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卡尼尔酱油

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- 卡尼尔酱油卡尼尔酱油
  ·2023-03-20
  看来P7i的上市可以对其他车企造成一定的威胁，各种软件和硬件的配置都进行升级，而且价格也很实惠，看好大卖
  小鹏汽车2022年Q4营收51.4亿元，全年收入268.6亿
  2022财年总收入为人民币268.6亿元，较去年的人民币209.9亿元增长28.0%。
  小鹏汽车2022年Q4营收51.4亿元，全年收入268.6亿
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- 卡尼尔酱油卡尼尔酱油
  ·2022-11-02
  这也是暂时的成绩，小鹏的发展挺稳的，后续肯定会回暖
  小鹏汽车10月交付量为5,101辆，同比减少49.7%
  11月1日，小鹏汽车：10月交付量为5,101辆，同比减少49.7%，环比减少39.8%，其中，P7交付2,104台，P5交付1,665台，G3i交付709台。小鹏G9如期开启规模交付，10月共交付6
  小鹏汽车10月交付量为5,101辆，同比减少49.7%
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  ·2022-09-25
  讲道理，G9这个配置才卖30多w真的不亏么
  最贵小鹏上市，G9能大卖吗？
  这是小鹏汽车目前最重要的一款车。这个“重要”，体现在一大堆定语上。浓缩成一句话：小鹏“首款”搭载800V高压SiC平台、“首款”支持XPILOT 4.0智能辅助驾驶系统、“首款”使用双腔空气悬架、“首
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G9的交付量为6,189辆。第四季度非公认会计原则净亏损为人民币22.1亿元，相较而言，2021年同期为人民币12.0亿元，而2022年第三季度为人民币22.2亿元。2022财年运营及财务摘要2022财年总收入为人民币268.6亿元（38.9亿美元），较去年的人民币209.9亿元增长28.0%。2022财年汽车销售收入为人民币248.4亿元（36.0亿美元），较去年的人民币200.4亿元增长23.9%。2022年汽车总交付量为120,757辆，较2021年的98,155辆增长23.0%。2022财年毛利率为11.5%。2022财年汽车毛利率（即汽车销售毛利占汽车销售收入的百分比）为9.4%。截至2022年12月31日，现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款为人民币382.5亿元（55.5亿美元）。截至2022年12月31日，小鹏汽车销售网络持续扩张，合共420间门店，覆盖143个城市。截至2022年12月31日，小鹏汽车自营充电站网络进一步扩展至1,014座充电站，包括808座自营超级充电站及206座目的地充电站。2023年1月及2月的交付量2023年1月，总交付量5,218辆。2023年2月，总交付量6,010辆。截至2023年2月28日，年内累计总交付量为11,228辆。业绩预期预期2023年第一季度汽车交付量将介乎18,000至19,000辆，按年减少约45.0%至47.9%。预期2023年第一季度总收入将介乎人民币40亿元至人民币42亿元，按年减少约43.7%至46.3%。管理层评语“我们已经全面地梳理了战略规划，大刀阔斧地推进了组织架构调整，补强团队能力的短板。”小鹏汽车董事长CEO何小鹏先生表示，“从2023年到2027年，行业将会从电动化的快速渗透阶段进入到智能化加速颠覆的时代，我们有信心成为智能电动汽车的领跑者。”“随着我们产品组合的优化和营销体系能力的大幅改善，我们将恢复销量和市场份额的增长。”小鹏汽车名誉副董事长及联席总裁顾宏地博士表示，“同时，我们将提高全流程的运营效率并且持续降本。” 上述展望以当前市况为基准，反映了小鹏汽车对市场和经营环境以及客户需求的初步估计，均可能发生变动。