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虎打武松

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- 虎打武松虎打武松
  ·06-27
  我自己选的美股有的后来翻了几倍，就是看了她的持仓觉得她应该更专业，把自己选的抛了，和她几个买的一毛一样，现在很神奇的亏5万美元
  女股神今年已亏25%，ARK三大重仓能否助她逆袭？
  2021年，她管理的ARK ETF业绩斐然，大幅跑赢标准普尔500指数，并令她名声大振。最近三年，ARKK的年化回报率已降至-24.96%，那么投资者对凯瑟琳·伍德的三大核心持仓仍能期待什么？即便短期内未必能立即受益于潜在的以太坊ETF获批，Coinbase的股价表现却已十分抢眼，年内至今已攀升41%，大幅跑赢大市。截至目前，Roku累计亏损额达到13亿美元，手头现金及等价物为20亿美元，负债总额为18亿美元。
  女股神今年已亏25%，ARK三大重仓能否助她逆袭？
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  ·2021-02-05
  吹牛超过美国？
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  ·2020-12-08
  也就乡村干部格局
  泡沫中的小鹏汽车
  自11月初至月底，小鹏汽车区间涨幅超过 260%，理想汽车涨幅超过 117%，蔚来汽车涨幅接近75%。当天，小鹏汽车发布了新一代自动驾驶体系，同时宣布将于2021年推出全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车。2020年4月，小鹏汽车对事件发声明称，至今没有任何证据显示，小鹏汽车有滥用商业机密或其他不当行为。2020年Q3，小鹏汽车研发支出为6.35亿元，同比增长46.1%。
  泡沫中的小鹏汽车
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href=\"https://laohu8.com/S/300024\">机器人</a>技术、储能、基因测序及自动驾驶等高速成长的前沿领域。</p><p>此前，凯瑟琳·伍德曾任职于AllianceBernstein，然而由于公司不能完全接纳她的创新投资策略，她决意自立门户，踏上独立的投资征程。</p><p>不过，正如美联储的流动性措施与比特币走势息息相关，凯瑟琳·伍德的ETF也无法置身于宏观经济政策影响之外。2022年初，随着美联储加息以调控资金流向，其旗舰产品ARK创新ETF（ARKK）重挫，表现远逊于大盘。</p><p>对此，凯瑟琳·伍德发布公开信，向美联储表达了对快速加息的忧虑，警告这种激进策略或触发通缩危机。她在信中强调：</p><p>「过去半年，利率攀升至史无前例的高度，增幅高达13倍，且有可能在11月进一步增至16倍，这不仅令美国乃至全球震惊，同时也加剧了通缩崩溃的风险。」</p><p>随着央行政策对股市波动的影响力日益增强，凯瑟琳·伍德原定的五年内实现30%-40%年复合增长率的目标愈发困难。她精心打理的ARKK ETF，以<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>、Coinbase、Roku、Block Inc.及Roblox Corp.作为前五大重仓股，共占投资组合的40%，市值约24亿美元。</p><p>最近三年，ARKK的年化回报率已降至-24.96%，那么投资者对凯瑟琳·伍德的三大核心持仓仍能期待什么？</p><h3 id=\"id_923959201\"><a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>：不止电动汽车？</h3><p>特斯拉早已超越了<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>电动车（EV）制造商的单一标签，近年来其在<a href=\"https://laohu8.com/S/300024\">机器人</a>科技与自动驾驶技术领域的积极探索，正引领一场行业变革。尽管这些前沿技术尚未全面市场化，惟特斯拉首席执行官埃隆·马斯克透露，公司研发的人形机器人Optimus预计售价在2.5万至3万美元之间，仅约为一辆汽车价格的一半。</p><p>无论是Optimus还是特斯拉的电动汽车，都面临着自动驾驶技术的共同挑战。当前，特斯拉的全自动驾驶系统（FSD）仍处于试验阶段，尚停留在二级（部分自动化）向五级（完全自动化）的过渡途中。尽管马斯克的乐观预测未能如期兑现，但他于8月8日宣布的robotaxi（无人驾驶出租车）项目依旧让市场满怀期待。</p><p>特斯拉在自动驾驶技术上的突破，类似于大型语言模型的训练，依赖对海量特斯拉用户驾驶数据的有效整合。受益于在欧美电动车市场的领先地位，特斯拉相比传统车厂展现出更强大的竞争优势。</p><p>此外，特斯拉正积极克服电动汽车普及的一大瓶颈——价格。坊间传闻，被命名为「Redwood」或「Model 2」的紧凑型跨界车型，售价或低至2.5万美元。在中国汽车市场竞争日益激烈的大环境下，特斯拉股东寄望这款亲民新车能成为电动车市场高端需求饱和后的新转机。</p><p>综观全局，特斯拉通过各业务线的深度融合，持续吸引着投资者的注意，旨在打造一个涵盖人形机器人、自动驾驶汽车、Neuralink脑机界面及先进人工<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>等多个平台的完美生态系统。</p><p>从这一视角审视，特斯拉今年虽经历了25.26%的市值回调，但这或可视为一个基于公司能否成功攻克技术难关并扩大生产规模的投资机遇。目前，特斯拉股价徘徊于每股187.15美元，低于过去52周217.19美元的平均值。</p><p>若美联储如市场预期在年内实施2-3次降息，特斯拉有望在2025年前达成市值破万亿美元的里程碑。</p><h3 id=\"id_480205178\">Coinbase：加密货币界的领头羊</h3><p>在众多加密货币交易平台中，Coinbase凭借其严格的监管脱颖而出，成为多数比特币ETF项目的首选合作伙伴，只有富达投资（Fidelity）自行管理旗下比特币ETF <a href=\"https://laohu8.com/S/FBTC\">Fidelity Wise Origin Bitcoin Fund</a>，以及<a href=\"https://laohu8.com/S/HODL\">Vaneck Bitcoin Trust ETF</a>选择了由Gemini托管。大部分比特币ETF选择Coinbase表明其在数字资产行业的主导地位，且受到机构和零售投资者普遍信赖。