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图片来源：度哥 11月20日，蔚来（9866.HK）发布了2024年第三季度业绩，第三季度汽车销售额166.98亿元，同比减少4.1%；汽车毛利率从上年同期的11%提升至13.1%。在交付量上，蔚来在第三季度交付了61855辆智能电动汽车，创历史新高。 在销量创下新高时，蔚来的亏损依旧在扩大。第三季度，蔚来收入186.74亿元，同比减少2.1%；经营亏损52.38亿元，同比增长8.1%；净亏损50.6亿元，同比增长11%。 横向对比来看，蔚来在“蔚小理”中，依旧是情况最糟糕的。截至今年第三季度，理想已经连续8个季度盈利，第三季度交付量为15.28万辆；小鹏第三季度净亏损18.1亿元，交付46533辆。 在第三季度财报电话会上，蔚来汽车董事长李斌表示，明年要实现销量100%的增长。随着明年销量翻倍，整体经营会继续实现正向增长，亏损明年预计将收窄，目标是2026年实现盈利。 蔚来能实现2026年实现盈利的目标吗？ 1 销量如何翻倍增长？● 今年5月，蔚来正式发布了新品牌“ONVO乐道汽车”，开启了蔚来的多品牌战略之路。在品牌战略上，蔚来品牌专注在高端市场，更注重商务应用市场，以及满足消费者个性化需求，而乐道品牌则将专注主流家庭市场。 李斌对外表示，从2014年成立伊始，蔚来便酝酿多品牌战略。2016年11月发布至今，NIO蔚来品牌已经确立了主打商务行政用车市场、兼顾家庭和个人用车市场的品牌发展战略，并树立起高端纯电动汽车品牌的形象。如今，蔚来在高端市场已经下线第50万辆车，具备了一定的规模，“但想要形成经济规模，只做高端肯定是不行的。只做高端可能在经营的角度来讲有好处，但是如果不做大众市场、不服务广阔的用户，这跟公司的愿景，还有智能电动时代的汽车行业规律、经济规律都不匹配。” 乐道的首款车型在9月19日正式上市，同月28日启动了全国交付。 在今年第三季度，蔚来总共交付61855

图片来源：度哥 11月15日，在广州车展上，东风日产汽车销售有限公司副总经理高政浩表示，东风日产未来12个月将再发4款新能源产品，覆盖纯电、插电混动、增程等多种动力路径，实现智能化与电动化的并行发展，新能源占比要达到60%，重回百万销量。 就在这几天前，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理周锋日前在接受媒体采访时表示，公司已与华为签订战略合作协议，双方将携手打造新车的智能座舱。双方合作的方式按华为定义为HI模式，即车辆定义、开发及销售由东风日产主导，核心技术及方案支持则由华为负责。 在东风日产大步向新能源转型的背后，是其面临的销量困境。据东风汽车集团产销快报，2023年，东风日产（含东风英菲尼迪、启辰）全年累计销量72.31万辆，同比减少21.53%；今年前十个月，东风日产（含东风英菲尼迪、启辰）累计销量51.87万辆，同比减少11%。 东风日产的新能源转型能挽救销量颓势吗？ 1 销量连年下滑● 1993年，日产在中国成立了第一家整车合资企业郑州日产汽车有限公司；2003年，日产和东风汽车公司（中国）合资成立东风汽车有限公司，并成立了东风日产乘用车公司。 日产官网介绍，在东风汽车有限公司旗下有三大业务板块，东风日产乘用车公司负责日产、启辰和英菲尼迪品牌的乘用车业务。郑州日产汽车有限公司负责日产、东风双品牌的轻型商用车业务，2017年成为东风汽车有限公司全资子公司。东风汽车零部件（集团）有限公司负责汽车装备和汽车零部件研发、制造、销售等业务。 2018年，日产汽车在华销量达到156.4万辆，超越丰田和本田，夺得日系品牌在中国的年度销量冠军。但后一年，日产汽车在中国的销量便下滑了，其销量为154.69万辆，同比减少1.1%。其销量至今未出现好转——2023年，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为79.38万辆，同比减少24.06%。 而这

