社区

MPV 还有哪些空白需要填补？ 过去 MPV 市场呈现出两种形态并行的格局，走家用车多功能路线的课代表是大众 T1 这类的欧式 MPV，走多乘员路线的课代表就是别克 GL8 典型的美式 MPV。 前者主要聚焦 MPV 市场个性化、实用的空间和功能性，停产前累计生产超过 180 万辆；后者则填补国内公、商务用车市场巨大空白，巅峰时期（2021 年）占整个中国 MPV 市场的 15.7%，去年同比下滑 12.60%。 这符合 MPV 进入中国市场后的成长曲线：2010 年以前是萌芽期，2011 年~2016 年是功能导向期，2017 年至今是体验导向期。 市场重心转移的背后，2023 年 MPV 车型的私人占比已经接近 60%，消费者逐渐从纯粹的刚需转向改善性需求。 甚至一位奶爸把自己开了 7 年的奥德赛换成极氪 MIX，图的为了让孩子能有像游乐园的座舱，以前奥德赛只能载孩子上下学，但极氪 MIX 能解锁很多的带娃方式。从好开到好用，再到好玩，今天中国 MPV 市场正在发生巨变。 为了让极氪 MIX 有无数个玩法，极氪产品经理绞尽了脑汁——座椅原地调头后，两个人可以下象棋、三个人斗地主、四个人打掼蛋、吃火锅，这是一个几乎没有任何场景限制的移动空间。 那么问题来了，极氪除了要回答在车上吃火锅是不是一门好生意之外，还得回答为了能为一家人坐在车吃火锅到底有难。 传统 MPV 或许是在商务和家用之间摇摆不定，但极氪 MIX 开始思考，在一辆车上凑齐 MPV 的空间、轿车的舒适性、SUV 的通过性。 01、极氪 MIX 回答三个无解 无论是革传统 MPV 的命，还是在这片新蓝海市场破局、打造爆款，关键看极氪 MIX 对「三个无解」的回答。 一是如何在低于 4.7 米的车长上，实现超过 3 米的轴距和小车的转弯半径。 极氪 MIX 极致的四轮四角造型，拥有 0.64 极高轴长比。 极氪 M

关键车型配年度旗舰，鸿蒙智行百试百灵的典型打法。 据华为余承东透露，智界新 S7 和史上最强大的 Mate 在月底一起发布。 字越少，事越大。上次因为一款手机引发了破圈蝴蝶效应的是问界新 M7，最快一周卖一万台，如今年度交付突破 17 万台，实现了自身销量与均价的双重飞跃。 问界新 M7 的案例证明，要增量就必须破圈，用价格和产品去抵达「真正的消费者」，所以无论是升级还是品价比，都是智界新 S7 和鸿蒙智行为必经之战所做的准备。 20-30 万纯电市场，是竞争最激烈的细分市场，也是最体现车企整体实力的细分车型，而这考验了智界新 S7 如何在满足用户需求的前提下，更明白如何超越用户需求。 这也难怪有用户在社交媒体上惊呼：智界新 S7，这牌只有鸿蒙智行敢打。 所谓「敢打」指的是，智界 S7 本身产品力已经足够完整了，究竟还能玩出什么「新花样」，以及在这个拥挤的细分市场，智界新 S7 为什么还要反复打磨这款产品。 01、谁还在看车标买车？ 在新的汽车定义和品牌价值中，新能源和科技早已成为代名词，而这一点恰恰体现在市场的变化上。 10 年前，本田雅阁、丰田凯美瑞是日系最畅销的家用轿车，宝马 3 系、奥迪 A4 和奔驰 C 级是豪华轿车的不二之选。 10 年后市场又经历了新的洗牌、发牌和出牌的阶段，曾经属于合资车的江山正在不断的被本土品牌蚕食。 乘联会数据显示，今年 1-9 月，国内厂商零售销量排行榜前 5 名中有 4 家都是自主车企，其中有 3 家车企今年前 3 个季度的销量都比去年同期呈现增长，而合资阵营市占率从 2014 年超过 70% 降至如今的 40%。 具体到新能源市场，主流合资品牌和自主品牌市占率比例为 5.1%：59.4%，尤其是 20-30 万元各方虎视眈眈的大蛋糕，主流合资品牌已经丢失了超过 20% 的市占率。 说白了，在燃油车大盘下行与新能源汽车逆袭的当下，汽车