</p><p>放眼全球市场，尽管币安（Binance）以49.7%的市场份额牢固占据加密货币交易所榜首，Coinbase Global Inc依然以6.8%的市场占有率稳居第五位。随着加密货币市场波动，Coinbase第一季度的营收环比激增72%，达到了16亿美元。</p><p>相比去年同一时期净亏损7900万美元，Coinbase净利润飙升至11.7亿美元，其中大部分（7.37亿美元）源自未实现的公允价值变动收益。同时，其针对以太坊（Ethereum）推出的Base L2扩容解决方案，在新金融服务的交易量和开发者活跃度上分别实现了翻倍和八倍的增长。</p><p>即便短期内未必能立即受益于潜在的以太坊ETF获批，Coinbase的股价表现却已十分抢眼，年内至今已攀升41%，大幅跑赢大市。当前每股221.35美元，较其52周高位283.48美元仍有差距，不过Coinbase在加密货币领域底蕴深厚且发展前景广阔。</p><h3 id=\"id_2077721940\">Roku：流媒体时代下的挑战与希望</h3><p>Roku凭借其流媒体设备和智能电视操作系统的广泛生态系统，成为了Cathie Wood口中的「创新颠覆」范例。</p><p>公司盈利途径多样，涵盖硬件销售、广告收益、操作系统授权、Roku Pay交易手续费，以及内容分发与订阅服务费等。</p><p>最新财报显示，硬件销售已不再是重心，高利润率的流媒体服务平台贡献了总收入的85.6%。本季度，Roku虽然录得5080万美元的净亏损，但与上年同期1.936亿美元的净亏相比，已有显著好转。</p><p>然而，Roku正从硬件向平台业务转型的过程中，其流媒体服务平台仅覆盖了18个国家，市场拓展受限。自2021年底以来，公司尚未实现季度盈利。面对<a href=\"https://laohu8.com/S/AMZN\">亚马逊</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/GOOG\">谷歌</a>及<a href=\"https://laohu8.com/S/NFLX\">Netflix</a>等竞争对手的强大网络效应和更广泛的广告覆盖面，恐怕还将延续这一局面。</p><p>截至目前，Roku累计亏损额达到13亿美元，手头现金及等价物为20亿美元，负债总额为18亿美元。年内至今，ROKU股价已下滑38%，现每股报54.45美元，不仅远低于52周平均价74.50美元，仅略高于52周低价51.51美元。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>女股神今年已亏25%，ARK三大重仓能否助她逆袭？</title>\n<style 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Wood)于2014年创立ARK投资管理公司，她对颠覆性创新拥有独特投资的视角，并籍此在金融界崭露锋芒。2021年，她管理的ARK ETF业绩斐然，大幅跑赢标准普尔500指数，并令她名声大振。凯瑟琳·伍德的投资哲学聚焦颠覆性创新，尤其重视人工<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>、区块链、<a href=\"https://laohu8.com/S/300024\">机器人</a>技术、储能、基因测序及自动驾驶等高速成长的前沿领域。</p><p>此前，凯瑟琳·伍德曾任职于AllianceBernstein，然而由于公司不能完全接纳她的创新投资策略，她决意自立门户，踏上独立的投资征程。</p><p>不过，正如美联储的流动性措施与比特币走势息息相关，凯瑟琳·伍德的ETF也无法置身于宏观经济政策影响之外。2022年初，随着美联储加息以调控资金流向，其旗舰产品ARK创新ETF（ARKK）重挫，表现远逊于大盘。</p><p>对此，凯瑟琳·伍德发布公开信，向美联储表达了对快速加息的忧虑，警告这种激进策略或触发通缩危机。她在信中强调：</p><p>「过去半年，利率攀升至史无前例的高度，增幅高达13倍，且有可能在11月进一步增至16倍，这不仅令美国乃至全球震惊，同时也加剧了通缩崩溃的风险。」</p><p>随着央行政策对股市波动的影响力日益增强，凯瑟琳·伍德原定的五年内实现30%-40%年复合增长率的目标愈发困难。她精心打理的ARKK ETF，以<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>、Coinbase、Roku、Block Inc.及Roblox Corp.作为前五大重仓股，共占投资组合的40%，市值约24亿美元。</p><p>最近三年，ARKK的年化回报率已降至-24.96%，那么投资者对凯瑟琳·伍德的三大核心持仓仍能期待什么？</p><h3 id=\"id_923959201\"><a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>：不止电动汽车？</h3><p>特斯拉早已超越了<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>电动车（EV）制造商的单一标签，近年来其在<a href=\"https://laohu8.com/S/300024\">机器人</a>科技与自动驾驶技术领域的积极探索，正引领一场行业变革。尽管这些前沿技术尚未全面市场化，惟特斯拉首席执行官埃隆·马斯克透露，公司研发的人形机器人Optimus预计售价在2.5万至3万美元之间，仅约为一辆汽车价格的一半。</p><p>无论是Optimus还是特斯拉的电动汽车，都面临着自动驾驶技术的共同挑战。当前，特斯拉的全自动驾驶系统（FSD）仍处于试验阶段，尚停留在二级（部分自动化）向五级（完全自动化）的过渡途中。尽管马斯克的乐观预测未能如期兑现，但他于8月8日宣布的robotaxi（无人驾驶出租车）项目依旧让市场满怀期待。</p><p>特斯拉在自动驾驶技术上的突破，类似于大型语言模型的训练，依赖对海量特斯拉用户驾驶数据的有效整合。受益于在欧美电动车市场的领先地位，特斯拉相比传统车厂展现出更强大的竞争优势。</p><p>此外，特斯拉正积极克服电动汽车普及的一大瓶颈——价格。坊间传闻，被命名为「Redwood」或「Model 2」的紧凑型跨界车型，售价或低至2.5万美元。在中国汽车市场竞争日益激烈的大环境下，特斯拉股东寄望这款亲民新车能成为电动车市场高端需求饱和后的新转机。</p><p>综观全局，特斯拉通过各业务线的深度融合，持续吸引着投资者的注意，旨在打造一个涵盖人形机器人、自动驾驶汽车、Neuralink脑机界面及先进人工<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>等多个平台的完美生态系统。