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           半个物流人来说说满帮，在我看来满帮忘了一开始的初心，打江山的基础——货车司机。

          14年运满满和货车帮刚出来时，在中国各大物流园拉司机注册，给优惠各种福利，所以司机才会加入，有了司机才会有货主发货，这个模式才能运行下去，但是现在满帮上的4米2运费2 块，6米8 的3 块，九米六的4 块，我敢说已经伤了货车司机的心，有不服的可以看看

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据我了解现在的货车司机能用货拉拉都用货拉拉，虽然货拉拉也一般但是最起码能凑合过日子，因为满帮真的是养不了家

          另一点满帮目前来说没有自己的盈利路子，不扣佣金，就光收取货主的年费，一年2000块，但是这样就会把许多发货量不多的货主拒之门外，这样又会伤了很多货主的心，为了赚回年费来，然后将运费价格又一降再降，因为满帮不是像滴滴或者货拉拉是固定运输价格，而是货主和司机商量，同一票有可能500能拉，也有可能300就行，从而形成恶性循环，是本来就不旺的平台更不旺，经常发货的又是货运站，天天发低价货因为私人发货不多，交年费就觉得委屈，这就像现在网购得付邮费一样，我敢说现在打滴滴让你交年费应该没有人会在用滴滴了吧，虽然车费你可以和车主商量。

           外部环境来说虽然中国有6万亿的公里运输市场，但是行业分散化，大规模的货主都有固定的车队，比如专线物流，快递，冷链，家电，大载等这种专业性的市场，满帮进入的幅度很小，再就是货拉拉，滴滴，快狗这样的同城平台，减减其实真没多少空间留给满帮，剩下的就是普通的普货市场为主，这样在运价低伤车主，这还不算超载，收年费伤货主的情况下，又不参与资金流的流动，使得自己的对货主和车主的粘性，都资金的把控度等都非常的低，这也使得虽然规模做的这么大，但是一直是亏损的。

          其实在这方面滴滴和货拉拉已经做的很不错

1、固定运费或者实行阶梯型定价，核算到4米2 3块 ，6米8 4 块 九米六 5 块就能把货拉拉或者滴滴的司机都抢过来，增加司机粘性，只要平台有车主，那货主不来满帮平台发货也不行，因为别的平台没有车啊，这就像滴滴和快滴的抢车大战，只有给车主实惠车主才会注册这个平台。

2 、取消货主的年费，该收佣金收费，这样就会增加许多新鲜货主也降低的真实货主的成本，而不是向现在都是物流部，天天发货，年费固定营收困难，真正的货主给的运费都是比较合理的，这样会大幅度的增加正向应收，而不是现在都被中间商赚去，搭个大舞台给别人赚钱。

3、资金全部走平台，预付费制度，减少货主和车主之间的扯皮，使平台有充足的现金流，这些资金在不发生挤兑的情况下，可以产生不菲的收益。

         这就是目前我看到的满帮的困局，与整改方式，对不对问我不知道，只是个人的一个看法。你有不同看法，那你是对的。