今天的自动驾驶，已经到了拼「数字基建」的阶段。 从「BEV+Transformer」成为公认的算法架构开始，算法壁垒其实在被逐渐打破，曾经神秘的端到端范式，也在一点点揭开技术面纱。 以蔚小理为代表的新势力车企躬身入局，华为、博世等供应商们也纷纷亮出了端到端智驾大模型。 可以看到，各家都到了端到端模型的落地阶段，这时比的是谁迭代速度更快，谁上车体验更像「老司机」。 从技术角度出发，这指向了冰山之下数据闭环的建设能力。 英伟达自动驾驶负责人吴新宙认为，数据闭环已经成为实现高阶智驾的「华山一条路」，没有一家车企可以绕开。 所谓数据闭环，它的底层逻辑是： 车端与云端形成闭环，车端将数据反馈给云端，在云端集中进行自动驾驶模型的训练与仿真，再把模型数据发回车端，进行 OTA 部署及更新，两端进行协同互补，由此完成了智驾技术的迭代与进化。 而端到端的技术架构，从感知到规控端串联成一整个 AI 神经网络，要让 AI 像人一样思考、决策，则意味着云端的训练数据足够大且精，算力足够大，算法足够强，否则泛化性、准确率和召回率就难以保障。 这也意味着，在 AI 定义汽车的时代，智能化竞争的重心，集中到了车端到云端的数据闭环上。 往更深层次着眼，数据闭环的落地，又需要强大的工程化能力进行支撑，即数据从采集、传输到存储、训练、优化的全流程环节，要形成一套完整的技术体系与工具链。 由此，围绕这条自下而上的方法论，智驾玩家们都开始从基础建设着手，与云服务商在「相辅相成」的关系中紧密绑定。 比如，博世近期就宣布与腾讯深化战略合作关系，在自动驾驶公有云、专有云领域开展进一步合作。 01、搭上「云梯」，博世后发而先至 近两年，国内智驾肥沃的土壤，已经生长出不少技术、量产能力过硬的智驾玩家。 后来者想要入局，必须在短时间内做出差异化成绩。 对于博世而言，这无疑是一个巨大挑战。 一是市场竞争残酷，在国内智能驾驶、智

何小鹏是目前为止唯一学到雷学精髓的人。 11 月 7 日小鹏 P7+发布会最后十分钟，何小鹏在公布价格之前，希望能给大家讲一个故事，随后背后大屏幕换上了「穿越风暴」的雷军式 PPT，现场氛围到达高潮。 台下的观众呐喊着等不了，希望何小鹏能直接公布价格。 每个人都有预感，P7+将是小鹏载入史册的一次绝杀。 P7+Max 限定版 21.88 万元，一轮欢呼声涌来。紧接着 590km 和 700km 的 Pro、Max 版本陆续公布：18.68 万元、19.88 万元，所有人的情绪都被点燃了。 发布会后半个小时，媒体们正在焦急等待何小鹏接受采访时，小鹏 APP 锁单入口已经被挤爆。 原本，小鹏内部按照平时 5 倍对 APP 扩容，而这一次随着 P7+涌入的流量是他们想象中的 20 倍。 何小鹏和品牌营销团队会后庆祝 P7+爆单 小鹏 P7+接过了 MONA M03 的爆款定律，发布会不到 24 小时，大定 3.2 万辆创下小鹏历史最高记录。 这一幕在小米 SU7 也上演过，发布 24 小时大定 8.8 万辆。 小鹏 P7+和小米 SU7，在 2024 年一头一尾成为了纯电轿车里的大小王。 从上半年「刮骨疗伤」的小鹏，再到下半年两次创造爆款的小鹏，有些东西已经永远地改变了。 01、爆款小鹏 P7+的三种刀法 找准核心用户的诉求，集中所有资源给到用户超出期待的产品，这是小鹏 P7+爆单的前提，但在此原则之上，还讲究刀法的精准、速度、深度。 比如，刀法找到了，下刀太浅就不行。 往常在各类汽车发布会经常能看到对标 Model Y/3 的参数与指标，这一次小鹏 P7+放弃了对标特斯拉 Model Y。何小鹏解释，所谓对标无非是比某款车型大一点、强一点、快一点、便宜一点，但做不到颠覆性创新。 这就是刀太浅。 何小鹏希望打造的爆款车型要下准刀、狠刀、快刀。 在他看来，小鹏 P7+的诞生最大的不