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1180,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":665587291,"gmtCreate":1667379228613,"gmtModify":1667379340717,"author":{"id":"4088574730240200","authorId":"4088574730240200","name":"卡尼尔酱油","avatar":"https://static.tigerbbs.com/c45012a7b0382a6b5162e8acaa8573b6","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"4088574730240200","idStr":"4088574730240200"},"themes":[],"htmlText":"这也是暂时的成绩，小鹏的发展挺稳的，后续肯定会回暖","listText":"这也是暂时的成绩，小鹏的发展挺稳的，后续肯定会回暖","text":"这也是暂时的成绩，小鹏的发展挺稳的，后续肯定会回暖","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":4,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/665587291","repostId":"1171422955","repostType":2,"repost":{"id":"1171422955","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1667295156,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1171422955?lang=&edition=full","pubTime":"2022-11-01 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href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>ES7、理想L9已经抢先上市并交付。G9是最早亮相、最晚上市，在时机上慢了一拍。</p><p>这款被小鹏寄予厚望的新车，能大卖吗？</p><p>看得见的地方，没有惊喜</p><p>G9的定位是中大型SUV，全系为五座车型。何小鹏说过，G9将只提供五座版本，不会有6/7座布局的车型。</p><p>论“个头”，G9是小鹏量产车型中最大的一个。车身尺寸为4891/1937/1680mm，轴距为2998mm，后备箱容积为660L，可放置4个28英⼨⾏李箱。</p><p>在外观上，G9没有太多值得展开说的地方。整体还是沿袭了小鹏家族的设计风格，前脸像是一个“拉宽了”的P7。至于美观度，仁者见仁、智者见智。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ea25c784f2bfbc2ec23581fa1958e272\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"665\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>另外，无框车门、隐藏式门把手、分体式大灯，<b>这些元素现在几乎是电动车的标配，没有太多新意。</b></p><p>G9的内饰跟P7、P5相比变化较大。最显眼的是在主驾液晶仪表盘之外，在中控和副驾位置使用了一块双联屏，两块屏幕的尺寸均为14.96英寸。这与更早上市的理想L9非常像，被很多人评价为“撞脸”。</p><p>跟去年不同的是，<b>今年我们见证了太多的新车，尤其是在中大型SUV这个赛道。</b><a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>ES7、理想L9、问界M7、阿维塔11……再到现在的小鹏G9，<b>外观上能讲的故事大家都讲的差不多了，同质化很严重。</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/bd75b81b5b80921612b4205c25e69ff9\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"1414\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>相似的中控屏设计，再加上重合度很高的前脸和车尾，以至于小鹏汽车副总裁李鹏程调侃说：“（理想和小鹏的）<b>两家设计师一起开过会吗？</b>”</p><p>G9没有像蔚来ES7、理想L9那样，把激光雷达装在车顶，而是装在车头。跟P5一样，G9用了两颗激光雷达。不过安装的位置从前保险杠两侧，挪到了两个前大灯下方，跟大灯区域形成一个整体，看起来更加隐蔽。