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一直持续在关注新能源方面的新闻，网络上七七八八各种各样的言论很多，都是单个观点的说，还有很多情绪帖，谈谈自己对换电的理解，希望能带给大家一个全新的思考角度来看待换电。

先聊聊电网，方面大家理解后面的。不是专业人士，有什么不对请指正。

国内电网的能源来源有很多，火电，水电，风电，光电等，火电水电较为稳定，可以持续输出功率。风电光电就很不稳定，随机性很强，大家需要用电的时候，可能那天阴天或者没风没法发电，当大家伙不用电的时候，那天是风又大又是个大晴天疯狂输出功率，就不像火电，用电的时候就多烧点煤，不用的时候就少烧点。这就导致大量的弃光，弃风，但是弃掉的风和光电国家也是想用起来的，所以为了能保留更多的这种不稳定性的能源，南方电网在贵州云南这些高山峻岭的地方，做了很多超大型储能站，说白了就是用风光电把水抽到山上存起来，需要的时候像水利发电站一样发电。但是这种大型储能站对地形要求太高了，不可能大规模的进行建设，而且建设周期非常久。所以衍伸出了电池储能这个领域，但是电池储能的问题是电池太贵了，如果用电池储能不划算啊。所以目前对风光电的问题，没有太好的解决方案。

既然谈换电就不能不说800V，最近800V快充很火，但是800V本身也有自己的问题。

800V技术，动辄500Kw的充电功率，其实是很高的，我们家里的大功率电器差不都也就2kw。记得在网络上看到一篇帖子，说假设上海有1w根500kw的桩，同时有50%在充，就能达到上海整个市区“年度最高峰值功率”的百分之几还是百分之十几来着，具体数值忘了，大家感受下就行。假设我们每个城市以后都普及800V，每个城市都增长百分之几或者十几， 那多出来的功率用哪些电厂来发电呢，电这东西也不是凭空冒出来的。前面说了风光电不靠谱，水电站不说说建就建的，那大概率要靠火电来增加了，所以就要建更多的火电站，那电动车基本上就和绿色能源没啥关系了，以前是加油，后面变成“加煤”了。所以啊，800V这东西虽好，但是对电网的挑战最大，后面有可能的局面是，要么限时段能800v，要么800V就不能建太多，要么是国家建更多水/火电站这种稳定性强的电站。所以说800V这东西就是，虽好但是不能贪杯。

还有一个方面需要考虑，就是我们未来的汽车工业是要走向全世界的，可强如我国电网都有这些问题，那些基建远不如我们的国家，800V对他们来说就是白扯，你一个车的充电功率都赶上人家一个大社区了的功率了，所以未来电车出海，打动基建落后国家消费者的大概率不是800v快充。

800V对城区内配电的要求也很高，例如这个社区的容量是3000kw，怎么可能给你装5根500kw的桩，容量你都用来充电了，我空调还吹不吹了，洗衣机还洗不洗衣服了。这时候要么车企车出钱给社区扩容，以容纳5根800V快充，要么你就建不了，所以实际落地时候很多实际问题需要解决。换电对社区的容量的要求就要小很多，因为大不了站里的电池慢慢充嘛。

不过，800V实打实我们立马能用到的是：800V架构确实能降低电耗，因为电阻低嘛。

从国家/车企/用户三个角度，再聊聊换电为啥可能是个好模式。

国家的角度：换电站这个东西因为里面有很多电池，所以其实是个储能站，他最大的优点就是，它可以不用在用电高峰的时候占用功率或少占功率，还可以在低谷的时候把多余发出的电给存储起来（反正这些电留着不用也是浪费掉了）。所以跟换电站比起来，800V对于电网来说相当于一个败家子儿，不给我挣钱还拼命花我的钱，换电就是个乖孩子，不给我添麻烦，还能把弃掉的风和光给存进来，促进光电风电这些不稳定清洁能源的发展。当然这只是个比喻，乖孩子和败家子也仅针对电网而言。说的正式一点就是换电模式在满足群众补能需求的同时，还可以不用大幅增加建设更多电厂，还可以促进风光电，这是一个多赢的好事儿。

车企的角度：那对车企的好处是啥，毕竟蔚来换电业务的亏损，一直被诟病，感觉车企无利可图。其实对于车企而言，这也是个多赢的策略。对消费者来说，换电确实可以做到接近加油的补能速度。车企而言，谷电的时候充电，峰电的时候通过换电卖电，赚一部分差价，消费者再付些服务费，整个换电站的运行成本就覆盖掉了，商业模式也就成立了。

用户有需求，国家有政策，车企能赚钱，所以这是个三赢的技术路线。现在唯一需要做的就是扩大换电网络规模，让更多的人换起来，让车企不亏钱甚至赚钱，这个模式就能彻底跑通。所以就有了国家出面，车企合作统一标准。因为单靠蔚来一家是无法满足电网对电存储量的期待的。非常不严谨的算一下，仅供大家会更有体感，三峡大坝年发电量是1000亿度，每天差不多发2.7亿度，假设一个换电站每日可存储的电是2500度，那就需要10w左右个换电站，这个量和现在加油站的数量差不多，多出来的这些换电站，变成了一个新的三峡大坝。

所以啊，换电站其实是个好思路。我们还处于国家补贴新能源的时期，电网愿意配合也愿意多花资金，用来培育我们的汽车工业，普及国内走向世界。但是从长远角度来说，这些补贴都是临时性的，电网不能一直做亏本买卖，最终都是要算好账，算准账，这样才能长久可持续。800V快充虽好，但是对基建要求需要持续提高，这些抬高的基建成本总有一天要摊销到消费者身上的，所以探索一条成本较低的路线是顶层政策决策者们关心的问题，也是未来的民生问题，今日大家关心的8/9块的油价，就是明天大家关心的电价。

个人的一些观点，仅供参考，未来啥样，谁也不知道，我们拭目以待吧。