高阶智驾正在进入资本与技术对齐期。 过去自动驾驶资本与技术互不对齐。资本来临时，技术尚未成熟，资本褪去时却正需要加大技术研发投入。 今年下半年，高阶智驾的资本与技术进入对齐期，迎来 IPO 与融资潮。 仅十月，地平线、文远知行先后成功上市，文远知行一度涨幅超 27%，达到 19.73 美元/股。Momenta、小马智行也正在筹备上市中。 11 月初，元戎启行获得了今年自动驾驶行业最大的一笔融资，C 轮融资超 7 亿人民币，由国内头部车企长城汽车集团独家投资。 这是今年少数能拿到产投融资的自动驾驶企业。有业内人士告诉汽车之心，产投与政府投资有本质区别，对于成长型企业，产投不仅投钱，还可以带来产业链资源。 这也拉出高阶智驾的另一个隐喻：自动驾驶需要的不仅是补血，更是造血能力，要依靠量产订单与敏锐的技术思路，才能支撑自动驾驶下半场。 现在，中国高阶智驾市场正上演一场关于狼人、守卫与预言家的中场战事。 01、华元魔，狼人、守卫与预言家 在游戏的中场，所有玩家最在乎两个字——量产。 与之相对应的是高阶智驾的爆发。 今年上半年理想开通城区高阶智驾，随之而来的是销量爆发。6 月份理想销量增长至 4.7 万台，随后一直保持在 4.5-5 万/月，截止目前理想销量已突围 100 万辆，问鼎新势力第一名。 智驾是理想销量再上一层楼的利器。据国家信息中心统计，当前国内 30 万元以上新能源车高阶智驾配备率已接近 100%。 从高阶智驾量产订单来看，方案商华为、元戎启行、Momenta，已经成为了高阶智驾市场的抢单王。 这三家公司的定位恰与狼人杀中狼人、守卫与预言家相似。 狼人杀里每个角色都有赖以为生的技能，映射到智驾，这些技能也决定了中场得分的能力。 引望智能（前身为华为车 BU）更像狼人，引望智能与华为车 BU 联系紧密，采取了技术与商业销售绑定策略，只有全域采用乾昆智驾、鸿蒙座舱以及销售渠道

10 月，北京亦庄深秋的季节里，空气格外冷冽。 与此同时，世界智能网联汽车大会上的展厅内，人潮涌动。 台下坐着的，是亦庄产投、蔚来、小米、经纬恒润等一众投资者角色，他们目光交汇在一颗芯片上。 这颗芯片来自辉羲智能，这家初创企业用两年时间，研发出第一颗数据闭环定义芯片——光至 R1。 造一颗芯片的难度，不亚于造车。 辉羲智能创始人徐宁仪把这项突破比喻为攀登上海拔 7500 米的慕士塔格峰。 登顶慕士塔格峰意味着达到国家一级运动员的标准，辉羲选择把芯片对标 OrinX，代表其挺进了国际造芯第一梯队。 7nm 制程，拥有 450 亿个晶体管，符合车规级要求； 500TOPS 算力，相当于两颗 Orin； 8 核 SIMT 架构，24 核 CPU，15 核 GPU； 带宽超过 200GB/s； 2025 年，光至 R1 将率先在一家国际车企上量产上车。 辉羲还定下目标，要让这颗芯片成为国内量产上车速度最快、业内最好用的大算力智驾芯片。 芯片市场已经群雄林立，前有英伟达等巨头企业占据大量市场份额，后有黑芝麻、地平线等上市企业分食剩余市场蛋糕，辉羲想要冲出重围，它需要做出更极致的动作。 这个极致包括产品性能、交付速度、降本增效等。 同时，辉羲必须保证，从决定造芯的那一刻开始，迈出的每一步都不容有错。 01、造芯方法论：打造可扩展的数据闭环 1950 年，阿兰·图灵在著作《计算机器与智能》中，描述了通向通用人工智能的两条路径： 基于抽象计算，聚焦抽象任务所需要的人工智能，做针对性算法训练，比如国际象棋； 基于具身学习，给机器配置传感器，像人类幼儿一样与环境互动，培养感知、学习与认知能力。 两种路径的区别是，前者依靠规则，应用范围有限，但上车快；后者强调智能，泛化性、适应能力强，但要求极高的数字基建能力。 图灵认为，这两条路径，都值得探索。 于是，在人工智能 70 年的发展脉络中，两条路径

