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那么，比亚迪是如何通过了国标测试呢？这也许正是长城想要的答案。

作者 | 王晓玲

在遭遇长城汽车举报三天后，比亚迪再次对此事做出回应。

5月29日上午，比亚迪（002594）在深交所互动易平台回复投资者提问时表示，自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术。

5月25日，长城汽车通过官微发布了一份加盖了公章的声明，举报比亚迪两款汽车采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。

比亚迪的回应声明没盖公章，虽然坚决否认了对举报内容，但并没有对常压油箱和蒸发物排放不达标等消费者最关心的问题做出具体回应。

29日的这个问答，对比亚迪常压油箱的技术路线做了解释。这次回应共分六个问题，其中比较关键的是前三个。但是，结合此前行业媒体的报道，这三个答案，并没有让事情完全变得清晰。

问题一：PHEV插电混动都有哪些技术路线来解决蒸汽排放达标的问题？

比亚迪：PHEV插电混动在行业有两种技术路线，一种是基于燃油车平台开发，电机与动力系统叠加，不能实现发动机与车轮解耦（脱开连接），EV模式下发动机不能灵活启动进行脱附（抽走碳罐内油汽），故必须配备高压油箱才能满足蒸发排放的法规要求。

另一种是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机与车轮的解耦，EV模式下，发动机能灵活启动进行脱附，故配备常压油箱也可满足蒸发排放的法规要求。

尽管比亚迪在问答中称，插电混动在行业中有两种技术路线来解决蒸汽排放的达标问题，但一位合资车厂的工程师表示，除比亚迪外，他没听说行业内还有哪家采用了第二种方案，也就是常压油箱方案。

问题二：比亚迪采用常压油箱能否实现蒸发排放达标？

比亚迪：可以实现。比亚迪DM-i是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机和车轮的解耦（脱开连接），在EV模式下发动机可以灵活启动，燃油蒸汽可以进行自由脱附（抽走碳罐内油汽）。加上多控制单元的协同策略，以及对碳罐特性的深入研究，比亚迪自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，能符合蒸发排放法规标准。

该技术实现了PHEV在碳罐饱和前，即使车辆在EV模式下长时间使用，也会自动启动发动机，4分钟左右即可解决问题，既不增加油耗，也不增加噪音，还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机养护，既合情合理，又合规合法。

但是，5月26日《汽车商业评论》在《被举报的比亚迪油箱》中，引用了一位车企从事动力研发的专家评论，“从国家排放法规解读来看，要通过蒸发排放试验，用高压油箱是唯一的技术方案。”

该文中一位不愿具名的知情人士表示，比亚迪之所以能够通过测试达标，主要是通过发动机的控制策略进行。即在测试时，当燃油蒸汽浓度达到一定程度时，无论何种工况，比亚迪都会强制启动发动机来进行活性炭脱附。

结合下面的第三个问题来看，这个说法立得住。

问题三：PHEV车辆的燃油蒸汽如何产生及如何脱附？

比亚迪：燃油蒸汽的排放量主要取决于温度变化和车辆行驶里程，以深圳为例，车辆停放时，油箱里每天可产生3~5克油汽，EV工况下每行驶100公里可产生1克左右油汽；产生的油汽被碳罐吸附，平均下来，一天碳罐重量增加4~6克，如取均值5克/天，6天后碳罐重量增加30克。

比亚迪PHEV插电混动技术具备很强的智能化，控制系统具备实时监测及统计油汽蒸发量的能力，依据判定条件控制发动机的启动和脱附时间，精准完成碳罐脱附（抽走碳罐内油汽）。例如1.5L自吸发动机高效脱附4分钟左右便可实现40-50克的脱附能力，智能系统实时监测，精准判定脱附时间点，启动发动机，可轻松完成上述案例30克的脱附需求，确保蒸发排放合规。

具体到用户的使用场景中，车辆在EV模式下连续行驶6天左右，当达到脱附时间点，车速大于35km/h发动机就会启动，只需4分钟左右，此时发动机运转的噪音小于整车噪音，对用户来说无感。此外，发动机短时启动，解决油汽脱附的过程中也在发电，既不增加能耗，还实现了发动机保养。

一位汽车工程师表示，理论上这个方案不难实现，虽然前文比亚迪称这个路线的实现前提是，“基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机与车轮的解耦，EV模式下，发动机能灵活启动进行脱附”。

但该工程师认为，也不能就说其他厂商做不到，以长城为例，早在两年前就发布了油电混合系统柠檬混动DHT。此前，平安证券的研究报告指出，从技术路线来看，柠檬混动DHT技术与比亚迪的DM-i技术相似，都属于 P1+P3 的双电机串并联架构，区别在于长城采用的是混动专用的两挡变速箱，比亚迪采用的则是单挡减速器。

那么，PHEV车辆使用常压油箱到底能不能通过国六测试？

综合《汽车商业评论》的报道，和一些业内人士的看法，答案是理论上来说不能。简单来说，达标测试中，有一个环节的要求是车辆在密封空间中且发动机不能启动。但比亚迪的方案触发脱附的条件是“车辆在EV模式下连续行驶6天左右，当达到脱附时间点，车速大于35km/h发动机就会启动”。

发动机不能启动的测试要求其实很合理，这是一种很常见的情况。比如出差时，汽车在停车场放几天不开的时候。

在这次事件中，许多网友都提到了大众“尾气门”。大众排放门发生在2015年，美国环保署指控大众汽车所售部分柴油车安装了专门应对尾气排放检测的软件，可以识别汽车是否处于被检测状态，继而在车检时秘密启动，从而使汽车能够在车检时以“高环保标准”过关。而在平时行驶时，这些汽车却大量排放污染物，最大可达美国法定标准的40倍。

事发至2019年，大众汽车集团因排放门付出的经济成本高达300亿欧元。

那么比亚迪又是如何通过了国标测试呢？这也许正是长城想要的答案。

目前一个新的进展是，有网友发现，一位所在地显示为西安的网友，晒出一张比亚迪车辆配置单，上面显示5月27日以后生产的车辆切换为高压油箱。根据此前这位网友的内容，他很可能是比亚迪工厂的内部员工。

有人在评论中说，比亚迪实际上从今年年初开始，就开始逐渐切换高压油箱，并不是受到举报压力，而且从时间上来看也根本来不及。

至于此前已售的使用常压油箱的车辆，是否需要更换升级，目前还未可知。

从消费者的角度看，无论如何，都希望这个事件，不会变成罗生门。