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担心“新电池换旧电池”？说错了，是旧电池又可以换新电池了，电池技术提升，能换电的立刻享受。蔚来标准续航电池，提供纯磷酸铁锂版本了。

这个演化历史是这样的：

2018年标准续航，70度，充电功率100kW，10%-80%大概要40分钟？
2021年标准续航，75度，充电功率140kW，10%-80%充电30分钟。
2024年标准续航，75度，充电功率175kw，10%-80%充电27分钟。

以上电池，在换电站的换电时间一样，都是3分钟，从0%-93%开走。如果想要自行充电达到电池的最高充电功率，需要找到高电流的充电桩，比如蔚来自建的，毕竟蔚来是车企建桩最多的。

对于车主来说，两种75度电池重量没有变化，所以驾驶感受不会有变化。甚至有可能因为磷酸铁锂的特性，电池锁电更少，实际续航更长...（猜测）

换电体系保障了哪怕2018年的老车主，在2024年仍然在使用全新技术的电池。能换电的车，担心“新电池换旧电池”完全没必要。

反而是不能换电的车，从你提车那一天开始，你的电池就只有一条路：衰减。这不可避免的衰减，你甚至没有办法像换电站那样，实时监控，用更健康的方式来充电。最终只能期待电池容量赶紧小于70%，赶紧找商家给你换一块...

从三元锂，到三元铁锂，以及到全铁锂。对于消费者来说，因为换电站的存在，磷酸铁锂电池均衡的痛点，可以由换电站完成，车主使用是无感的。对于蔚来来说，纯铁锂电池也比三元铁锂生产更简单，显然有利于提升毛利。

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以下是蔚来小心翼翼的描述：

2021年，蔚来创新性地在磷酸铁锂电池包中以混合排布的方式加入12颗三元锂电芯，辅助磷酸铁锂电芯进行SOC估算精度修正，并创建了行业首个双体系电芯BMS算法。

随后在2022年，算法团队前瞻性地在控制软件中植入纯磷酸铁锂电芯算法，进行灰度监控和测试，经过两年时间迭代，在SOC估算精度上实现突破——达到了3%，远超行业水准。

在算法方面，75kWh标准续航电池包还加入了多场景SOC校准，并利用多种充电、行车、静置工况进行SOC估算精度修正；同时，引入自放电、自学习算法，对磷酸铁锂电芯的自放电率进行准确学习，解决了磷酸铁锂电芯因为一致性问题导致SOC估算精度不准的痛点。

此外，蔚来自研云端算法以及BMS SOC估算数据训练模型，让单体电芯的SOH健康度状态估算更准确，对提升用户体验起到关键作用。

现在，75kWh标准续航电池包采用由宁德时代生产的磷酸铁锂电芯，其SOC估算精度和三元铁锂混合排布电池包保持一致，领先行业磷酸铁锂估算精度，尤其在低温环境下估算误差更小。

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来源：微博 董买买