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文｜罗峰

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6月17日，百度发布了其第五代共享无人车——Apollo Moon。这是一款基于极狐阿尔法T打造的新车，搭载了禾赛的定制款激光雷达。

这款共享无人车最大的特色是——“成本可控”。

共享无人车商用的案例已经很多，但是由于成本高昂很难“规模化”商用。据百度副总裁、自动驾驶技术部总经理王云鹏透露这款Apollo Moon 车辆和后期加装所有组件的成本仅为48万元，是行业L4级自动驾驶车型平均成本的三分之一。这就意味着可以有效提升共享无人车的商用规模。

自动驾驶，数据是关键

自动驾驶说到底是一个AI问题，自动驾驶的技术想要不断完善，达到成熟，海量的高价值的实际驾驶数据是关键。只有当上万甚至几十万辆车在路上跑起来，并且不断地回传数据，才能形成自动驾驶的闭环能力。

百度搞自动驾驶搞了8年，从硅谷到中国，技术积累得已经相当深厚了。现在的关键是将自己积累的自动驾驶技术通过各种方法安装到车辆里面去，并且获得驾驶数据的回传。

不过这其实是很矛盾的事情，传统车厂自己没有这个能力，但是和这些高科技企业合作又会让他们沦为像富士康一样的代工工厂。所以很多车厂是不愿意走这条路的。

对于传统车厂来说，交出数据就是交出未来，但是不交出去长期来看可能活下去都是问题。毕竟像蔚来，小鹏，特斯拉这些造车新势力就没有这个问题。

百度的策略

百度一方面在共享无人车发力，占据自动驾驶L4级别技术的高点，比如这次和极狐合作生产的Apollo moon；另一方面在打造量产车上也是动作频频，并推出了和特斯拉一样的纯视觉方案——ANP。不管是激光雷达方案还是视觉方案，只要能规模部署就是好的方案。

在量产车方面，百度和威马以及广汽都有一些列合作，其中威马W6量产车已经上市，和广汽合作的量产车型也会在今年下半年陆续上市。

此外，今年3月百度还和吉利合作，成立了“集度汽车“，并且占据了55%的股权。显示了百度在量产车落地自动驾驶技术的决心。

对于百度在无人车和量产车两个业务同时发力，百度自动驾驶技术部总经理王云鹏在接受采访的时候提到:

我们经过几年的探索，发现两个业务有非常强的战略协同性，我们总结为：技术降维和数据反哺。将无人车的L4级别技术，降维应用到量产车上，可以提供更优秀的自动驾驶能力和用户体验。同时量产车还能为无人车提供海量的高质量数据用于技术的提升。这是一个协同效应极强的正循环，将大大促进技术和产品的快速发展，形成独一无二的竞争力。

结语

电动汽车目前已经成为大势所趋，ARK预计全球电动汽车的产量将从2020年的220万增长到2025年的4000万台。电动汽车的革命同时也带动了汽车的智能化。汽车行业将会像手机行业一样，经历一次彻底的智能化革命。只是由于汽车的产品周期比较长，所以“感觉上”没有当年智能手机革命来得那么迅猛。

汽车智能化的核心在于高级自动驾驶，甚至是无人驾驶，它可以提高道路行驶安全，并将人们从驾驶中解放出来。百度在这个领域深耕8年，目前正尝试大规模商用该技术。在这个群雄涿鹿的市场中，百度的无人驾驶最终能够胜出吗？欢迎在留言区写下你的看法。

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