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站在今天这个时间节点来看好小米汽车，似乎非常马后炮了。毕竟产品的情况以及行业的评价已经比较完整的呈现在眼前了。但如果我要告诉你这个视频原版是快一年前发布的，你应该还是会认真看一看。当时评论区全是骂的，觉得小米根本没啥资格造车，我却说出小米会是新势力前三的判断。我今天把当时的内容一字不动的重新做成视频发出来，请各位看官评价。原视频2023年6月5日发布于B站，账号名：电动汽车叨逼叨，不信的人可以自己去考古。接下来我开始复述小米汽车会成为新势力前三名的的六点判断理由。

理由一：小米不是单一造车公司，现有业务可为汽车业务做支撑

小米并不是一家只有造车业务的公司，公司其它产品线的业务可以持续为汽车业务提供资金需求，毕竟小米汽车是小米的独资子公司。哪怕按照新势力中亏损最厉害的蔚来来说，目前小米在财务上也是可以支撑的。2022年蔚来汽车一共净亏损144亿人民币，按照小米一季度财报利润42亿估算，一年靠利润就可以完全覆盖小米汽车的亏损。除了2022年小米利润偏低外，其余每个年度净利润都在100亿元以上。而且蔚来的亏损算是行业第一了，如果按照小鹏的亏损情况来看，除了2022年亏损90亿元外，之前每一年亏损都在50亿以内。所以根据这个财务数据看，小米汽车在不需要融资的情况下，也完全能够正常发展，没有后顾之忧。况且小米汽车所需要的投入，基本可以肯定会远远的小于新势力三家公司的，因为小米汽车的门店建设不需要投入太多的钱，只需要做适当的改造即可。这是小米汽车的第一个看好理由，母公司能够支撑长期的投入、参与激烈的市场竞争！这在商业上看是非常健康的。

理由二：雷军的市场、产品理解，就算新势力里也可以排进前三

就是雷军在过往的商业生涯里，表现出的对市场的理解、对产品的理解，是非常到位的。这就决定了，小米汽车的产品定义、目标人群、配置、价格，都不会有明显的硬伤和问题。小米这家公司除了手机，在其它每一个有产品的品类，都表现出了非常强的市场理解能力，总是能恰到好处的满足相关客户的产品需求，这一点一定会很好的被小米汽车继承。我个人感觉，小米汽车的整体产品定义能力，应该会排在所有新造车公司的前三名。

说到产品定义，我想要展开谈一谈。其实所谓的产品定义，就是我们想针对什么样的目标人群，造出一款什么样的车。这里有两个问题，一个是你选择的目标人群是不是有足够的规模，是不是有足够的特征，是不是能够有特定的需求或者使用场景，比如理想选择的家庭用户；另一个问题是你所确定的车辆配置、功能、价格等，是不是能比市场上其它产品能更好的满足用户需求，这种满足是综合的，包括价格。其实产品定义的本质，就是取舍的艺术。如果不受成本约束，每一家公司都可以定义出一辆完美的车，但这是没有意义的，因为价格也将高到无人能够购买。要什么配置，不要什么配置，在什么地方加点成本上更好的，在什么地方节约点成本，这都涉及到对用户需求的深刻理解，是体现在每一个细节上的。就好比小鹏G9上的双手机位但是只有单无线充，这个事能省多少成本呢？为什么要这么设计？其实就是产品设计者理解错了用户需求或者说用户的使用情景，觉得没有必要可以省了这个成本。一个决策失误，成为用户讨论的槽点之一。这一个小地方也许没什么，但是当你的车上同时出现多个这种微小但是用户有很在乎的问题时，就会在事实上影响用户决策，而且会在用户内心形成共识性的负面情绪。

我曾经一度以为产品定义，应该不再是企业的核心竞争力之一，但是当我们看到连小鹏和蔚来这样的行业领跑者都会在产品定义方面犯重大失误时，才发现这并不是一件简单的事。而且哪怕车企重视或者善于细节方面的定义，比如内饰、比如舒适配置，往往又会忽略更大方面的定义问题，比如选择的目标人群，比如产品的重心。举例来说像G9和ES7，你无法快速的想到什么样的一群人会买这样的两款车，这主要是对比像G6和ET5这样的车型来说。无法快速想到目标人群，说明这个群体并不清晰或者数量并不大，或者特殊的需求并不强烈，这就意味着最终的销量会出问题。

