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Jean2019

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- Jean2019Jean2019
  ·2020-04-29
  这哪是什么对赌协议啊，现在的自媒体真是扯淡的不轻
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- Jean2019Jean2019
  ·2020-04-13
  所谓的自媒体真的是一点底线都没有，为黑而黑，这个社会的风气是怎么了？
  看过蔚来吓人的财报后才发现干车险真的很幸福
  年终报告2019年的蔚来，过得异常艰难！亏损加剧、大幅裁员、市值狂跌等等，成了蔚来2019年的关键词。有个朋友跟我说，蔚来如今正在成为行业的一个笑话，眼看着就要凉凉了！但是在我的印象里，蔚来不是一直要
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I-</strong></p><p><strong>蔚来的2019，堪称有史以来最吓人的财报</strong></p><p>据蔚来公布的2019年财报显示，蔚来2019年营业收入78.25亿元，较2018年的49.51亿元同比增长58%。然而在营业收入增长的背后，却是2019年单年亏损额度超过百亿，亏损幅度已创历史之最。</p><p>可以看到，蔚来连续四年归属母公司的净利润分别是：-25.36亿元、-49.85亿元、-96.61亿元、-114.13亿元，亏损是逐年扩大，刹不住车，近300亿元的资金已经灰飞烟灭。</p><p>更令人寻味的是，蔚来自成立以来一共只卖出了34218台车，其中2019年卖了20565辆，折合每辆车38万元。</p><p>然而单就2019年一年，蔚来就亏损了114.13亿元；也就是每卖一辆38万元的车，蔚来不仅要把收入的38万元全部花出去，还要倒贴出55.49万元，这钱可烧得真够带劲的！</p><p>或许你可能会问，蔚来的亏损是不是因为创业初期阶段研发成本高、前期费用投入分摊的缘故，那么我们再来看下它的销售数据：</p><p>其中蔚来2019年的销售费用54.52亿元，也就是每卖一辆38万元的车，蔚来就需要支付26.52万元的销售费用，折合销售费用率69.7%，相当于蔚来汽车是三分卖七分送。这已经是把吃奶的力气都拿出来了，最后也只卖出了2万辆。</p><p>显然这么看来，我们说卖车险的费用高，比起蔚来说，那还真不算是事儿！</p><p>然而，在如此惨淡的销量之下，居然还有内部爆料称：蔚来卖出的汽车不过是其自导自演的结果，其中多数为蔚来内部员工购买。因为员工买车，随后公司将分三年回租。这跟保险业的“自保件”似乎有一拼。</p><p>而在这样的经营策略之下，蔚来的经营结果自然也就不会乐观。</p><p>截止2019年12月31日，蔚来总资产为145.82亿元，负债194.03亿元，净资产是负的，资不抵债。而账面上也只有10.56亿元现金，根本不够它一个月平均15.8亿元的开支。</p><p>这不，2020年初，疫情的爆发使得本就处于下降阶段的汽车行业雪上加霜，而本就捉襟见肘的蔚来，更如屋漏偏逢连夜雨——真的发不出工资了！</p><p>据悉，蔚来已将内部员工的薪资发放日调整到了次月，并对员工提出用公司股票来兑换员工十三薪的替换方案，过去皮革厂用“钱包抵工资”式的骚操作，终于用在了蔚来身上。</p><p>2</p><p><strong>- A I A S K I-</strong></p><p><strong>蔚来的2020，依然不能平静</strong></p><p>2020年，迎接蔚来的，是股东和高管的接连跑路。</p><p>蔚来2月份的公告显示，淡马锡、高瓴资本相继减持蔚来股票，特别是高瓴之前本来是蔚来的第三大股东，如今更是一股不留，直接清仓了。</p><p>创始人李斌表示，高瓴资本和淡马锡控股等A轮、B轮的投资人减持蔚来股票，只是正常的市场化行为，不需要过度解读。</p><p>但是，高管团队中副总裁庄莉、联合创始人兼执行副总裁郑显聪、首席财务官谢东萤、财务副总裁汪冬宁、用户发展副总裁朱江、用户中心副总裁赵昱辉、电动力工程团队高级副总裁黄晨东、设计副总裁JochenPaesen等，这些管事的、管钱的、管用户的一大批高管，全部都离职了！</p><p>这还是创始人李斌所谓的“正常的人员流动”么？