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​360终于入局造车了。

在4月中旬传出周鸿祎带队调研哪吒汽车后大半个月，5月11日，周鸿祎正式回应了造车传闻，宣布360正式投资哪吒汽车，并领投哪吒D轮融资，据了解，在完成全部投资后，360有望成为哪吒汽车的第二大股东。

这是继腾讯增持蔚来、阿里领投小鹏、美团领投理想、百度领投威马之后，又一互联网资本势力正式插足汽车业，但和前面四者不同的是，360这一战又不仅仅是投资者的角色，而是要和哪吒联合造车，将360的技术投入到哪吒的产品当中。

作为一个外行人，作为一个在跨行业创业仆过街的互联网高层，更关键是作为新来的大股东，周鸿祎活还没开干，就先肆无忌惮地指点了一波哪吒汽车的江山。

一场发布会下来，周鸿祎总共给哪吒提了三个意见：

第一，现在使用的哪吒形象太凶了，要换成一只手拿手机一只手拿车钥匙的；第二，哪吒的定价太高了要做10万左右价格的车，于是哪吒把售价12万的车降低到9.9万；第三，要把“我命由我不由天”这句话印到车上。

尚且不用代入哪吒内部员工的第一视角，作为一位旁观者，看见一个外行的金主叭叭叭说了这么一大堆意见，顿时就不禁觉得拳头硬了。今年50岁的周鸿祎，把中年大叔喜欢教人做事的臭毛病体现得淋漓尽致。

而更让人感到心寒的是，周鸿祎实际上是个彻头彻尾的汽车小白，不仅平时不会开车，而且对中国汽车具体的产销规模数字也是一无所知。在他展示的6家交付量破万的新势力中，他甚至连威马汽车的logo都没认出来……

先不论360投入到哪吒的技术是否可靠，作为一个仅仅对汽车调研了几个月的外行人，一上来就提出这么多毫无根据的无厘头意见，你很难指望未来哪吒能有什么好日子过。

吐槽完周鸿祎的个人专业素养，我们来看看360的技术造诣。

对于这一次造车的定位，周鸿祎称，“我们做车思路是安全赋能，我们不做豪车，要发挥科技和商业模式力量，用户体验，老百姓承担的起……”他特别强调了汽车安全的问题。具体的合作方式上，360称要将自己的安全能力辐射到汽车上，关键词是“安全能力”。

周鸿祎提到此前360与奔驰的合作，360发现奔驰出厂端有17个漏洞，而360从远端查看奔驰2017年后所有出厂的车辆，所以未来对智能汽车的劫持不需要对车的硬件，而只需要劫持车厂的服务器就可以拿到控制权，包括通过车厂的指令远程升级、开车门、启动等可以无条件执行。而360在修复漏洞后车厂可以通过远程升级，对车辆实现修复。

要真正解决车的安全问题，360 需要贴近造车一线，才能打造一套真正保护车主、厂家的安全方案。所以，360将总结解决方案，并全面输出给哪吒，以哪吒做样本进行验证。作出终极解决方案一视同仁输出给其他厂家。

某种意义上，哪吒与360合作，算是做了360安全技术的白老鼠。

对于哪吒这个初创企业，去年7个月靠两款产品实现1.5万辆的成绩，实力上看来还是能挣扎些年月的。

360要是安安静静当个只砸钱不干活的资本爸爸，哪吒还是有点力争上游的希望，但是360非要把所谓的安全技术结合到哪吒的产品上，一时间就不知道是该为哪吒感到高兴还是心疼……

对于360涉足汽车技术，我们毫不意外看到的是“开车前先看广告，断电前先上传隐私。”、“不用杀一遍毒吗？然后超过99.99的用户”、“360本身就是个最大的病毒”这类声音……

前不久，赛力斯借助华为的技术和销售平台，实现了“三年无人问，一周破六千”的神迹。不同于华为，360的产品在消费者眼中，从来就不是什么加分项而是减分项，在360的加持下，哪吒不可能实现“一周破六千”的神迹，反而可能引来更多网友的嘲笑和玩梗，让哪吒汽车成为一个自带嘲讽buff的产品。

事实上，对于为什么要入局造车，周鸿祎根本没有自己的想法。

他说：“四次工业革命，前三次中国没赶上，现在数字化转型，各个产业运用实现升级，数字化是下半场，工业互联网（化），制造业数字化，下半场不能错失”。

他只觉得，蔚来、小鹏、理想创始人都是互联网产品经理出身，借助传统车企的能力，实现了快速增长，我周鸿祎作为互联网巨头也一定行。百度、小米、华为都纷纷布局了，360肯定也能把握发展机会。

叭叭叭说了那么多，总结成一句就是，其他人都来了，我周鸿祎也必须分一杯羹。

360造车到底能不能成？笔者预测大概率会遭遇像多年前360手机同样的命运——此时的360造车，说“为人民造车”说得那么大气有担当，本质上不过是新造车内卷浪潮下一次十分不明智的病急乱投医。

在360负分的品牌形象和周鸿祎满嘴跑火车教人做事的行事作风下，哪吒汽车要自求多福了。