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扎克伯格称，AI发展遇到GPU供应及资金不足问题前，会首先遇到能源问题；Meta可能很快就会在自研芯片上训练大模型。

一场科技史上围绕交换机的精彩对决即将上演。

7月21日，百度（BIDU）与央视新闻联合举办了主题为“AI深耕，万物生长”的2022百度世界大会。会上，百度重磅发布了第六代量产无人车——Apollo RT6。据悉，Apollo RT6在自动驾驶领域取得了非常明显的突破，具备在复杂道路环境下的自动驾驶能力，并在成本控制上有着较大的突破。根据百度透露，Apollo RT6的成本将被控制在25万元附近，并预计将于2023年投入使用。（图片来源：网络）随着Apollo RT6的宣发与投入使用，百度在自动驾驶领域俨然走到了世界前列，也让百度过去数年的投入凸显出了意义。作为公司第二增长曲线而言，百度在自动驾驶的突破超出了市场预期，也使得公司在中长期的业绩具备了成长性。018年投入，业绩承压无人驾驶技术是一个极其特殊的领域，从技术上来说，无人驾驶技术的概念在短短几年就已经突破到了L4、L5的阶段，但是在如何商用化的问题上，存在大量的阻碍与困难。无论是激光雷达、算力芯片等硬件成本对造车带来的压力，或是极端天气、道路施工、特殊地形等不特定困难对自动驾驶带来的阻碍，都需要企业花费时间、精力与金钱去填补。曾几何时，百度作为国内互联网巨头，和腾讯、阿里巴巴并称为“BAT”，是国内互联网的领头羊。然而自2013年以来，对自动驾驶的投入逐渐成为了百度的一项重要支出，同时在无人驾驶上的投入也使得百度的业绩出现了失速。正如李彦宏所言，公司持续处于一种压强式、马拉松式的研发投入状态。自百度成立智能驾驶事业群组（IDG），推出自动驾驶开放平台Apollo以来，公司每年的研发投入俨然都超过了百亿，2021年，百度在无人驾驶上的研发支出更是接近300亿。（数据来源：公司财报）不赚钱的百度智能驾驶事业群组就像一个无底洞，在过去的时间持续蚕食着百度的利润。2017年-2021年，公司的净利润持续承压。截至2022年1季度，公司实现营收、归母净利润分别为284.1

该篇研报涵盖了车型概况以及拆解详情两大部分，分析了特斯拉Model 3域控制器架构、线束和连接器、电池、电机电控、三电与热管理、汽车车身等6个方面。“拆车写研报”的趋势，似乎正在席卷证券行业。6月份海

除了Robotaxi，自动驾驶卡车（Robotruck）也被纳入了滴滴的商业版图。4月29日，一家头部汽车供应商告诉第一财经记者，该公司正与滴滴对接Robotruck项目合作。接近滴滴的一位人士也向记