至今其实蔚来没有量产能力。大家知道,蔚来的工厂,原来借人家的,现在有牌照了,又搞了一个。原来借的江淮,但也是新设备。问题不是牌照,是生产管理组织方式。
为什么说李斌没有认真搞实业,整天花里胡哨,搞直播,搞自媒体,各种秀,发了一张机场巴士的照片,说他很辛苦又出差,和一汽谈合作。这种看似狗仔队拍演员明星的手法,他假冒自己也是网红名人也用。
而李斌首要的工作应该是一个“太厂长”。学名是CEO,这个CEO,是要去谈合作,还要管各种公司各条线的经营活动。但是,最重要的是生产。以前一个工厂的厂长都要负责这些东西,所以称李斌应该是一个“太厂长”。因为,他手下有一个懂工程管理的厂长,或者称,车间主任。
李斌的车间主任的生产工程策略是听命于李斌的,不过,当订单量不够,而且没有单品很强的境况时,李斌会要求下面的车间主任,按照“定制”模式生产。简单地说,就是备料少,满足当月订单即可。这样的操作熟练了,供应链也是习惯了备料少而丰富,于是,当蔚来单品增加时,生产还是按各个花样来一点的定制模式。
所以,每月交付数的排行榜,李斌最喜欢30万以内、25万以上的交付榜,这样可以P掉BYD等高出他几倍几十倍出货巨头。李斌最害怕单车种交付排名表,因为蔚来随着6啊8啊各种编号的车种越来越多,交付总量就在一定区间,所以单品交付量就越来越平均。车间主任安排的生产模式离量产越来越遥远。
所以批评李斌是个不折不扣的务虚分子,他不应出风头,而应该研究怎样把量产做上去。看看小米,就一个车型,交付单品也是他,交付小米也是他,看看BYD,产品众多,但很多单品交付量都很高,高过了蔚来整体交付量。
而现在成为恶性循环,交付单品零零弱弱,虽然总数字,让人感觉蔚来在电动车行业中出货还行,但做不大做不强是腾讯等早期一众撑李斌腰的投资大佬们的共识。
当然,乐道可能会让这个量产实现,不过大家注意到没有,乐道不是专用生产线,也就是说,李斌的车间主任不认为乐道会量产,至少现在没有信心,这个乐道是和Et5合用生产能力的。
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想必你见过最大的领导也就车间主任了吧?