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图片来源：度哥 最近，比亚迪在巴西市场陷入了争议之中。 据媒体报道，近期巴西劳动部门对比亚迪巴伊亚州卡马萨里工厂多次突击检查发现，163名中国籍工人处于条件艰苦的环境中。12月23日，巴西有关部门正式对外通报，宣布对相关建筑工地及住宿设施实施全面停工并勒令整改。 12月26日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞回应称，欲加之罪，何患无辞。 据悉，该工厂目前还在建设过程中。2023年，比亚迪与巴伊亚州政府签署了意向书，将与巴西伊亚州政府在卡马萨里市投资30亿雷亚尔（约合35.36亿元人民币）设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体。比亚迪计划于2025年3月在巴西启动首批电动汽车的生产，预计到2025年底产能将达到15万辆，并在2026年底前提升至30万辆。将成为比亚迪在中国以外最大、最先进的电动汽车生产基地，预计将创造2万个就业岗位。 对比亚迪而言，海外市场销量在整体销量中仍然较小，出海仍处于初始阶段，而巴西已逐步发展为比亚迪最大的海外市场，其本地化生产也在启动建设，此番指控也为其出海蒙上了一层阴影。 1 大手笔投资海外● 财报显示，比亚迪（002594.SZ）主要从事以新能源汽车为主的汽车业务，手机部件及组装业务，二次充电电池及光伏业务，以及城市轨道交通业务。 2024年上半年，比亚迪营收3011.27亿元，同比增长15.76%；归属于上市公司股东的净利润136.31亿元，同比增长24.44%。其中，汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入2283.17亿元，同比增长9.33%；手机部件、组装及其他产品业务的收入727.78 亿元，同比增长42.45%；占收入的比例分别为75.82%和24.17%。 近年来，凭借新能源汽车的快速发展，比亚迪的汽车业务已成为国内“一哥”。2023年，比亚迪以全年销售302.4万辆，同比增长61.9%的成绩，一次性拿下了四个销量冠军：中国汽车市场

图片来源：度哥 12月18日，有媒体报道，日产汽车和本田汽车计划就合并事宜进行谈判，以更好地在全球汽车行业快速变化的情况下展开竞争。据悉，本田与日产正在考虑通过设立一家控股公司进行运营，并计划将三菱汽车纳入控股公司旗下。目前，日产持有三菱汽车24%的股份，是其最大股东。 随后，有消息称，富士康母公司鸿海精密已与日产公司接洽入股相关事宜，鉴于富士康曾于2016年收购夏普的先例，其参股意向可能会激发本田和日产对被收购的担忧情绪，进而加速二者的合并进程。 不过本田、日产均在其官网回应称，正如今年3月和8月所宣布的，本田、日产、三菱将各自的优势结合起来，正在考虑未来合作的各种可能性，但尚未做出任何决定。 如果合并成行，日产、本田、三菱合并后，将成为全球第三大汽车生产商，仅次于丰田和大众。该合并也将成为自2021年1月FCA集团和PSA集团组建Stellantis以来，汽车行业最大的一笔交易。 1 情况不容乐观● 在上个月底，有媒体报道称，日产正面临破产危机，其现金流仅能维持12-14个月。 2025上半财年（2024年4月-9月），日产汽车营业收入为5.98万亿日元，同比下滑1.3%；营业利润为329.08亿日元，同比下滑90.2%；净利润192.23亿日元，同比下滑93.5%；营业利润率仅0.5%，而上年同期为5.6%。 中国是日产重要的单一市场，面临着销量下滑的颓势。据日产中国数据，2024年1-11月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为62.17万台。而上年同期为69.49万台，同比下降了10.53%。 11月7日，日产汽车宣布下调年度利润预期，并将在全球裁员9000人，削减全球20%的产能。除了下调年度利润预期和裁员措施外，日产汽车正采取包括降低销售、综合及行政开支，降低成本，优化资产组合等措施，希望以此扭转业绩。与此同时，日产汽车总裁兼首席执行

