换电形式的支持。结合合肥和武汉两个地方对蔚来的大力支持，现在也不难理解为什么蔚来能源体系会这么招人喜欢了。一方面是蔚来足够头铁，反复强调不盈利也要持续投入，另一方面也真的让国家政府看到了换电对于基建层面的利好，这是一件极度不易的事。

另外，蔚来还打算在用户层面继续强调能源互惠互利的好处，所以在这次活动上发布了两款产品。

第一款产品是 V2G 的 20 kW 家充桩，比起蔚来常规版本的 20 kW 充电桩贵 2,000 元，但是会同时配套能源管理系统。V2G 充电桩本质上就是同时支持充电和对电网的放电，这和前文提到的换电站储能和削峰填谷的概念本质上是一样的，当然前提是充电桩的一头连着闲置的车辆。不过理论上配合这个 V2G 家用充电桩，用户也能利用自己的停车闲时增收，并帮助电网削峰填谷，如果把使用的时间稍微拉长点看，这套家充桩说不定还能给你赚回那贵出来的两千元。

第二个产品是便携式车车充一体机，最大功率 40 kW，能量转化率可以达到 95%，最大输出电压 1,000 V。主要用于高速应急救援场景，有了这个产品就可以在没有充电资源的情况下对另一台车进行充电，或者让别人救援自己的车了。配合日渐增多的换电站，只要把电量救上来就能前往补能效率更高的换电站进行换电了。

总的来说，蔚来似乎并不只满足于在行业层面做到一些别人做不到的东西，还要把这些互惠互利的机制下放到每个用户手里，这是一件非常能体现蔚来这个品牌自上而下发展的事情。

加电县县通与加电合伙人计划

在去年开始，蔚来就逐步与各个品牌开始签约充换电的合作，在过去不到一年的时间里，已经有 7 个品牌宣布加入蔚来换电联盟，分别是一汽、长安、广汽、吉利、奇瑞、江汽、路特斯。

这对于蔚来把换电模式推广开来一定是一件好事，而且这次活动上李斌也透露，目前合作车型的开发正在顺利进行中，只是因为设计全新产品所以开发周期还得等。

但是这也并不意味着换电联盟暂时没有实质产品落地，因为即将在 9 月发布上市的乐道 L60 就是开放换电规格的第一款车型。准确来说，蔚来会在四代站的基础上区分蔚来换电站和共享换电站，而共享换电站是蔚来 NT3 和乐道以及所有换电联盟品牌共享的，只有蔚来品牌的站是专供蔚来和乐道的。

那么就引发了下一个问题，这么多品牌这么多车型，要多少换电站才能满足所有用户的需求？

目前蔚来已经建成 2,480 座，但是这里面的问题并不仅仅是数量这么简单。

加电县县通就是蔚来全新发布的战略之一，目的就是让加电资源一边下沉、一边广域覆盖，这两个点和数量并不直接关联但又互相要求，考虑到蔚来同时建设充电桩和换电站，所以又被拆成了两个计划：充电县县通和换电县县通。

关于充电县县通李斌提到，要在 2025 年 6 月 30 日前完成除香港、台湾外全国所有省级行政区充电县县通，每一个县都有蔚来充电桩，并且所有纯电用户都可以用。从目前已经建设完成的充电桩来看，充电桩的县县通对于蔚来来说难度没有很大，但从这个目标的覆盖和数量来看，对于全国范围内用户体验的提升是尤其巨大的，因为这并不是服务于本品牌用户，而是作为超越城市级别的基建服务于所有电动车用户。而且这个目标的完成时间定在仅仅 10 个月之后。

至于比较困难的换电县县通，李斌把它分为三个阶段：第一个阶段 2025 年 6 月 30 日前， 完成 14 个省级行政区换电县县通；第二阶段 2025 年 12 月 31 日前完成 27 个省级行政区换电县县通；第三个阶段 2026 年开始，攻坚其余省级行政区实现换电县县通。

