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2024年12月24日起，比亚迪高阶智能驾驶辅助系统“天神之眼”在全国范围内正式开通无图城市领航（CNOA）功能，实现全国范围内各类道路智能领航，“全国都能开，有路都好开”，不论是城区道路，还是乡间小路，都能为用户带来更安全、更便捷的智能驾驶出行体验。此次无图城市领航功能全国开通，是比亚迪在高阶智能驾驶领域迈出的一大步，标志着比亚迪“天神之眼”高阶智驾能力稳居行业第一梯队。该功能将随具体车型OTA陆续推送。 此次全国开通的城市领航功能，基于先进的无图NOA技术，采用端到端大模型架构，通过多传感器融合感知，实时捕捉并处理道路环境信息，能够实现复杂路口通行、红绿灯通行、自主超车、避障绕行、自主并线等多种驾驶行为。该版本也可支持全国范围内的环岛通行、自动进入待转区功能等行业极具技术难度的功能。 目前，比亚迪“天神之眼”智能驾驶辅助系统已迭代至BAS 3.0+超人类驾驶辅助。在数据层面，比亚迪智能驾驶车型搭载已突破400万辆，位居中国第一，具有中国最大的车云数据库。在算法层面，比亚迪拥有行业领先的端到端大模型和超强的迭代能力，支撑了比亚迪高阶智驾的快速迭代、快速更新。在感知层面，基于璇玑架构打造的整车融合感知，中央计算平台完成整车全传感链大融合，可实时监测全车信息、车辆状态、车主驾驶状态，使车辆拥有全场景、全天候、全地域的感知能力，最大程度地保障用户驾驶的安全与舒适。在执行层面，比亚迪“天神之眼”发挥其智电融合的独家优势，全球首创易四方泊车、易三方泊车等功能，有超300种泊车场景，做到智能泊车能力的跨越式领先，重新定义智驾技术新高度。 比亚迪高度重视智能驾驶的研发和投入，拥有庞大的工程师研发队伍，构建了一整套全栈自研的智驾研发体系，研发实力稳居行业第一梯队。本次城市领航（CNOA）全国开通是比亚迪在智能驾驶领域一次厚积薄发，未来比亚迪也会在璇玑架构的加持下，深耕智电融合，为用户开发

文 | AUTO芯球 作者 | 雷慢 国产新势力，我真是越来越买不起了， 我刚去看了蔚来ET9出来， 以蔚来现在的状况就敢卖80万的车， 斌哥你是不是太急了， 这车你想卖出去，至少要过车主们的三个拷问关， 我不否认ET9产品力强，是好车， 三颗激光雷达、和小米SU7ultra版类似的全主动悬架也很优秀， 还有2颗自研的神玑智驾芯片，也很用心， 但这些配置很难撑起80万的售价， 关键是，蔚来有几个关键问题还没解决， 首先，这车只有纯电版，纯电车天生的续航短板， 这点对车主来说太不实用了， ET9这车100度电池，标称续航650公里， 正常打7.5折，实际跑起来也就480公里左右， 对一个80万买车的人来说，这是不可接受的。 50万以上的纯电车就没有卖得好的， 特斯拉那么强，Model S和X一个月也不到3000台， 均价50多万的问界M9， 大家买它都是奔着增程版去的， 要知道它的增程版和纯电版的销量比例是9:1， 其次呢，是品牌信任度问题， 造车10年，现在蔚来累计亏损已经1000多亿元了， 会不会倒闭、啥时候盈利，这些对买车人来说是个很在乎的事情， 80万买车可不是小数目，车企要不在了， 再来个极越汽车那种贬值速度， 轻松就贬掉二三线城市一套房的钱， 最后，就是品牌力问题， 怎么说呢？我要是花50万买个问界M9， 华为的智能驾驶会替我说话， 我要是花80万买蔚来ET9，别人叫我冤种， 我还得费劲得去替它说话， 蔚来主流还是30-40万区间， 40万以上的ES8和EC7这些就没有一款月销量超过1000台的。 突然一下子上80万的车，这步子迈得太大了， 不可否认，国产高端豪华车崛起是好事， 我也佩服蔚来做高端车的勇气， 毕竟总有那么多有钱人，等着支持一把自己品牌的豪车， 但是ET9这车还是步子迈大了， 这么说吧，如果我不差钱，让我买ET9， 我会先看ET5、ES6这几个系列的