</p><p>从这一视角审视，特斯拉今年虽经历了25.26%的市值回调，但这或可视为一个基于公司能否成功攻克技术难关并扩大生产规模的投资机遇。目前，特斯拉股价徘徊于每股187.15美元，低于过去52周217.19美元的平均值。</p><p>若美联储如市场预期在年内实施2-3次降息，特斯拉有望在2025年前达成市值破万亿美元的里程碑。</p><h3 id=\"id_480205178\">Coinbase：加密货币界的领头羊</h3><p>在众多加密货币交易平台中，Coinbase凭借其严格的监管脱颖而出，成为多数比特币ETF项目的首选合作伙伴，只有富达投资（Fidelity）自行管理旗下比特币ETF <a href=\"https://laohu8.com/S/FBTC\">Fidelity Wise Origin Bitcoin Fund</a>，以及<a href=\"https://laohu8.com/S/HODL\">Vaneck Bitcoin Trust ETF</a>选择了由Gemini托管。大部分比特币ETF选择Coinbase表明其在数字资产行业的主导地位，且受到机构和零售投资者普遍信赖。</p><p>放眼全球市场，尽管币安（Binance）以49.7%的市场份额牢固占据加密货币交易所榜首，Coinbase Global Inc依然以6.8%的市场占有率稳居第五位。随着加密货币市场波动，Coinbase第一季度的营收环比激增72%，达到了16亿美元。</p><p>相比去年同一时期净亏损7900万美元，Coinbase净利润飙升至11.7亿美元，其中大部分（7.37亿美元）源自未实现的公允价值变动收益。同时，其针对以太坊（Ethereum）推出的Base L2扩容解决方案，在新金融服务的交易量和开发者活跃度上分别实现了翻倍和八倍的增长。</p><p>即便短期内未必能立即受益于潜在的以太坊ETF获批，Coinbase的股价表现却已十分抢眼，年内至今已攀升41%，大幅跑赢大市。当前每股221.35美元，较其52周高位283.48美元仍有差距，不过Coinbase在加密货币领域底蕴深厚且发展前景广阔。</p><h3 id=\"id_2077721940\">Roku：流媒体时代下的挑战与希望</h3><p>Roku凭借其流媒体设备和智能电视操作系统的广泛生态系统，成为了Cathie Wood口中的「创新颠覆」范例。</p><p>公司盈利途径多样，涵盖硬件销售、广告收益、操作系统授权、Roku Pay交易手续费，以及内容分发与订阅服务费等。</p><p>最新财报显示，硬件销售已不再是重心，高利润率的流媒体服务平台贡献了总收入的85.6%。本季度，Roku虽然录得5080万美元的净亏损，但与上年同期1.936亿美元的净亏相比，已有显著好转。</p><p>然而，Roku正从硬件向平台业务转型的过程中，其流媒体服务平台仅覆盖了18个国家，市场拓展受限。自2021年底以来，公司尚未实现季度盈利。面对<a href=\"https://laohu8.com/S/AMZN\">亚马逊</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/GOOG\">谷歌</a>及<a href=\"https://laohu8.com/S/NFLX\">Netflix</a>等竞争对手的强大网络效应和更广泛的广告覆盖面，恐怕还将延续这一局面。</p><p>截至目前，Roku累计亏损额达到13亿美元，手头现金及等价物为20亿美元，负债总额为18亿美元。年内至今，ROKU股价已下滑38%，现每股报54.45美元，不仅远低于52周平均价74.50美元，仅略高于52周低价51.51美元。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/0fb0479ff67cd3a760cdce353bcb60ed","relate_stocks":{"TSLA":"特斯拉","ROKU":"Roku Inc","BK4544":"ARK ETF合集","ARKK":"ARK Innovation ETF","COIN":"Coinbase Global, Inc.","BK4585":"ETF&股票定投概念","BK4588":"碎股"},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1179847715","content_text":"凯瑟琳·伍德(Catherine Wood)于2014年创立ARK投资管理公司，她对颠覆性创新拥有独特投资的视角，并籍此在金融界崭露锋芒。2021年，她管理的ARK ETF业绩斐然，大幅跑赢标准普尔500指数，并令她名声大振。凯瑟琳·伍德的投资哲学聚焦颠覆性创新，尤其重视人工智能、区块链、机器人技术、储能、基因测序及自动驾驶等高速成长的前沿领域。此前，凯瑟琳·伍德曾任职于AllianceBernstein，然而由于公司不能完全接纳她的创新投资策略，她决意自立门户，踏上独立的投资征程。不过，正如美联储的流动性措施与比特币走势息息相关，凯瑟琳·伍德的ETF也无法置身于宏观经济政策影响之外。2022年初，随着美联储加息以调控资金流向，其旗舰产品ARK创新ETF（ARKK）重挫，表现远逊于大盘。对此，凯瑟琳·伍德发布公开信，向美联储表达了对快速加息的忧虑，警告这种激进策略或触发通缩危机。她在信中强调：「过去半年，利率攀升至史无前例的高度，增幅高达13倍，且有可能在11月进一步增至16倍，这不仅令美国乃至全球震惊，同时也加剧了通缩崩溃的风险。」随着央行政策对股市波动的影响力日益增强，凯瑟琳·伍德原定的五年内实现30%-40%年复合增长率的目标愈发困难。她精心打理的ARKK ETF，以特斯拉、Coinbase、Roku、Block Inc.及Roblox Corp.作为前五大重仓股，共占投资组合的40%，市值约24亿美元。最近三年，ARKK的年化回报率已降至-24.96%，那么投资者对凯瑟琳·伍德的三大核心持仓仍能期待什么？特斯拉：不止电动汽车？特斯拉早已超越了豪华电动车（EV）制造商的单一标签，近年来其在机器人科技与自动驾驶技术领域的积极探索，正引领一场行业变革。尽管这些前沿技术尚未全面市场化，惟特斯拉首席执行官埃隆·马斯克透露，公司研发的人形机器人Optimus预计售价在2.5万至3万美元之间，仅约为一辆汽车价格的一半。无论是Optimus还是特斯拉的电动汽车，都面临着自动驾驶技术的共同挑战。当前，特斯拉的全自动驾驶系统（FSD）仍处于试验阶段，尚停留在二级（部分自动化）向五级（完全自动化）的过渡途中。尽管马斯克的乐观预测未能如期兑现，但他于8月8日宣布的robotaxi（无人驾驶出租车）项目依旧让市场满怀期待。特斯拉在自动驾驶技术上的突破，类似于大型语言模型的训练，依赖对海量特斯拉用户驾驶数据的有效整合。受益于在欧美电动车市场的领先地位，特斯拉相比传统车厂展现出更强大的竞争优势。