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d5b7d101f3ff3fd1151ac4580d78ba19\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"563\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>这个位置有个问题，碰撞风险比较大，维修成本高。此前出现过一起事故，一辆小鹏P5跟另一辆车发生刮蹭，修车花了1万9，激光雷达就占了9000多元。G9的激光雷达用的是速腾聚创M1，比P5的大疆Livox性能更优，维修成本也会更高。</p><p>不过在发布会上何小鹏专门对此进行了解释，称截至目前，小鹏因碰撞导致的激光雷达的维修率仅仅为0.9%。</p><p>整体上，G9从外观内饰来看，平平无奇，没有太多惊喜，<b>缺少标签化的东西。</b></p><p>它不像理想L9，在车内屏幕上大做文章，打出“三维空间交互”这种唬人的概念，不管是主驾HUD还是后舱娱乐屏，都有值得拿来宣传的点；它也不像问界M7，有“业内首个零重力座椅”，可以让人躺平，仿佛一下就超越了百万级<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>的体验。这些点，都能让人一下子就记住。</p><p>G9想对外传达的，是“移动音乐厅”的概念。通过全方位的声学隔断，采用低噪声轮胎，更静音的压缩机等方式，让座舱的隔音效果更好。另外在音响、音源方面做文章，请到了音响工程师金绍刚担任音响测评专家，邀请著名作曲家久石让担任首席音响官。</p><p>这跟P5之前的思路有点像，P5要打造的是私人移动影院。<b>不过从市场反馈来看，这一点似乎并不吃香。</b></p><p>“我觉得噱头大于实际，最简单的问题就是，真正有多少时间在车里看电影？有时间去影院看不香吗？<b>有那么多5D音乐片源吗？</b>”一位小鹏P7车主在看完G9的发布会后对深途说。</p><p>堆料，在看不见的地方</p><p><b>小鹏一直对外强调自身的智能化能力，这也是它最大的标签之一。</b>G9依然算是一款朝这个方向努力的车型。</p><p><b>比如电子电气架构。</b>G9使用的是全新的X-EEA 3.0平台，在硬件层面升级为中央超算+区域控制的架构。</p><p>这个架构取代了传统的独立模块设计，使控制和计算环节集中在一起，既能简化架构布局，也能减少车内的线束数量。</p><p>这听起来有点抽象，它就像是一栋楼的基础框架，会决定后期的线路、管道等各种布局，影响使用效率。比如小鹏P7用的是2.0平台，在此基础上引入功能域控制器，才实现了整车级OTA和百兆以太网通信。</p><p>在X-EEA 3.0平台之上，G9用的是整车级分层式软件架构，在开发新功能时，只需要对最上层的应用软件进行更新迭代，研发和更新周期都能够缩短。</p><p>当然，这些变化都发生在看不见的地方，只有在后续使用中才有所感知。</p><p><b>普通消费者感知更明显的一点，是G9在充电效率方面的提升。</b></p><p>发布会上何小鹏花了不少时间来介绍G9的800V高压快充，并通过一段媒体测评视频，来证明G9比<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>Model Y的充电效率更高。</p><p>按照小鹏的说法，G9是“全球充电最快量产车”，因为使用了800V碳化硅平台，能实现更低的电能损耗，以及更高的充电速度。所谓“充电5分钟，续航200公里”。这是G9对外主打的一个卖点。</p><p>不过很现实的一点是，800V平台得搭配480kW第四代超快充桩才能发挥威力，而目前第四代超快充桩覆盖的城市还很少，要到三季度才开始大规模铺设，年内只能建成50座。</p><p>这也就意味着，<b>“充电5分钟，续航200公里”在短期内只是一张大饼，需要时间去慢慢兑现。</b></p><p>辅助驾驶一直是小鹏的强项，G9肯定会再往上迈一个台阶。按照何小鹏的说法，G9不仅具备单点智能能力，还具备了全局智能的能力。</p><p>G9全车共有31个传感器，其中包括2颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12个摄像头、12个超声波传感器。两颗<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a>Orin-X芯片，算力达到508TOPS，虽然不及蔚来ES7的1016TOPS，但跟理想L9打了个平手。