图片来源：度哥 12月17日，据多家媒体报道，保时捷开启中国区裁员，包含正式、外包等岗位，赔偿或按N+6的标准执行。经向保时捷内部员工核实，该员工称情况属实，公司计划裁员30%。 同时，保时捷的销量也在下滑。今年前三季度，保时捷全球交付22.6万辆，同比减少7%；其中中国市场交付43280辆，同比减少29%，是保时捷下滑幅度最大的单一市场。 今年下半年来，保时捷陆续更换了中国市场的高管。潘励驰（Alexander Pollich）接替柯时迈（Michael Kirsch），出任保时捷中国总裁兼首席执行官；原保时捷日本总裁及首席执行官尉岚峰（Philippvon Witzendorff）将于2025年1月1日起履职保时捷中国副总裁及首席运营官。 销量连续下滑的保时捷能否拿回中国市场？ 1 上半年被经销商“抗议”● 从今年下半年开始，保时捷中国开始了一轮高管更替。 今年7月，保时捷宣布，潘励驰将于今年9月1日起接替柯时迈，出任保时捷中国总裁兼首席执行官，柯时迈则将调任集团内的另一重要职位。 资料显示，潘励驰已在保时捷工作了23年，曾担任保时捷集团内多个关键管理岗位。潘励驰曾带领加拿大市场销量五年内增长175%，其自2018年起担任保时捷德国公司的执行董事会主席。今年前三季度，德国市场的保时捷销量25838辆，同比增长8%，是保时捷增长最快的市场。 12月4日，保时捷宣布在华增设技术部门，并由前奔驰高管李楠担任保时捷中国技术部副总裁；12月12日，保时捷宣布，原保时捷日本总裁及首席执行官尉岚峰（Philippvon Witzendorff）将于2025年1月1日起履职保时捷中国副总裁及首席运营官。 在高管更换背后是销量下滑压力，以及与经销商矛盾的显现。 2021年，保时捷在中国销量达到历史巅峰，交付量达到9.57万辆，占据全球销量的三分之一。2022年，保时捷在中国市场交付量为9

图片来源：度哥 12月11日下午，极越汽车发布《关于极越近期一些情况的说明》，就经营状况、车辆服务保障、新车交付进展、供应商合作进行说明。CEO 夏一平也同时发布内部信表示，公司目前正遇到困难需要立即调整，进入创业的 2.0 阶段，管理层将全力以赴，与全体员工共渡难关。 据媒体报道，公司员工11月份的工资已经到账，但是11月、12月的社保需要自行缴纳。目前公司所有业务陷入停滞，内部大群全员禁言。极越计划留下极少数员工维持业务。其余员工有两种方案可以选择，一是离职，等到明年2月底拿N+1补偿；二是选择留下来，但12月开始薪资无法发放，职员将处于“自费上班”的状况。 12月12日，极越CEO夏一平在公司露面，对当前状况进行说明。在网上流传的视频中，众多员工将夏一平围堵集体维权。 背靠吉利、百度的极越汽车，已到了最危险的时刻。 1 百度曾经的造车梦● 2021年3月，百度和吉利合作成立了集度汽车，其中百度持股55%，吉利持股45%，前摩拜单车创始人兼CTO夏一平，被任命为集度汽车CEO。 2022年6月，在百度元宇宙产品“希壤”中，集度汽车CEO夏一平以虚拟造型介绍集度首款汽车机器人概念车ROBO-01，并喊出了“将以特斯拉Model Y为直接竞争对手”。 夏一平表示，集度汽车是行业内唯一一个全栈应用百度Apollo高阶自动驾驶能力的智能汽车品牌。李彦宏也曾表示，“集度汽车存在的目的，就是要把百度多年的无人驾驶技术、智能座舱技术第一时间推广到市场上去。” 资料显示，2013年，百度启动了百度无人驾驶汽车研发计划。期间，百度还联合众多车企推出了基于百度智驾系统的无人车，同时还开启了国内首个无人驾驶车队的试运营。2017年，百度正式发布了“Apollo计划”，将Apollo智驾系统平台化，向更多车企开放。 2022年10月27日，集度首款汽车机器人ROBO-01探月限定版在上海发布，

