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的确，在新能源汽车领域，续航里程焦虑较为普遍存在，怎样缓解续航焦虑？据了解，造车新势力车企除了将“超长续航”作为卖点外，还把建设和布局充、换电设施作为解决“续航焦虑”的方案。前来观展的王先生说。蔚来天津区域公司总经理顾月告诉记者，为了缓解新能源汽车车主的续航里程焦虑，蔚来着重在补能方面下功夫，换电站给蔚来用户提供终身免费的换电服务。此外，今年以来，天津市全年计划新增各类新能源汽车充电设施超3000台。

在强调规模效益的汽车行业，想走平价路线的蔚来，迈向20万价位的关键，不在于打造多少个子品牌，做人群覆盖，而是找到价格和规模优势。三季度的分析师会议上，蔚来董事长李斌，高调表达了他的“梦想”。比亚迪秦系列，一个月的销量，超过蔚来所有车型三季度的交付量。蔚来发布的财报显示，三季度收入130亿元，同比增长32.6%，环比增长26.3%。三季度，蔚来共计交付31607台车，比二季度的25059台多。

11月10日，蔚来发布了2022年Q3财报。数据显示，截至第三季度，蔚来实现营收130.021亿元，同比增长32.6%。，环比增长为26.3%。除了二季度应对原材料涨价调高车型售价等措施以外，三季度新

预期2023年Q4，NIO品牌可以实现盈亏平衡。来源：公司财报在汽车交付数量方面，2022年第三季度蔚来的车辆交付量达到31607辆，创季度交付量新高。交付总量较2021年第三季度增长29.3%，较2022年第二季度增长26.1%。对于2022年第四季度的业绩，蔚来预计其四季度车辆交付量将达到43000辆至48000辆，较2021年第四季度增长约71.8%至91.7%；实现营业收入为173.68亿元至192.25亿元，较2021年第四季度增长约75.4%至94.2%。

尽管$蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ 的交付量在10月份实现了逆势增长（当月交付强劲，达到了10059辆，同比增长了174%），但由于蔚来在10月底和11月初遭遇了主要工厂停产的打击（蔚来位于合肥的两座工厂因为防疫要求已经相继停产），目前来看，主要工厂的停产已经导致蔚来第四季度的交付预期被下调了，这也导致蔚来11月份和12月份的交付量不及市场预期的风险加大，与此同时地缘政治紧张局势的加剧和对供应链的担忧也导致蔚来的股价一直以来在下跌。10月份的交付相当强劲如上图所示，蔚来的交付量正在下降。尽管蔚来表示，“由于中国某些地区的疫情封锁和我们的工厂遇到的运营挑战以及供应链的波动”是导致交付量下降的原因，但猛兽财经认为还有更深层次的原因。SUV的交付量出现了明显下滑从蔚来在SUV和轿车两个细分市场的交付量来看，蔚来本月的强劲表现来主要来自ES7和ET5的强劲交付。ES7交付了2814辆，月环比增长了48.5%，ET5在第一个完整月的交付量增长了366%，达到了1030辆。轿车的交付量也在继续保持稳定增长，继7月份的疲弱之后又一个月实现了增长。受ET5的提振，轿车的月环比增长率达到了29.6%，而ET7的环比增长率仅为4.2%。SUV的增长率出现了大幅下降，当月下降了22.6%，从交付量数据就可以看出蔚来的ES8、ES6和EC6交付量出现了明显的下滑。在8月份开始交付ES7之前，现有的三款SUV车型平均每月交付7330辆。4月份表现最为疲弱，整个SUV产品线的交付量在4月份下降到了4,381辆。而10月份的数据又突显出了这三款车型更明显的疲弱，因为

11月10日，国产电动车品牌蔚来发布了2021年三季度财报。 财报整体显示，蔚来第三季度仍然处于亏损状态，净亏损额超过8亿元，环比还扩大了42.3%。 虽然营收和交付量双双同比上涨100%，但在支出费