图片来源：度哥 11月14日，吉利控股宣布对极氪、领克股权结构进行优化，理顺股权关系，减少关联交易、消除同业竞争，推动内部资源深度整合和高效融合。 具体而言，吉利控股集团（以下简称“吉利控股”）将向吉利汽车控股有限公司（0175.HK，以下简称“吉利汽车”）转让其所持有的11.3%极氪股权，交易完成后，吉利汽车对极氪的持股比例将增至约62.8%。同时，极氪将持有领克51%股份，领克其余49%股份继续由吉利汽车旗下全资子公司持有。 同日，吉利汽车发布公告称，极氪将通过全资子公司浙江极氪以36亿元的代价购买吉利控股所持有的领克20%的股权，54亿元的代价购买沃尔沃所持有领克30%的股权，并通过向领克增资3.67亿元的方式再获得1%股份。 在这次整合后，极氪将成为吉利汽车的控股子公司，领克成为极氪的控股子公司，吉利控股对其不再有直接控股关系。 吉利旗下整合的品牌不仅是极氪和领克。有消息称，吉利控股旗下新能源皮卡品牌雷达汽车，将整合进吉利汽车集团；极氪董事长安聪慧将接替沈子瑜担任极星董事长，也存在极星被整合进极氪的可能。上个月，吉利汽车集团CEO淦家阅宣布几何正式并入银河品牌。 在一系列的品牌整合下，吉利意欲何为？ 1 开始战略聚焦● 2007年，吉利发布《宁波宣言》，宣布战略转型，“低价战略”向“技术先进、品质可靠、服务满意、全面领先”战略转型。同时提出了“总体跟随，局部超越，重点突破，招贤纳士，合纵连横，后来居上”的总体发展战略，开启了吉利在燃油车时期的多品牌战略。 吉利官网显示，吉利控股旗下拥有吉利、沃尔沃、极氪、路特斯、智马达、LEVC、雷达七大乘用车业务集团，他们独立结算、自负盈亏。业务集团下设不同的汽车品牌和产品线，吉利汽车集团旗下除了吉利主品牌外，还有领克、睿蓝、宝腾品牌；沃尔沃汽车集团旗下则有着沃尔沃和极星品牌。 在港股上市公司吉利汽车体系下，吉利、领克、极氪均被包

图片来源：度哥 前几天，奥迪发布了全新的豪华电动品牌AUDI，车标不再沿用奥迪的四环车标，改用新logo“AUDI”。同时奥迪还发布了首款量产概念车AUDI E Concept。 据悉，AUDI品牌由奥迪和上汽协同打造，专注于中国大陆纯电市场的新品牌。奥迪主要负责外观设计、底盘传动机械素质等传统优势项目，上汽则负责电子电气架构、智能座舱、智能驾驶等方面的研发。 今年5月，奥迪与上汽集团、上汽大众签署合作协议，进一步加强本土合作。奥迪将与上汽集团联合开发专注中国市场的全新平台——“智能数字平台（Advanced Digitized Platform）”，并基于该平台打造全新一代高端智能网联车型。首批车型将是覆盖B级车和C级车细分市场的三款纯电动车型，其中首款车将于2025年上市。 牵手上汽，推出全新豪华电动车品牌，奥迪能在中国扳回一城吗？ 1 “垫底”BBA● 如今的奥迪在中国面临着一定的销售困境。 今年前三季度，奥迪集团累计交付约125.14万辆，同比减少10.9%。其中向中国交付47.72万辆，同比减少8.5%。销量的下滑也影响着业绩。奥迪前三季度累计营收463亿欧元，同比下降8.2%；营业利润约为20.88亿欧元，同比减少54.6%。 事实上，奥迪的销售颓势早有显现。1988年，一汽和大众签订了技术合作协议，开始以许可证组装的形式生产奥迪100。此后，奥迪成为最早进入中国的跨国豪华车企，也成为了中国豪车的领先者，销量一直领先于宝马、奔驰。 然而2019年，奥迪在BBA中成为了垫底的存在。这一年奥迪在中国市场全年销售69.01万辆，同比增长4.1%；宝马共交付72.37万辆BMW和MINI汽车，同比增长13.1%，成为中国销量第一高档汽车制造商；奔驰虽仅同比增长4%，但其交付量为70.21万辆，优于奥迪销量。 进入2023年，奥迪仍未夺回第一的位置。奥迪交付超72.9万辆