</p><p>而从销售数据来看，受新冠肺炎疫情的影响，蔚来在2020年1月和2月共交付2305辆车，远低于疫情暴发前设定的目标。</p><p>虽然在2月25日，蔚来高调宣布其中国总部将落户合肥，并极有可能拿到一笔145亿元的融资；实际已确认的是蔚来获得了一笔4.3亿美元的私募债券救了口气。</p><p>但是，短期的资金注入只能解蔚来一时之困，因为更可怕的是：2020年，蔚来还要偿还此前194亿债务中的90亿短期负债。</p><p>蔚来若想持续增加融资，就需要向资本市场展示更多的价值。但若不改善收入和成本结构、只是现金增加的话，对于蔚来而言，只会是“治标不治本”。</p><p>所以设身处地想一想李斌现在面临的困境，我突然觉得之前所遇到的事，那都不叫事儿。</p><p>3</p><p><strong>- A I A S K I-</strong></p><p><strong>相比蔚来，干车险的人显然要幸福得多</strong></p><p>反观车险行业，2019年车险行业不仅实现了保费同比正增长4.5%，而且车险利润率更是呈现七年之最！</p><p>2020年在新冠疫情的影响下，车险行业2020年一季度签单保费仅负增长2.8%，但远比新车市场的负增长要强得多！</p><p>这是因为其中有一个重要的因素：存量市场发力！一个难得的数据显示：车险-2.8%的增速，是在新车签单保费-34.3%的情况下取得的！</p><p>这说明车险存量业务发挥了巨大作用！其也侧面反映出用户对于车险的需求，并没有因为疫情的影响而过度下降。</p><p>相反，由于公共出行的减少，私家车成为了主流的出行方式，反而进一步刺激了人们对于车险的需求！</p><p>而更令人期待的是，新车市场正在恢复。</p><p>据乘联会发布的数据显示，3月前三周国内乘用车日均销量为21186台，虽同比下滑45%，但与2月相比已有明显好转；而到了第四周，已经恢复至-24%；这说明新车市场回升的趋势已经加快。</p><p>而新能源车也同样发出利好，就在3月31日，国务院常务会议确定，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年至2022年，进一步增强了市场信心。</p><p>可见，政策的支持、新车市场效率的不断提升，或将助力车险在2020年取得更为令人满意的成绩。</p><p>4</p><p><strong>- A I A S K I-</strong></p><p><strong>车与车险，谁会成为2020年的真正赢家？</strong></p><p>蔚来陷销售困局难翻身，车险遇存量市场猛发力。</p><p>两者看似毫无联系，但是车与车险，从来就不能割裂来看！</p><p>蔚来的故事，它其实代表的是汽车发展趋势走向高端化、品牌化和性能化。</p><p>而车险存量市场发力，又似乎在表明汽车发展趋势正在走向大众化、普惠化和功能化。</p><p>如今，2020年仅仅过了一个季度，后续市场的变化，真的很难预测。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta 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I-蔚来的2019，堪称有史以来最吓人的财报据蔚来公布的2019年财报显示，蔚来2019年营业收入78.25亿元，较2018年的49.51亿元同比增长58%。然而在营业收入增长的背后，却是2019年单年亏损额度超过百亿，亏损幅度已创历史之最。可以看到，蔚来连续四年归属母公司的净利润分别是：-25.36亿元、-49.85亿元、-96.61亿元、-114.13亿元，亏损是逐年扩大，刹不住车，近300亿元的资金已经灰飞烟灭。更令人寻味的是，蔚来自成立以来一共只卖出了34218台车，其中2019年卖了20565辆，折合每辆车38万元。然而单就2019年一年，蔚来就亏损了114.13亿元；也就是每卖一辆38万元的车，蔚来不仅要把收入的38万元全部花出去，还要倒贴出55.49万元，这钱可烧得真够带劲的！或许你可能会问，蔚来的亏损是不是因为创业初期阶段研发成本高、前期费用投入分摊的缘故，那么我们再来看下它的销售数据：其中蔚来2019年的销售费用54.52亿元，也就是每卖一辆38万元的车，蔚来就需要支付26.52万元的销售费用，折合销售费用率69.7%，相当于蔚来汽车是三分卖七分送。这已经是把吃奶的力气都拿出来了，最后也只卖出了2万辆。