</p><p><b>现在行业对G9最期待的是城市NGP的表现。</b>像高速NGP、停车场记忆泊车等功能，在P5上都已经实现了。G9可以实现从A停车场到B停车场全场景的辅助驾驶，覆盖停车场、城市道路、高速/快速路等，所谓P档到P档。小鹏将这套辅助驾驶系统命名为XNGP。</p><p>小鹏将G9的软硬件配置拉满，以实现更高级别的辅助驾驶能力。不确定性在于，这是否能转化成实实在在的订单。一个例子是，作为“全球首款搭载激光雷达量产车型”的小鹏P5，在智能驾驶上算是行业领先。但其月订单量并没有让人惊艳，甚至不如P7。</p><p>另外，小鹏的辅助驾驶要在市区有更好表现，还依赖于高精地图。但受限于数据的采集、制作、审批更新和维护的综合成本，高精地图还只能覆盖少数城市的部分道路，而且有关部门在收紧高精地图牌照的审批发放。</p><p>小鹏在去年5月以2.5亿的价格，收购智途科技，以获得甲级测绘资质。<b>但智途科技今年未通过甲级测绘资质复审。</b>一位关注汽车行业的投资人对深途说，小鹏（智途科技）丢掉高精地图资质，可能是因为涉及转让，政策不允许。</p><p>压力终于来到G9这边</p><p>G9这款车确实来的有点晚，<b>以至于蔚来ES7、理想L9，甚至问界M7都抢跑了。</b></p><p>在蔚小理中，小鹏的车是卖的最便宜的。小鹏此前一直主打15~30万元的中低端市场，G3、P7、P5的起售价分别为17万、24万、18万元，远远低于蔚来和理想。</p><p>这会带来一些问题。比如单车收入太低。蔚来、理想的单车收入分别是38万元、30万元，小鹏只有20万元。</p><p>另外不赚钱。理想的车辆毛利率为21%，蔚来是16.7%，而小鹏只有9%。这样的毛利率水平，短期内要盈利是不可能的。</p><p>要提高毛利率，改善财务状况，就要多卖更贵的车。<b>G9承担的就是把小鹏的价格区间往上拉的使命。</b></p><p>有意思的一点的，<b>G9的价格跨度特别大。</b>低配版和顶配版的价格差出来整整16万元，都可以买一辆G3了。为了降低理解门槛，小鹏还专门制作了一个“三步走”的选购流程图，从性能，到续航、智能，再到选装，要按流程一步步走才能搞清楚这么多款车的区别。</p><p><img 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height=\"auto\"/></p><p>按道理P5应该是一款走量车型。毕竟起售价只要18万元，而且还搭载了两颗激光雷达。这个价格决定了这款车的毛利不会太高，它的任务就是走量。但最后量没起来，毛利先下去了。自从去年四季度小鹏P5开始交付后，小鹏的毛利率就一路下滑，从13.6%跌至10%以下。</p><p>从市场情况来看，小鹏P5的表现是差强人意的。在现在这个节点，小鹏非常需要G9来改变产品组合。</p><p><b>另外品牌向上的重担也交给了G9。</b></p><p>过去很多人认为小鹏的品牌太小气，不够高端，这在一定程度上跟产品定位有关。小鹏的前三款车，豪华都不是标签。但是从G9开始，小鹏想把这个标签跟自己挂钩。</p><p>在发布会上，<b>“豪华”这个词，何小鹏提了不下20次。</b>他先是致敬了保时捷和迈巴赫这两个豪华品牌，称“要向他们学习”。然后转身就放出了提前录好的测评视频，表示在空气悬架上不输保时捷卡宴，在座舱静谧性上媲美迈巴赫GLS。</p><p>他甚至用一套独特的标准，形容G9是：“豪华车里最智能的，智能车里最豪华的。”</p><p>小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩说，G9肩负了小鹏汽车品牌向上和销量增长的使命，也展现了小鹏汽车迈向国际化的决心。现在，压力来到G9这边，希望G9能不辱使命。</p></body></html>","source":"lsy1634812245056","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>最贵小鹏上市，G9能大卖吗？</title>\n<style 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4.0智能辅助驾驶系统、“首款”使用双腔空气悬架、“首款”使用新品牌标志、“首款”起售价超过30万元的“首款”中大型SUV。先不用纠结看不懂，简单说就是，小鹏把自家最先进的技术，都用在这款车上了。在9月21日的发布会上，小鹏汽车董事长何小鹏说，G9是他心目中的Dream Car（梦想之车）。他在创业之初就想做一款中大型SUV，2017年就开始设计，并完成了造型设计和油泥模型，因为资金问题没有往前推进。