文 | AUTO芯球 作者 | 雷慢 太疯狂了！大定19万辆， 这是问界M9上市一年时间交出的成绩， 就在昨天，余承东在直播上亲口说的数据， 现在官方海报也出来了， 说好的核心用户消耗完了，怎么大定量涨得没完没了了， 我身边这辆M9顶配就是今年19万辆中的一台， 去年9月下的大定，今年3月提的车，总价近60万， 这什么概念，50多万的均价，销售了19万辆， 意味着，一款车在一年时间里卖出了1000亿的销售额啊， 这又是什么概念？长沙市2023年产值超过1000亿元的产业一共就6个， 一款问界M9的产值就顶一个千亿级产业， 难怪不愿将灵魂交给华为的上汽又愿意“出卖”灵魂了， 难怪尊界在安徽设厂，有胆气要做年产值1000亿！ 也怪不得中国最大的进口豪华车商中升集团现在都卖问界了！ 余承东真没吹牛啊，50万以上豪车里， 问界M9一款车打其他19款车。 这下喷子们的脸不知道多疼， 去年底问界M9上市时，多少人骂工业垃圾，华为割韭菜， 可是，有些人狂喷的工业垃圾怎么就变成工业奇迹了？ 一个工业垃圾，怎么将智能底盘、智能驾驶和智能座舱， 做成了20万以上车型的行业标配？ 一辆问界M9，怎么就扭转了许多国人买车的观念， 将BBA这些老派豪华比得像欧洲中世纪的老古董一样， 宝马X5和问界M9我都开过， 我以实际的驾驶体验告诉大家， 你现在要买智能驾驶和智能座舱， 你去50万左右的宝马X5、奔驰GLE里面看一看， 去卖几百万起“迈宾劳”里看看， 硬是找不到一个能自动进、出高速匝道的， 你甚至找不到一个像样的语音交互， 回过头看我坐的这辆问界M9， 悬架、智驾、舒适度，甚至聪明程度都甩宝马X5、奔驰GLE一条街， 更别说车位到车位级的智能驾驶这种黑科技了， 还有更狠的，就是尊界S800上那套L3级别的自动驾驶，也是华为的， 过去BBA是你能买得到的传统科技含量最高的车， 现在问界M9是你能买得

文 | AUTO芯球 作者 | 雷慢 又有人坐不住了， 抓住尊界1.5t增程器一顿喷， 说什么1.5t增程器怎么跟“迈宾劳”动不动12缸、8缸5.0t发动机比？ 这种比法太可笑了，新能源和燃油车比， 根本没可比性，发电机和发动机有什么可比的？ 这相当于你拿明朝的尚方宝剑去斩清朝的官， 喷子们知道这个1.5t增程器只是发电的吗？ 真正有可比性的是谁？ 看，我给你们找到两款车， 奔驰好车吗，AMG one 1.6t的6缸+4电机卖2000万， 科尼赛克好车吗？2.0t三缸机+3电机卖3000万， 这些都是插混新能源，这才有可比性， 你要说他们虽然排量小但马力大啊， 但他们是插混，发动机要直接驱动的，马力不大能行吗， 而且它们价格还是尊界的10到20倍呢， 关键是，现在新能源豪车和燃油豪车的拥护人群，已经是两套认知了， 买油车的人，买的还是那三大件：变速箱、发动机和底盘调教, 可你看买新能源车的人在乎的，跟这三样沾边吗？ 你去问问3000万买科尼赛克的在乎2.0t3缸机吗？ 你再去问问买尊界的在乎什么？ 我老板，问界M9、宝马X5车主， 已经订了尊界S800，就冲着华为的智能座舱和L3级自动驾驶去的， 新能源豪车是科技豪华，智能驾驶、智能座舱、智能底盘， 说白了，买新能源的人，根本不在乎你油车有的， 新能源有的，油车也给不了。 我发现啊，骂新能源的一般都是喜欢油车的车主， 但喜欢新能源的不一定会骂油车车主， 因为喜欢新鲜事物的一般包容心更强， 对燃油车念念不忘本身没有啥， 就像100多年前骂燃油机不如蒸汽机， 200年前还有人骂蒸汽机不如马车， 你们可以怀念燃油车，但别去喷新能源， 那么多车企宣布2030年前停售燃油车，这还不够明显吗 要我说啊，不是尊界不值，而是有些人的认知不配。 去年底问界M9上市时，也是被喷得很惨， 喷得现在销量都破18万辆了，这可是一款均价超过50万的车啊