此外，特斯拉正积极克服电动汽车普及的一大瓶颈——价格。坊间传闻，被命名为「Redwood」或「Model 2」的紧凑型跨界车型，售价或低至2.5万美元。在中国汽车市场竞争日益激烈的大环境下，特斯拉股东寄望这款亲民新车能成为电动车市场高端需求饱和后的新转机。综观全局，特斯拉通过各业务线的深度融合，持续吸引着投资者的注意，旨在打造一个涵盖人形机器人、自动驾驶汽车、Neuralink脑机界面及先进人工智能等多个平台的完美生态系统。从这一视角审视，特斯拉今年虽经历了25.26%的市值回调，但这或可视为一个基于公司能否成功攻克技术难关并扩大生产规模的投资机遇。目前，特斯拉股价徘徊于每股187.15美元，低于过去52周217.19美元的平均值。若美联储如市场预期在年内实施2-3次降息，特斯拉有望在2025年前达成市值破万亿美元的里程碑。Coinbase：加密货币界的领头羊在众多加密货币交易平台中，Coinbase凭借其严格的监管脱颖而出，成为多数比特币ETF项目的首选合作伙伴，只有富达投资（Fidelity）自行管理旗下比特币ETF Fidelity Wise Origin Bitcoin Fund，以及Vaneck Bitcoin Trust ETF选择了由Gemini托管。大部分比特币ETF选择Coinbase表明其在数字资产行业的主导地位，且受到机构和零售投资者普遍信赖。放眼全球市场，尽管币安（Binance）以49.7%的市场份额牢固占据加密货币交易所榜首，Coinbase Global Inc依然以6.8%的市场占有率稳居第五位。随着加密货币市场波动，Coinbase第一季度的营收环比激增72%，达到了16亿美元。相比去年同一时期净亏损7900万美元，Coinbase净利润飙升至11.7亿美元，其中大部分（7.37亿美元）源自未实现的公允价值变动收益。同时，其针对以太坊（Ethereum）推出的Base L2扩容解决方案，在新金融服务的交易量和开发者活跃度上分别实现了翻倍和八倍的增长。即便短期内未必能立即受益于潜在的以太坊ETF获批，Coinbase的股价表现却已十分抢眼，年内至今已攀升41%，大幅跑赢大市。当前每股221.35美元，较其52周高位283.48美元仍有差距，不过Coinbase在加密货币领域底蕴深厚且发展前景广阔。Roku：流媒体时代下的挑战与希望Roku凭借其流媒体设备和智能电视操作系统的广泛生态系统，成为了Cathie Wood口中的「创新颠覆」范例。公司盈利途径多样，涵盖硬件销售、广告收益、操作系统授权、Roku Pay交易手续费，以及内容分发与订阅服务费等。最新财报显示，硬件销售已不再是重心，高利润率的流媒体服务平台贡献了总收入的85.6%。本季度，Roku虽然录得5080万美元的净亏损，但与上年同期1.936亿美元的净亏相比，已有显著好转。然而，Roku正从硬件向平台业务转型的过程中，其流媒体服务平台仅覆盖了18个国家，市场拓展受限。自2021年底以来，公司尚未实现季度盈利。面对亚马逊、苹果、谷歌及Netflix等竞争对手的强大网络效应和更广泛的广告覆盖面，恐怕还将延续这一局面。截至目前，Roku累计亏损额达到13亿美元，手头现金及等价物为20亿美元，负债总额为18亿美元。年内至今，ROKU股价已下滑38%，现每股报54.45美元，不仅远低于52周平均价74.50美元，仅略高于52周低价51.51美元。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":976,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3526420142608613","authorId":"3526420142608613","name":"隔壁王中王","avatar":"https://static.tigerbbs.com/088ebbafad82553c34447300849ae0b1","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3526420142608613","authorIdStr":"3526420142608613"},"content":"那你是凭运气选对了，然后又凭实力选砸了 [开心] [开心]","text":"那你是凭运气选对了，然后又凭实力选砸了 [开心] [开心]","html":"那你是凭运气选对了，然后又凭实力选砸了 [开心] 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21:09","market":"us","language":"zh","title":"泡沫中的小鹏汽车","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2088069709","media":"鞭牛士","summary":"自11月初至月底，小鹏汽车区间涨幅超过 260%，理想汽车涨幅超过 117%，蔚来汽车涨幅接近75%。当天，小鹏汽车发布了新一代自动驾驶体系，同时宣布将于2021年推出全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车。2020年4月，小鹏汽车对事件发声明称，至今没有任何证据显示，小鹏汽车有滥用商业机密或其他不当行为。2020年Q3，小鹏汽车研发支出为6.35亿元，同比增长46.1%。","content":"<html><body><article><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/12854247031/0\"/><p>最近，<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>创始人何小鹏，成了网络上高调的红人。</p><p>在这段时间，他频繁对外发表自己的看法和观点：从“回怼”马斯克到公开评论阿里上汽合资造车和华为与长安的合作，甚至还跑到知乎上去亲自回复小鹏汽车因为名字“太土”而被吐槽的问题；12月1日，小鹏汽车更是高调宣布2020年11月交付总量为4224台，创下年度新高。</p><p>前两年灰头土脸、危机频出的造车新势力，终于迎来了自己扬眉吐气的时刻。</p><p>“<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>+中国制造”成为了未来的代名词。国内，以<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>、理想、小鹏为代表的的造车新势力，股价都迎来了飙涨。自11月初至月底，小鹏汽车区间涨幅超过 260%，<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>涨幅超过 117%，蔚来汽车涨幅接近75%。