图片来源：度哥 如今的上汽集团面临着销量、业绩双下滑的局面。 今年前11个月，上汽集团整体销量353万辆，同比减少19.48%；同一时期，比亚迪累计销量375.73万辆，同比增长40.02%。 同时，上汽集团的业绩也不理想。今年前三季度，上汽集团营业总收入4304.82亿元，同比减少17.74%；归属于上市公司股东的净利润69.07亿元，同比减少39.45%。 上汽集团从2006年开始蝉联国内销量冠军，至今已有18年。如今看来，上汽集团大概率失去蝉联18年的全国销量冠军。 上汽集团能否挽回颓势？ 1 合资掉队● 过去的数年里，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱这三大合资公司是上汽集团的三驾马车，拉动着销量的增长。 2018年，上汽集团实现705.17万辆的年度销量纪录，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱的销量分别为206.51万辆、197.01万辆、207.16万辆，合计贡献了上汽集团销量的86.6%。 在今年前11个月，三大合资公司的销量分别为101.81万辆、37.1万辆、116.61万辆，分别下滑了5.06%、58.61%、3.4%，尽管与2018年的销量高峰相比下滑明显，但合计仍为上汽集团贡献了72.23%的销量，是上汽集团的销量支柱。 如今，国内的新能源渗透率已超过50%，但合资品牌在新能源布局相对落后，也为上汽集团拖了后腿。据上汽大众官网，其新能源车型包括主打纯电的ID.X系列，以及插电混动车型帕萨特、途观L。 数据显示，今年前10个月，上汽大众旗下的大众ID.3累计销量74796辆，ID.4 X累计销量26990辆，ID.6 X销量1713辆，帕萨特新能源4821辆，途观L新能源1444辆。上汽大众的新能源车型销量占比较低。 上汽通用也不例外，今年前11个月，上汽通用汽车新能源车型累计销量97056台，同比增长77.4%。但相比上汽通用37.1万辆的总销量，其占比

都说新能源汽车发展的上半场是电动化，下半场是智能化。而智能化的发展，随着变革的深入，也已经从智能驾驶、智能座舱，进一步延伸到了智能底盘领域。 《车圈能见度》注意到，2024广州车展期间，江淮汽车就带来了一款科技感满满的智慧底盘——全域线控智慧底盘，吸引了不少同行、媒体和观展者驻足研究。  据了解，该智慧底盘是一个跨域融合的系统，以江淮汽车自研的ICDC智能底盘动态控制模块为计算中心，收编涉及车辆运动的传感器，并复用一部分智驾传感器， 统一获取感知信息，统一决策，统一进行车辆运动的动态控制。 如此一来，就打通了全车的六个运动自由度（前后、上下、左右方向的移动和旋转），犹如打通了“任督二脉”，让车辆既好坐又好开。面对一些特殊的场景，全域线控智慧底盘可以实现横移、蟹行、原地掉头等传统底盘无法实现的多种运动模式。 很显然，全域线控智慧底盘打破了传统底盘系统的限制。江淮汽车也希望，在其之上能打造出江淮底盘“更友好、更节能、更可靠”的新标签。至于接下来，基于该底盘所打造的产品有哪些，官方未透露太多，但表示首款产品的研发已经在路上，值得期待。 1 底盘专家敏锐推新● 对于一辆汽车来说，底盘的重要性不言而喻。作为汽车构造中的核心部分，其与发动机和变速箱并称为汽车的“三大核心”，不仅支撑着车身和动力系统，还为车辆的其他关键系统提供了必要的集成环境和条件。 汽车在运动中有六个自由度，底盘的作用就是用执行器去控制、达成这些运动，它的好坏深刻影响着汽车的结构完整性、承载能力、安全性能、稳定性、动态特性以及乘坐舒适度等多个方面。 而一直以来，江淮汽车在业内就是以“底盘专家”著称，其历史可以追溯到上世纪80-90年代。1990年，江淮汽车成功研发出国内第一台客车专用底盘，结束了我国客车由货车底盘改装的历史。这不仅是江淮汽车第二次创业的起点，也是安徽汽车工业从无到有的重要里程碑。 后来，199