文 | AUTO芯球 作者 | 雷慢 我又成功劝住了一个大冤种！ 国庆期间，有个和我一个村的朋友， 在东莞搞了个小工厂做老板，事业小有成就， 跟我问买问界M7行不行， 我说别急，等等智界R7增程版， 哎，这不被我说中了吗？这车12月19号就要正式上市了， 现在我估计，增程版能让智界R7再爆火一把! 为什么？因为华为系的车， 卖得最好的都是增程版，去看看问界M9、M7, 增程和纯电销量的比例，差不多都是8:2的比例， 而智界R7的增程版更会是绝杀， 要知道，奇瑞的发动机配上华为的智驾电控，堪称最佳搭档。 不信，我给你说两个数据就知道了， 这次智界R7用了36度电池包， 比问界M7的40度电少了4度电， 却做到了一样的200km纯电续航， 为啥，功劳最大的就是奇瑞这款1.5t的增程器， 这么说吧，上几个月我试驾过理想L7， 同样1.5t增程器，官方标称馈电油耗7.4L/100km， 实际上要高不少，这个大家都懂的！ 再看问界M7，也是1.5t增程器,官方标称是7.45L/100km， 那大家再看智界R7馈电油耗是多少，5.68L/100km！ 综合续航达到了1570公里， 能耗节省了23%，这是多牛叉的数据?! 再说一个大家可能没注意的点, 你们去看理想、问界的1.5t的增程器， 吃的都是95号的细粮汽油， 只有奇瑞这款增程器，吃92号粗粮就可以了， 技术牛不牛光看这个就可以了， 人家吃得比你差，干得还比你多、比你效率还高！ 要不说奇瑞这国产发动机”大哥大”的名号还真不是吹的呢。 关键来了，智界R7增程版价格大概率还要下探2到3万， 不信去看看问界M5和问界M9就知道了， 而且智界R7增程版的智能驾驶，也会有华为ADS基础版， 就是没有激光雷达的华为智驾， 我预计起售价会来到23.98万起， 这个价格将成为华为系价格最低的SUV， 不再火一把都没天理了。 要知道，现在智界R7光

文 | AUTO芯球 作者 | 雷慢 小米YU7真是惊到我了， 毫不掩饰的浓浓的法拉利Purosangue风格， 而且也毫不掩饰地给设计部省钱， 完全一个小米SU7拉高版， 除了像穿了双内增高，看不出和SU7有啥区别， 来看，长度、宽度差别不大，明显的区别是高度拉高了， 内饰之前也曝光了，取消了仪表盘， 而是在前挡风玻璃下设计了一块巨长的“海带屏”， 但不得不承认，这套组合拳下来， YU7不管颜值和内饰设计，都是远超预期的， 而且，以SU7的爆款效应， 小米YU7一定会是Model Y最能打的对手， 销量超过现在爆火的极氪7X和乐道L60不成问题， 现在问题是，本来YU7应该在明年3月份推出， 也就是小米SU7上市一年之际推出是最合理的， 那为啥YU7要逾期？等到六、七月份上市？ 这不得不提英伟达了， YU7大概率会搭载英伟达Thor U芯片, Thor U芯片单颗算力达到750TOPS， 相当于现在三颗Orin-X的算力水平， 要知道，英伟达Thor芯片原本打算明年3月之前上市的， 结果传言因为设计问题流片失败， 现在已经推迟到5月份交给代工厂制造智驾控制，然后装车交付。 所以小米为了等Thor芯片只能等推迟， 不光小米，理想、智己、极氪这些已经与英伟达达成合作、 正开发开发基于Thor的智驾计算平台的车企， 都一律会推迟高端新车上市。 所以，明年上半年之前， 除了华为系这种芯片自研的， 其他品牌没有什么高端SUV上市的话不要奇怪， 它们大概率都在等Thor芯片， 可以说，理想、智己和小米、极氪们都被黄仁勋坑惨了。 再来说价格， Model Y全新版马上就要在25年一季度上市了， 增配座椅通风按摩、魔毯悬架这些都不在话下， 我预计价格会在25.98万起， 现在国产纯电SUV在定价上都没敢超过Model Y， 比如极氪7X和阿维塔07的纯电版都是22.99万起， 小米YU7