如今G9终于来了，一共六个版本，起售价30.99万元，最高46.99万元。这是小鹏所有量产车型中，起售价最贵的一款，首次突破30万元门槛。通过不同配置，横跨30~47万元价格区间。跟其他友商一样，小鹏在发布会上把一些豪车品牌拉出来当靶子对比了一番，如保时捷卡宴，迈巴赫GLS，以凸显G9性价比高。发布会之前，G9已开放预订，将于10月底正式交付。说实话G9来的稍微有点晚。G9第一次亮相是在去年11月的广州车展，距今已快一年时间。在这期间，同为中大型SUV的蔚来ES7、理想L9已经抢先上市并交付。G9是最早亮相、最晚上市，在时机上慢了一拍。这款被小鹏寄予厚望的新车，能大卖吗？看得见的地方，没有惊喜G9的定位是中大型SUV，全系为五座车型。何小鹏说过，G9将只提供五座版本，不会有6/7座布局的车型。论“个头”，G9是小鹏量产车型中最大的一个。车身尺寸为4891/1937/1680mm，轴距为2998mm，后备箱容积为660L，可放置4个28英⼨⾏李箱。在外观上，G9没有太多值得展开说的地方。整体还是沿袭了小鹏家族的设计风格，前脸像是一个“拉宽了”的P7。至于美观度，仁者见仁、智者见智。另外，无框车门、隐藏式门把手、分体式大灯，这些元素现在几乎是电动车的标配，没有太多新意。G9的内饰跟P7、P5相比变化较大。最显眼的是在主驾液晶仪表盘之外，在中控和副驾位置使用了一块双联屏，两块屏幕的尺寸均为14.96英寸。这与更早上市的理想L9非常像，被很多人评价为“撞脸”。跟去年不同的是，今年我们见证了太多的新车，尤其是在中大型SUV这个赛道。蔚来ES7、理想L9、问界M7、阿维塔11……再到现在的小鹏G9，外观上能讲的故事大家都讲的差不多了，同质化很严重。相似的中控屏设计，再加上重合度很高的前脸和车尾，以至于小鹏汽车副总裁李鹏程调侃说：“（理想和小鹏的）两家设计师一起开过会吗？”G9没有像蔚来ES7、理想L9那样，把激光雷达装在车顶，而是装在车头。跟P5一样，G9用了两颗激光雷达。不过安装的位置从前保险杠两侧，挪到了两个前大灯下方，跟大灯区域形成一个整体，看起来更加隐蔽。这个位置有个问题，碰撞风险比较大，维修成本高。此前出现过一起事故，一辆小鹏P5跟另一辆车发生刮蹭，修车花了1万9，激光雷达就占了9000多元。G9的激光雷达用的是速腾聚创M1，比P5的大疆Livox性能更优，维修成本也会更高。不过在发布会上何小鹏专门对此进行了解释，称截至目前，小鹏因碰撞导致的激光雷达的维修率仅仅为0.9%。整体上，G9从外观内饰来看，平平无奇，没有太多惊喜，缺少标签化的东西。它不像理想L9，在车内屏幕上大做文章，打出“三维空间交互”这种唬人的概念，不管是主驾HUD还是后舱娱乐屏，都有值得拿来宣传的点；它也不像问界M7，有“业内首个零重力座椅”，可以让人躺平，仿佛一下就超越了百万级豪华的体验。这些点，都能让人一下子就记住。G9想对外传达的，是“移动音乐厅”的概念。通过全方位的声学隔断，采用低噪声轮胎，更静音的压缩机等方式，让座舱的隔音效果更好。另外在音响、音源方面做文章，请到了音响工程师金绍刚担任音响测评专家，邀请著名作曲家久石让担任首席音响官。这跟P5之前的思路有点像，P5要打造的是私人移动影院。不过从市场反馈来看，这一点似乎并不吃香。“我觉得噱头大于实际，最简单的问题就是，真正有多少时间在车里看电影？有时间去影院看不香吗？有那么多5D音乐片源吗？”一位小鹏P7车主在看完G9的发布会后对深途说。堆料，在看不见的地方小鹏一直对外强调自身的智能化能力，这也是它最大的标签之一。G9依然算是一款朝这个方向努力的车型。比如电子电气架构。G9使用的是全新的X-EEA 3.0平台，在硬件层面升级为中央超算+区域控制的架构。这个架构取代了传统的独立模块设计，使控制和计算环节集中在一起，既能简化架构布局，也能减少车内的线束数量。这听起来有点抽象，它就像是一栋楼的基础框架，会决定后期的线路、管道等各种布局，影响使用效率。比如小鹏P7用的是2.0平台，在此基础上引入功能域控制器，才实现了整车级OTA和百兆以太网通信。在X-EEA 3.0平台之上，G9用的是整车级分层式软件架构，在开发新功能时，只需要对最上层的应用软件进行更新迭代，研发和更新周期都能够缩短。当然，这些变化都发生在看不见的地方，只有在后续使用中才有所感知。普通消费者感知更明显的一点，是G9在充电效率方面的提升。发布会上何小鹏花了不少时间来介绍G9的800V高压快充，并通过一段媒体测评视频，来证明G9比特斯拉Model Y的充电效率更高。按照小鹏的说法，G9是“全球充电最快量产车”，因为使用了800V碳化硅平台，能实现更低的电能损耗，以及更高的充电速度。所谓“充电5分钟，续航200公里”。这是G9对外主打的一个卖点。