</p><p>截至11月末，蔚来+理想+小鹏的<span>总市值</span>超过1500亿美元，比上汽、长城、吉利、广汽等一众国内传统车企合计市值还高。</p><p>狂奔的估值、“神话”般的未来想象，这或许是何小鹏敢于高调的资本。</p><p>但与之相对的，是特斯拉这条“鲶鱼”在中国的来势汹汹、传统车企和巨头公司的步步紧逼。据中汽协的数据显示，当前新能源汽车仅占中国乘用车市场5％左右的市场份额。</p><p>面对这一状况，很多人开始存疑和警惕：造车新势力是否正在存在估值泡沫？造车新势力们，究竟是“神话”还是被“神化”？这场狂欢到底还能持续多久？</p><p>经纬创投张颖甚至专门发布了题为《电动车暴涨之后，如何做估值的朋友》的文章，告诉大家需要对大环境保持警惕，因为“结束繁荣的，可能就是繁荣本身”。</p><p><strong>01</strong></p><p><strong>浪尖上的小鹏</strong></p><p>自成立以来，小鹏汽车和特斯拉的纠纷就没有停止过。这次，何小鹏的高调，最初也是因为特斯拉CEO马斯克，暗讽小鹏汽车“抄袭”特斯拉。</p><p>11月20日，何小鹏现身广州车展。当天，小鹏汽车发布了新一代自动驾驶体系，同时宣布将于2021年推出全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车。</p><p>消息公布不久，引发了美国业内人士的讨论：他们有没有意识到他们无法复制特斯拉的方法？马斯克则直接评论称：“这只是小鹏的问题，其他公司是没有的”，并转发消息表示“他们有我们老的软件版本，但没有我们的神经网络算法”。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/12854247032/0\"/><p>来源/twitter</p><p>随后，何小鹏在其个人<a href=\"https://laohu8.com/S/WB\">微博</a>疑似回怼马斯克。他表示， “造谣早就证明是无法打败任何竞争对手的。明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打得找不着东，至于国际，我们会相遇的。”</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/12854247034/0\"/><p>来源/微博</p><p>而在何小鹏炮轰完马斯克后，小鹏汽车再度迎来暴涨，三天涨幅超过70%，市值超过500亿美元。</p><p>事实上，这已经不是特斯拉第一次指责小鹏汽车抄袭了。小鹏汽车的前雇员曹光植，曾被特斯拉以窃取自动驾驶商业机密为由控告——曹光植从特斯拉离职前将AutoPilot的相关源代码副本上传至其iCloud账户，并且压缩和移动。</p><p>曹光植承认了特斯拉指控的大部分事实，但否认窃密。2020年4月，小鹏汽车对事件发声明称，至今没有任何证据显示，小鹏汽车有滥用商业机密或其他不当行为。目前该诉讼案件依然尚未有最终结果。</p><p>回怼了之后，何小鹏的怒气似乎依然没有发泄完毕。11月25日，何小鹏在知乎上回答了《为什么许多国外品牌以创始人名字命名我们觉得<a href=\"https://laohu8.com/S/BJZ.SI\">高大</a>上，而中国品牌以创始人命名却难接受？》的问题，花了2000多字，解释了为什么要以“小鹏”作为公司的名字。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/12854247037/0\"/><p>来源/知乎</p><p>11月28日，何小鹏又再度发了一个朋友圈，提了一个问题——两个强大的企业在一个稳定且有利润的市场跨界且深度战略合作是否会成功？他的自我回答是：在国内的科技行业好像没有成功的案例，主导权之争所带来的的体系文化路线执行差异完全无法避免。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/12854247039/0\"/><p>来源/网络</p><p>业内人士认为，何小鹏第一个言论直指11月26日<a href=\"https://laohu8.com/S/BABA\">阿里巴巴</a>和上汽、浦东新区等宣布合资100亿造“智己汽车”，甚至还指向了华为、长安和<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>的合作。</p><p>何小鹏为何如此紧张？业内人士认为，一方面，因为阿里巴巴是小鹏汽车的二股东；另一方面，阿里+上汽、华为+长安的合作，势必对小鹏汽车等造车新势力造成打击。</p><p>从特斯拉到用户、从股东到竞争对手，何小鹏的矛头全方位对准了对小鹏汽车有质疑的人——曾经这么高调的何小鹏还是两年前，当时他炮轰整个行业，最著名的观点是：汽车运营的重要性大于制造，被行业集体Diss后，何小鹏选择“闭口不言”了一段时间。</p><p>在新造车势力估值暴涨的大环境下，何小鹏的高调“言论”会显得格外吸睛——让人不禁猜测：这是何小鹏在终于扬眉吐气之后的发泄之举吗？还是趁着风口浪尖的品牌动作？</p><p><strong>02</strong></p><p><strong>小鹏优势几何？</strong></p><p>但无论何小鹏是为了发泄还是品牌宣传，小鹏的估值暴涨是不争的事实。</p><p>11月份，蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车先后公布了其2020年第三季度的财报。财报显示，小鹏汽车Q3实现总营收19.9亿元，同比增长342.5%，环比增长236.9%；共交付8578辆汽车，其中P7销量占72.4%；毛利率为4.6%，这也是小鹏汽车首次毛利率转正。</p><p>再来看看理想汽车和蔚来汽车。理想汽车2020年Q3实现总营收25.11亿元，同比增长28.9%；共交付8660辆汽车，较第二季度增长31.1%，创季度交付量新高；毛利率19.8%，较第二季度的13.3%提高6.5个百分点。</p><p>蔚来汽车Q3则实现总营收45.260亿元，同比增长146.4%；净亏损为10.47亿元，同比收窄58.5%；共交付12206辆汽车，其中包括8660辆ES6、3530辆ES8和16辆EC6；毛利率今年大幅提升，其中汽车销售毛利率14.5%，综合毛利率12.9%。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/12854247041/0\"/><p>制图/鞭牛士BiaNews</p><p>从三家营收对比来看，蔚来汽车近三年来<span>营业收入</span>均排在首位，远高于理想汽车和小鹏汽车；理想汽车虽然是三家之中最晚实现交付的公司，但理想ONE自交付以来，连续三个季度实现正增长，今年表现出强劲的增长势头。