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最近注意到一件诡异的事，4月1日，也就是小米SU7刚刚发布后不久，且舆论普遍意识到中国汽车市场将进入新一轮内卷升级之时，特斯拉却宣布在中国市场的Model Y后轮驱动版售价上调至26.39万，Model Y长续航版售价上调至30.49万，Model Y高性能版售价上调至36.89万，涨价幅度均为5000元。关注到这个消息的网民普遍一头雾水，不知道马斯克到底打得什么算盘。

往后的3周里，小米SU7 刮起来的卷王之风可谓横扫媒体界，期间包括雷军、魏建军、周鸿祎 在内的各企业界大佬和广大自媒体纷纷拉起了流量，全民互娱。结果当然是降价增配的多米诺骨牌在汽车界成片倒下，只要刷汽车界的咨讯，动不动就是某车型大降价的消息。且不谈新入局的小米抢占市场，很多买车的潜在客户都选择了观望，因为他们意识到无论纯电、混动还是油车都将进入新一轮价格大内卷。

正常应对策略下，特斯拉应该紧跟着进大趋进行降价。

所以特斯拉4月1日的逆势涨价更让投资者感到奇怪，期间甚至有一部分马斯克铁粉还以为马斯克是故意不按常理出牌，憋着大招。

然而铁粉们一厢情愿的期待很快被事实泼了冷水：

特斯拉官网在4月21日显示，特斯拉重新降价，Model Y后驱版售价降至24.99万，Model Y 长续航版售价降至29.09万，Model Y高性能版售价降至35.49万，此外，Model S也进行了降价。Model Y各款均降价1.4万元。

特斯拉的走势已经跌破了300天内的所有支撑位

特斯拉的价格策略摆了一道乌龙，唯一的解释就是：特斯拉高层对市场反应迟钝，甚至在小米su7已经发布了1周后，小米相关流量霸占榜首之时，依然无视市场内卷升级的风向，进行反向操作，直到发现 周销量数据趋势不对劲时，才采取降价策略进行补救。

以小见大，从企业管理常识来分析，马斯克在对特斯拉的管理上出现了问题。

马斯克自从用特斯拉股票的套现资金收购了twitter以后，花在经营Tesla的时间就大幅减少，以前的马斯克是睡汽车工厂的，而如今已经很难看到这一幕了。直接影响就是特斯拉停留在Model 3、Model Y、Model S、Model X这几款车型上，连CyberTruck的提产速度都落后于市场预期。友商们则是每6个月就开一次新品发布会。

没有新车型投产使得特斯拉的市场份额不断下降，尤其是在卷上加卷的中国市场，特斯拉正在逐渐丧失互联网流量。

对于汽车企业，任何一款新车型从设计到投产，到提产，都是需要CEO倾力指挥的，尤其是精心打造的爆款车型，更是需要CEO花费大量精力亲力亲为，俗称睡工厂。

以前笔者对这个概念似乎没那么深刻的了解，直到在4月18日看了雷军的直播，才明白造车是一件非常幸苦的事，需要企业管理者投入大量的精力，绝不能分心。雷军直播互动期间: 广大网友们各种“许愿”，期待小米造相机、做房地产、做鞋子、造脱毛仪、开餐饮 等等，雷军在回答这些诉求时，表示自己“会专注于造车，不会再开展新的创业项目了，因为造车非常幸苦，需要投入大量精力，网友们的诉求为广大创业者们提供了好的创业思路，期望创业者们根据网友的广泛诉求造出好用的产品”，言外之意是雷军自己可以作为天使投资人投资这些广大网友的“许愿”项目，但是雷军本人接下来的时间里都会聚焦在汽车产品。

雷军在直播现场中对比一年前也明显变得消瘦了，造车确实很幸苦

相比雷军在进入汽车领域之前的20多年里，他的创业项目包罗万象，光小米集团本身，涉及到的产品从手机、平板、电脑、到电视、空调、空气净化器、摄像头、扫地机器人、净水器、家居 等等，已然成了杂货店，足以说明雷军的精力和才华算是上乘的。

但唯独到了造车，雷军不得不集中精力聚焦于汽车产品，手机业务逐步移交给卢伟冰、王腾等副手。

这一切都印证了汽车行业内对于汽车管理者幸苦程度的描述。这个领域真的是一个不能让管理者分心的领域。

所以，就算假设马斯克的智商高于雷军，精力胜过雷军，在已经掌管Tesla和SpaceX两大实体的情况下，还分心于Twitter这种极容易引起政治风波的业务，当然会导致Tesla 的产品迭代减慢，新车型难产。

Tesla的FSD已经在各大车企纷纷推出自己的新智驾产品后，显得护城河没那么深没那么宽了。就算假设Tesla的FSD遥遥领先，FSD迫于市场压力的降价，已经打破了投资者对于FSD的预期，若还不能在汽车市占率上止跌，财报的连续暴雷已经不可避免。