显然这么看来，我们说卖车险的费用高，比起蔚来说，那还真不算是事儿！然而，在如此惨淡的销量之下，居然还有内部爆料称：蔚来卖出的汽车不过是其自导自演的结果，其中多数为蔚来内部员工购买。因为员工买车，随后公司将分三年回租。这跟保险业的“自保件”似乎有一拼。而在这样的经营策略之下，蔚来的经营结果自然也就不会乐观。截止2019年12月31日，蔚来总资产为145.82亿元，负债194.03亿元，净资产是负的，资不抵债。而账面上也只有10.56亿元现金，根本不够它一个月平均15.8亿元的开支。这不，2020年初，疫情的爆发使得本就处于下降阶段的汽车行业雪上加霜，而本就捉襟见肘的蔚来，更如屋漏偏逢连夜雨——真的发不出工资了！据悉，蔚来已将内部员工的薪资发放日调整到了次月，并对员工提出用公司股票来兑换员工十三薪的替换方案，过去皮革厂用“钱包抵工资”式的骚操作，终于用在了蔚来身上。2- A I A S K I-蔚来的2020，依然不能平静2020年，迎接蔚来的，是股东和高管的接连跑路。蔚来2月份的公告显示，淡马锡、高瓴资本相继减持蔚来股票，特别是高瓴之前本来是蔚来的第三大股东，如今更是一股不留，直接清仓了。创始人李斌表示，高瓴资本和淡马锡控股等A轮、B轮的投资人减持蔚来股票，只是正常的市场化行为，不需要过度解读。但是，高管团队中副总裁庄莉、联合创始人兼执行副总裁郑显聪、首席财务官谢东萤、财务副总裁汪冬宁、用户发展副总裁朱江、用户中心副总裁赵昱辉、电动力工程团队高级副总裁黄晨东、设计副总裁JochenPaesen等，这些管事的、管钱的、管用户的一大批高管，全部都离职了！这还是创始人李斌所谓的“正常的人员流动”么？而从销售数据来看，受新冠肺炎疫情的影响，蔚来在2020年1月和2月共交付2305辆车，远低于疫情暴发前设定的目标。虽然在2月25日，蔚来高调宣布其中国总部将落户合肥，并极有可能拿到一笔145亿元的融资；实际已确认的是蔚来获得了一笔4.3亿美元的私募债券救了口气。但是，短期的资金注入只能解蔚来一时之困，因为更可怕的是：2020年，蔚来还要偿还此前194亿债务中的90亿短期负债。蔚来若想持续增加融资，就需要向资本市场展示更多的价值。但若不改善收入和成本结构、只是现金增加的话，对于蔚来而言，只会是“治标不治本”。所以设身处地想一想李斌现在面临的困境，我突然觉得之前所遇到的事，那都不叫事儿。3- A I A S K I-相比蔚来，干车险的人显然要幸福得多反观车险行业，2019年车险行业不仅实现了保费同比正增长4.5%，而且车险利润率更是呈现七年之最！2020年在新冠疫情的影响下，车险行业2020年一季度签单保费仅负增长2.8%，但远比新车市场的负增长要强得多！这是因为其中有一个重要的因素：存量市场发力！一个难得的数据显示：车险-2.8%的增速，是在新车签单保费-34.3%的情况下取得的！这说明车险存量业务发挥了巨大作用！其也侧面反映出用户对于车险的需求，并没有因为疫情的影响而过度下降。相反，由于公共出行的减少，私家车成为了主流的出行方式，反而进一步刺激了人们对于车险的需求！而更令人期待的是，新车市场正在恢复。据乘联会发布的数据显示，3月前三周国内乘用车日均销量为21186台，虽同比下滑45%，但与2月相比已有明显好转；而到了第四周，已经恢复至-24%；这说明新车市场回升的趋势已经加快。而新能源车也同样发出利好，就在3月31日，国务院常务会议确定，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年至2022年，进一步增强了市场信心。可见，政策的支持、新车市场效率的不断提升，或将助力车险在2020年取得更为令人满意的成绩。4- A I A S K I-车与车险，谁会成为2020年的真正赢家？蔚来陷销售困局难翻身，车险遇存量市场猛发力。两者看似毫无联系，但是车与车险，从来就不能割裂来看！蔚来的故事，它其实代表的是汽车发展趋势走向高端化、品牌化和性能化。而车险存量市场发力，又似乎在表明汽车发展趋势正在走向大众化、普惠化和功能化。如今，2020年仅仅过了一个季度，后续市场的变化，真的很难预测。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":732,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"defaultTab":"posts","isTTM":false}