图片来源：度哥 在今年第二季度财报会上，通用汽车披露正在与合资伙伴密切合作，重组业务以实现盈利和可持续发展。为此，通用汽车已采取一系列重要措施，包括减少库存、按需生产、保护定价体系并降低固定成本。 12月4日，通用汽车（NYSE：GM）向纳斯达克提交8-K表格，其预计在截至2024年12月31日的三个月内，在中国合资企业的权益将录得26亿至29亿美元的非暂时性减值；因实施上汽通用汽车重组计划而确认约27亿美元的额外股权亏损，其中包括与中国合资企业相关的工厂关闭和投资组合优化相关的减值费用，预计其中大部分将在截至2024年12月31日的三个月内录得。 值得一提的是，上汽通用的合资协议将在2027年6月到期，至今也尚未透露续约的消息。而于2030年到期的上汽大众，也已成功续约10年。 从行业来看，合资汽车均面临着销量下滑的局面，通用汽车也不例外，其中国市场也不可避免的出现亏损。重组之下，通用汽车如何在中国挽回颓势？上汽通用能否扛起重任？ 1 销量下滑，发力进口？● 1997年，上汽集团与通用汽车以50：50的比例共同投资成立了上汽通用。2002年，上汽集团、通用汽车、广西汽车集团三方又共同成立了上汽通用五菱，2010年，宝骏又推出了自主汽车品牌宝骏。 在通用汽车（中国）官网显示，其在中国运营着别克、雪佛兰、凯迪拉克、宝骏和五菱五大品牌。其中别克、雪佛兰、凯迪拉克由上汽通用负责；五菱、宝骏由上汽通用五菱负责。 在品牌定位上，雪佛兰主打低端性价比，别克面向中端市场，凯迪拉克面向豪华市场；五菱主打商用车市场，宝骏则是主打性比价的微型车。 据上汽集团产销快报，今年前11个月，上汽通用累计销量37.1万辆，同比减少58.62%；上汽通用五菱累计销量116.05万辆，同比减少3.4%。 在业绩上，上汽通用五菱也表现更佳。今年上半年，上汽通用收入320.02亿元，归母净利润-22.75亿元；

图片来源：度哥 11月30日，广汽集团宣布与华为签署深化合作协议，双方将联手打造一个定位高端智能新能源汽车的全新品牌，在产品开发、营销及生态服务等领域展开合作。 在半个月前，广汽集团在广州车展上发布五款全新的新能源车型，并宣布开启三年“番禺行动”，通过四大改革举措，五大保障，在2027年实现自主品牌占集团总销量60%以上，挑战自主品牌销量200万辆。 广汽集团总经理冯兴亚在发布会上表示：“广汽集团新的转型变革已经迈出了坚实的步伐，我们将砥砺前行、不负众望，未来三年为大家呈现一个全新的广汽！” 在竞争愈发激烈的当下，广汽集团旗下品牌均面临着不同程度的下滑，新能源表现也稍显落后，其能否在与华为合作下，加快转型脚步呢？ 1 销量下滑● 资料显示，广汽集团的整车业务主要分为自主品牌及合资品牌。自主品牌主要包括广汽传祺和广汽埃安；合资品牌主要包括丰田、本田等。 根据广汽集团产销快报，今年前十个月，广汽集团累计产量为150.18万辆，同比下降26.47%；累计销量为152.08万辆，同比下降24.66%。其中，广汽集团有超六成的销量来自于合资品牌。今年前十个月，广汽本田累计销量35.15万辆，同比减少29.6%；广汽丰田累计销量58.79万辆，同比减少23.31%。 销量下滑，广汽集团也对合资品牌进行了收缩。2023年6月，网上传出广汽丰田的一份声明，其表示鉴于近期的生产状况，公司方面进行了裁员，提前终止了约1000名劳务派遣员工的合同，并提供了由经济补偿金、代通知金、感谢金、预发放年中奖以及当月工资组成的经济补偿，总计金额约合被裁对象近半年的薪资。 随后，广汽丰田回应称，本次裁员是公司正常的阶段性调整，对象为部分劳务派遣员工，并未涉及正式员工。根据市场形势的变化，广汽丰田经过慎重考虑后，依照与劳务派遣公司的协议最终停止了部分派遣。 同年12月，本田汽车表示，由于迅速转向电动汽车市场，