进入丝丝寒意的十一月，珠江畔的琶洲会展中心却因为即将举办的第二十二届广州国际汽车展览会而异常“火热”。作为一年一度的汽车盛会，本届广州车展预计共有全球首发车78台，展车总数1171台，将成为众多汽车品牌争相“秀肌肉”的舞台。 在这期间，领克品牌也将携多款重磅车型亮相，包括两款纯电动产品。其中，领克旗下第二款纯电车型——领克Z20，有望在广州车展上首次与国内公众公开见面，并同步开启预售，计划于年内完成上市和交付。 根据资料，基于SEA浩瀚架构打造的领克Z20，定位纯电动紧凑型SUV，此前在欧洲一亮相便以独特的魅力和非凡的品质，在全球范围内引起了广泛关注，充分展示出中国新能源汽车技术的雄厚实力。 距离车展开幕只有两三天时间，《车圈能见度》将从设计、配置、性能等方面，解析领克Z20能否在竞争激烈的新能源车市场中脱颖而出。 1 深厚底蕴加持● 据了解，领克Z20是领克品牌继领克Z10之后推出的第二款纯电动车型，一款专为年轻人打造的纯电SUV。稍早前的10月11日，该车型已在意大利米兰全球首发，当时的发布会上，其就以其独特的设计语言和出色的性能，吸引了众多欧洲消费者的目光。 首先外观方面，领克Z20采用了原创的领克第二代设计语言“The Next Day”，相比于传统的SUV设计，这一设计语言展现出极具未来感的视觉效果，打破了当下汽车设计的同质化趋势。 其车头部分搭载了家族式前脸设计，独特的“破晓之光”日行灯集成了示宽灯、日行灯与转向灯三大功能，既增加了实用性，也为车辆增添了浓厚的科技感。同时，全球首创的尾翼式尾灯不仅提升了车辆的辨识度，还能在行驶过程中减少空气阻力，提升续航里程。 其次在性能方面，领克Z20同样表现出色。据悉中国版领克Z20可实现530km的超长续航里程，如果按照平均每天通勤35km来算，两周只需充一次电。此外，4.5C超快充倍率使得充电15分钟即可将电量从10%提

图片来源：度哥 距离被传欠薪仅半个多月的时间，哪吒汽车又被爆出裁员的消息。 11月7日，有媒体报道，哪吒汽车启动大规模裁员，裁员比例最高或达到70%。随后哪吒汽车予以否认，表示公司正在通过精简业务、聚焦核心、组织优化和薪酬绩效改革等措施，构建更集中高效的组织架构，分部门按业务要求和未来发展需要进行整合。 除了裁员传闻外，在上个月底，有消息称，哪吒汽车已开始实施降薪计划。年薪100万元以上的员工降薪30%；年薪50万至100万元的员工降薪20%；年薪30万至50万元的员工降薪10%；年薪30万元以下的员工降薪5%。 彼时，哪吒汽车回应称，公司正式启动全员股权激励计划，将拿出5%的股份（估值约20亿元），作为股权激励分配给全体员工，同时内部宣布了工资及绩效考核的新方案。 车企们通常在每月1号发布上月销售成绩，但截至目前，哪吒汽车还未公布其10月份销量，哪吒汽车似乎陷入了不小的麻烦之中。 1 被诉讼讨要合同款● 在哪吒汽车身陷降薪、裁员传闻的同时，其母公司合众新能源也被提起诉讼。 11月7日晚间，埃夫特发布公告称，因合众新能源汽车股份有限公司宜春分公司的车身车间设备总承包项目、滚边岛和焊接岛项目、自动化焊装线项目按约全部验收完成，合众新能源宜春分公司对合同剩余价款逾期支付，公司作为原告，对合众新能源宜春分公司、合众新能源汽车股份有限公司向江西省宜春市袁州区人民法院提起诉讼，并于2024年11月6日收到法院出具的《受理案件通知书》。截至本公告披露日，该案件尚未开庭审理。 埃夫特表示，2020年至2022年期间，公司与合众新能源宜春分公司分别签订车身车间设备总承包项目合同、滚边岛和焊接岛项目合同及自动化焊装线项目合同及补充协议，截至起诉之日止，上述项目已经验收完成。但合众新能源宜春分公司尚欠4819.54万元未付。 埃夫特请求判令合众新能源宜春分公司立即支付合同价款4819.54万元