</p><p>相比之下，小鹏汽车今年的表现则相对疲软。虽然小鹏汽车在2018年就实现了整车交付，但在2019年、2020年上半年的营收规模均远低于蔚来汽车，而且今年开始被后来者理想汽车赶超。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/12854247042/0\"/><p>来源/中金研究</p><p>从今年4月份开始，小鹏汽车的销量开始出现下滑情况，从1008辆下降到了6月的821辆，整个上半年小鹏汽车销量4698辆，同比下滑51%，跌出造车新势力销量榜前三。7月开始回暖，但这更多要归功于小鹏P7的发布。</p><p>此外，研发投入，一直是造车新势力的发力重点。据统计，2018年，小鹏汽车的研发投入为10.5亿，占营业费用62%；2019年研发投入达到20.7亿，占营业费用的64%。2020年Q3，小鹏汽车研发支出为6.35亿元，同比增长46.1%。</p><p>而从2016年-2020年上半年，蔚来汽车在研发上的投入达到136亿元，平均每年研发投入约为30亿元，直到今年，在研发上的投入才慢慢有所减少；相较之下，理想汽车的研发投入相对较少，从2018年至2020年Q3，理想汽车总研发费用为26.86亿元。</p><p>而据<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>年报数据显示，公司2019年研发费用56.29亿元，同比增长12.83%；长城2019全年研发支出总额42.48亿元，<a href=\"https://laohu8.com/S/00175\">吉利汽车</a>集团2019年研发支出为30.67亿元。从研发费用上看，只有蔚来可以与他们一较高下。</p><p>对于造车新势力三兄弟来说，今年最大的利好消息，莫过于终于实现毛利率转正，不再“卖一辆亏一辆”了。但从长期来看，离公司真正实现全面盈利，仍然有较长的路走。</p><p>理想汽车今年Q1、Q2和Q3净亏损分别为7710万元、7520万元和1.07亿元，第三季度净亏损环比增长42.2%。但在非美国通用会计准则下，理想Q3<span>净利润</span>为1600万元，而第二季度净亏损为1.59亿元，意味着Q3实现扭亏为盈。</p><p>蔚来汽车今年上半年亏损率收窄为-56.3%，去年同期这一比例高达-188.2%，2019年全年亏损率则为-144.4%；小鹏汽车Q3净亏损为11.48亿元，与去年同期净亏损7.763亿元相比，有所扩大。财报显示，其亏损除用于运营、研发外，主要与上市后<span>股权激励</span>息息相关。</p><p>可以看到，从数据对比来看，在造车新势力的头部三家企业中，小鹏汽车的各项表现都并不处在优势。</p><p><strong>03</strong></p><p><strong>泡沫还是未来？</strong></p><p>一方面是数据的不尽人如意和市场竞争的进一步加大，另一方面是股价的连番暴涨。新造车势力在吸引投资者入场的同时，也让许多人生出警惕：这其中的泡沫会有多大？</p><p>对于小鹏汽车来说，面对特斯拉、传统车企、蓄势待发的新品牌等这些对手们，即便估值暴涨，其依然面临着较大的压力。</p><p>小鹏汽车的交付量开始增长，是自小鹏P7今年5月份开始交付之后，目前P7补贴后售价区间为23-35万，对标特斯拉的Model 3。但特斯拉Model 3已经降至27万，更不排除随着特斯拉的进一步国产化，这个价格可能会降至更低，到时候，小鹏P7的价格优势势必受到一定威胁。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/12854247043/0\"/><p>小鹏汽车P7/图片源自官网</p><p>要知道，蔚来汽车依然在小心翼翼的避开特斯拉的竞争赛道。11月6日，李斌在蔚来100Kw·h电池包的发布会上表示，蔚来旗下车型平均单价在不断增涨，比特斯拉在中国的售价要贵15万元左右，“我们的用户和特斯拉已经不太一样了，在品牌价格区间上也有了很明显区分。”</p><p>有小鹏汽车车主向鞭牛士BiaNews表示：作为一名小鹏车主，他认为小鹏的优点是科技程度高，但从车的角度来讲，质量一般。在他看来，虽然没有小鹏汽车“偷窃”特斯拉代码的证据，但其实广大的小鹏车主心里都心知肚明：“很多人当初买小鹏就是奔着这个去的，在使用上和特斯拉有很大的相似度，但价格会更便宜。”</p><p>此外，小鹏汽车的劲敌——自主品牌的比亚迪汉售价区间为21.98-27.95万，与小鹏P7短兵相接。在比亚迪汉车型7月上市后，9月实现销量0.56万辆，环比增长 40%，Q3总销量为1.08万辆。</p><p>但不能否认的是，新能源汽车市场的狂欢依然在继续。截至11月27日美股收盘，蔚来汽车总市值突破728.4亿美元，约合人民币4788.4亿元，超越比亚迪成为中国市值最高的车企。</p><p>我们来看一下新能源汽车的估值逻辑。</p><p>如果从汽车企业的角度，资本市场原本不会给出这么高的价格。</p><p>有投资人向鞭牛士BiaNews表示，资本市场对新能源车企和燃油车企的估值标准不在同一个维度上，他们更多看重的是一家企业未来的潜力——新能源汽车代表着未来。当汽车被放上科技属性后，汽车的智能化，就意味着万物互联新空间的诞生。</p><p>政策的利好，也是推动新能源汽车市场飞速发展的一个重要方面。</p><p>10月20日，中国国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，其中提到，“新能源汽车已成为全球汽车产业转型发展的主要方向和促进世界经济持续增长的重要引擎”，其中还提到，到2025年，我<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>汽车新车销售占比要达到车辆总销售的20%左右——我国新能源汽车当前销量只占整体汽车销量的4.3%，这距离目标还有非常大的成长空间。</p><p>欧洲各国则更是明确提出禁售燃油车的具体时间节点，其中挪威提出到2025年，新车销售要实现完全电动化，英国也提出到2030年电动乘用车销量占比要达到50%以上。</p><p>乘用车市场信息联席会也在近期表示，新势力车企的表现之强的确超出预期，可能是因为新能源汽车目前在美国市场是高价格，虽然体现了一定的泡沫成分，但这种泡沫是因为对未来有一个良好的预期，美国投资者认同这个线路和未来的趋势。</p><p>但在大环境和大政策的利好之下，并不是每一家企业都有足够的底气和实力笑到最后。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/12854247044/0\"/><p>图源Pexels</p><p>首先，新造车势力们，会面临补贴在未来的退潮。</p><p>从2009年，中国政府开始为购买电动汽车的用户提供补贴，以促进新能源汽车行业的发展，但在过去几年补贴逐步减少，从鼓励产业发展转向鼓励汽车制造商自主竞争。