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感谢你特意发贴 @Jeremy_1092 作为蔚来车主，我用四十万不到的价格体会到百万级豪车的动力；我有自己的充电桩，用百公里12元的价格节省了我的通勤开支。这些都是我当初力排众议，选择蔚来的原因 

我喜欢蔚来我才希望它变得更好，我才会希望它推出更便宜的车型，希望有更多人选择它 字里行间，我并没有在抹黑蔚来。我说的每一个数据都是我自己亲身体验所得，它是什么，就是什么。我既不会去无端赞美，更不会去无故诽谤。

关于你说的第一点

中国地大物博，充电桩，充电条件，换电站建设方面肯定是有差异。经济发达地区的不能条件要好很多，这是事实。但我所在的东北地区，现在就是这个情况。能达到200A的桩都比较少，换电站资源也相当匮乏。如果长途旅行，特别是去吉林，黑龙江，可能420的续航，200km都跑不上。 如果冬天，北风刺骨，高速上跑100多公里就要在高速上找桩充电，甚至可能出现大部分电桩不可用的情况。

我是想愉快地使用电动车给我带来温暖高效便捷的出行体验，而不是找个电动爹。

我也和我的同事、朋友沟通了解过，大多数人不考虑电动车的原因就是续航太短。如果能到400多，500，他们也会去慎重考虑。

第二点 关于我对未来电车的思考

家里两个人，两台车很正常吧

如果家里仅有一台电动车，那么至少应该有600公里续航才能有效缓解里程焦虑

就类似于我去沈阳办个事，我就想当天去当天回。我就希望电量足够覆盖整个旅途。但如果半路需要特意在某个地方等几十分钟充电，那么出行的体验感就会差很多。

如果家里有一台汽油车，如果还拥有便利的充电条件。那么另一台小车用于市区代步，200km的续航足矣

第三点 换电站

随着电池技术的革新，每年都会有更大更便宜的电池出现。但换电站里能装几块电池？装十块电池，需要多大的场地、空间？

真如你所说，70.84.100.140这四种规格的电池，每个换电站按什么比例分配？我一个140的车主，到换电站只剩70的可用，其他的需要等好久，我是换还是不换？我一个70的车主，万一哪天给我换个140的电池，我是不是可以一直留存使用？

所以未来，电池最多只能有2-3个规格。过多的规格只会增加换电站和电池公司的财务负担。

今后我认为，与车主进行友好协商，低价逐步淘汰低容量的电池，才是换电站存续发展的重要举措。

如果电池技术再发展，200、300kWh的电池随处可见，电车续航都可以达到800，甚至1000公里。换电站还有现在这么重要的地位吗？或者说，有多少换电站还有留存的必要。会不会有换电站每天也来不了几辆车？

如果电池技术缓慢发展，那么换电站意义非凡；如果电池技术突飞猛进，换电站用处不大。这点你能同意吗？

换电站现阶段肯定会带来很多便利，但这种便利无法惠及每一个车主。

此外，我在第一篇文章也说过，换电既美好，但也有其局限性。过分痴迷换电，每款车型都作为可换电结构，势必车型单一无法占领广大市场。

想从弯道超车，甚至击败特斯拉，还是要走量啊$蔚来(NIO)$