图片来源：度哥 近段时间，大众汽车集团身陷裁员、降薪、关厂风波中。 据媒体报道，大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德针对销量、降本、裁员等问题作出回应，其表示2024年和2025年将是集团转型的关键阶段，尽管面临不少挑战，但大众已为此做好了充分准备。“我们早在去年就做出预判，电动汽车定价激进、竞争激烈的状况仍将持续，并决定优先重视盈利能力，而非不计代价地追求市场份额。” 财报显示，今年前三季度，大众汽车集团总营收为2372.79亿欧元，同比增长0.9%；税后利润89.17亿欧元，同比下降30.7%。同时，大众汽车集团在全球的销量也出现下滑。前三季度，大众汽车集团在全球交付了652.43万辆汽车，同比下降2.8%。 分市场来看，前三季度大众向欧洲/其他市场交付294.9万辆，同比下滑0.1%；北美洲交付69.89万辆，同比增加8.5%；南美洲交付36.63万辆，同比增长12.1%；亚太地区交付226.46万辆，同比减少10.9%。其中，中国的交付量减少10.1%至205.57万辆。 大众汽车集团扩大销售执行委员会成员石柏涛直言：“中国市场的竞争尤为激烈，这是我们全球交付量下降的主要原因。” 作为合资车企中的“老大哥”，大众该如何扭转其在中国的局势？ 1 电动化“落后”● 1984年，大众汽车集团在中国成立了第一家合资公司上汽大众，7年后，大众在国内的第二家合资公司一汽-大众成立。 彼时，正值合资车企在中国快速发展，中国也迅速成为大众重要的市场。2006年，中国就成为大众全球范围内最大的市场。2019年，大众在中国市场的销量达到423万辆的历史最高点。乘联会数据显示，这一年，一汽-大众零售销量207.19万辆、上汽大众销量196.81万辆，位居全年乘用车厂商零售销量第一、第二名，市场份额分别为10%、9.5%。 然而此后，大众在中国走起了“下坡路”。到2023年，大众汽车集

11月一到，多家汽车企业便相继公布了“银十”销售，表现有喜有忧。 这其中，领克汽车的成绩尤为引人注目：实现销量31074台，不仅同比增长近26%，环比增长超20%，而且还刷新了品牌历史最佳月销量成绩。 具体来看，领克07、领克08 EM-P双子星功不可没，连续五个月销量破万，成为领克销量增长的生力军，助力领克在今年前10个月累计销量达22.67万台，同比增长近38%。 销量高只是一方面，比销量更值得注意的是含金量。据悉，9月份领克平均成交价超17万，超越主流合资品牌。并且领克还“多点开花”，一是不久前中国车手马青骅驾驶领克03 TCR赛车，拿下2024 TCR世界巡回赛中国株洲站冠军；二是在近日发布的2024年中国汽车用户满意度指数（CACSI）测评结果中，领克03和领克06高居榜首；三是最近领克Z20在意大利米兰上市，全球化落地再加速。 能获得这样的成绩不是一蹴而就的，体现出领克品牌深厚的市场积淀和产品实力。可以预见，未来领克通过打造多元化产品，提供优质的服务，将成为中国汽车品牌向上的新范式。 1 双子星实力爆表● 在风云变幻的汽车时代，领克汽车是行业内少有的燃油、插混、纯电三种动力、产品矩阵全场景覆盖的高端新能源品牌。其正以一股不可阻挡的势头，在新能源汽车领域书写着属于自己的辉煌篇章。 数据显示，从2017年11月底领克首款车型上市到今年10月，领克已累计销售超127万辆。而这其中领克EM-P家族成为领克热销背后的硬核密码，仅今年10月销量就达到16937台，历史累计近23万台。 领克07EM-P与领克08EM-P这对被誉为“超电双子星”的车型，更是实现了连续五个月销量破万的佳绩，成为了新能源汽车市场中的璀璨明星。 在竞争激烈的汽车市场中，领克EM-P家族是如何脱颖而出的？答案或许是其背后的技术优势正逐渐深入用户，受到越来越多消费者的青睐。 据了解，作为雷神EM超级电混