但因为疫情，为了提振行业回复，原本计划在2020年取消新能源汽车的补贴，暂时被维持。</p><p>当前，新能源汽车购置补贴和免征购置税政策将会延续到2022年底。据媒体报道，管理部门当前正在讨论在2020年晚些时候将新能源汽车补贴削减 10%，并缩小有资格享受补贴的新能源汽车范围。</p><p>其次，是产品的持续和稳定。</p><p>据媒体报道，今年64岁的丰田章男在最近一次在线简报会上说：“在股价方面，我们正在亏损。但在产品方面，我们有完整的菜单供客户选择。”在特斯拉现在的市值已经超过了丰田和日本其他六大汽车制造商的总和之时，丰田章男认为：“他们并不是在做真正的东西，人们只是在买菜谱。我们有厨房和厨师，我们做真正的食物。”</p><p>汽车行业是所有行业中最为复杂的行业——没有之一。在利用新科技和新商业模式带来变革、引发资本狂欢的同时，如何打造出足够安全、可靠、接受度高的产品，才是重中之重。</p><p>另外，他们面临的问题还有：在特斯拉和传统车企进场后要如何应付？承诺的技术研发投入会不会带来成效？渠道和服务能否跟上用户扩张的步伐？</p><p>每一次，一个新的概念出现，都会吸引二级市场的眼球。但最终支撑一家公司能否走的更远的，不是泡沫之下的高估值，而是其所提供的真正价值和实力本身。（文/鞭牛士BiaNews 彼岸）</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>泡沫中的小鹏汽车</title>\n<style 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117%，蔚来汽车涨幅接近75%。截至11月末，蔚来+理想+小鹏的总市值超过1500亿美元，比上汽、长城、吉利、广汽等一众国内传统车企合计市值还高。狂奔的估值、“神话”般的未来想象，这或许是何小鹏敢于高调的资本。但与之相对的，是特斯拉这条“鲶鱼”在中国的来势汹汹、传统车企和巨头公司的步步紧逼。据中汽协的数据显示，当前新能源汽车仅占中国乘用车市场5％左右的市场份额。面对这一状况，很多人开始存疑和警惕：造车新势力是否正在存在估值泡沫？造车新势力们，究竟是“神话”还是被“神化”？这场狂欢到底还能持续多久？经纬创投张颖甚至专门发布了题为《电动车暴涨之后，如何做估值的朋友》的文章，告诉大家需要对大环境保持警惕，因为“结束繁荣的，可能就是繁荣本身”。01浪尖上的小鹏自成立以来，小鹏汽车和特斯拉的纠纷就没有停止过。这次，何小鹏的高调，最初也是因为特斯拉CEO马斯克，暗讽小鹏汽车“抄袭”特斯拉。11月20日，何小鹏现身广州车展。当天，小鹏汽车发布了新一代自动驾驶体系，同时宣布将于2021年推出全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车。消息公布不久，引发了美国业内人士的讨论：他们有没有意识到他们无法复制特斯拉的方法？马斯克则直接评论称：“这只是小鹏的问题，其他公司是没有的”，并转发消息表示“他们有我们老的软件版本，但没有我们的神经网络算法”。来源/twitter随后，何小鹏在其个人微博疑似回怼马斯克。他表示， “造谣早就证明是无法打败任何竞争对手的。明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打得找不着东，至于国际，我们会相遇的。”来源/微博而在何小鹏炮轰完马斯克后，小鹏汽车再度迎来暴涨，三天涨幅超过70%，市值超过500亿美元。事实上，这已经不是特斯拉第一次指责小鹏汽车抄袭了。小鹏汽车的前雇员曹光植，曾被特斯拉以窃取自动驾驶商业机密为由控告——曹光植从特斯拉离职前将AutoPilot的相关源代码副本上传至其iCloud账户，并且压缩和移动。曹光植承认了特斯拉指控的大部分事实，但否认窃密。2020年4月，小鹏汽车对事件发声明称，至今没有任何证据显示，小鹏汽车有滥用商业机密或其他不当行为。目前该诉讼案件依然尚未有最终结果。回怼了之后，何小鹏的怒气似乎依然没有发泄完毕。11月25日，何小鹏在知乎上回答了《为什么许多国外品牌以创始人名字命名我们觉得高大上，而中国品牌以创始人命名却难接受？》的问题，花了2000多字，解释了为什么要以“小鹏”作为公司的名字。来源/知乎11月28日，何小鹏又再度发了一个朋友圈，提了一个问题——两个强大的企业在一个稳定且有利润的市场跨界且深度战略合作是否会成功？他的自我回答是：在国内的科技行业好像没有成功的案例，主导权之争所带来的的体系文化路线执行差异完全无法避免。来源/网络业内人士认为，何小鹏第一个言论直指11月26日阿里巴巴和上汽、浦东新区等宣布合资100亿造“智己汽车”，甚至还指向了华为、长安和宁德时代的合作。何小鹏为何如此紧张？业内人士认为，一方面，因为阿里巴巴是小鹏汽车的二股东；另一方面，阿里+上汽、华为+长安的合作，势必对小鹏汽车等造车新势力造成打击。从特斯拉到用户、从股东到竞争对手，何小鹏的矛头全方位对准了对小鹏汽车有质疑的人——曾经这么高调的何小鹏还是两年前，当时他炮轰整个行业，最著名的观点是：汽车运营的重要性大于制造，被行业集体Diss后，何小鹏选择“闭口不言”了一段时间。在新造车势力估值暴涨的大环境下，何小鹏的高调“言论”会显得格外吸睛——让人不禁猜测：这是何小鹏在终于扬眉吐气之后的发泄之举吗？还是趁着风口浪尖的品牌动作？02小鹏优势几何？但无论何小鹏是为了发泄还是品牌宣传，小鹏的估值暴涨是不争的事实。11月份，蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车先后公布了其2020年第三季度的财报。财报显示，小鹏汽车Q3实现总营收19.9亿元，同比增长342.5%，环比增长236.9%；共交付8578辆汽车，其中P7销量占72.4%；毛利率为4.6%，这也是小鹏汽车首次毛利率转正。再来看看理想汽车和蔚来汽车。理想汽车2020年Q3实现总营收25.11亿元，同比增长28.9%；共交付8660辆汽车，较第二季度增长31.1%，创季度交付量新高；毛利率19.8%，较第二季度的13.3%提高6.5个百分点。蔚来汽车Q3则实现总营收45.260亿元，同比增长146.4%；净亏损为10.47亿元，同比收窄58.5%；共交付12206辆汽车，其中包括8660辆ES6、3530辆ES8和16辆EC6；毛利率今年大幅提升，其中汽车销售毛利率14.5%，综合毛利率12.9%。制图/鞭牛士BiaNews从三家营收对比来看，蔚来汽车近三年来营业收入均排在首位，远高于理想汽车和小鹏汽车；理想汽车虽然是三家之中最晚实现交付的公司，但理想ONE自交付以来，连续三个季度实现正增长，今年表现出强劲的增长势头。相比之下，小鹏汽车今年的表现则相对疲软。虽然小鹏汽车在2018年就实现了整车交付，但在2019年、2020年上半年的营收规模均远低于蔚来汽车，而且今年开始被后来者理想汽车赶超。