文 | AUTO芯球 作者 | 雷慢 BBA太大意了， 怎么能让华为抓住一点机会就爬到头上去了呢？ 来看，鸿蒙智行10月成交量和成交均价干到了行业综合第一， 成交均价干到了38.3万， 比BBA还高，这下华为的高端车成了， 说好的消费降级呢？说好的低配25万才是销量大头呢， 敢情你们都买的中高配啊？ BBA也是蒙圈了， 一线豪车的座次就这么让给鸿蒙智行、理想和蔚来了， 自己突然就变成二线豪华品牌了， 其实很多人没意识到， 鸿蒙智行成交均价超越BBA，最主要的原因就是今年4月份问界M9开始上量， 成交均价一举超过BBA和蔚来、理想， 现在BBA想在新能源上追上华为系，基本没可能了， 因为啥？尊界来了！售价100万-150万， 这下鸿蒙智行的成交均价又得往上拉一截。 就现在这个现实，还有很多喷子不服， 说什么“奇瑞卖30万，东风小康卖50万，江淮卖100万”， 还有人喷，说什么鸿蒙智行是什么车企？怎么没听过，要不要把宁德时代也加进去？ 这帮人不知道问界M9才是拉高均价的大头， 如果只算问界品牌，那它的均价能拉倒40万以上，那他们更要破防了。 是呀，这帮人始终理解不了有钱人的想法， 为什么“奇瑞、小康”卖这么贵？鸿蒙智行一个月还能卖4万辆以上， 一月个轻松就贡献了160亿多的GDP， 为什么那么多人放着十几、二十几万的BBA不买， 非要去买30、40多万的问界、理想， 我给你说个故事就知道了， 现在尊界已经开始卖L3级别的自动驾驶了， 华为ADS3.0已经能车位到车位自动驾驶了， 但是呢，上几天奔驰发布了号称L2++级别的辅助驾驶， 结果有车主去实测，发现高速自动进出匝道都做不到， 还好意思说是无图高阶智驾， 所以啊，你要买油车，BBA那是没得说， 但你要买新能源，那BBA就是杂牌, 我现在在马路上看到挂绿牌的BBA， 说实话，心情很复杂，有点不伦不类的感觉， 所以很明显，现在两

文 | AUTO芯球 作者 | 雷慢 我要笑死了， 天风证券研究所所长赵晓光说， 如果特斯拉要打专利战的话，中国新能源车企全部会倒掉， 还有人喊什么没有特斯拉比亚迪宁德时代电池都造不出来， 我们不否认特斯拉纯电车的引领者作用， 但最近这些年，特斯拉开放专利这事过去十年被传得越来越邪乎， 什么没有马斯克开放专利就没有中国今天的新能源， 是呀，要不是马斯克2014年开放专利， 比亚迪怎么可能在2008年造出插电混动， 是呀，特斯拉开放的专利都是中文文言文的， 欧美做电车的什么大众、宝马、奔驰都看不懂， 不然它们怎么会到今天为止都没造出能和蔚小理媲美电车， 能喝华为媲美的智能驾驶？ 以及能和宁德时代、比亚迪媲美的电池呢？ 我都无语了，十年过去了，还有人刚通网吗？ 是，马斯克曾经是公开了271项技术, 而且这里面有135项专利的商用权抵押给了一些金融机构换取贷款， 这些并不是随便能用的。 这么说吧，2023年底，剔除重复的专利， 特斯拉开放的专利是222项， 其中大头是电控和电池专利，电池专利占55项， 那你知道今天特斯拉自己的电池18650电池技术路线， 连它自己都不用了吗？ 转而改用了宁德时代的电池，这可是和它完全不同电池路线啊， 这么说吧，你今天要买电动车， 你买刚刚上市的智界新S7，或者小米、理想， 纯电都能实现5C充电，Model3和ModelY还是1C， 别人15分钟甚至12分钟，它要1小时， 你要买智能驾驶，智界S7的华为智驾， 小鹏、小米和理想都已经实现端到端自动辅助驾驶， 而且国内走的是激光雷达路线， 和特斯拉一开始的纯视觉路线也不一样， 你要舒适性配置，智界新S7的满血途灵平台， 什么智能扭矩控制系统、智能动态车身控制系统， 都是特斯拉没有的，它不光没有，它CDC智能阻尼减震器， 空气悬架都舍不得给你， 这么说吧，智界新S7价格已经降到22.98万起， 这不比卖