汽车市场格局的动荡走到了风口浪尖。 光是 2024 年，就出现过一系列新闻：「大众中国集团总部裁员」、「东风本田裁员 2000 余人」、「广汽本田大规模裁员」，更有着宝马全球首家 5S 店倒闭、保时捷 Macan 打六折等消息。 一句话总结就是，国际汽车巨头终于撑不住了。 大众将近九十年的历史，从来没有在本土关厂的经历，而面对燃油车市场增长乏力，价格战无限压缩利润空间的现实，大众接连减少车型数量，下调汽车产量，以及在德国至少关闭三家工厂。 大众集团 CEO 奥利弗·布卢姆承认，中国电动汽车市场的快速增长和激烈竞争，大众已经无法继续在中国市场保持领先地位。 汽车行业出清是一个漫长的过程，这意味着将有更多车企从豪情万丈迈向万丈深渊，裁员、下调产量和关闭工厂都会变成一种常态，而这不仅仅是针对传统车企。 有消息人士透露，「合创在今年 2 月份停掉了所有的生产线，整个团队从最高的 1006 人（2022 年）到现在只剩下了几十人，一部分员工跳到了广州的另一家车企。」 公开工商信息显示，合创旗下公司被冻结股权高达 18 次，累计执行数额超过 1 亿元。 不难看出，如今的合创正处于生死边缘，一位合创前员工向汽车之心透露，「合创还在寻找出路，目前已经跟华为接触，希望成为鸿蒙智行的第五界。」 鸿蒙智行是一个华为主导的智能汽车技术生态联盟，深度合作的车企包括赛力斯、奇瑞、北汽和江淮，目前在售的六款合作车型，覆盖 20-60 万元新能源车市场。 在合创按下暂停键的大半年里，国内汽车市场的竞争愈发白热化，而鸿蒙智行或许是合创快速重回市场的关键。 01、三年三次动荡，合创真带不动 比起合创这个名字，或许广汽蔚来的名气来得更大些。 合创的前身由广汽新能源和蔚来在 2018 年合资成立，彼时的广汽作为国有车企股权多元化改革的「急先锋」，找到了刚起步阶段的蔚来联手创立新品牌。 在广汽的主导下，双方基于广汽

随着 L2+自动驾驶逐步渗透，行业向高阶自动驾驶发起新一轮进攻。 整个算法架构也随之不断演进： 从独立模型过渡到多任务学习； 从传感器数据后融合到前融合； 从规则主导转变为深度学习； … 另外，端到端成为各车企、Tier1 绕不开的技术关键词。 比如理想发布「端到端＋VLM」的全新模型架构，打出快慢系统的组合拳，能让 AI 做出拟人化的驾驶行为。 而这些模型性能的进阶，是基于底层开发工具链足够强大。 具体要求是，能够向更高效的网络设计与算法优化不断靠拢。 这是 NVIDIA 的优势。 在近期《汽车之心·行家说》NVIDIA 专场中，作为全球领先的 AI 计算助推者，以自动驾驶开发平台和数字孪生仿真平台等推动行业发展，具体包括以下内容： 提供多传感器数据融合与同步传输，实现快速感知与准确决策的相机全链路方案； 打造高效并行计算、实时 AI 推理于一体的软件开发平台 NVIDIA DriveOS™； 强算力且算力灵活调配，集成多种智能汽车功能的车载计算平台 NVIDIA DRIVE Thor™； 具备先进渲染技术，提供高逼真虚拟环境进行模型训练、测试与验证的数字孪生平台 NVIDIA Omniverse™； …… 这一整套软硬件耦合的开发体系，贯穿从数据处理到仿真训练的全过程，在此基础上，开发者们能够高效进行研发任务，并实现超越预期的高性能表现。 而如何熟悉并快速上车这一系列工具，突破自动驾驶的开发瓶颈，在《汽车之心·行家说》NVIDIA 专场中，NVIDIA 及丽台科技的技术团队对此做出了细致解答。 01、聚焦 Multicast 应用，打造相机全链路方案 NVIDIA 专为自动驾驶打造了一套基础平台 NVIDIA DriveOS，使汽车能够高效处理海量传感器数据，利用深度学习实现对环境的感知与适应，并满足严格的安全标准。 从针对 Drive Thor 打造的软件堆栈示意图上

