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「总结：有钱，不倒闭，不做增程，做品类创新，加大用户UGC分享，让智能驾驶传遍大江南北，下个月北京车展发新品牌。」

2023Q4：
交付量：60158台
四季度毛利：6.2%
整车毛利率：4.1%
现金储备：457亿

2024Q1交付指引：
交付量：21000 - 22500
预计收入： 58 - 62亿人民币

以下来自和小鹏直播分享：

- Q2会推出G6面向全球的左舵车，Q3-Q4推出右舵车

- 通过和经销商合作，进入全球重点市场：西欧、中东、东南亚、英联邦国家。
子品牌北京车展亮相，Mona第一款车型Q3上市交付，开辟一个全新的品类
接下来的三年，有10多款全新车型，配套全球化左右舵车型和改款，SOP车型总数30个左右

- 加大营销变革升级全新“汽车+移动互联网”打法，以PGC为主转变为UGC为主，春节期间通过UGC把智能驾驶带到了大江南北，前端种草数据有超过100%增长
加快销售渠道下沉，到今年Q3门店达到600家，Mona上市后持续扩张

QA部分：
营销体系避免新旧产品互搏导致销售总量难以突破：
「从价格到产品能力在不同产品上，从矩阵上解决你刚才提出的这个问题。」

如何应对价格战，提升销量：
「有清晰的产品，找到自己的品类规划创新
追求有质量的能力的情况下，提高规模
先保证质量，后提升数量」

用更少的钱提高数倍的营销能力提高：
「销售服务能力特别在于后面三四线城市有不断的提高」

关于跟大众的合作：
「平台和软件方面签订了主协议
对于G9项目来说，签订是重要的里程碑
我们还签订了平台采购的方案，
我们可以充分利用大众在全球一流的供应商能力
这个计划已经带来初步的结果
能进一步优化采购结果，进一步提升竞争力
平台产生收入，和相关收入都是统一统计的
对于毛利 财务数据会产生长远影响」

Mona亮相销量节奏，今年或明年达到什么预期：
「品牌将在很短时间推出，是以一流的要求在做相应的设计
在某些功能方面非常智能，与其他产品有差异化的智能化
无论在什么渠道上都有竞争力
先做to C 后做其他渠道的销售」

新品牌销售渠道网络和Mona毛利：
「明年后年达到数百家新品牌独立门店
不会单独有毛利数据，北京车展推Mona第一款车
长期来看对Mona会有不同的商业策略
Mona对应的细分市场目标客户很大，
大家可以聚焦我们和滴滴的合作
滴滴会扩大销售的渠道，Mona销售成本会低一些」

X9的供应链瓶颈：
「X9供应链挑战二月底已经解决」

以下是我的看后感：

- 10-15万的Mona，可能是年轻人之后买车的首选一致，但是小鹏汽车要把to C和to B的Mona车型做出区隔。因为真年轻人买的话，没有95后00后会希望自己开一台滴滴在路上跑。然后从权益上留出升级换购的空间，年轻人们有一天真的长大了，消费升级的时候，还能留在小鹏的品牌体系里寻找产品。

- 去年财报电话会议中（应该是2023Q3财报）有提过的，今年降本25%，如果可以的话，早点清晰的对大家沟通这25%怎么拆解得到的，大家并不一定想看数字，大家想看的是经营信心在变好。

- 在车主里寻找到能够输出专业UGC的用户，今天的互联网上许多用户视角内容之所以会被关系，本质是他们产生的不是“闲散”UGC，而是专业UGC。这些UGC结合了日常使用、产品特点、使用痛点、以及用户视角解决方案。而当一个用户拿着以上四点反馈回汽车企业的时候，企业在自省自己的日常工作的过程当中，其实是有体系化解决问题的办法的。打个比方，蔚来换电站的中文标识和换电三分钟的贴纸，就是这个闭环的体现。

- 智能驾驶能不能在行业中率先创造出新的商业模式，产生收益？比如硬件标配后，按公里收费，按使用时长收费等。我不知道，我不是这方面的专家，但我在想是不是可以探索。 $小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$

来源：微博 不严肃的克拉拉