换电站相比充电站的建设无疑是成本更高也更需要力气的，所以资源有限的情况下把它分为几个阶段是非常合理的。但关键是即便如此，蔚来依然要在明年内完成 27 个省级行政区的换电县县通。而且从图中也能看出一个关键信息，第一阶段是 1,200+ 个县级行政区，而到了第二阶段就变成了 2,300+ 个县级行政区。假设每个新增的县级行政区都只有一个，那就意味着蔚来要在明年下半年新增 1,100+ 站，而且这还并不包括已经覆盖的区域新增的换电站。这个目标数字远远超过了 2023 年超额完成的一年 1000 座换电站的历史战绩，甚至李斌还在会后的群访中提到：按照目前的计划到明年年底起码会有 5,000 座换电站。所以我们忍不住怀疑，蔚来要如何做到并且做好这件事？

而最后的环节中，秦力洪为这个疑问给出了蔚来的答案，就是加电合伙人计划。

加电合伙人计划包含三种合作模式，充电站加盟、充换电站固定收益、充换电站保底 + 分成。

具体来说，第一种合作得最深入，合作方提供场地、电力、施工，蔚来能源提供设备、平台、运营运维。合作的结果就是合作方和蔚来分享服务费收益。对于一些本身就有场地资源的合作方来说，等于是把闲置资源重新激活，尤其是本身就做能源的公司。

第二种是可以理解为回报不错的理财产品，就是合作方负责设备和场地的投资，蔚来能源负责选址、建设、运维等，这种合作方式合作方获得的是固定的服务费收益。但是合作方基本只要出钱就行，所以成本也更低。

第三种更折中，依然是合作方负责设备和场地的投资，蔚来能源负责选址、建设、运维等，但是规模会更大，更偏大范围的长期合作。合作方获得的是固定保底收益 + 服务费收益分成。

总的来说，蔚来提供的是相对自由的合作方式，哪怕并不完全能够对号入座，蔚来也能定制一套合作模式给合适的合作方。但是相对而言，目前这些合作模式还是偏向资源和实力较强的合作方，小型公司和个人暂时不适合直接合作。好在沈斐在会后的采访环节提到：目前更多以合作效率优先，后期内部把流程标准化模块化之后，小型的合作也是没问题的。

而且事实上，蔚来合作换电站的建设已经开始落地。早前蔚来和中安能源就签署合作协议，将合作持续建设 1000 座换电站，并立足安徽逐步向全国范围推进。这个合作的第一个站也在 6 月 13 日落地投入运营了。这次活动现场，蔚来能源也直接迎来了第一批 7 家合作公司签约加电合伙人。

而如果把目光放得更长远一些，蔚来在更早之前就已经和各界单位、公司合作互联互通充电网络，加电 App 丰富的资源和蔚来自营充电站超过 80% 其他品牌的用电量也证明了这些合作和布局的成效。从用户和合作公司的角度，这无疑也是互利共惠的一种策略。

所以一切早就开始，今天的蔚来也许只是吹了个哨。

最后

在之前，蔚来的千站布局无疑是一个重要的开端。而要靠一家公司去做全国范围内的基础建设从各种角度来看也是非常不科学的。蔚来不仅仅在换电和充电网络上取得了显著成就，更重要的是，它能通过不断推动与政府、企业的合作，共同构建一个真正实现互惠互利的生态网络，在这个生态里，换电站和合作模式都是核心。

未来的道路充满挑战，但蔚来所倡导的合作精神为其未来的成功打下了坚实的基础。这种合作不仅体现在企业之间，还延伸到与每一个用户的互动中，让他们也成为这一能源革命的一部分。或许正如秦力洪今日所言，「合作永远是更好的选项」，这不仅是蔚来前行的动力，更有可能成为整个新能源行业走向光明未来的关键。至于最终结果如何，就交给几年后的各位来评价。