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简单聊聊我对这三家新势力的看法，先介绍下我自己，准蔚来车主，在特斯拉赚到第一桶金，在蔚来赚到第二桶金，目前正在建仓理想

一句话点评下这三家

蔚来：有点莽，但是个暖男

理想：精打细算顾家男

小鹏：真男人

聊聊蔚来，我是19年开始建仓的，年初赶在涨价前又补了仓，上个月下定目前待提车，提到蔚来，离不开的几个关键词“换电”，“服务”，“贵”。首先我是认可蔚来目前在换电领域的取得的成果及它的技术架构的 它短期解决了电池技术的局限性以及人们对补能效率的焦虑，但长期我持官网态度，一方面随着电池技术的发展，使用换电的场景会逐渐减少，另一方面换电站的搭建和运营给蔚来造成了极大的运营成本。关于服务，我记得李斌说过一句话“用户是蔚来的护城河”，我到现在也不认可这句话，在价格面前用户没什么忠诚度可言（当然如果你要做一个小而美的企业，那没问题），作为车主，我认为蔚来的服务体系在业内绝对算得上标杆了，但我还是股东，服务这个东西重运营，很难形成壁垒，企业在体验和盈利中间是很难平衡的，而蔚来目前的服务体系短期内运营成本不会随着用户规模的增大而降低，这就很难受了。

再说贵，其实蔚来的产品性价比还是蛮高的，全铝车身，空气悬架等等都很良心，蔚来的两款车型目前其实没什么对手，model y可能会成为蔚来诞生以来第一个忘记的对手，让我们拭目以待吧。对于蔚来的未来，我会关注两点，一方面是其自身产品的分层以及毛利情况，另一方面虽然我前面吐槽了蔚来的服务，但我整体对蔚来的服务体系是认可的，如果它能够对整个汽车行业带来一些变革，通过服务的杠杆来撬动燃油车的用户，或许也能走出一条不同的路

再来聊理想，之前我跟大家分享过，理想的最大优势是他会算账，这次财报我还是很满意的，18%的毛利率是什么概念？特斯拉27%就已经横着走了。理想在我上面说的购置成本/运营成本/智能化以及补能效率上都可以拉出来和燃油车pk了，而他切分的市场我认为空间也还很大，虽然一些限牌城市会比较难扩展，但30w出头的价格足够在二三线城市杀出一大块市场了，长期对理想除了关注毛利之外，更多我会关注其在智能化上面的进展，理想应该是新势力里智能化最弱的了

关于小鹏，我没有建仓，原因是子弹就这么多，要说回来我接触小鹏要远远早于另外两家，2017年极客公园的创新者大会上我就听了何小鹏的分享，看了g3实车，但那时候对新能源车没啥概念，再一个，理想和蔚来在各自切分的领域都没什么对手，短期可以活的很好，而p7生下来就要直面model 3的竞争，我对小鹏还是很没底的，短期拿过一阵子小鹏，在前阵子小鹏猛涨前清了，小鹏前阵子的猛涨我至今也没太看懂

聊在最后，最近多头和空投厮杀的很惨烈，长期我对三家都是有信心的，我自己认为仅靠中国市场，完全足够再搞出一个特斯拉，所以我有一个不成熟的模型，三到五年内，我认为这三家市值之和能够和特斯拉相当，大家自己加一下算下空间吧。[得意] [得意] [得意] $蔚来(NIO)$$理想汽车(LI)$$小鹏汽车(XPEV)$