理由三：小米的品牌、营销、渠道都是优势

小米通过手机、电器、日用品已经构建起了一个还算不错的品牌形象，也建立起了消费者对它的信任感与熟悉感。小米在性价比、品质方面也算是一个比较正面的品牌。在网上看到过很多次类似言论，就是说只要小米有的产品，买小米不会犯大错。基本说明了小米品牌在消费者心目中的可靠形象，这种信任感和亲近感对于汽车销售来说，是非常重要的。

小米在营销方面的优势，这应该不会有任何人质疑了吧？雷总以及整个团队的营销能力，在全中国所有公司里应该都排得到前几名。小米公司在产品形象打造、产品宣传、产品介绍等等方面，都开创了诸多第一和引领行业的做法。各种奇怪但有效的专有名词，如304奥氏体不锈钢，各种数字量化的描述方法，很多都是从小米开始的，此种方法屡试不爽，最后获得了广泛的认可和跟随。

渠道方面的优势，可以说是小米相对于其他新势力或者是旧势力新品牌们最大的优势之一。不仅不需要投资大量的金钱去铺设销售渠道，而且门店的经营、管理、培训都是很成熟的一套方法，只需要不多的投资和改造，就可以立马为卖车服务。当然交付和售后的网点，还是需要从头建设的，不过已经减少了非常大的工作量和进度提升了。小米本身产品所带来的门店流量，又可以成为汽车业务转化的基础，算是一个非常好的配合。

以上提到的三点：品牌、营销、渠道，就算我们不说小米在这些方面对大多数电动车品牌有绝对的优势，至少也是不落后于别人的，这对于汽车行业的一个后来者来说，已经是非常宝贵的了。再加上对用户、对市场、对产品的领先理解，我相信小米汽车能获得非常重要的一席地位。

理由四：入场的时间节奏很合适

很多人觉得小米进入汽车领域的时间太晚了，行业已经形成了基本的格局。我不这么认为，分为几点来说。

第一是电动车市场刚刚跨过30%渗透率的节点，整个行业市场才迈入真正加速的阶段；第二是消费者对电动车才刚刚形成一个相对完整和正确的认知，开始愿意考虑和接受电动车；第三是在此之前的电动车行业，参与者层次不齐，产品混乱不一，现在才逐步走向有序和形成一定的格局；第四是电动车相关的技术刚开始真正成熟，包括电池的安全性与能量密度，包括最终会成为主流的800V电气架构。更重要的是自动驾驶的路线才开始真正清晰，就是BEV+大模型的技术路线。

小米进入行业的时间节点，市场开始有序，产品技术路线开始定型，消费者开始普遍接受，可以说是非常的合适。随着明年800V电气架构和城市辅助驾驶开始大规模普及，之前的电动车都会成为落后的代名词。行业会进入一个技术相对平稳的发展期，给整个市场的扩大提供了机会。之前的玩家，每个人都交出了自己的产品，但这些产品或多或少都有一些无法忍受的硬伤，要么充电还是太慢，要么辅助驾驶可用度还是很低，综合产品分可能只有60分。从明年开始，也就是小米发布第一款汽车产品开始，整个市场第一梯队产品都会完善到90分的程度。

理由五：很多坑别人都走过一遍了，效率肯定会更高

这也是因为入局晚带来的，先烈们犯过的错，小米全都看在眼里。无论是产品定义，还是技术路线选择，亦或者定价和市场营销方面，小米都能充分学习前辈们的宝贵经验。在造车、卖车过程中，犯更少的错，运转出更高的效率。这使得小米能够快速拉近和老玩家的距离，甚至利用其他优势完成超越。

理由六：小米是成熟的大型制造企业，对供应链管理，生产有充分能力和经验

讲完前面的所有优势，最后剩下的一点就是能不能把车子造出来了。很多人可能会说汽车生产是个复杂的系统工程、自动驾驶研发是个需要极高技术能力的事情，和小米之前造手机、写写系统软件是不能比的，这些我并不否认。但作为一个营收规模接近3000亿的科技企业，又算半个制造业企业，底子是无需质疑的。作为中国最成功的科技企业之一，人才积累、管理积累，还有雷军的勤奋，我相信能让小米以超过从零进入的同行几倍的效率，完成进度的推进。市场会给出最终的答案，我们拭目以待。

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