来源/中金研究从今年4月份开始，小鹏汽车的销量开始出现下滑情况，从1008辆下降到了6月的821辆，整个上半年小鹏汽车销量4698辆，同比下滑51%，跌出造车新势力销量榜前三。7月开始回暖，但这更多要归功于小鹏P7的发布。此外，研发投入，一直是造车新势力的发力重点。据统计，2018年，小鹏汽车的研发投入为10.5亿，占营业费用62%；2019年研发投入达到20.7亿，占营业费用的64%。2020年Q3，小鹏汽车研发支出为6.35亿元，同比增长46.1%。而从2016年-2020年上半年，蔚来汽车在研发上的投入达到136亿元，平均每年研发投入约为30亿元，直到今年，在研发上的投入才慢慢有所减少；相较之下，理想汽车的研发投入相对较少，从2018年至2020年Q3，理想汽车总研发费用为26.86亿元。而据比亚迪年报数据显示，公司2019年研发费用56.29亿元，同比增长12.83%；长城2019全年研发支出总额42.48亿元，吉利汽车集团2019年研发支出为30.67亿元。从研发费用上看，只有蔚来可以与他们一较高下。对于造车新势力三兄弟来说，今年最大的利好消息，莫过于终于实现毛利率转正，不再“卖一辆亏一辆”了。但从长期来看，离公司真正实现全面盈利，仍然有较长的路走。理想汽车今年Q1、Q2和Q3净亏损分别为7710万元、7520万元和1.07亿元，第三季度净亏损环比增长42.2%。但在非美国通用会计准则下，理想Q3净利润为1600万元，而第二季度净亏损为1.59亿元，意味着Q3实现扭亏为盈。蔚来汽车今年上半年亏损率收窄为-56.3%，去年同期这一比例高达-188.2%，2019年全年亏损率则为-144.4%；小鹏汽车Q3净亏损为11.48亿元，与去年同期净亏损7.763亿元相比，有所扩大。财报显示，其亏损除用于运营、研发外，主要与上市后股权激励息息相关。可以看到，从数据对比来看，在造车新势力的头部三家企业中，小鹏汽车的各项表现都并不处在优势。03泡沫还是未来？一方面是数据的不尽人如意和市场竞争的进一步加大，另一方面是股价的连番暴涨。新造车势力在吸引投资者入场的同时，也让许多人生出警惕：这其中的泡沫会有多大？对于小鹏汽车来说，面对特斯拉、传统车企、蓄势待发的新品牌等这些对手们，即便估值暴涨，其依然面临着较大的压力。小鹏汽车的交付量开始增长，是自小鹏P7今年5月份开始交付之后，目前P7补贴后售价区间为23-35万，对标特斯拉的Model 3。但特斯拉Model 3已经降至27万，更不排除随着特斯拉的进一步国产化，这个价格可能会降至更低，到时候，小鹏P7的价格优势势必受到一定威胁。小鹏汽车P7/图片源自官网要知道，蔚来汽车依然在小心翼翼的避开特斯拉的竞争赛道。11月6日，李斌在蔚来100Kw·h电池包的发布会上表示，蔚来旗下车型平均单价在不断增涨，比特斯拉在中国的售价要贵15万元左右，“我们的用户和特斯拉已经不太一样了，在品牌价格区间上也有了很明显区分。”有小鹏汽车车主向鞭牛士BiaNews表示：作为一名小鹏车主，他认为小鹏的优点是科技程度高，但从车的角度来讲，质量一般。在他看来，虽然没有小鹏汽车“偷窃”特斯拉代码的证据，但其实广大的小鹏车主心里都心知肚明：“很多人当初买小鹏就是奔着这个去的，在使用上和特斯拉有很大的相似度，但价格会更便宜。”此外，小鹏汽车的劲敌——自主品牌的比亚迪汉售价区间为21.98-27.95万，与小鹏P7短兵相接。在比亚迪汉车型7月上市后，9月实现销量0.56万辆，环比增长 40%，Q3总销量为1.08万辆。但不能否认的是，新能源汽车市场的狂欢依然在继续。截至11月27日美股收盘，蔚来汽车总市值突破728.4亿美元，约合人民币4788.4亿元，超越比亚迪成为中国市值最高的车企。我们来看一下新能源汽车的估值逻辑。如果从汽车企业的角度，资本市场原本不会给出这么高的价格。有投资人向鞭牛士BiaNews表示，资本市场对新能源车企和燃油车企的估值标准不在同一个维度上，他们更多看重的是一家企业未来的潜力——新能源汽车代表着未来。当汽车被放上科技属性后，汽车的智能化，就意味着万物互联新空间的诞生。政策的利好，也是推动新能源汽车市场飞速发展的一个重要方面。10月20日，中国国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，其中提到，“新能源汽车已成为全球汽车产业转型发展的主要方向和促进世界经济持续增长的重要引擎”，其中还提到，到2025年，我国新能源汽车新车销售占比要达到车辆总销售的20%左右——我国新能源汽车当前销量只占整体汽车销量的4.3%，这距离目标还有非常大的成长空间。欧洲各国则更是明确提出禁售燃油车的具体时间节点，其中挪威提出到2025年，新车销售要实现完全电动化，英国也提出到2030年电动乘用车销量占比要达到50%以上。乘用车市场信息联席会也在近期表示，新势力车企的表现之强的确超出预期，可能是因为新能源汽车目前在美国市场是高价格，虽然体现了一定的泡沫成分，但这种泡沫是因为对未来有一个良好的预期，美国投资者认同这个线路和未来的趋势。但在大环境和大政策的利好之下，并不是每一家企业都有足够的底气和实力笑到最后。图源Pexels首先，新造车势力们，会面临补贴在未来的退潮。从2009年，中国政府开始为购买电动汽车的用户提供补贴，以促进新能源汽车行业的发展，但在过去几年补贴逐步减少，从鼓励产业发展转向鼓励汽车制造商自主竞争。但因为疫情，为了提振行业回复，原本计划在2020年取消新能源汽车的补贴，暂时被维持。当前，新能源汽车购置补贴和免征购置税政策将会延续到2022年底。据媒体报道，管理部门当前正在讨论在2020年晚些时候将新能源汽车补贴削减 10%，并缩小有资格享受补贴的新能源汽车范围。其次，是产品的持续和稳定。据媒体报道，今年64岁的丰田章男在最近一次在线简报会上说：“在股价方面，我们正在亏损。但在产品方面，我们有完整的菜单供客户选择。”在特斯拉现在的市值已经超过了丰田和日本其他六大汽车制造商的总和之时，丰田章男认为：“他们并不是在做真正的东西，人们只是在买菜谱。我们有厨房和厨师，我们做真正的食物。”汽车行业是所有行业中最为复杂的行业——没有之一。在利用新科技和新商业模式带来变革、引发资本狂欢的同时，如何打造出足够安全、可靠、接受度高的产品，才是重中之重。另外，他们面临的问题还有：在特斯拉和传统车企进场后要如何应付？承诺的技术研发投入会不会带来成效？渠道和服务能否跟上用户扩张的步伐？每一次，一个新的概念出现，都会吸引二级市场的眼球。但最终支撑一家公司能否走的更远的，不是泡沫之下的高估值，而是其所提供的真正价值和实力本身。（文/鞭牛士BiaNews 彼岸）","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":900,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"defaultTab":"followers","isTTM":false}