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根据中国汽车动力电池产业创新联盟的最新数据，今年6月，我国动力电池总装车量达到了42.8GWh，其中三元电池贡献了11.1GWh，占比25.9%；而磷酸铁锂电池则以31.7GWh的装车量占据了74.0%的市场份额，同比大幅增长39.3%，环比也提升了7.4%。值得注意的是，而早在5月，磷酸铁锂电池的市占率就已突破 70%大关。

就在几年前，磷酸铁锂电池还一直是很多人眼中“低廉、落后”的代名词，其市场占有率也不如三元电池，为什么短短几年磷酸铁锂电池就开始逆袭了呢？

这一现象背后，储能领域的需求变化功不可没。据中关村储能产业技术联盟数据显示，磷酸铁锂电池已成为储能市场的主流选择，占比高达94.4%。

追溯至2009至2016年间，我国新能源汽车产业在政策如“十城千辆”的推动下迅猛发展，这一时期，磷酸铁锂电池因其在商用车领域的适用性而占据主导地位。这些大型商用车对能量密度的要求不高，但对安全性能有着极高的需求，这使得磷酸铁锂电池成为了更合适的选择。

时至2024年，磷酸铁锂电池的技术进步显著，已能满足更广泛的市场需求。例如，宁德时代推出的神行电池PLUS，作为磷酸铁锂电池的佼佼者，其系统能量密度达到了205Wh/kg，续航里程轻松突破1000km，并支持4C超级快充技术。同时，吉利的神盾短刀电池的能量密度高达192Wh/kg。

（神盾短刀电池的安全性试验）

从微观结构来看，磷酸铁锂电池的正极材料具有橄榄石状的稳定结构，即便在高温环境下也能保持性能稳定。以吉利的神盾短刀电池为例，它通过了严苛的8针同刺试验和真弹枪击测试，它8针同刺这个测试不是闹着玩的，难度挺大的。实验过程电芯稳得很，不冒烟、不起火、也不爆炸，充分证明了其在安全方面的卓越表现。相比之下，三元电池的正极层状结构则相对不够稳定。

除了安全性和低成本外，磷酸铁锂电池还以长寿命著称，其循环充电次数可达4500-5000次以上，尤其适合储能市场。此外，磷酸铁锂电池还支持完全充满，这也是其“长寿命”概念下的一个隐性优势。

综上所述，磷酸铁锂电池凭借其低成本、长寿命及固有的高热稳定性三大核心优势，在市场竞争中逐渐崭露头角。特别是在当前价格战日益激烈的背景下，成本优势显得尤为重要。同时，随着技术的不断进步，磷酸铁锂电池在能量密度、SOC校准及低温性能等方面的短板也得到了有效弥补。展望未来，国内磷酸铁锂电池的市场份额有望进一步攀升至80%以上。 $吉利汽车(00175)$ $宁德时代(300750)$