图片来源：度哥 2023年4月摄于上海车展 “到2026年，捷途单年销量要超100万辆。”“力争2026年成为最快达成年销量超百万辆的中国品牌。”这是10月27日，奇瑞捷途在山海T1上市发布会上立下的军令状，野心不小，实现又有几分可能？ 从当前的销售数据看，以性价比打天下的捷途品牌确实在一路狂奔。今年前9月累计销量达37.6万辆，其中9月单月销量创下6万辆的历史新高。按照这一速度，捷途在今年的整体销量有望突破50万辆。 然而即便如此，到2026年销量要实现超100万辆，依然让人觉得口气有些大了。毕竟在新能源加速渗透的新时代，捷途的销量始终在依赖燃油车型，转型方面走得并不算顺利。 并且，一直以来，有关捷途车型的投诉量都居高不下。今年以来，仅车质网平台上针对捷途的投诉就超过了400起。 这些问题之下，奇瑞捷途的高增长还能持续多久？在光鲜的外表背后，捷途还有不少短板需要补足。 1 奇瑞“尖兵”● 据了解，目前奇瑞旗下有四大主力乘用车品牌，分别是奇瑞品牌、星途品牌、捷途品牌和iCAR品牌。而这其中，捷途应该是最争气的孩子，因为从“出生”开始便备受争议，但后续的成长速度出人意料。 2018年初，自主品牌“老大哥”奇瑞宣布，将推出“捷途”这一全新产品序列。很快在当年8月18日，捷途旗下首款新车捷途X70正式上市，售价区间为6.99万-12.09万元。 按理说，大型汽车集团推出一个或多个新品牌很正常，更何况只是一个全新产品序列，但为何捷途的“出生”就充满争议？ 原因是奇瑞自2009年开启“多品牌战略”后，在发展的进程中遇到了诸多磨难。持续的销量滑坡，让奇瑞不得不相继“抛弃”了旗下瑞麟、威麟品牌，以及观致汽车、凯翼汽车。结果转身又推出了一个新的产品序列，让人捉摸不透。 当时，外界对于捷途的未来并不看好。一方面是捷途并非新品牌，只是奇瑞的一个新品序列；另一方面是觉得奇瑞又陷入了“多生孩子却不

图片来源：度哥 传统二线豪华品牌在自主高端品牌的追击下，日子愈发难过。 日前有媒体报道，捷豹路虎联合市场营销与售后服务机构（IMSS）正着手进行裁员，裁员比例或超50%，市场部高级经理及以上级别的人员几乎都被波及，而留任的高级经理也不得不接受职位降级。 这一突发大规模裁员消息，无疑让人担忧捷豹路虎日后在中国市场的生存问题，当前其处境并不乐观。懂车帝数据显示，近一年内，捷豹品牌的累计销量只有20151辆，月均还不足1700辆；路虎品牌累计销量25011辆，月均堪堪2000辆出头。 销售承压，或促使了公司向员工“动手”。不过，捷豹路虎中国方面回应媒体称，IMSS的确正在进行结构调整和人员优化，但“大规模裁员为不实消息。” 1 传大规模裁员● 资料显示，捷豹路虎是一家拥有两个顶级奢华品牌的英国汽车制造商，属于印度塔塔汽车旗下。其中，捷豹是世界上生产豪华轿车和跑车的主要制造商，路虎是全球生产顶级奢华的全地形4×4汽车制造商。 2010年捷豹路虎中国成立，标志着它们正式进入中国市场。两年后，捷豹路虎和奇瑞汽车股份有限公司双方以50：50的股比成立合资公司——奇瑞捷豹路虎汽车有限公司，在中国开启“加速度”发展模式。 后来为了在中国市场有更好的发展，2014年5月，奇瑞捷豹路虎与捷豹路虎中国又共同成立联合市场销售与服务机构IMSS，并在销售渠道方面达成一致，将进口车和国产车并网销售。 而此次被爆大规模裁员的就是IMSS。根据媒体报道，IMSS裁员比例或超过50%，其中市场部高级经理以上几乎都被裁，留下的高级经理，则接受了降级。 此外，IMSS还开辟了快速离职专区，基本流程为员工下班后收到会议邀约，次日进公司签约并迅速办理好相关物资交接手续，当天走人。无论签约与否，只要该员工踏入谈判室，离开时会突然发现邮箱、门禁等均失效。 该消息一出，立马引发广泛讨论。不过，捷豹路虎中国方面很快出来回应了