继9月初领克首款纯电C级轿车领克Z10正式上市后，领克汽车时隔三个月再次出手，推出了领克Z10 800V四驱Halo版，以更丰富的版型梯队，来回应用户多元化需求。 12月2日，领克Z10在现有版型基础上，加推上新800V 702km四驱Halo版。这款车型继承了领克汽车一贯的卓越操控性能，车辆兼顾了在复杂路况下的稳定性和舒适性，让驾驶者能够享受到更加纯粹的驾驶乐趣。   如果我们观察同级的小米SU7、智界S7等可以发现，高性能四驱技术的配置往往被限定在30万元或以上顶配车型中。不过，领克Z10四驱Halo版的推出打破了这一常规，给出的售价仅为22.98万元起。 可以说，领克Z10四驱Halo版以具有竞争力的价格策略，实现了“性能平权”，成为了20多万市场唯一高端四驱中大型电轿。不仅满足了那些预算有限但又渴望高性能四驱体验的消费者的需求，更以其差异化竞争优势成功开拓了一个新的细分市场。 当然，有了新车型，领克也没有忽略原有的版本，推出全系一步到位省心价，指导价区间调整为18.68万-26.28万元。此举是把握市场动态、及时调整竞争策略的举措，或将有助于提升领克Z10的品价比和市场份额。 按照最新数据，领克汽车2024年11月实现销售32679台，刷新历史最高月销纪录。其中新能源车型月销超2万台，占比超61%。相信随着领克Z10版型的丰富，领克纯电在未来的市场竞争中将赢得更多主动权。 1 22万实现高性能四驱自由● 新能源汽车市场加速发展，纯电轿车领域已经成为各大汽车品牌的必争之地，领克当然也及时加入布局行列。 今年9月5日，领克旗下首款纯电车型领克Z10正式上市，共推出5个版型。该车定位中大型纯电轿跑，基于SEA浩瀚原生纯电架构打造，代表着领克品牌以新一代智舱、智驾解决方案开启了智能电动时代。 在领克Z10上市后，无论是外观、性能、续航，还是智能化水准，都收到了用户

图片来源：度哥 11月27日，针对网传比亚迪要求供应商降价的消息，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞发文回应称，“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。” 此前，网络上流传着一封关于比亚迪乘用车要求供应商降价的邮件。其中提到，2025年市场竞争将更加激烈，进入“大决战”“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞争力，比亚迪需要整个供应链共同努力、持续降本。因此比亚迪对供应商所供货产品提出要求：从2025年1月1日起降价10%。 随后，上汽大通也邀请供应商伙伴共同参与到成本控制的大项目中，提升复杂形势压力下的生存能力，目标是降本10%。 要求供应商降价是否是仍要继续价格战的信号？供应商能否承担起这份压力呢？ 1 价格战仍未停止？● 今年1月，特斯拉宣布降价，焕新版Model 3最高降1.55万元，Model Y最高降0.75万元。4月，在上调Model Y全系车型售价5000元后，特斯拉中国全系车型又降价1.4万元。至此，Model Y的起售价首次降至25万元以内。 2月19日，比亚迪推出秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版，起售价均为7.98万元。全系车型在2023年冠军版的基础上降价2万元，在没有减配的情况下，新增了智能上下电、智能语音连续通话、电动防夹天窗等配置。 同时，比亚迪喊出了“电比油低”的口号，掀起了2024年车企们的降价潮。五菱汽车宣布将五菱星光150公里进阶版车型价格从10.58万元降至9.98万元；长安启源宣布长安启源Q05、长安启源A05起售价下调至7.39万元；哪吒汽车宣布多款主力车型全系降价，并推出保值换购政策；北京现代宣布伊兰特车型降价，最低7.58万元起。 降价潮迅速席卷，新能源、燃油车“无一幸免”。如长安、吉利、长城等自主品牌，丰田、本田、日产等合资品牌，甚至是奔驰、宝马、奥迪等传统豪华