不过很现实的一点是，800V平台得搭配480kW第四代超快充桩才能发挥威力，而目前第四代超快充桩覆盖的城市还很少，要到三季度才开始大规模铺设，年内只能建成50座。这也就意味着，“充电5分钟，续航200公里”在短期内只是一张大饼，需要时间去慢慢兑现。辅助驾驶一直是小鹏的强项，G9肯定会再往上迈一个台阶。按照何小鹏的说法，G9不仅具备单点智能能力，还具备了全局智能的能力。G9全车共有31个传感器，其中包括2颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12个摄像头、12个超声波传感器。两颗英伟达Orin-X芯片，算力达到508TOPS，虽然不及蔚来ES7的1016TOPS，但跟理想L9打了个平手。现在行业对G9最期待的是城市NGP的表现。像高速NGP、停车场记忆泊车等功能，在P5上都已经实现了。G9可以实现从A停车场到B停车场全场景的辅助驾驶，覆盖停车场、城市道路、高速/快速路等，所谓P档到P档。小鹏将这套辅助驾驶系统命名为XNGP。小鹏将G9的软硬件配置拉满，以实现更高级别的辅助驾驶能力。不确定性在于，这是否能转化成实实在在的订单。一个例子是，作为“全球首款搭载激光雷达量产车型”的小鹏P5，在智能驾驶上算是行业领先。但其月订单量并没有让人惊艳，甚至不如P7。另外，小鹏的辅助驾驶要在市区有更好表现，还依赖于高精地图。但受限于数据的采集、制作、审批更新和维护的综合成本，高精地图还只能覆盖少数城市的部分道路，而且有关部门在收紧高精地图牌照的审批发放。小鹏在去年5月以2.5亿的价格，收购智途科技，以获得甲级测绘资质。但智途科技今年未通过甲级测绘资质复审。一位关注汽车行业的投资人对深途说，小鹏（智途科技）丢掉高精地图资质，可能是因为涉及转让，政策不允许。压力终于来到G9这边G9这款车确实来的有点晚，以至于蔚来ES7、理想L9，甚至问界M7都抢跑了。在蔚小理中，小鹏的车是卖的最便宜的。小鹏此前一直主打15~30万元的中低端市场，G3、P7、P5的起售价分别为17万、24万、18万元，远远低于蔚来和理想。这会带来一些问题。比如单车收入太低。蔚来、理想的单车收入分别是38万元、30万元，小鹏只有20万元。另外不赚钱。理想的车辆毛利率为21%，蔚来是16.7%，而小鹏只有9%。这样的毛利率水平，短期内要盈利是不可能的。要提高毛利率，改善财务状况，就要多卖更贵的车。G9承担的就是把小鹏的价格区间往上拉的使命。有意思的一点的，G9的价格跨度特别大。低配版和顶配版的价格差出来整整16万元，都可以买一辆G3了。为了降低理解门槛，小鹏还专门制作了一个“三步走”的选购流程图，从性能，到续航、智能，再到选装，要按流程一步步走才能搞清楚这么多款车的区别。小鹏已经交付的三款量产车，卖的最好的是P7，这也是G9之前最贵的一款车。因为P7，小鹏拿下了去年的新势力年度销冠，一时风光无俩。但在P7之后推出的P5，没有再续P7的辉煌。这在销量反馈上很直观，P5正式交付快一年，没有一个月超过P7，卖的最好的月份也只有5598辆，总体上大约是月交付3000多辆的水平，而且后劲不足。按道理P5应该是一款走量车型。毕竟起售价只要18万元，而且还搭载了两颗激光雷达。这个价格决定了这款车的毛利不会太高，它的任务就是走量。但最后量没起来，毛利先下去了。自从去年四季度小鹏P5开始交付后，小鹏的毛利率就一路下滑，从13.6%跌至10%以下。从市场情况来看，小鹏P5的表现是差强人意的。在现在这个节点，小鹏非常需要G9来改变产品组合。另外品牌向上的重担也交给了G9。过去很多人认为小鹏的品牌太小气，不够高端，这在一定程度上跟产品定位有关。小鹏的前三款车，豪华都不是标签。但是从G9开始，小鹏想把这个标签跟自己挂钩。在发布会上，“豪华”这个词，何小鹏提了不下20次。他先是致敬了保时捷和迈巴赫这两个豪华品牌，称“要向他们学习”。然后转身就放出了提前录好的测评视频，表示在空气悬架上不输保时捷卡宴，在座舱静谧性上媲美迈巴赫GLS。他甚至用一套独特的标准，形容G9是：“豪华车里最智能的，智能车里最豪华的。”小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩说，G9肩负了小鹏汽车品牌向上和销量增长的使命，也展现了小鹏汽车迈向国际化的决心。现在，压力来到G9这边，希望G9能不辱使命。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1159,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"defaultTab":"followers","isTTM":false}