自步入「金九银十」以来，汽车行业火热非凡。 众车企纷纷发布重磅车型。有数据统计，刚过去的 9 月共有 30 多家车企发布了约 46 款车型，成为今年最多新车发布的月份。 这其中有很多新车，其背后有一个共同的卖点，它们都搭载了华为乾昆智驾系统。 而就在国庆前夕，不少人发现华为乾昆新广告牌悄然登陆全国各大机场，打出了全新口号：「乾昆守护，智驾九州」。 8 字广告语，不仅应景了国人十一假期出行的场景，更彰显了华为乾昆的价值主张，让用户安心畅享智驾出行，领略祖国大好河山。 「智驾」二字，尽显当下潮流生活方式新趋势。 据交通运输部的数据显示，10 月 1 日至 7 日，预计全社会跨区域人员流动量累计约为 20.08 亿人次，日均同比增长 4.1%。 公路出行方面，人员流动量累计约为 18.5 亿人次，日均同比增长 3.9%。 其中，自驾出行的占比，更是超过了八成，成了国庆假期出行的绝对主流。 国庆期间复杂的交通场景，成为检视智驾产品真实效果的一次绝好机会。随着智能驾驶产品性能的提升，高阶智驾渗透率也在不断攀升，「智驾出行」正有望成为国民出行的全新标签。 以华为乾昆、理想为代表的头部智驾玩家们，纷纷秀出自家国庆假期智驾出行「成绩单」。 10 月 9 日，华为车 BU 发布的《2024 华为乾昆智驾国庆出行报告》（以下简称《报告》），数据显示： 10 月 1 日 0 点至 7 日 24 点，所有搭载华为乾昆合作车型的使用人数（即智驾里程不为 0 的车辆数）达到 27.8 万人，智驾总里程达 8571.7 万公里。值得注意是，华为乾昆用户的智驾里程占累计行驶总里程比例，已经超过四成（41.1%）。 在「自驾」人群中，「智驾」比例之高，已经超出了很多人的预期。从「自驾」到「智驾」，驾驶新潮流背后的推手们，正是以硬核技术著称的中国新能源汽车参与者们。 而面对车流量暴涨，目前智驾技术的「高地」城

特斯拉的 Cybercab（即 Robotaxi）终于舍得上线了。 从 2016 年在「宏图第二篇章」提及概念开始，到今天已经过去 3000 多天。 马斯克在预热中强调，「这是一场载入史册的发布会」。 但全球 200 多万人等了近 1 小时后，马斯克终于开场，只讲了 20 多分钟便马上离场。 留给观众的，是一种惊喜与失望交织的复杂情绪。 因为马斯克这场发布会，关于无人车的信息量不算少，但饼也不算小。 一款 Cybercab，金属感外观，双门、双座，无方向盘、无脚踏板、无任何控制装置，使用成本未来低至 0.2 美元/英里左右，2026、2027 年之前实现大规模量产； 另一款 Cybervan，高铁车头的炫酷造型，双向座椅，可搭载 20 人或运输货物，使用成本将会在每英里 5-10 美分，量产时间未定。 马斯克的确把赛博朋克搬进现实，他认为未来不会如《银翼杀手》电影中描绘的荒凉一般，而是足够有趣、令人振奋。 但很显然，所有人都知道这种未来遥不可及，至少大概率不会在两三年后。 投资人已经释放了唱衰情绪，发布会结束后，特斯拉股价下跌超 5.5%，市值蒸发超 400 亿美元。 资本明白的很，不把落地这事讲清楚，再前卫的 Robotaxi，都是空谈。 01、没有激光雷达，能无线充电、自动洗车 发布会开场，马斯克把观众期待攒足后，来了个高调亮相。 一辆 Cybercab 停在跟前，蝶翼式车门向上打开，车内没有任何与司机驾驶有关的设施，仅有两个座椅，和一块大显示屏。 只见马斯克从容坐进车内，在夜幕聚光灯交汇下，这辆车开启自动行驶，平稳到达发布会舞台。 不可否认的是，在实车配置上，马斯克没有任何虚话，和此前《马斯克传》作者爆料的完全一致。这是一款双门、双座的紧凑型汽车，类似 Cybertruck 一样，配有棱角分明的边缘和不锈钢饰面。 另外，从发布会信息中还看到了一些意外之处。 一是不装雷