文 | AUTO芯球 作者 | 雷慢 这下“迈宾劳”彻底睡不着了， 本来就大跌的销量更要雪上加霜了， 就在昨天啊，尊界S800开始预售， 预售价100-150万，长接近5.5米，宽2米，高1.53米，轴距3.3米， 这颜值和价格，大刀直接向“迈宾劳”头上砍去， 那这车到底神在什么地方呢？ 余承东没说太多，但我已经给你们扒出一些信息了， 来看它的三大亮点， 一是基于L3级别自动驾驶架构研发， 要知道L3和L2级别有本质区别， 通俗来说吧，L2级别的辅助驾驶架构，是将什么自适应巡航、自动变道、自动启停， 这些各种能力衔接到一起，甚至它的各种功能都可能是不同开发商供应的， 比如AEB可能是博世的，算法芯片是英伟达的， 而L3级别是一套软件、硬件架构将它们全集成到一起了， 相当于打通了任督二脉，开了上帝视角， 所以你就明白江淮研发了“空中成像”技术是多么重要了， 以后在尊界的配置上，你可能能看到许多颗算力芯片、智驾芯片， 撑起一个完全的L3自动驾驶， 那么买了尊界的人，只要等L3自动驾驶政策开放， 就可以成为人类历史上第一个合法不用双手开车的人了， “迈宾劳”再豪华，你要么自己吭哧吭哧开车， 要么专门雇一个司机，哪有这科技豪华的排面？ 二呢，余承东卖了一个关子， 说尊界是六代机设计理念、8S设计标准，“六代机”是啥他没说， 其实呢，这是一个战斗机概念，我们现在的战斗机都是第五代， 直白来说吧，五代机是基于信息系统，六代机是基于物联网， 陆、海、空、天、电、网一体化， 怎么理解？想象一下吧，物联网以后， 你可能能够坐在你的尊界S800车里，打开家里的智能空调、智能电视和智能窗帘， 甚至唤醒你的机器人管家开始干活, 万事俱备，只等你回家了。 那什么是“8S设计标准”，我也查了下， 果然不简单，都是战斗机的设计术语， 什么超级巡航和超级机动， 就是能保持超长时间的行驶和超强大的动力性能，

文 | AUTO芯球 作者 | 雷慢 华为真是个老六啊， 各家车企都在吹自己智能驾驶怎么牛怎牛 结果华为人狠话不多， 直接给自家智能驾驶来了个兜底， 智驾出了事最高赔付500万！ 这下小米、小鹏、理想都傻眼了， 跟还是不跟呢？ 哎，就在刚刚，长安深蓝已经跟了， 对买深蓝L07和S07华为ADS SE版的用户赠送智驾无忧保险, 怎么个回事呢，来看啊， 就在这两天，鸿蒙智行推出了智驾无忧服务权益， 我看了下，它本质是个保险，主要就一个条件， 事故发生时智驾处于开启状态， 且交警判定车辆对事故负有责任， 那么，华为能在强制险、商业险之外， 额外赔付你300-500万， 问界新M5、问界新M7，智界S7、智界R7最高赔付300万， 问界M9和享界S9最高赔付500万， 这意味着什么? 这意味着华为做着L2级别的智驾， 操着L3级别的心啊。 各位，我们以前说智驾能不能相信， 就看车辆智驾出了事，厂家敢不敢兜底， 能赔钱的就说明车企对自己的智驾很有信心， 你敢兜底我才敢买，这是最朴素的道理。 但是，各位买车的也要搞清楚， 这只是一个保险行为，并不是说华为会为你的智驾事故负责， 赔钱和负责是两回事， 这个保险里的条款也说的很清楚， 目前法律不允许司机双手脱离方向盘， 智驾出了事撞了人，证明智驾确实有责任，华为是能赔付你， 但这个事故责任还是得你来背， 只有到L3级别智驾开放后,智驾出了事故, 智驾厂商才要负赔付责任和刑事责任, 明白了没各位，目前它是赔付，不是负责。 我也劝大家，目前阶段，不要完全相信智驾， 而且我告诉大家一个容易忽略的现实， 智驾能应付的路况，它就不会出事， 智驾应付不了的路况，它就容易出事， 啥意思？假如突发车祸，智驾刹车也来不及了， 马上要撞车了，你知道这时候智驾会干嘛吗？ 它可能会在最后1秒退出智驾，提示手动接管， 这时候你撞车了，你自认为智驾在开， 官方数据说撞